Clip ngắn thu hút gần 700.000 lượt xem và hơn 1.000 lượt bình luận quan tâm. Nhiều người bày tỏ sự xúc động khi nhìn hình ảnh cụ bà 99 tuổi, gương mặt đầy nếp nhăn nép sau lưng cháu trai. Một số người chia sẻ nỗi nhớ thương người ông, người bà đã khuất của mình khi xem video này.

“3 năm trước mình cũng đưa bà nội đi làm CCCD, có sự kiện gì mình đều là người đưa bà đi. Năm ngoái bà mình mất, giờ nó như một kỷ niệm vô giá của mình”, “Lần đó cũng là lần cuối mình dắt nội đi làm CCCD. Giờ thì đã tròn 1 năm ngày nội rời xa cả nhà”, “Xem video xong không hiểu sao khóc luôn trời. Hai bà cháu đáng yêu quá. Mình không còn ông bà nữa, xem video này thấy nhớ ông bà”,... là một số bình luận của dân mạng bên dưới video.

Hoàng Minh chia sẻ, video đưa bà nội đi làm CCCD được anh quay vào ngày 9/7 như một cách lưu giữ kỷ niệm về bà. Minh không ngờ, video lại nhận được sự quan tâm đặc biệt như vậy.

Hoàng Minh hiện là sinh viên năm cuối trường Đại học Tài nguyên Môi trường Hà Nội. Trong dịp về quê chơi, Minh được bố nhờ đưa bà đi làm thẻ CCCD. Anh chàng đồng ý ngay vì biết đây vừa là trách nhiệm, vừa là may mắn bởi vẫn còn cơ hội gần gũi bà.

“Bà thương mình nhất nhà, luôn dành những điều tốt đẹp cho mình nên không có lý do gì để mình từ chối”, Minh nói.

Minh kể, trên đường đi anh nhiều lần nghe bà hỏi: “Đi lên nhà ông à?”. Minh sững người bởi không biết “người ông” bà nhắc đến là ai. Một lát sau anh mới ngẫm ra, người ông đó chính là bố của bà. 

“Bà mình vẫn tưởng được cháu trai dẫn lên thăm nhà bố của bà. Mình chợt nhận ra, trong trí nhớ của người già, họ chỉ nhớ những thứ thực sự muốn nhớ. Và con đường về nhà là thứ họ không thể nào quên”, Minh chia sẻ.

Vì là người cao tuổi, trong suốt quá trình làm thẻ căn cước, bà nội Minh luôn được cán bộ và mọi người xung quanh ưu tiên, quan tâm. Minh cảm động vì điều ấy.

Bà nội Minh là Lâm Thị Đát, 99 tuổi, sống ở huyện Khoái Châu, tỉnh Hưng Yên. Bà có 4 người con, 2 trai, 2 gái. Bà hiện ở cùng người con trai thứ hai, cũng là bố của Minh.

“Bà mình 99 tuổi nhưng vẫn khỏe mạnh, chiều nào cũng đi bộ quanh xóm. Hằng ngày ở nhà, bà quét nhà, quét sân giúp con cháu, mọi sinh hoạt cá nhân bà đều chủ động. Tinh thần bà vẫn minh mẫn, thời gian gần đây hay quên hơn trước một chút thôi”, Minh chia sẻ. 

Hoàng Minh cho biết thêm, sức khỏe bà nội anh vẫn tốt nên gia đình không vất vả trong chuyện chăm sóc. Trước mỗi bữa ăn, Minh hoặc bố mẹ chỉ cần cắt nhỏ thức ăn cho bà.

Chàng trai Hưng Yên luôn thấy may mắn khi tuổi thơ có bà nội ở bên. Thuở nhỏ, Minh và bà ngủ chung một giường. Cho đến khi trưởng thành, nhà có nhiều phòng anh mới chuyển ra ngủ riêng.

Học đại học xa nhà, Minh cố gắng mỗi tháng về quê một lần để thăm bà. Anh vẫn được bà nội cưng chiều như thời thơ bé.

“Mỗi lần về quê, buổi sáng thức dậy mình luôn thấy một đĩa bánh rán, hoặc bánh khoai, bánh cuốn để sẵn trên bàn. Kèm theo đó là câu gọi quen thuộc: 'Minh ơi. Dậy ăn sáng đi con. Bà mua bánh rồi đó, dậy ăn đi cho nóng'.

Mỗi khi mình tạm biệt bà lên Hà Nội, bà lại dấm dúi cho cháu trai ít tiền tiêu vặt. Đến giờ đã 99 tuổi, bà nội mình vẫn ấm áp như vậy”, Minh tâm sự.

Minh luôn mong bà có thể sống lâu hơn nữa, chờ đến ngày anh có công việc ổn định, thành gia lập thất. 

“'Cháu biết, bà luôn muốn được thấy gia đình nhỏ của cháu nên bà phải sống thật lâu, thật khỏe mạnh nhé'. Mỗi lần về quê mình đều nhắn nhủ với bà như vậy”, Minh chia sẻ.

Ảnh NVCC

Đoạn clip 30 giây chia sẻ về chuyện chở bà nội 99 tuổi đi làm thẻ CCCD của chàng trai Hưng Yên – Trần Hoàng Minh (sinh năm 2002) “gây bão” mạng xã hội TikTok những ngày gần đây. 

Clip ngắn thu hút gần 700.000 lượt xem và hơn 1.000 lượt bình luận quan tâm. Nhiều người bày tỏ sự xúc động khi nhìn hình ảnh cụ bà 99 tuổi, gương mặt đầy nếp nhăn nép sau lưng cháu trai. Một số người chia sẻ nỗi nhớ thương người ông, người bà đã khuất của mình khi xem video này.

“3 năm trước mình cũng đưa bà nội đi làm CCCD, có sự kiện gì mình đều là người đưa bà đi. Năm ngoái bà mình mất, giờ nó như một kỷ niệm vô giá của mình”, “Lần đó cũng là lần cuối mình dắt nội đi làm CCCD. Giờ thì đã tròn 1 năm ngày nội rời xa cả nhà”, “Xem video xong không hiểu sao khóc luôn trời. Hai bà cháu đáng yêu quá. Mình không còn ông bà nữa, xem video này thấy nhớ ông bà”,... là một số bình luận của dân mạng bên dưới video.

Hoàng Minh chia sẻ, video đưa bà nội đi làm CCCD được anh quay vào ngày 9/7 như một cách lưu giữ kỷ niệm về bà. Minh không ngờ, video lại nhận được sự quan tâm đặc biệt như vậy.

Hoàng Minh hiện là sinh viên năm cuối trường Đại học Tài nguyên Môi trường Hà Nội. Trong dịp về quê chơi, Minh được bố nhờ đưa bà đi làm thẻ CCCD. Anh chàng đồng ý ngay vì biết đây vừa là trách nhiệm, vừa là may mắn bởi vẫn còn cơ hội gần gũi bà.

“Bà thương mình nhất nhà, luôn dành những điều tốt đẹp cho mình nên không có lý do gì để mình từ chối”, Minh nói.

Minh kể, trên đường đi anh nhiều lần nghe bà hỏi: “Đi lên nhà ông à?”. Minh sững người bởi không biết “người ông” bà nhắc đến là ai. Một lát sau anh mới ngẫm ra, người ông đó chính là bố của bà. 

“Bà mình vẫn tưởng được cháu trai dẫn lên thăm nhà bố của bà. Mình chợt nhận ra, trong trí nhớ của người già, họ chỉ nhớ những thứ thực sự muốn nhớ. Và con đường về nhà là thứ họ không thể nào quên”, Minh chia sẻ.

Vì là người cao tuổi, trong suốt quá trình làm thẻ căn cước, bà nội Minh luôn được cán bộ và mọi người xung quanh ưu tiên, quan tâm. Minh cảm động vì điều ấy.

Bà nội Minh là Lâm Thị Đát, 99 tuổi, sống ở huyện Khoái Châu, tỉnh Hưng Yên. Bà có 4 người con, 2 trai, 2 gái. Bà hiện ở cùng người con trai thứ hai, cũng là bố của Minh.

“Bà mình 99 tuổi nhưng vẫn khỏe mạnh, chiều nào cũng đi bộ quanh xóm. Hằng ngày ở nhà, bà quét nhà, quét sân giúp con cháu, mọi sinh hoạt cá nhân bà đều chủ động. Tinh thần bà vẫn minh mẫn, thời gian gần đây hay quên hơn trước một chút thôi”, Minh chia sẻ. 

Hoàng Minh cho biết thêm, sức khỏe bà nội anh vẫn tốt nên gia đình không vất vả trong chuyện chăm sóc. Trước mỗi bữa ăn, Minh hoặc bố mẹ chỉ cần cắt nhỏ thức ăn cho bà.

Chàng trai Hưng Yên luôn thấy may mắn khi tuổi thơ có bà nội ở bên. Thuở nhỏ, Minh và bà ngủ chung một giường. Cho đến khi trưởng thành, nhà có nhiều phòng anh mới chuyển ra ngủ riêng.

Học đại học xa nhà, Minh cố gắng mỗi tháng về quê một lần để thăm bà. Anh vẫn được bà nội cưng chiều như thời thơ bé.

“Mỗi lần về quê, buổi sáng thức dậy mình luôn thấy một đĩa bánh rán, hoặc bánh khoai, bánh cuốn để sẵn trên bàn. Kèm theo đó là câu gọi quen thuộc: 'Minh ơi. Dậy ăn sáng đi con. Bà mua bánh rồi đó, dậy ăn đi cho nóng'.

Mỗi khi mình tạm biệt bà lên Hà Nội, bà lại dấm dúi cho cháu trai ít tiền tiêu vặt. Đến giờ đã 99 tuổi, bà nội mình vẫn ấm áp như vậy”, Minh tâm sự.

Minh luôn mong bà có thể sống lâu hơn nữa, chờ đến ngày anh có công việc ổn định, thành gia lập thất. 

“'Cháu biết, bà luôn muốn được thấy gia đình nhỏ của cháu nên bà phải sống thật lâu, thật khỏe mạnh nhé'. Mỗi lần về quê mình đều nhắn nhủ với bà như vậy”, Minh chia sẻ.

Ảnh NVCC

Theo đó, ô tô sản xuất tại Thái Lan đã vươn lên dẫn đầu thị trường nhập khẩu vào Việt Nam với 53.942 xe với giá trị kim ngạch hơn 1,14 tỷ USD (giảm 25,1% về lượng và giảm 20,3% về giá trị kim so với 2022).

Lượng xe nhập từ Thái Lan chiếm 45,35% về lượng và chiếm 40,46% về giá trị kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của cả nước. Giá trị đơn chiếc trung bình của xe nhập khẩu từ Thái Lan là xấp xỉ 21.100 USD/chiếc (khoảng 520 triệu/chiếc).

Một số mẫu xe nhập khẩu từ Thái Lan được người Việt quan tâm như: Toyota Corolla Cross, Camry, Corolla Altis, Fortuner (một số phiên bản), Ford Everest, Honda HR-V, Civic, Mazda 2, CX-30, CX-3, Forester Subaru...

Indonesia bị tụt xuống vị trí thứ hai với 42.676 xe và kim ngạch 607,55 triệu USD (tương đương giảm 41,2% về lượng và giảm 42,1% về giá trị so với năm 2022).

Về thị phần, xe nhập khẩu từ Indonesia chiếm 35,88% về lượng và chiếm 21,47% về giá trị kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của Việt Nam. Giá trị đơn chiếc trung bình khá thấp, chỉ xấp xỉ 14.200 USD/chiếc (khoảng 350 triệu/chiếc)

Ô tô nhập khẩu từ Indonesia bị sụt giảm một phần đến từ việc các hãng xe đã đưa một số dòng xe bán chạy về lắp ráp trong nước, ví dụ như Toyota Veloz Cross hay Hyundai Creta. Còn lại một số mẫu xe vẫn đang được nhập khẩu từ xứ sở vạn đảo như Mitsubishi Xpander, Suzuki XL7, Toyota Yaris Cross, Innova Cross, Wigo,... hay mới đây nhất là Mitsubishi Xforce.

Ô tô sản xuất tại Trung Quốc đứng thứ ba với 11.002 xe, kim ngạch 394,2 triệu USD (giảm 36,5% về lượng và 44,8% về giá trị so với 2022). Xe Trung Quốc chiếm 9,25% về lượng và chiếm 13,93% về giá trị kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của cả nước.

Khác với hai quốc gia ở trên, xe nhập khẩu từ Trung Quốc chủ yếu xe tải, xe chuyên dụng nên có giá trị đơn chiếc khá cao, trung bình là 35.800 USD/chiếc (khoảng 880 triệu/chiếc). 

Với thống kê trên có thể thấy, 3 quốc gia lân cận là Thái Lan, Indonesia và Trung Quốc đã chiếm tới 90,48% tổng lượng ô tô nhập khẩu của cả nước trong năm 2023. Còn lại "miếng bánh" 9,52% thuộc về một số nước khác như Pháp, Mỹ, Đức, Anh, Hàn Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ,...

Trước đó, theo báo cáo của Tổng cục Thống kê, tổng sản lượng xe ô tô được các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước ước năm 2023 đạt 347.400 chiếc, giảm 12,3% so với cùng kỳ năm trước.

Như vậy, trong năm 2023 vừa qua, có tổng cộng khoảng 466.342 chiếc xe mới được bổ sung cho thị trường ô tô Việt Nam. Trong đó xe sản xuất, lắp ráp trong nước chiếm 74,5%; còn lại 22,5% là xe nhập khẩu.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo số liệu mới công bố của Tổng cục Hải quan, năm 2023, Việt Nam nhập khẩu tổng cộng 118.942 ô tô nguyên chiếc, giá trị kim ngạch đạt 2,83 tỷ USD. So với 173.467 chiếc với tổng kim ngạch 3,84 tỷ USD của 2022, xe nhập khẩu năm vừa qua đã giảm mạnh 31,5% về lượng và giảm 26,3% về giá trị.

Về cơ cấu nguồn gốc của xe nhập khẩu, năm 2023 cũng chứng kiến sự đổi ngôi giữa hai quốc gia trong khu vực là Thái Lan và Indonesia.

Theo đó, ô tô sản xuất tại Thái Lan đã vươn lên dẫn đầu thị trường nhập khẩu vào Việt Nam với 53.942 xe với giá trị kim ngạch hơn 1,14 tỷ USD (giảm 25,1% về lượng và giảm 20,3% về giá trị kim so với 2022).

Lượng xe nhập từ Thái Lan chiếm 45,35% về lượng và chiếm 40,46% về giá trị kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của cả nước. Giá trị đơn chiếc trung bình của xe nhập khẩu từ Thái Lan là xấp xỉ 21.100 USD/chiếc (khoảng 520 triệu/chiếc).

Một số mẫu xe nhập khẩu từ Thái Lan được người Việt quan tâm như: Toyota Corolla Cross, Camry, Corolla Altis, Fortuner (một số phiên bản), Ford Everest, Honda HR-V, Civic, Mazda 2, CX-30, CX-3, Forester Subaru...

Indonesia bị tụt xuống vị trí thứ hai với 42.676 xe và kim ngạch 607,55 triệu USD (tương đương giảm 41,2% về lượng và giảm 42,1% về giá trị so với năm 2022).

Về thị phần, xe nhập khẩu từ Indonesia chiếm 35,88% về lượng và chiếm 21,47% về giá trị kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của Việt Nam. Giá trị đơn chiếc trung bình khá thấp, chỉ xấp xỉ 14.200 USD/chiếc (khoảng 350 triệu/chiếc)

Ô tô nhập khẩu từ Indonesia bị sụt giảm một phần đến từ việc các hãng xe đã đưa một số dòng xe bán chạy về lắp ráp trong nước, ví dụ như Toyota Veloz Cross hay Hyundai Creta. Còn lại một số mẫu xe vẫn đang được nhập khẩu từ xứ sở vạn đảo như Mitsubishi Xpander, Suzuki XL7, Toyota Yaris Cross, Innova Cross, Wigo,... hay mới đây nhất là Mitsubishi Xforce.

Ô tô sản xuất tại Trung Quốc đứng thứ ba với 11.002 xe, kim ngạch 394,2 triệu USD (giảm 36,5% về lượng và 44,8% về giá trị so với 2022). Xe Trung Quốc chiếm 9,25% về lượng và chiếm 13,93% về giá trị kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của cả nước.

Khác với hai quốc gia ở trên, xe nhập khẩu từ Trung Quốc chủ yếu xe tải, xe chuyên dụng nên có giá trị đơn chiếc khá cao, trung bình là 35.800 USD/chiếc (khoảng 880 triệu/chiếc). 

Với thống kê trên có thể thấy, 3 quốc gia lân cận là Thái Lan, Indonesia và Trung Quốc đã chiếm tới 90,48% tổng lượng ô tô nhập khẩu của cả nước trong năm 2023. Còn lại "miếng bánh" 9,52% thuộc về một số nước khác như Pháp, Mỹ, Đức, Anh, Hàn Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ,...

Trước đó, theo báo cáo của Tổng cục Thống kê, tổng sản lượng xe ô tô được các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước ước năm 2023 đạt 347.400 chiếc, giảm 12,3% so với cùng kỳ năm trước.

Như vậy, trong năm 2023 vừa qua, có tổng cộng khoảng 466.342 chiếc xe mới được bổ sung cho thị trường ô tô Việt Nam. Trong đó xe sản xuất, lắp ráp trong nước chiếm 74,5%; còn lại 22,5% là xe nhập khẩu.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Điều này một lần nữa lại khiến dư luận dấy lên vấn đề về bảo vệ tính mạng của các tài xế taxi và những người lái xe dịch vụ nhằm tránh các tình trạng cướp giật tài sàn sản và án mạng xảy ra.

Theo đó, những chiếc xe taxi, xe chạy dịch vụ cần lắp thêm các khung bảo vệ cho tài xế và các cơ quan hữu quan cần có những quy định để thiết bị này trở thành một trang bị bắt buộc. Đây thật sự là điều cần thiết và có thể sẽ được những người lái xe taxi và chạy xe dịch vụ ủng hộ.

Khung bảo vệ tài xế đã được nhiều quốc gia áp dụng

Hiện nay, nhiều hãng taxi trên thế giới đã áp dụng cách thức bảo vệ người lái bằng một bộ khung cứng bảo vệ nhằm tạo ra khoảng cách an toàn giữa người lái và hành khách nhằm tránh các tình trạng cướp giật tài sản và nguy hiểm hơn là sát hại tài xế.

Tại các quốc gia như Úc, Hàn Quốc, những chiếc xe taxi được phép thêm khung mica trong suốt có lỗ hở nhỏ để giao tiếp với hành khách. Còn tại Trung Quốc, khung bảo vệ người lái bằng kim loại đã được lắp trên nhiều phương tiện phục vụ người dân từ xe buýt cho tới taxi.

Ở Mỹ, Chính phủ nước này còn hỗ trợ chi phí cho tài xế làm khung cứng cũng như gắn camera và GPS để giám sát trong trường hợp không may gặp tai nạn.

Tại Việt Nam, tình trạng cướp tài sản đối với xe taxi cũng đang ngày một nhiều nhưng đến thời điểm này vẫn chưa có bất kỳ một quy định cụ thể nào bắt buộc hoặc cho phép xe taxi hay xe chạy dịch vụ lắp thêm khung cứng bảo vệ.

Tại sao Việt Nam vẫn chưa áp dụng điều này?

Lý do các tài xế taxi và xe dịch vụ đưa ra là vì trang bị này không nằm trong thiết kế của xe và không thuộc phạm vi kỹ thuật của nhà sản xuất nên có nguy cơ bị từ chối đăng kiểm, thậm chí là bị phạt tiền.

Tuy nhiên, dựa theo các phân tích kỹ thuật, việc lắp khung bảo vệ cho người lái không làm thay đổi kết cấu, hình dáng hay nguyên lý làm việc của xe nên không vi phạm vào các điều luật mà nhà sản xuất đã đăng ký với cơ quan đăng kiểm.

Thế nhưng, do chưa có quy định cụ thể nên hầu hết các tài xế không biết quy cách và kích thước bộ khung đạt chuẩn như thế nào nên việc lắp khung bảo vệ lên xe chủ yếu là do tự đo đạc, làm theo cảm quan bằng mắt thường và mang tính tự phát theo nhu cầu cá nhân. 

Ngoài ra, việc lắp khung bảo vệ người lái cũng có thể gây ra khó khăn trong việc cứu hộ khi xe xảy ra tai nạn. Đôi khi các mảnh gẫy của bộ phận thép, inox hay mica lại trở thành thứ gây ra các chấn thương cho người lái và cả những hành khách xung quanh.

Từ đó có thể gây ra bất lợi trong vấn đề bồi thường bảo hiểm. Có thể vì nguyên nhân này mà các cơ quan hữu quan vẫn đang dừng lại ở việc nghiên cứu và cân nhắc về sự cấp thiết của việc lắp thêm khung bảo vệ cho tài xế xe taxi, xe dịch vụ.

Với nhiều lợi ích đem lại sự an toàn về tài sản cũng như tính mạng của người lái, thiết nghĩ yêu cầu lắp khung bảo vệ tài xế vẫn là điều nên làm và mong điều này sẽ trở thành quy định bắt buộc với những xe taxi và xe chạy dịch vụ.

Độc giả Đinh Minh Bình

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau vụ tài xế bị cứa cổ ở Mỹ Đình, Hà Nội, vách ngắn khoang lái taxi do anh Nguyễn Khắc Thành ở Đông Anh, Hà Nội sáng chế đã thu hút sự ủng hộ lớn của cộng đồng.

Trong thời gian qua, đã có liên tiếp các vụ cướp giật xảy ra đối với các tài xế taxi cũng như xe chạy dịch vụ. Điều này khiến nhiều người lái taxi, xe dịch vụ cảm thấy vô cùng hoang mang và lo sợ.

Mới đây, một vụ án tấn công tài xế taxi để cướp tài sản lại xảy ra tại khu vực phường Duyên Hải, TP Lào Cai vào đêm ngày 20/8. Rất may, vụ việc đã không có thương vong về người nhưng tài xế taxi vẫn bị thương ở vùng cổ khi chống trả quyết liệt với tên cướp.

Điều này một lần nữa lại khiến dư luận dấy lên vấn đề về bảo vệ tính mạng của các tài xế taxi và những người lái xe dịch vụ nhằm tránh các tình trạng cướp giật tài sàn sản và án mạng xảy ra.

Theo đó, những chiếc xe taxi, xe chạy dịch vụ cần lắp thêm các khung bảo vệ cho tài xế và các cơ quan hữu quan cần có những quy định để thiết bị này trở thành một trang bị bắt buộc. Đây thật sự là điều cần thiết và có thể sẽ được những người lái xe taxi và chạy xe dịch vụ ủng hộ.

Khung bảo vệ tài xế đã được nhiều quốc gia áp dụng

Hiện nay, nhiều hãng taxi trên thế giới đã áp dụng cách thức bảo vệ người lái bằng một bộ khung cứng bảo vệ nhằm tạo ra khoảng cách an toàn giữa người lái và hành khách nhằm tránh các tình trạng cướp giật tài sản và nguy hiểm hơn là sát hại tài xế.

Tại các quốc gia như Úc, Hàn Quốc, những chiếc xe taxi được phép thêm khung mica trong suốt có lỗ hở nhỏ để giao tiếp với hành khách. Còn tại Trung Quốc, khung bảo vệ người lái bằng kim loại đã được lắp trên nhiều phương tiện phục vụ người dân từ xe buýt cho tới taxi.

Ở Mỹ, Chính phủ nước này còn hỗ trợ chi phí cho tài xế làm khung cứng cũng như gắn camera và GPS để giám sát trong trường hợp không may gặp tai nạn.

Tại Việt Nam, tình trạng cướp tài sản đối với xe taxi cũng đang ngày một nhiều nhưng đến thời điểm này vẫn chưa có bất kỳ một quy định cụ thể nào bắt buộc hoặc cho phép xe taxi hay xe chạy dịch vụ lắp thêm khung cứng bảo vệ.

Tại sao Việt Nam vẫn chưa áp dụng điều này?

Lý do các tài xế taxi và xe dịch vụ đưa ra là vì trang bị này không nằm trong thiết kế của xe và không thuộc phạm vi kỹ thuật của nhà sản xuất nên có nguy cơ bị từ chối đăng kiểm, thậm chí là bị phạt tiền.

Tuy nhiên, dựa theo các phân tích kỹ thuật, việc lắp khung bảo vệ cho người lái không làm thay đổi kết cấu, hình dáng hay nguyên lý làm việc của xe nên không vi phạm vào các điều luật mà nhà sản xuất đã đăng ký với cơ quan đăng kiểm.

Thế nhưng, do chưa có quy định cụ thể nên hầu hết các tài xế không biết quy cách và kích thước bộ khung đạt chuẩn như thế nào nên việc lắp khung bảo vệ lên xe chủ yếu là do tự đo đạc, làm theo cảm quan bằng mắt thường và mang tính tự phát theo nhu cầu cá nhân. 

Ngoài ra, việc lắp khung bảo vệ người lái cũng có thể gây ra khó khăn trong việc cứu hộ khi xe xảy ra tai nạn. Đôi khi các mảnh gẫy của bộ phận thép, inox hay mica lại trở thành thứ gây ra các chấn thương cho người lái và cả những hành khách xung quanh.

Từ đó có thể gây ra bất lợi trong vấn đề bồi thường bảo hiểm. Có thể vì nguyên nhân này mà các cơ quan hữu quan vẫn đang dừng lại ở việc nghiên cứu và cân nhắc về sự cấp thiết của việc lắp thêm khung bảo vệ cho tài xế xe taxi, xe dịch vụ.

Với nhiều lợi ích đem lại sự an toàn về tài sản cũng như tính mạng của người lái, thiết nghĩ yêu cầu lắp khung bảo vệ tài xế vẫn là điều nên làm và mong điều này sẽ trở thành quy định bắt buộc với những xe taxi và xe chạy dịch vụ.

Độc giả Đinh Minh Bình

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau vụ tài xế bị cứa cổ ở Mỹ Đình, Hà Nội, vách ngắn khoang lái taxi do anh Nguyễn Khắc Thành ở Đông Anh, Hà Nội sáng chế đã thu hút sự ủng hộ lớn của cộng đồng.