Autonews trích dẫn dữ liệu của Edmunds cho biết, dòng xe điện EQ Class của Mercedes-Benz phải mất trung bình 82 ngày để bán ra tại các đại lý phân phối trong tháng 9 vừa qua. Trong khi đó, trung bình một mẫu xe thuộc phân khúc hạng sang chỉ mất 57 ngày để bán. Thậm chí, những mẫu xe tới từ nhà BMW chỉ mất khoảng 38 ngày. 

Một số đại lý phân phối của hãng xe sang Đức tại Mỹ khi được hỏi về lý do dẫn tới tình trạng trên đã thẳng thắn thừa nhận, Mercedes-Benz gần như chậm trễ trong việc phản ứng lại với sự cạnh tranh của các hãng xe điện khác trên thị trường, thậm chí các chính sách bán hàng kém hấp dẫn cũng như chính sản phẩm thiếu sự thu hút tạo nên tình trạng khó bán hàng. 

Giám đốc điều hành Mercedes-Benz Mỹ, ông Dimitris Psillakis bình luận về việc bán hàng chậm của dòng xe điện EQ do thiếu sự đa dạng về sản phẩm và xe điện còn là một loại hình phương tiện mới, với thị phần tại Mỹ chưa cao, mới chỉ khoảng 9% tổng nhu cầu mua xe toàn thị trường. 

Theo báo cáo của tổ chức Cloud Theory, trung bình một xe điện chỉ mất 36 ngày để bán ra tại Mỹ vào hồi đầu năm 2023, tuy nhiên tới tháng 9, con số đã tăng lên tới 80 ngày. Các xe điện hạng sang của Mercedes-Benz và các hãng khác thuốc phân khúc hạng sang tiêu thụ chậm hơn. 

Thị phần xe điện đang dần được định hình, phân chia rõ rệt tại Mỹ. Đây là thách thức với không ít nhà sản xuất điện khí hóa quá ồ ạt hay những hãng xe điện khởi nghiệp. 

Hùng Dũng(theo Teslarati) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Theo ông Nam, gần 10 năm trước, có rất nhiều người hỏi mua cây mai vàng Yên Tử về để chơi Tết, khiến giá mỗi cây ngày đó lên tới mấy chỉ vàng. Việc này cũng gây ra cơn sốt khai thác mai vàng Yên Tử, khiến loài cây này có nguy cơ tuyệt chủng.

Nhìn ra được cơ hội làm giàu, ông Nam bỏ ra vài trăm triệu để mua những gốc cây phôi về để hồi sinh và nhân giống.

"Thời gian đầu chưa có kinh nghiệm nên cây phôi chết nhiều, vốn liếng cũng từ đây tiêu tán, nếu bỏ ngang thì coi như mất cả. Tôi đánh liều chăm thêm vài lần nữa, đến năm 2017 thì thành công", ông Nam tâm sự.

Ngoài ghép cành, ươm giống, ông Nam còn chăm cây trong nhà kính. Những hôm thời tiết rét đậm còn phải chong đèn sợi đốt để giữ nhiệt, tránh chết cây.

Hiện tại, trên khoảnh vườn rộng gần 6.000m2, ông Nam đang sở hữu khoảng 2.000 gốc mai vàng Yên Tử với đầy đủ kích cỡ từ nhỏ đến cổ thụ. Trong đó có hơn 60 gốc có giá trị gần 200 triệu đồng/cây.

Thời điểm cận tết Nguyên đán Giáp Thìn năm nay, vườn của ông Nam có khoảng 400 cây ra hoa, đủ tiêu chuẩn để đưa vào chậu đem đi bán.

Mai vàng Yên Tử có giá thấp nhất là 4 triệu đồng/cây cao gần 2m. Những cây tầm trung giá dao động từ 30 đến 40 triệu đồng/cây.

"Mai vàng Yên Tử đặc biệt hơn những loài mai khác vì bông nở to, cánh dày, số lượng hoa trên một cành rất nhiều và thời gian nở lâu nên được nhiều người ưa chuộng. Cách đây nửa tháng tôi đã xuất đi được 4 cây có giá từ 50 đến 70 triệu cho một số người đặt từ trước", ông Nam cho biết.

Cũng theo ông Nam, thời điểm này, mỗi ngày đều có khách từ các địa phương lân cận tìm tới ngắm cây và mua. Khách trong tỉnh cũng tới để hỏi thuê cây chưng trong nhà những ngày Tết.

Theo ông Lê Quốc Ruyến, Trưởng phòng Kinh tế TX Đông Triều, địa phương hiện có 400ha trồng hoa, cây cảnh, trong đó có hơn 10ha mai vàng Yên Tử. Thời gian tới, loài hoa này sẽ là một trong những cây đặc trưng của địa phương, đem lại giá trị kinh tế cao cho người dân bản địa.

Cây đào hơn 100 tuổi thế bạt phong chinh phục bao người thành Vinh

Tôi và cô bạn chơi thân với nhau từ hồi học trung học. Một mùa hè, tôi tình cờ gặp và thầm yêu anh trai của bạn. Anh lớn hơn chúng tôi 3 tuổi, là sinh viên đại học ở thành phố, thường chỉ về nhà vào mùa hè. Từ lúc đó, tôi hay kiếm cớ đến nhà bạn học bài, để được gặp anh.

Hoàn cảnh của chúng tôi khác nhau rất xa. Bố mẹ anh làm kinh doanh, nhà đầy đủ vật chất. Trong khi bố tôi mất sớm, nhà còn mẹ, tôi và em gái. Mẹ tôi là người trông coi thư viện cho xã. Khó khăn lắm mẹ mới lo đủ tiền ăn học cho chị em tôi.

Tôi và cô bạn thân đỗ đại học, lên cùng thành phố với anh. Cô ấy ở cùng anh trai, còn tôi thuê trọ với một người bạn khác. Tôi tìm nơi trọ gần chỗ anh để được gặp anh nhiều hơn. Lấy cớ mới lên thành phố, còn nhiều bỡ ngỡ, chuyện gì tôi cũng hỏi anh và luôn được anh giúp đỡ nhiệt tình. Đi học về muộn, tôi cũng gọi anh tới đón. Lúc tôi thiếu tiền học, tôi cũng vay anh, rồi trả lại đầy đủ.

Người ta thường nói lửa gần rơm lâu ngày cũng bén quả không sai, ít nhất là với trường hợp của tôi. Tôi cảm thấy tình cảm của mình dành cho anh ngày một lớn, nên quyết định nói thật với anh. Thật không ngờ, anh nhận lời. Khỏi phải nói, tôi hạnh phúc thế nào. 

Suốt thời gian yêu nhau, tôi đề nghị anh giấu kín gia đình và cả em gái anh. Ra trường được 1 năm, anh nói muốn đưa tôi về giới thiệu gia đình. Tôi đồng ý ngay lập tức. Trước ngày tôi về ra mắt gia đình anh, tôi đã nói bóng gió về chuyện này. Tôi không rõ cô bạn tôi biết nhưng cố tình làm ngơ hay thực sự không biết gì.

Nhưng khi tôi đến nhà với tư cách bạn gái của anh trai, cô bạn tỏ vẻ không thoải mái lắm. Bố anh đón chúng tôi với nụ cười tươi, còn mẹ cơm nước dưới bếp nên không nói chuyện nhiều. Từ lúc đến nhà cho đến khi về, tôi không phải làm việc gì, mặc dù đã ngỏ ý giúp đỡ.

Kể từ hôm đó, cô bạn thường xuyên làm những điều khiến tôi cảm thấy thử thách và khó chịu. Khi thì mượn tôi 20 triệu đồng nhưng mãi không trả. Khi nói với tôi rằng có một người đàn ông thích tôi, muốn tiến đến hẹn hò với tôi. Rồi có khi rủ tôi đi mua sắm nhưng người trả tiền là tôi.

Tôi không kể hết cho người yêu, vì tôi cho đó là những "thử thách" cô ấy dành cho tôi. Nhưng mọi chuyện thay đổi khi tôi nghe được cuộc nói chuyện giữa hai anh em.

Cô ấy cho rằng tôi không xứng với anh, chê nhà tôi nghèo và khẳng định lấy tôi, anh không có "tiền đồ" gì. Cô còn bịa đặt tôi đi lại với người đàn ông khác. Và nếu anh lấy tôi, cô sẽ không đến dự đám cưới, cũng coi như không có chị dâu.

Tôi bị sốc, chẳng lẽ từ trước đến nay cô ấy chơi với tôi chỉ vì lòng thương hại chứ không hề tôn trọng? Chê tôi như vậy, nhưng sao vẫn chơi với tôi suốt bao nhiêu năm? Câu nói anh không có "tiền đồ" khi lấy tôi làm vợ khiến tôi rất đau lòng.

Tôi những tưởng có được em gái chồng là bạn thân thì chuyện tình cảm sẽ tốt đẹp hơn, nhưng thực tế hoàn toàn ngược lại.

Liệu tôi nên từ bỏ tình yêu của mình, hay tiếp tục bất chấp sự phản đối của em gái anh? Thực sự giờ đây, tôi không biết phải làm thế nào? 

Độc giả giấu tên

Bạn trai không đến điểm hẹn, cô gái nên duyên với anh chàng mới quen

Trên thực tế, xe máy, xe đạp điện khi sạc pin tiềm ẩn nguy cơ cao dẫn đến cháy nổ. Riêng trong tháng 7 vừa qua đã liên tiếp ghi nhận hai vụ việc cháy chập xe điện gây tổn thấy vô cùng nặng nề.

Cụ thể, ngày 19/7 tại thôn Ngãi Cầu, xã An Khánh, huyện Hoài Đức (Hà Nội), hỏa hoạn tại ngôi nhà ở kết hợp với kinh doanh xe đạp, xe máy điện làm 3 người trong gia đình tử vong. 

Trước đó, ngày 13/7, tại phường Trung Sơn (thành phố Sầm Sơn, tỉnh Thanh Hóa) một vụ hỏa hoạn đã xảy ra khiến 2 người chết. Nguyên nhân ban đầu được xác định, ắc quy xe điện bị chập khi đang sạc dẫn đến cháy nổ.

Trao đổi với VietNamNet, TS. Hoàng Quốc Việt (Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường chất lượng Việt Nam) cho biết, ắc quy (pin sạc) sử dụng cho xe điện hiện nay có một số loại phổ biến như ắc quy chì axit, ắc quy Nikel metal hydride và ắc quy Lithium-ion (pin Lithium-ion).

Các loại ắc quy sử dụng cho xe đạp điện trước khi ra thị trường đều phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật theo QCVN 76:2019/BGTVT. Tương tự, các loại ắc quy sử dụng cho xe mô tô điện, xe gắn máy điện trước khi ra thị trường đều phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật theo QCVN 91:2019/BGTVT.

Các Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia này đều đưa ra các quy định về hiệu năng và an toàn mà ắc quy (pin) cho xe điện cần đạt như điện áp danh định, dung lượng danh định, nạp điện quá mức, phóng điện quá mức, ngắn mạch, khả năng chịu rung động, khả năng chịu nước, thả rơi, ép…

Theo TS. Việt, trong các loại trên, ắc quy Lithium-ion (Pin Lithium-ion) được nhiều hãng xe máy điện, xe đạp điện hiện nay sử dụng với tính ưu việt là mật độ năng lượng cao phù hợp với các thiết bị có tính cơ động.

Nhưng bên cạnh đó, pin Lithium cũng có một số nhược điểm như chi phí sản xuất và chế tạo đắt hơn gần 40% so với pin niken-cadmium; chất điện phân được sử dụng trong pin lithium-ion dễ bắt lửa có thể dẫn đến hỏa hoạn quy mô nhỏ khi bị nóng quá.

"Việc sử dụng các loại sạc không theo tiêu chuẩn hoặc khuyến cáo của nhà sản xuất có nguy cơ gây nóng pin Lithium-ion trong quá trình sạc. Khi loại pin này bị nóng, dung dịch điện phân có thể bốc hơi làm pin bị trương, khi quá mức có thể dẫn tới dò rỉ dung dịch điện phân ra ngoài, đoản mạch trong và gây cháy nổ. Các loại sạc điện này có dòng điện đầu ra từ vài đến vài chục Ampe nên khi bị chập cũng có thể dẫn đến cháy", vị chuyên gia này phân tích.

TS. Hoàng Quốc Việt cũng đưa ra khuyến cáo, khi sử dụng các loại sạc pin, người dùng cần chú ý đến điện áp và dòng điện đầu ra có phù hợp với pin xe của mình không. Ngoài ra người dùng cũng cần chú ý xem sạc pin có bị hở điện ở đâu không tránh trường hợp bị chập có thể dẫn đến cháy nổ.

"Không chỉ riêng pin trong ô tô, xe máy, xe đạp điện mà rộng ra là các loại pin sạc khác trong gia đình như điện thoại, quạt tích điện,... đều tiềm ẩn các nguy cơ cháy, nổ hay chập điện trong quá trình sạc pin", TS. Việt chia sẻ.

Còn anh Nguyễn Đức Du - Giám đốc một công ty chuyên cung cấp thiết bị PCCC tại Hà Nội cho hay, hầu hết các nhà chung cư mini hiện nay có thiết kế tầng 1 làm nơi để xe máy, xe đạp, trong đó bố trí ổ cắm để sạc xe điện. 

Dù dòng điện cho mỗi chiếc xe không quá lớn, tuy nhiên khi sạc cùng một thời điểm với cùng vị trí ổ cắm cũng có thể gây quá tải, nguy cơ chập cháy rất cao. Chưa kể việc chập cháy xe điện rất dễ lan sang xe khác bên cạnh, gây ra phản ứng dây chuyền.

"Các hộ gia đình hay chung cư mini thường không thiết kế cắm sạc xe điện từ đầu, do đó sẽ không tính toán trước được về công suất dòng điện. Nhiều nơi để tiết kiệm chi phí chỉ bố trí dây điện nhỏ ở tầng để xe, không có aptomat riêng nên việc chập cháy do quá tải điện khi sạc pin là rất dễ xảy ra", anh Du nói.

Theo vị chuyên gia này, để hạn chế việc chập cháy khi sạc pin xe điện, người dân nên sử dụng các bộ sạc và pin chính hãng. Không nên độ chế, "đóng" pin cũng như sử dụng các loại pin sạc trôi nổi trên thị trường.

Ngoài ra, khi sạc pin cho xe hạn chế cắm phích điện của nhiều xe vào cùng một đường dây ổ cắm mà có thể chia ra các ổ khác nhau. Nên sử dụng những bộ ngắt điện tự động khi pin đầy, đồng thời nên sạc pin ở những nơi dễ quan sát để tránh rủi ro không đáng có.

Để phòng tránh cháy nổ và hạn chế thiệt hại tài sản liên quan xe điện, Bộ Công an đưa ra khuyến cáo người dân nên trang bị 4 kỹ năng sau:

Thứ nhất,cần lựa chọn, sử dụng xe điện bảo đảm chất lượng, đã được cơ quan quản lý có thẩm quyền kiểm định theo quy định; tuân thủ tuyệt đối theo hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất.

Thứ hai,thực hiện sạc điện theo đúng hướng dẫn và khuyến cáo của nhà sản xuất để đảm bảo độ bền và an toàn khi sử dụng; không sạc điện cho phương tiện khi phát hiện thiết bị sạc hoặc phương tiện gặp lỗi; khi ắc quy, pin có dấu hiệu phù, nứt… cần thay thế ắc quy, pin mới.

Sau khi sử dụng phải chờ bình điện nguội khoảng 20 phút rồi mới bắt đầu sạc, không sạc ngay sau khi chạy xe, không sạc quá 8 giờ liên tục. Trong quá trình sạc điện phải thường xuyên kiểm tra để kịp thời phát hiện, xử lý ngay khi có sự cố; ngừng sạc điện trước khi ra khỏi nhà hoặc đi ngủ, tuyệt đối không sạc qua đêm và không có người lớn ở nhà.

Thứ ba,không được tự ý điều chỉnh thông số kỹ thuật của phương tiện, thiết bị khác so với yêu cầu kỹ thuật của phương tiện; khi thay thế các thiết bị, linh kiện, ắc quy, pin, bộ sạc… cần lựa chọn đúng chủng loại ắc quy, pin phù hợp.

Thứ tư,đối với xe ô tô điện, cần sạc tại những trạm dành cho ô tô đã được cấp phép theo quy định hoặc sử dụng bộ sạc tại nhà bảo đảm an toàn phòng cháy, chữa cháy theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

Các trạm sạc điện phải được duy trì yêu cầu về giải pháp ngăn cháy, chống cháy lan đối với các khu vực xung quanh và trang bị phương tiện về phòng cháy, chữa cháy theo quy định; có phương án xử lý tình huống cháy nổ tại khu vực sạc điện.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cả nước đã vỡ òa vì sung sướng và hạnh phúc: Việt Nam vô địch! Tuy nhiên, trong thâm tâm, tôi cũng như nhiều người đều nhận thấy, trên sân Mỹ Đình hôm đó, thần may mắn đã mỉm cười với chúng ta.

Cảm giác tương tự đã không xuất hiện khi hơn 10 năm sau, năm 2019, cả hai đội bóng đá nam và nữ đều trở thành nhà vô địch SEA Games. Nhìn cách các tuyển thủ nước mình, đặc biệt là cầu thủ nam, chơi bóng, ai ai cũng nhận thấy rằng ta đã thắng vì đẳng cấp hơn. Mà ta đẳng cấp hơn là vì đã chuyên nghiệp hơn. Từ việc tổ chức các trường đào tạo bóng đá trẻ đến thuê huấn luyện viên giỏi, tuyển chọn và ký hợp đồng với các cầu thủ, tất cả đều được chuyên nghiệp hóa.

Chuyên nghiệp hóa xảy ra không chỉ với bóng đá mà còn với rất nhiều thiết chế khác của nước ta. Lấy Ngân hàng Nhà nước làm ví dụ, các chức năng của một ngân hàng trung ương đã được thực hiện ngày một chuyên nghiệp, hiệu quả hơn. Nhờ đó, lạm phát của Việt Nam luôn được kiềm chế ở mức thấp, giá trị VNĐ được giữ ở mức phù hợp trong hàng chục năm trời. Điều tương tự chúng ta cũng có thể nói về quản trị doanh nghiệp, quản lý thị trường chứng khoán, các quản trị thiết chế công khác... Sự chuyên nghiệp hóa tuy đang xảy ra không đồng đều giữa các ngành, các cấp và thiết chế khác nhau, nhưng vẫn là một xu thế ngày càng rõ, khi đất nước hội nhập càng sâu với thế giới.

Xét về bản chất, nếu những đổi mới được chúng ta tiến hành trong hơn 30 năm qua chủ yếu theo hướng tự do hóa, thì những đổi mới ngày hôm nay đang theo hướng chuyên nghiệp hóa. Phải chăng, chuyên nghiệp hóa chính là nội dung cơ bản, linh hồn của Đổi mới?

Những đổi mới theo hướng tự do hóa đã mang lại sự phát triển khá ngoạn mục cho đất nước. Từ một quốc gia thiếu đói, Việt Nam đã trở thành một trong những nước xuất khẩu gạo và nông sản hàng đầu thế giới. Từ một nước nghèo, Việt Nam đã trở thành quốc gia có thu nhập trung bình với tỷ lệ người nghèo theo chuẩn quốc tế năm 2019 chỉ còn khoảng 4%. Trong hàng chục năm, GDP luôn ở mức trên dưới 7%, cao nhất nhì khu vực.

Tuy nhiên, tự do hóa chỉ tạo ra khuyến khích như khuyến khích làm giàu, khuyến khích làm việc nhiều hơn, chăm chỉ hơn để trở nên giàu có. Và các khuyến khích này có vẻ cũng đã được khai thác cơ bản đến giới hạn của chúng. Chuyên nghiệp hóa mới tạo ra đẳng cấp và hiệu quả cao.

Cải cách theo hướng tự do hóa không dễ khi di sản chúng ta thừa kế là một nền quản trị tập trung, quan liêu, bao cấp. Tuy nhiên, cải cách theo hướng chuyên nghiệp hóa sẽ khó khăn hơn rất nhiều. Tự do hóa đơn giản là trước đây chưa "cho phép" thì sau này "cho phép"; trước đây "cho phép" ít hơn, sau này "cho phép" nhiều hơn. Trước đây ta không cho phép bán nông sản dư thừa ra thị trường thì sau này có; trước không cho phép thành lập doanh nghiệp, sau này cấp phép; trước đây chưa cho hoạt động ngoại thương, sau này đồng ý... Còn chuyên nghiệp hóa phải có sự hiểu biết, có kỹ năng và phẩm chất.

Chuyên nghiệp hóa bắt đầu từ sự phân công lao động rạch ròi, hợp lý và khoa học giữa các thiết chế tạo nên hệ thống chính trị của chúng ta. Quan trọng là phải xóa bỏ được sự chồng chéo, trùng lắp giữa các thiết chế với nhau và giữa Trung ương với địa phương.

Chuyên nghiệp hóa còn bắt đầu từ việc minh định rạch ròi các loại hình lao động trong hệ thống. Làm chính khách không lẫn lộn với làm quan chức điều hành. Làm công chức không lẫn lộn với làm chính trị. Một công chức giỏi không nhất thiết phải trở thành chính khách giỏi. Đây là hai loại hình lao động khác nhau, đòi hỏi những năng lực khác nhau. Việc luân chuyển cán bộ là cần thiết, nhưng chỉ phù hợp cho các quan chức chính trị. Các nhà chuyên môn phải ngày càng chuyên sâu nên rất khó có thể luân chuyển. Sự lẫn lộn giữa hành pháp chính trị và hành chính công vụ, giữa các tổ chức xã hội và các tổ chức hành chính có thể làm cho hệ thống của chúng ta ít có thiết chế nào hoạt động thật sự chuyên nghiệp và hiệu quả.

Chuyên nghiệp hóa còn thể hiện ở kỹ năng nghề nghiệp. Ai làm nghề gì phải giỏi nghề đó. Làm chính khách phải giỏi hoạch định và thúc đẩy chính sách; làm công chức phải giỏi thực thi chính sách và pháp luật; làm viên chức phải giỏi chuyên môn, nghiệp vụ; làm doanh nhân tất nhiên phải giỏi kinh doanh...

Phẩm hạnh và giá trị của con người phải được đánh giá trước hết bằng phẩm chất và năng lực nghề nghiệp của họ. Không nên coi việc làm quan to hơn mới là "thành đạt" hơn. Đề cao việc phấn đấu từ viên chức lên công chức, từ công chức lên chính khách sẽ tạo ra sự khuyến khích không hợp lý, làm cho trong lĩnh vực công rất ít ai có thể thạo nghề.

Chuyên nghiệp hóa cũng thể hiện ở thái độ đối với nghề nghiệp. Làm nghề gì yêu nghề đó. Mỗi người, mỗi ngày đều phấn đấu liên tục để không ngừng hoàn thiện kỹ năng nghề nghiệp của mình, từ việc nấu ăn, lái xe, đến cả quản lý doanh nghiệp, tổ chức, điều hành đất nước.

Tất cả mọi việc đều có thể ngày hôm sau làm tốt hơn hôm trước, đều có thể nâng từ kỹ thuật lên thành nghệ thuật. Đây chính là cách cư xử của người Nhật, cũng chính là chìa khóa thành công của đất nước Nhật Bản.

Đại hội lần thứ XIII của Đảng, nếu được coi là Đại hội của Đổi mới với tư duy chuyên nghiệp hóa mạnh mẽ hơn nữa, sẽ tạo nên sự phát triển đột phá cho đất nước.

Nguyễn Sĩ Dũng

Cảnh sát cho biết nhân viên phục vụ được đề cập đến là Jordan Richardson. Người này khai rằng đã lái chiếc Audi RS7 màu trắng đến một hộp đêm ở Canton. Sau đó, Richardson kể rằng 3 người lạ mặt đã nhảy lên xe khi anh đang ngồi ở ghế sau và cướp chiếc xe. 

Không lâu sau đó, cảnh sát tìm thấy chiếc xe trong tình trạng rách nát. "Vỏ ngoài của chiếc Audi đã bị hư hỏng nặng. Cánh cửa thậm chí còn không thể mở. Có một bình xăng dở bị vứt trong xe. Hệ thống treo trước, cản va và chắn bùn bên phía người lái dường như đã bị hư hại đáng kể", Brian cho biết.

Video chiếc xe bị hỏng sau khi cảnh sát tìm thấy:

Chủ xe Brian Eller nói sẽ làm việc với bảo hiểm đồng thời sẽ kiện khách sạn mặc dù quản lý khách sạn đã "hào phóng" đưa ra đề nghị miễn phí phòng nghỉ cho anh.

Tại các khách sạn ở Mỹ và nhiều nơi trên thế giới, việc nhân viên phục vụ cầm chìa khoá để cất xe cho khách là việc thường thấy. Người nhân viên này sẽ phải có trách nhiệm đỗ xe an toàn và cất giữ chìa khoá để trao lại cho khách sau khi đã kết thúc sử dụng dịch vụ ở khách sạn. 

Theo Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!