Chụp ảnh hôn nhau bên con sư tử đã chết, cặp đôi bị chỉ trích gay gắt

Anh Phùng Đình Hà - chủ một doanh nghiệp kinh doanh nội thất, đồng thời là chủ xe Suzuki Carry Truck đời 2019 đã có những chia sẻ thú vị khi sử dụng xe tải nhẹ phục vụ kinh doanh, sau khi đã có “bài học xương máu” khi mua một chiếc xe thương hiệu “lạ”, giá rẻ có công năng tương đương xe Suzuki.

Tưởng tiết kiệm nhưng hóa ra lại tốn kém hơn

Trước khi sử dụng Suzuki Carry Truck từ năm 2019, anh Hà cũng đã sử dụng xe tải nhẹ của một thương hiệu khác trong năm 2018, có công năng sử dụng tương tự. Chiếc xe này giúp anh Hà tiết kiệm được một khoản chi phí đầu tư ban đầu vì sử dụng nhiều loại phụ tùng giá rẻ. 

Vì kinh tế lúc đó có hạn, anh Hà quyết định chọn mua chiếc xe có giá bán rẻ hơn thay vì Suzuki Carry Truck. Tuy nhiên những phiền hà và rắc rối lại phát sinh sau một thời gian sử dụng xe.

Suzuki Carry Truck là dòng xe tải nhẹ “nồi đồng cối đá”

Anh Hà cho biết: “Chiếc xe cũ dù mới chỉ qua sử dụng gần 1 năm nhưng liên tục hỏng vặt, phát sinh nhiều vấn đề rất bực mình trong quá trình sử dụng. Các hư hỏng này như hệ thống điện, van hằng nhiệt, đèn đóm… dù không quá nghiêm trọng nhưng nó lại ảnh hưởng nhiều đến thời gian sửa chữa, khiến công việc của mình bị gián đoạn, ảnh hưởng thu nhập”.

Chỉ sau gần 1 năm sử dụng với những phiền toái gặp phải, cũng như tồn tại những lo lắng về vấn đề động cơ có thể gặp phải nếu tiếp tục sử dụng xe, anh Hà quyết định bán chiếc xe cũ và mua Suzuki Carry Truck mới vào năm 2019 với hy vọng chiếc xe sẽ ổn định hơn, bền bỉ hơn như danh tiếng vốn có của thương hiệu Nhật Bản.

Anh Hà chia sẻ: “Việc đổi sang xe tải nhẹ Suzuki Carry Truck là một quyết định đúng đắn và khiến mình thấm nhuần câu nói “tiền nào của đó” một cách rõ ràng nhất”.

Suzuki Carry Truck - mẫu tải nhẹ lý tưởng với mức tiết kiệm nhiên liệu chỉ 6L/100km

“Chiếc xe tải nhẹ chuẩn mực”

Sau 3 năm sử dụng chiếc Suzuki Carry Truck với quãng đường hơn 42.000 km mà không gặp bất kỳ hỏng vặt hay sự cố nào trên đường, anh Anh Hà đã kết luận: “Suzuki Carry Truck là chiếc xe tải nhẹ chuẩn mực nhất”.

“Chiếc xe này phải nói là “nồi đồng cối đá” dù mình có sử dụng với tần suất thế nào. Trong 3 năm qua, mình chỉ có bảo dưỡng theo định kỳ và vừa thay thế một bộ lốp mới để an toàn hơn, không hề tốn thời gian và chi phí sửa chữa như xe cũ”, anh Hà cho biết thêm.

Cầm lái Suzuki Carry Truck, bác tài có thể vận chuyển linh hoạt, dễ dàng trong đô thị đông đúc hay ngõ hẹp nhờ bán kính vòng quay tối thiểu chỉ 4,1m

Anh Hà cũng cho hay, chiếc Suzuki Carry Truck động cơ nổ êm hơn, chạy nhẹ nhàng hơn, đặc biệt là tiết kiệm hơn 1L xăng/100km so với chiếc xe trước đó. Tính ra, đến nay, anh đã giữ lại được hơn 420L xăng, tương đương với số tiền khoảng hơn 8 triệu đồng. Đối với những người kinh doanh, đặc biệt là những người có tần suất di chuyển lớn và giá xăng liên tục tăng, đây là một con số đáng kể.

Khách hàng Suzuki Carry Truck Truck có nhiều lựa chọn thùng xe: thùng kín, mui bạt, thùng ben (theo thứ tự từ trên xuống)

Cũng như anh Hà, nhiều khách hàng Việt đã chọn Suzuki Carry Truck để chở hàng trong thành phố, nhất là đối với các mặt hàng nhỏ gọn, thiết yếu như đồ nội thất, gia dụng, thực phẩm... cần được vận chuyển tới nhiều nơi chật hẹp ở đô thị. Ngoài ra, xe còn đa dạng trong các tùy chọn lắp đặt thùng hàng theo nhu cầu của doanh nghiệp.

Anh Nguyễn Văn Mạnh, một chủ hộ kinh doanh mặt hàng điện lạnh cũng lựa chọn Suzuki Carry Truck để vận chuyển thiết bị lắp đặt điều hòa.

"Mình cũng vừa bán một chiếc xe tải nhẹ mang danh công nghệ Nhật Bản nhưng không có kiểm chứng, lại hay hỏng vặt. Mình thấy chiếc Suzuki Carry Truck rõ ràng là ổn định, cho cảm giác tin tưởng hơn", anh Mạnh nói.

Không chỉ bền bỉ, Suzuki Carry Truck còn có thời gian bảo hành lên đến 100.000km hoặc 3 năm sử dụng. Trong khi đó, nhiều đối thủ cùng phân khúc chỉ bảo hành 2 năm hoặc 50.000km. Đây là minh chứng cho danh tiếng nổi danh toàn cầu của Suzuki Carry Truck với hơn 2 triệu xe đã lăn bánh trong 60 năm qua.

Với chất lượng đáng tin cậy, Suzuki Carry Truck là dòng xe tải nhẹ đáng cân nhắc dành cho nhu cầu vận chuyển linh hoạt, giải được bài toán kiểm soát chi phí, tăng lợi thế cạnh tranh cho hàng trăm ngàn doanh nghiệp, hộ kinh doanh gia đình vừa và nhỏ tại Việt Nam.

Luôn đồng hành cùng nhà vận chuyển chuyên nghiệp, đặc biệt là trong thời điểm giãn cách xã hội cần thiết có thêm phương tiện phục vụ vận chuyển, Suzuki đem đến ưu đãi hấp dẫn cho các bác tài khi chọn mua “vua tải nhẹ" Suzuki vào tháng 7, giá trị tương đương đến 25 triệu đồng.

Minh Ngọc

Theo ước tính, hiện tỷ lệ cây xanh tính theo đầu người ở nội đô Hà Nội chưa đến 2m2 (trong khi đó ở Singapore: 30m2, Soul: 41m2 hay Berlin: 50m2...). Quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà Nội đến 2030 tầm nhìn 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, tỷ lệ cây xanh trung bình cũng mới đạt 10 - 15m2/người (tiêu chuẩn mà Liên hợp quốc đề ra là 39m2/người).

Được sống trong một căn hộ hội tụ những tinh hoa bậc nhất với các tiện ích đồng bộ, cao cấp là mơ ước của bất kỳ người dân nào.

Mới đây, để cải thiện tình trạng này, Thủ đô Hà Nội đặt mục tiêu trồng mới 1 triệu cây xanh vào năm 2020, song thực tế số lượng cây xanh tính tới thời điểm hiện tại vẫn còn quá khiêm tốn so với con số đề ra đó. Bức tranh về Hà Nội lúc này là những mảng màu xám xịt với bê tông, tường rào và những tòa nhà cao tầng…

Chưa bao giờ nhu cầu sống xanh trở nên cấp thiết và quan trọng đến vậy! Công viên cây xanh trở thành hạng mục không thể thiếu trong các dự án xây dựng nhà ở. Trong quyết định cấp phép phê duyệt dự án của cơ quan nhà nước đối với chủ đầu tư, công viên là hạng mục bắt buộc phải có, nhằm đảm bảo mảng xanh cho người dân khi đến ở.

Tuy nhiên, ở nhiều dự án nhà ở hiện nay, chủ đầu tư lại “quên” đầu tư xây dựng công viên khi đã bán hết đất nền, căn hộ dẫn đến cảnh người dân sống tại các khu đô thị luôn cảm thấy “ngộp thở”…

Chia sẻ về nỗi bức xúc này, chị Mai Anh, người đã bỏ ra hơn 3 tỷ đồng mua một căn hộ thuộc dự án được gọi là “cao cấp” tại khu vực Linh Đàm cho biết, mong muốn của chị là được tận hưởng cuộc sống trong lành với không gian xanh, hồ nước. Tuy nhiên, trước khi  chuyển về gia đình chị hào hứng bao nhiêu thì giờ ngao ngán bấy nhiêu.

“Tôi thật sự thất vọng về không gian sống ở đây. Mật độ xây dựng ở đây quá dày đặc khiến cuộc sống của chúng tôi ngột ngạt. Xe cộ và khói bụi ầm ĩ suốt ngày khiến mỗi khi đi làm về, gia đình tôi thường không muốn xuống đất chơi mà chỉ ở lì trong căn hộ của mình” - chị Mai Anh nói.

“Đỏ mắt” tìm căn hộ chuẩn sống xanh

Giữa thời buổi tấc đất, tấc vàng hiện nay, chia sẻ với báo chí, Chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam Trần Ngọc Chính đã bày tỏ sự lo ngại: “Tại nhiều khu đô thị mới, chủ đầu tư tận dụng tối đa diện tích để xây dựng, làm mất đi không gian dành cho cây xanh. Một số dự án, chủ đầu tư còn tận dụng hệ thống cây xanh công cộng để làm cây xanh cho dự án”.

Sunshine City - dự án hiếm hoi tại Thủ đô có cảnh quan, không gian xanh trong lành

Để giải quyết được vấn đề này, theo các nhà quản lý, yếu tố quan trọng hàng đầu có lẽ phải xuất phát từ cái tâm và tầm của chính chủ đầu tư.

Khảo sát trên thị trường hiện nay, một số chủ đầu tư tầm cỡ đã dành nhiều tâm huyết xây dựng hệ sinh thái đa dạng, phong phú cho cộng đồng cư dân. Trong đó, Sunshine Group là một cái tên uy tín, được ghi nhận, đánh giá cao khi chủ đầu tư này sẵn sàng hi sinh diện tích thương mại để xây dựng dải tiện ích “khủng” mang đến một không gian sống thoáng đãng, trong lành, kèm theo đó là các dịch vụ đồng bộ, ưu việt, phục vụ tối đa nhu cầu hàng ngày của cư dân.

Tại hầu hết các dự án của Sunshine, người ta có thể dễ dàng nhận ra sắc xanh có mặt ở khắp mọi nơi, không chỉ xung quanh khu vườn treo, bể bơi, sân chơi thể thao mà còn tràn ngập trên các ban công, lan can và góc vườn xinh xắn ở các căn hộ. Sunshine Group đã thực sự chơi lớn khi không đặt nặng lợi nhuận về kinh tế lên trên hết, ưu tiên xây dựng những “giá trị thực” nhằm mang tới một cuộc sống hạnh phúc đích thực cho cư dân.

Tại Sunshine City, sắc xanh có mặt ở khắp mọi nơi…

Đơn cử như tại dự án Sunshine City (nằm trong khu đô thị Nam Thăng Long, Ciputra, Hà Nội), cuộc sống mỗi ngày của cư dân sẽ là một chuỗi những trải nghiệm đa dạng dành cho mỗi thành viên trong gia đình. Những người lớn tuổi có thể thong thả dạo bộ, hít thở không khí trong lành quanh hồ tiểu cảnh, đường dạo ven hồ, đài phun nước hoặc tham gia các câu lạc bộ yoga hay cờ tướng. Trong khi các ông bố kiêu hãnh vung gậy cho những cú swing đẹp mắt trên sân tập golf đẳng cấp của dự án “cùng họ Sunshine” kế cận - Sunshine Golden River thì các bà mẹ được tận hưởng thời gian thư giãn với spa 5 sao, còn những “cư dân nhí Sunshine” thì vui vẻ với các hoạt động giải trí như bơi lội, chơi game, chơi thể thao và được học trong môi trường giáo dục quốc tế chuẩn Canada Sunshine Maple Bear…

Với chuỗi tiện ích đỉnh cao cùng việc ứng dụng công nghệ 4.0 tân tiến, được biết, đây chính là một trong những lý do dự án giành giải thưởng “Nhà ở hạng sang tốt nhất Việt Nam” do Hội đồng Dot Property Vietnam Awards 2018 trao tặng. 

Lệ Thanh

Trận PSG và Istanbul Basaksehir đã bị bỏ dở giữa chừng vì sự cố trên sân Công viên các hoàng tử

Nguồn ESPN cho hay, các cầu thủ phía đội khách đã rất tức giận sau khi trợ lý HLV, Pierre Webo, cựu tuyển thủ Cameroon bị trọng tài bàn người Romania, Sebastian Coltescu xúc phạm, có lời lẽ phân biệt chủng tộc.

Cầu thủ dự bị của Istanbul Basaksehir là Demba Ba bức xúc phản ứng chỉ thẳng mặt quan chức thứ 4, cáo buộc ông này đã gọi trợ lý Webo là ‘gã da đen’.

Cầu thủ 2 đội nói không với phân biệt chủng tộc

Neymar và Mbappe phía PSG và các thành viên khác cũng có mặt tại ‘điểm nóng’. Họ đều tức giận và sau khi hội ý, 2 đội quyết định rời sân, quyết nói không với nạn phân biệt chủng tộc.

Khi 2 đội bỏ vào phòng thay đồ, tỷ số trận đấu đang là 0-0 và chưa diễn ra được 20 phút.

UEFA cho hay, sẽ điều tra tường tận để làm rõ sự việc.

Theo thông tin mới nhất, trận đấu sẽ được tổ chức lại vào đêm nay, 0h55 ngày 10/12.

L.H

Nhiều nguy cơ

Khái niệm "metaverse" lần đầu được Neal Stephenson tưởng tượng đến trong cuốn tiểu thuyết khoa học viễn tưởng Snow Crash năm 1992. Một cách đơn giản, có thể hiểu metaverse như mạng internet đặt lên trên thế giới vật chất. Kết nối hai thế giới này là các công nghệ như thực tế ảo (VR) và thực tế tăng cường (AR).

Tất nhiên, metaverse sẽ phức tạp hơn rất nhiều so với trải nghiệm AR và VR mà hầu hết chúng ta quen thuộc ngày nay, theo TBTech. Những người được kết nối với metaverse sẽ có thể tương tác với những thứ mà những người khác trong thế giới thực không thể.

Geoff Bibby, giám đốc marketing (CMO) của công ty giải pháp bảo mật email Zix, cho rằng trong khi tương lai vũ trụ ảo trở nên gần hơn, những vấn đề liên quan đến nó cũng trở nên cấp bách, đặc biệt là vấn đề an ninh.

Ở Anh, năm 2020, mỗi doanh nghiệp trải qua trung bình 686.961 vụ cố gắng phá hoại hệ thống (dù thành công hay không). Có 1.120 vụ xâm phạm và tấn công mạng được các hãng truyền thông lớn đưa tin, liên quan đến hơn 20 tỷ tài liệu bị rò rỉ.

Ngoài ra, cứ 10 giây lại có một nạn nhân của ransomware (mã độc tống tiền) xuất hiện, cứ mỗi phút các cá nhân và tổ chức lại thiệt hại 17.700 USD vì một vụ tấn công bằng email lừa đảo.

Nhiều vụ tấn công trong số này nhắm đến những điểm yếu nhất của hệ thống công nghệ. Đầu tháng này, T-mobile bị tấn công dữ liệu quy mô lớn, ảnh hưởng đến hơn 54 triệu người dùng. Số dữ liệu bị xâm phạm bao gồm tên, số bằng lái xe, số an sinh xã hội và xác nhận thiết bị (IMEI) của người dùng dịch vụ dài hạn, khách hàng cũ và những khách hàng tiềm năng.

Không chỉ có email, metaverse là một “mặt hàng” hấp dẫn, nên có thể còn là mục tiêu hoàn hảo cho nhiều kiểu tấn công mạng khác. Dù các công ty có thể sử dụng công nghệ sẵn có để bảo vệ metaverse, đối với những kiểu tấn công mới chưa từng có trước đây, công nghệ có thể trở nên lỗi thời.

Theo một giáo sư đại học New York, mọi người sẽ cần tiền kỹ thuật số để hoạt động trong metaverse, chẳng hạn như các token không thể thay thế (NFT-một loại tài sản kỹ thuật số với các đặc tính đặc biệt). Hiện NFT cũng đang được quan tâm và tin tặc đã cố gắng tìm cách lợi dụng hoặc ăn cắp tài sản này.

Metaverse cần gì?

Nhìn chung, những thứ cần bảo vệ trong không gian vũ trụ ảo bao gồm sự riêng tư, quy tắc sử dụng dữ liệu và các hướng dẫn an toàn, dữ liệu sinh trắc học (ví dụ chuyển động hoặc các đặc điểm thể chất của người dùng khi sử dụng thiết bị VR). Danh sách những thứ cần bảo vệ này chắc chắn còn gia tăng trong tương lai.

Theo blog công nghệ IBC, “các điều luật và giao thức để đối phó với tất cả các nguy cơ của metaverse cũng cần được tái xem xét và điều chỉnh, thậm chí thiết kế mới”.

Giống như bất kỳ tổ chức mới nào, metaverse cần được hướng dẫn, tạo nền tảng để hệ thống này có thể chuẩn bị cho các vụ tấn công mạng có thể xảy ra trong tương lai.

(Theo VTC)

Metaverse - Không chỉ là trải nghiệm, đây là thế giới Facebook muốn chúng ta sống trong đó

Để xây dựng một vũ trụ kỹ thuật số nơi người dùng có thể sống, vui chơi và làm việc trong đó, Facebook - giờ có tên Meta - sẵn sàng chi đến hàng chục tỷ USD cho nó.

Nokia 3.4 dùng Snapdragon 460, màn hình đục lỗ HD+ 6,39 inch. Cụm 3 camera chính độ phân giải 13MP+5MP+2MP. Camera selfie 8MP. Pin dung lượng 4.000mAh.

Nokia 3.4.

Loạt phụ kiện mới gồm tai nghe Earbuds Lite có khả năng chống thấm, loa không dây với micro tích hợp và các ốp lưng trong suốt cho điện thoại 2.4, 3.4 và 8.3 5G. 

Hãng cũng đồng thời giới thiệu dịch vụ HMD Connect Pro, giải pháp SIM chuyển vùng toàn cầu dành cho doanh nghiệp.

Nokia 3.4 sẽ được bán với giá dự kiến 159 euro (hơn 4,3 triệu đồng), Nokia 2.4 có giá dự kiến 119 euro (hơn 3,2 triệu). Tai nghe Nokia Earbuds giá 59,9 euro (hơn 1,6 triệu) và 79 euro (hơn 2,1 triệu). Loa di động không dây có giá 34,9 euro (gần 1 triệu đồng). Nokia 8.3 5G sẽ bán với giá 599 euro (hơn 16 triệu đồng) cho bản 6/64GB và 649 euro (gần 18 triệu đồng) cho bản 8/128GB từ hôm nay, trong khi các sản phẩm khác bán từ cuối tháng 9 đến tháng 11.

Hải Đăng

Nokia thực hiện thành công cuộc gọi trên mạng 5G độc lập

Từ tháng 6/2020, China Unicom đã chọn Nokia làm đối tác xây dựng mạng lõi 5G độc lập tại Trung Quốc. Bên cạnh đó, Nokia cũng là một trong những nhà cung cấp của T-Mobile để xây dựng mạng 5G độc lập ở Mỹ.