Malaysia kiện trọng tài cho tuyển Việt Nam hưởng penalty

本文地址:http://member.tour-time.com/news/016f399863.html
版权声明
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
Trực tiếp bóng đá AFF Cup 2022 Indonesia vs Thái Lan: Đội hình mạnh nhấtVietNamNet tường thuật trực tiếp bóng đá giữa hai đội tuyển Indonesia vs Thái Lan, bảng A AFF Cup 2022, lúc 16h30 ngày 29/12 trên sân Gelora Bung Karno." />
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
Nhận định, soi kèo Ulsan HD FC vs Shandong Taishan, 17h00 ngày 19/2: Tiếp tục chìm sâu
UBND tỉnh Điện Biên vừa ban hành Kế hoạch cải cách hành chính nhà nước giai đoạn 2021-2030 trên địa bàn tỉnh. Một trong các nội dung cụ thể của kế hoạch là xây dựng và phát triển Chính quyền điện tử, Chính quyền số. Mục tiêu đến năm 2025, 80% các hệ thống thông tin của tỉnh có liên quan đến người dân, doanh nghiệp đã đưa vào vận hành, khai thác được kết nối, liên thông qua Trục liên thông văn bản quốc gia và nền tảng tích hợp, chia sẻ dữ liệu; thông tin của người dân, doanh nghiệp đã được số hóa và lưu trữ tại các cơ sở dữ liệu quốc gia, cơ sở dữ liệu chuyên ngành, không phải cung cấp lại.
100% chế độ báo cáo, chỉ tiêu tổng hợp báo cáo định kỳ và báo cáo thống kê về kinh tế - xã hội phục vụ sự chỉ đạo, điều hành của tỉnh được thực hiện trực tuyến và liên thông với hệ thống báo cáo quốc gia. Triển khai nhân rộng Hệ thống thông tin phục vụ họp và xử lý công việc của Chính phủ đến UBND tỉnh, UBND cấp huyện: 100% đơn vị cấp tỉnh, 80% UBND cấp huyện thực hiện họp liên thông qua Hệ thống này đối với các cuộc họp của UBND. 90% hồ sơ công việc cấp tỉnh, 80% hồ sơ công việc cấp huyện và 60% hồ sơ công việc cấp xã được xử lý trên môi trường mạng (trừ hồ sơ công việc thuộc phạm vi bí mật Nhà nước). 50% hoạt động giám sát, kiểm tra của các cơ quan quản lý Nhà nước có thể thực hiện được thông qua môi trường số và hệ thống thông tin của cơ quan quản lý.
Kế hoạch đặt ra các nhiệm vụ cần thực hiện, đó là hoàn thiện môi trường pháp lý, phát triển hạ tầng số, phát triển nền tảng số, phát triển dữ liệu, phát triển ứng dụng, dịch vụ nội bộ, phát triển ứng dụng, dịch vụ phục vụ người dân, doanh nghiệp, xây dựng và phát triển đô thị thông minh. Trong đó, triển khai dịch vụ đô thị thông minh tại thành phố Điện Biên Phủ. Đến năm 2030, 100% các huyện, thị xã, thành phố triển khai các dịch vụ đô thị thông minh cơ bản.
Hải Lam
">Năm 2030, 100% huyện thị Điện Biên triển khai dịch vụ đô thị thông minh cơ bản
Cổ phiếu Apple là một trong các cổ phiếu tăng giá mạnh nhất thế giới trong hàng thập kỷ. Nhà sản xuất iPhone đang dần chạm ngưỡng 3.000 tỷ USD vốn hóa thị trường. Theo Bloomberg, điều đó đồng nghĩa Apple “to” hơn cả thị trường chứng khoán Đức hay toàn bộ nền kinh tế của Vương quốc Anh.
Chỉ cần 6% nữa, Apple sẽ trở thành công ty đầu tiên đạt cột mốc này, chưa đầy 4 năm sau khi lần đầu vượt mốc 1.000 tỷ USD. Chuyên gia phân tích thị trường cấp cao Craig Erlam của hãng nghiên cứu Oanda nhận xét: “Nó là thành tựu mang tính hiện tượng và nhấn mạnh sự thống trị vô song của các hãng công nghệ Mỹ. Có rất nhiều điều đến với Apple, khiến bạn phải băn khoăn họ sẽ vượt qua cột mốc nào tiếp theo và họ có thể khổng lồ đến mức nào”.
Apple là công ty đại chúng lớn nhất thế giới dựa vào hàng loạt sản phẩm, dịch vụ chiếm trọn trái tim người dùng. Trong một thị trường đầy hoài nghi vì lãi suất cao và Covid-19, các nhà đầu tư xem Apple là nơi trú ẩn an toàn để gửi gắm tiền bạc của mình nhờ tỉ lệ tăng trưởng ổn định và dự trữ tiền mặt dồi dào.
Từ cuối thấp niên 90 tới nay, cổ phiếu Apple tăng 22.000%, tương đương 28%/năm. Trong khi đó, cổ phiếu S&P 500 chỉ tăng 7,5%/năm trong cùng kỳ. Một số cổ phiếu công nghệ khác cũng tăng trưởng khá tốt, chẳng hạn Nvidia (31%/năm), Netflix (39%/năm kể từ khi IPO năm 2002) song chưa hãng nào thành công như Apple.
Tại thời điểm bài viết, thị giá cổ phiếu Apple là 174,18 USD, vốn hóa 2,86 nghìn tỷ USD. Dù vậy, nhà phân tích Katy Huberty của hãng Morgan Stantley cho rằng mức giá này còn thấp nếu xét tới những nguồn thu trong tương lai từ các sản phẩm như thực tế ảo, thực tế tăng cường và xe tự lái. Hôm 7/12, bà nâng dự báo cổ phiếu Apple lên 200 USD.
Du Lam (Theo Bloomberg)
Theo tờ The Information, CEO Apple Tim Cook đã ký thỏa thuận 275 tỷ USD với quan chức Trung Quốc để công ty có thể hoạt động tại đây mà không gặp trở ngại gì.
">Apple sắp ‘to’ hơn cả nền kinh tế Anh
“Tôi tin rằng việc trung hòa lượng khí thải carbon sẽ giúp tất cả mọi người trên trái đất tiếp tục có một cuộc sống hạnh phúc. Và chúng tôi muốn hiện thực hóa một thế giới như vậy. Đây luôn là mong ước và sứ mệnh của Toyota với tư cách là một công ty toàn cầu”, ông Toyoda nói.
Như một phần của tuyên bố, hãng xe Nhật đã trưng bày hàng chục concept xe ô tô điện, bao gồm sedan, xe thể thao, crossover, SUV và cả xe bán tải. Toyota muốn lấp đầy tất cả các phân khúc xe điện.
Theo đó, lãnh đạo hãng xe Nhật giới thiệu các mẫu xe mang logo thương hiệu BZ nối tiếp chiếc SUV BZ4X, với 4 mẫu xe trong đó có 1 mẫu crossover, SUV cỡ nhỏ, 1 chiếc sedan và 1 mẫu SUV cỡ lớn.
Theo ông Toyoda, một số mẫu xe điện trong tương lai sẽ có những điểm tương đồng với các mẫu xe hiện tại, bao gồm Toyota Hilux và Lexus NX. Trong khi một số mẫu xe hoàn toàn mới sẽ được phát triển trên nền tảng e-TNGA EV, được phát triển với Subaru.
Một concept Lexus |
Trong loạt xe được giới thiệu, chiếc Compact Cruiser EV 5 cửa mang nhiều đặc điểm kiểu dáng từ FJ Cruiser; một mẫu xe bán tải điện khác thu hút với kích cỡ tương đương Tacoma nhưng có nhiều đặc điểm từ đàn anh Tundra.
Trong khi đó, dòng sản phẩm cho Lexus bao gồm chiếc xe điện chuyên dụng đầu tiên với tên gọi RZ là phiên bản thương mại của concept LF-Z Electrified. Tiếp theo là chiếc xe điện thể thao với phạm vi di chuyển dự kiến lên tới 700 km và tăng tốc từ 0-100 km/h dưới 2 giây. Ngoài ra, thương hiệu Lexus cũng có nguyên mẫu của 1 chiếc SUV cỡ lớn và một mẫu sedan chưa có tên gọi.
Thông tin chi tiết về từng mẫu xe riêng lẻ này vẫn chưa được công bố, nhưng Toyoda tiết lộ rằng Lexus dự định ra mắt xe điện ở tất cả các phân khúc vào năm 2030, toàn bộ xe điện sẽ có ở châu Âu, Bắc Mỹ và Trung Quốc vào năm 2030 và bỏ động cơ đốt trong hoàn toàn vào năm 2035.
Công ty cho biết sẽ đầu tư 2 nghìn tỷ Yên (17,6 tỷ USD) vào công nghệ xe chạy pin, tăng so với cam kết trước đó là 1,5 nghìn tỷ yên (13,6 tỷ USD).
Hoàng Nam (Tổng hợp)
“Cơn sốt” cổ phiếu xe điện vẫn tiếp diễn, đưa các hãng xe chưa có hoặc rất ít doanh thu trở thành các công ty có giá trị vốn hóa vượt xa các hãng xe truyền thống.
">Toyota hé lộ tham vọng với xe điện
Siêu máy tính dự đoán Atalanta vs Club Brugge, 00h45 ngày 19/2
Bản thân cũng là một tài xế xe ôm công nghệ mắc kẹt lại Hà Nội do dịch Covid-19, anh Lượng có sự đồng cảm sâu sắc với những người cùng cảnh ngộ. Anh cho hay: “Khó khăn trong giai đoạn dịch bệnh là điều không thể tránh, khi chi phí sinh hoạt gia đình vẫn phải tiêu pha từng ngày, trong khi bản thân mình không làm ra tiền. Nhìn sang xung quanh, mình hiểu rằng những anh em tài xế cũng chẳng khác gì, thậm chí không ít người còn chật vật hơn mình. Điều đó khiến vô cùng mình trăn trở với suy nghĩ thôi thúc trong đầu: Làm cách nào để có thể hỗ trợ mọi người càng sớm càng tốt?”
Nghĩ là làm, anh Lượng bắt đầu hành trình thiện nguyện của mình bằng việc kêu gọi sự đóng góp từ các nhà hảo tâm, mỗi người một ít từ khẩu trang đến hàng hóa nhu yếu phẩm như gạo, mì tôm, trứng, sữa,... Sau đó, anh tìm hiểu về những tài xế đang có hoàn cảnh khó khăn do ảnh hưởng của dịch bệnh và đích thân tìm đến tận nơi để trao gửi những phần quà tuy không lớn nhưng vô cùng cần thiết trong giai đoạn này. Là người duy nhất tự thực hiện tất cả các khâu đóng gói, vận chuyển và phân phát 150-200 phần quà/ngày nên khối lượng công việc anh Lượng đảm nhiệm mỗi ngày không hề nhỏ.
“Trở ngại duy nhất của mình là việc đi lại. Vì đang giãn cách mà, nên qua chốt kiểm tra nào, mình cũng phải trình báo đầy đủ xác nhận y tế, giấy tờ đi lại thì mới có thể tiếp tục lên đường. Thôi thì nhìn vào mặt tích cực: đường thông thoáng hơn, nên xe bon bon trên phố nhanh hơn hẳn mọi khi.” – anh Lượng lạc quan chia sẻ.
“Mỗi cây mỗi hoa, mỗi nhà mỗi cảnh”, anh Lượng đã trải qua nhiều cảm xúc khó diễn tả bằng lời khi đến tận nơi trao quà: “Phải đi chứng kiến tận mắt mới hiểu mọi người khó khăn đến nhường nào. Khi mình đến nơi, nhiều anh em tài xế đã hết đồ ăn 3 ngày rồi. Họ chỉ có thể ăn mì tôm để cầm cự qua ngày mà thôi. Có nhà, đến mì tôm cũng chẳng còn! Mình cũng không khỏi xót xa khi chứng kiến những chiến binh nhỏ bé kiên cường đang chiến đấu với bệnh ung thư tại Bệnh viện Nhi hay Viện Huyết học - Truyền máu Trung ương.”
Càng đi và chứng kiến nhiều, anh Lượng càng tâm niệm: chỉ cần còn sức, anh sẽ nỗ lực hết mình để giúp đỡ các hoàn cảnh khó khăn, như một cách “trao gửi yêu thương” nhiều hơn. Trong suốt 2 tháng giãn cách, anh Lượng đã trao gần 7.000 phần quà. Mỗi phần quà trị giá 200.000 VND gồm gạo mì tôm, trứng, sữa, bánh mỳ khẩu trang y tế.
![]() |
Sự trợ giúp kịp lúc của anh Lượng là món quà đầy trân quý giúp đỡ các đồng nghiệp chạy xe ôm công nghệ. |
Anh Cao Văn Anh – đối tác tài xế công nghệ Gojek - không khỏi xúc động: “Mình đến từ Hưng Yên, bị mắc kẹt ở đây lâu lắm rồi. Mất công ăn việc làm do ảnh hưởng từ dịch nên khó khăn chồng chất khó khăn. May mắn thay vẫn có những tấm lòng “lá lành đùm lá rách” như anh Lượng. Những phần quà hỗ trợ kịp thời đã giúp mình có thêm động lực vượt qua mùa dịch”.
Cùng chung tình cảnh, anh Lê Văn Giang – một đối tác tài xế Gojek khác cho hay: “Trong suốt 2 tháng giãn cách vì dịch, tôi và đồng nghiệp đều không thể đi làm, trong khi tiền trong túi thì cứ vơi đi từng ngày. Nhờ sự hỗ trợ kịp thời của Lượng, tôi và rất nhiều anh em tài xế khác có thêm một phần thực phẩm lượng thực để trang trải qua dịch bệnh. Đây là lúc tôi cảm nhận sâu sắc câu nói: Một miếng khi đói bằng một gói khi no. Cảm ơn Lượng.”
Không chỉ hỗ trợ kịp thời những hoàn cảnh khó khăn, những phần quà của anh Lượng còn mang một giá trị tinh thần tích cực khi truyền tải sự lạc quan và tin tưởng vào tình người trong gian khó. Còn riêng với anh Lượng, được nhìn thấy những nụ cười hay giọt nước mắt của người nhận là niềm hạnh phúc không thể đong đếm. “Cái vui lớn nhất là khi mình làm được một cái việc gì đấy có ích cho xã hội, cho cộng đồng từ cái tâm của mình, mà không cần sự đáp trả! ” - anh cười tươi kết luận.
Phương Dung
">Chàng shipper giúp đỡ hàng ngàn tài xế có hoàn cảnh khó khăn giữa dịch Covid
Góp phần đẩy nhanh lộ trình phát triển xe tự lái hoàn toàn
Hãng Keysight Technologies, Inc. (NYSE: KEYS) vừa giới thiệu bộ giả lập phân cảnh radar Radar Scene Emulator cho phép các nhà sản xuất ô tô kiểm thử trong phòng thí nghiệm các tình huống lái xe phức tạp trên thực địa, tăng tốc độ kiểm thử tổng thể.
Đại diện Keysight cho biết hãng sẽ demo giải pháp Radar Scene Emulator này lần đầu tiên tại CES 2022, Booth #4169, Las Vegas Convention Center, West Hall, Mỹ.
Mô phỏng toàn cảnh trong phòng thí nghiệm là công cụ rất quan trọng để phát triển các thiết bị cảm biến radar mạnh mẽ và các thuật toán cần thiết để triển khai các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS)/năng lực lái xe tự động (AD).
Bộ giả lập toàn cảnh của Keysight kết hợp hàng trăm thiết bị đầu cuối tần số vô tuyến (RF) vào một màn hình giả lập có khả năng mở rộng, đại diện cho 512 đối tượng và khoảng cách gần nhất tới đối tượng 1,5 mét.
Các nhà sản xuất ô tô hiểu rõ mức độ phức tạp của việc thử nghiệm các thuật toán lái xe tự hành và các quan ngại về an toàn. Sử dụng công nghệ dựng hình toàn cảnh mô phỏng các mục tiêu gần và xa trên một ảnh trường rộng (FOV), bộ mô phỏng radar toàn cảnh của Keysight cho phép khách hàng nhanh chóng đo kiểm các cảm biến radar ô tô được tích hợp trong hệ thống lái xe tự động với các kịch bản đa mục tiêu phức tạp.
![]() |
4 lợi ích chính của giải pháp Radar Scene Emulator
Giải pháp Radar Scene Emulator của Keysight sử dụng công nghệ đã được cấp bằng sáng chế để chuyển từ cách tiếp cận tập trung vào phát hiện đối tượng thông qua mô phỏng mục tiêu sang mô phỏng kịch bản giao thông.
Có thể kể đến 4 lợi ích chính mà Radar Scene Emulator mang lại cho các nhà sản xuất OEM ô tô, đó là: có được bức tranh toàn cảnh; đo kiểm độ phức tạp như trong thế giới thực; đẩy nhanh quá trình học của hệ thống lái; và cải thiện độ phân giải của phân cảnh.
Cụ thể, thiết bị Radar Scene Emulator cho phép cảm biến radar có thể nhận biết ảnh trường FOV liên tục rộng hơn, phát hiện các mục tiêu xa cũng như gần. Nhờ đó, có thể loại bỏ khoảng trống trong tầm nhìn của radar, cho phép cải thiện việc huấn luyện các thuật toán để phát hiện và phân biệt nhiều đối tượng trong các kịch bản phức tạp với mật độ phương tiện tham gia giao thông cao. Vì thế, các phương tiện giao thông tự hành có thể ra quyết định dựa trên bức tranh toàn cảnh, không chỉ dựa trên dữ liệu từ thiết bị đo kiểm.
Cùng với đó, giải pháp cho phép đo kiểm các cảm biến radar theo số lượng mục tiêu giới hạn không cung cấp được cái nhìn đầy đủ về các kịch bản lái xe và sự phức tạp của thế giới thực. Radar Scene Emulator của Keysight cho phép các nhà sản xuất OEM mô phỏng các kịch bản lái xe trong thế giới thực trong phòng thí nghiệm với các biến số về mật độ giao thông, tốc độ, khoảng cách và tổng số mục tiêu. Việc kiểm thử có thể được hoàn thành sớm đối với các kịch bản phổ biến cũng như hiếm gặp, giúp giảm thiểu rủi ro.
Thiết bị Radar Scene Emulator của Keysight cũng cung cấp môi trường thực tế đã được xác định để thử nghiệm trong phòng thí nghiệm các kịch bản phức tạp mà hiện tại chỉ có thể thử nghiệm trên đường.
Cách tiếp cận thử nghiệm của công cụ này cho phép các nhà sản xuất OEM đẩy nhanh đáng kể việc học thuật toán ADAS/AD bằng cách thử nghiệm sớm các kịch bản với các phân cảnh phức tạp, khả lặp và có mật độ cao, với các đối tượng đứng yên hoặc chuyển động, với các đặc điểm môi trường khác nhau, đồng thời nâng cao hiệu quả vì không phải thực hiện thủ công hoặc bằng tự động hóa robot.
Không những thế, Radar Scene Emulator còn giúp cải thiện độ phân giải của phân cảnh. Để có thể nhanh chóng nâng cấp khả năng tự động của phương tiện ví dụ tự động cấp độ 4 và 5 theo định nghĩa của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE), cần kiểm thử khả năng phân biệt các chướng ngại vật trên đường của xe tự lái. Keysight giải quyết bài toán công nghệ này nhờ các đám mây điểm, giúp cải thiện độ phân giải cho từng đối tượng.
Ông Thomas Goetzl, Phó Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc bộ phận kinh doanh Giải pháp năng lượng & ô tô của Keysight cho biết: “Bộ giả lập Radar Scene Emulator của Keysight cung cấp cho các nhà sản xuất OEM ô tô một giải pháp đột phá giúp tạo ra kịch bản giao thông thực tế trong phòng thí nghiệm thông qua dựng hình toàn cảnh. Viễn cảnh về các phương tiện giao thông hoàn toàn tự động đang được nhanh chóng hiện thực hóa và chúng tôi rất vui mừng được góp phần đẩy nhanh quá trình này”.
Bộ giả lập Radar Scene Emulator là 1 phần của nền tảng giả lập lái xe tự động Autonomous Drive Emulation (ADE) của Keysight, kết quả của nhiều năm hợp tác giữa Keysight, IPG Automotive và Nordsys. Nền tảng ADE chạy phần mềm ADAS và AD thông qua việc xây dựng các phương án sử dụng đã được xác định trước, trong đó dữ liệu đầu vào đã được đồng bộ thời gian được đưa vào các bộ cảm biến và hệ thống phụ (subsystem) thực tế trong ô tô, chẳng hạn như hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu (GNSS), phương tiện giao thông kết nối vạn vật (V2X), máy quay và radar.Keysight ra giải pháp mới giúp đẩy nhanh lộ trình phát triển xe tự lái hoàn toàn
VietNamNet
">Chuyển đổi số toàn diện ở Quảng Ninh năm 2021
(Theo Báo Giao Thông)
">Nghi án cưỡng dâm và cái chết bí ẩn rúng động giải trí xứ Hàn
友情链接