Soi kèo phạt góc Chelsea vs Leeds, 22h00 ngày 4/3

Sau khi dịch vụ vô tuyến cố định không dây được 3 mạng di động tung ra, việc cạnh tranh ngày càng quyết liệt với nhiều chương trình khuyến mãi như tặng máy, cước thuê bao và cả tặng tiền… Những chương trình khuyến mãi nặng tay này khiến thuê bao gia tăng nhanh chóng. Thế nhưng, phía sau sự phát triển đó là… những câu chuyện lãng phí.

Nông dân cũng “hai tay ba súng”

Năm 2006, EVN Telecom tung ra dịch vụ điện thoại cố định không dây với thương hiệu Ecom nhắm chủ yếu vào thị trường nông thôn. Sau 3 năm thử nghiệm, VNPT cũng chính thức cung cấp dịch vụ vô tuyến cố định với tên gọi GPhone vào ngày 31/5/2007 trên cơ sở mạng GSM của VinaPhone và VinaPhone cũng được giao làm chủ quản dịch vụ. Tháng 8/2007, Viettel  cũng tuyên bố chính thức đưa ra dịch vụ điện thoại cố định không dây mang tên HomePhone.

Không rầm rộ như các cuộc chạy đua điện thoại di động, nhưng dịch vụ điện thoại cố định không dây cũng nổi những đợt “sóng ngầm” ở thị trường nông thôn khi các doanh nghiệp tuyên bố tặng máy cho khách hàng, thậm chí không tính cước thuê bao tháng. Tuy nhiên, mổ xẻ câu chuyện “hậu lắp đặt” sau các cuộc chạy đua khuyến mãi này cũng lắm chuyện bi hài.

Như nhiều gia đình nghèo khác ở khu ga Ngòi Hóp vùng núi Báo Đáp (huyện Trấn Yên, Yên Bái), một ngày đầu năm 2009, gia đình anh Tình, 43 tuổi được hai nhân viên tiếp thị của Viettel gõ cửa giới thiệu chiếc điện thoại có tên gọi HomePhone kèm lời quảng cáo hấp dẫn: Được tặng máy, cước thuê bao miễn phí! Quanh năm chỉ biết bán mặt cho ruộng lúa, cả năm cùng lắm cũng chỉ đến Bưu điện ga gọi điện cho người xã bên đôi lần để mua cá giống, thế mà trước sức hút “miễn phí”, cả gia đình anh không cưỡng nổi… Vậy là lắp. Rất nhanh chóng. Nội trong buổi sáng hôm ấy, ngoài gia đình anh Tình ra còn có tới gần chục nhà khác trong thôn cũng lắp, thậm chí có hộ chả biết lắp để làm gì.

Trở lại câu chuyện ở Yên Bái kể trên, đến nay đã gần nửa năm trôi qua nhưng số cuộc gọi đến và đi của gia đình anh Tình ở xã Báo Đáp cũng chưa vượt nổi chục cuộc. Chiếc “alô” chỉ được phát huy tối đa ở bộ phận… cục pin vào việc cho hai cậu con trai thỉnh thoảng bấm thử nghe các loại nhạc chuông âm thanh nổi rộn ràng được tích hợp sẵn!

Còn tại huyện Bình Gia, Lạng Sơn, bác La Văn Cơ, 66 tuổi, người dân xã Tô Hiệu cho biết: “Điều kiện kinh tế của nhiều gia đình nơi tôi ở rất khó khăn, nhưng giờ rất nhiều nhà cũng thấy lắp điện thoại cố định không dây chỉ vì được… miễn phí. Lắm hộ đăng kí liền 2 cái: chồng HomePhone, vợ G-Phone dù chẳng buôn bán hay có nhu cầu gọi và nghe. Tôi hỏi, vợ chồng anh ấy bảo: “Nhà nước hỗ trợ, cứ lắp thôi! Khi nào dùng hết tiền… Nhà nước thì bỏ!”.

Còn tại xã Tân Linh (huyện Đại Từ, Thái Nguyên), theo tìm hiểu của phóng viên Báo BĐVN, hiện địa bàn này đang xuất hiện tình trạng nhiều hộ gia đình cứ thấy khuyến mãi, hỗ trợ là tràn lan đăng ký. Thế nên mới có chuyện rất nhiều gia đình hiện “thủ” trong nhà ít nhất là 2 máy, thậm chí tới 3 - 4 máy của cả G-Phone, HomePhone và E-Com.

Hãng mô tô Triumph ra đời như thế nào?

Năm 1984, Một người đàn ông tên Siegfried Bettmann đã di cư từ Đức đến Anh để thực hiện ước mơ kinh doanh của mình. Ban đầu ông Siegfried đã dùng số tài sản mình mang theo để mở nên một công ty chuyên nhập khẩu xe từ các nước khác. Người đàn ông này đã làm việc bằng niềm yêu thích và một ý chí cầu tiến vượt bậc. Chính vì thế công việc kinh doanh của ông đạt được nhiều bước tiến.

Không bằng lòng với công việc kinh doanh chỉ nhập khẩu những chiếc xe của người khác, ông Siegfried bắt đầu tìm tòi để sản xuất ra những chiếc xe cho riêng mình. Năm 1902 chiếc xe đầu tiên của hãng Triumph ra đời. Nhưng một năm sau đó, 1903 mới thực sự là cột mốc lịch sử của Triumph khi họ tự sản xuất ra một chiếc xe máy hoàn toàn của riêng mình mà không cần bất cứ nguồn lực hay gia công bên ngoài nào.

Năm 1914, chiếc Type-B-Roadster-Fixed được ra mắt đã đánh dấu hình ảnh, tên tuổi của Triumph thời đó. Mẫu thiết kế này đồng loạt được in trên nhiều trang báo, trở thành sản phẩm được nhiều người quan tâm. Ngay sau đó, hãng đã cải tiến chiếc B-Roadster thành mẫu H sidecar có một thùng đằng sau và bán ra với số lượng đạt kỷ lục 57.000 chiếc, trong khoảng thời gian từ 1915 đến 1923.

Trong chiến tranh thế giới thứ I, Triumph đóng vai trò quan trọng trong việc sản xuất các phương tiện đi lại cho quân đội Anh và các nước đồng minh, với lượng bán ra 30.000 chiếc xe mỗi năm. Mẫu xe Model H Roadster trang bị động cơ 4 xy lanh đơn, làm mát bằng không khí, dung tích 499 cc giúp thương hiệu này có thêm biệt danh “Trusty Triumph”.

Điều đáng buồn của hãng xe này là vào năm 1930 đã xảy ra một vài chuyện tranh cãi nội bộ dẫn đến nó bị phân chia thành 2 mảng là sản xuất ô tô và mô tô. Dù vậy, kẻ sống sót còn lại chính là những chiếc mô tô như ngày nay.

Trong thế chiến thứ 2, trong khi các đối thủ khác gặp phải những khó khăn thì Triumph vẫn tiếp tục mang về những đơn hàng bằng cách phục vụ cho quân đội. Tiếp nối thành công, đến năm 1939, mẫu xe Triumph Tiger 100 500cc động cơ 2 máy song song ra đời, đặt nền móng cho những chiếc xe sau này của hãng.

Những biến cố đau thương trong lịch sử Triumph

Sau khoảng thời gian khốc liệt nhất của thế chiến thứ II (khoảng năm 1937 -1940) nhà máy sản xuất chính ở Coventry bị phá huỷ. Đến năm 1942 một nhà máy mới được thiết lập tại Meriden, West Midlands. Kể từ khi xây dựng bản doanh mới thời cơ của Triumph cũng bắt đầu. Khi ở Mỹ – thị trường lớn nhất của Triumph – đã tăng vọt lượng cầu rất lớn đối với dòng xe cruiser chạy đường dài. Chính vì lí do này mà những mẫu sử dụng động cơ Speed Twin 650 phân khối huyền thoại chính thức ra đời.

Năm 1951, dưới sự cạnh tranh gây gắt của nhiều hãng xe lớn và sự thất thủ của quân đồng minh (nguồn tiêu thụ chính của Triumph), Triumph lúc này thất thế và bị mua lại bởi đối thủ lớn nhất là hãng BSA và trở thành một thành viên của BSA Group.

Suốt những năm 1960, Triumph chững lại và chỉ ra đời một số mẫu xe nhỏ động cơ 2 thì 100 phân khối như Triumph Tina, hay 250 phân khối như Triumph Tigress. Những năm 70 bằng sự cố gắng của đội ngũ kỹ sư và công nhân đầy nhiệt huyết, Triumph đã quay lại thời kì thành công của họ và trở thành một trong những nhà sản xuất mô tô lớn nhất thế giới với hai mẫu xe Triumph Bandit 350 cc và Trident 750 cc.

Nhưng vận xui vẫn đeo bám hãng xe Anh quốc. Vào năm 2002, nhà máy lớn nhất bị phá hủy bởi một trận hỏa hoạn khi đang có ý định chuẩn bị kỷ niệm sinh nhật 100 tuổi. Tuy nhiên, một nhà máy mới đã được nhanh chóng xây dựng tại Thái Lan ngay sau đó.

Vượt qua giông bão để vươn tới đỉnh cao

Năm 2012 đánh dấu kỷ niệm 110 năm Triumph sản xuất chiếc mô tô đầu tiên vào năm 1902. Khi Triumph tổ chức kỷ niệm lần thứ 110, họ quyết định đánh dấu dịp này bằng cách tung ra hai mẫu xe mới. Đầu tiên là Tiger Explorer, một chiếc mô tô mạo hiểm có dung tích xy lanh 1215 cc và chiếc thứ hai là Bonneville T100.Mẫu xe này trở thành huyền thoại của thương hiệu mô tô đến từ nước Anh.

Do mở rộng nhanh chóng trong vài thập kỷ qua, Triumph hiện là nhà sản xuất mô tô lớn nhất tại Anh. Họ có hơn 2.000 nhân viên ở các cơ sở khác nhau trên khắp thế giới, bao gồm các nhà thiết kế, quản lý, bán hàng và nhân viên lắp ráp.

Dù từ khi thành lập đến nay, Triump đã trải qua biết bao nhiêu khó khắn, gian khổ nhưng có thể chắc chắn rằng Triumph đã trở thành một tên tuổi lớn và uy tín hàng đầu trong làng mô tô trên thế giới.

Theo Báo Giao thông

Siêu mô tô đời 1947 rỉ sắt, giá không tưởng 37.000 USD

Chiếc siêu mô tô Harley-Davidson WLA cổ đời 1947 với ngoại hình cũ kỹ, nhiều chi tiết đã rỉ sắt nhưng gây chú ý khi có mức giá đắt đỏ lên đến 37.000 USD (860 triệu đồn.  

Bệnh nhân nhập viện khi thái dương trái liên tục chảy máu

Bệnh nhân cho biết, anh lựa chọn cơ sở này vì thấy quảng cáo trên mạng. Sau khi thăm khám, nam bệnh nhân được nhân viên cơ sở thẩm mỹ đưa lên bàn mổ. Tuy nhiên trong quá trình phẫu thuật, bệnh nhân không biết người làm cho mình có phải là bác sĩ hay không.

Vẫn theo lời kể từ bệnh nhân, sau khi anh được nhân viên cơ sở thẩm mỹ rạch vùng thái dương trái để đặt chất liệu độn vào thì máu chảy ồ ạt không cầm được, do vậy người thực hiện kỹ thuật đã rút chất liệu ra và khâu kín lại, chuyển tới BV E cấp cứu.

Khi vào bệnh viện, bệnh nhân mới biết đó là cơ sở làm đẹp không có giấy phép hoạt động phẫu thuật thẩm mỹ.

Tại BV E, các bác sĩ nhận thấy vùng phẫu thuật bên thái dương trái của bệnh nhân có vết khâu 4 cm vùng chân tóc còn rỉ máu, vùng thái dương sưng phồng, bầm tím lan toả ra đuôi mắt. Ấn tại chỗ có nhiều dịch dưới da. Kết quả siêu âm thái dương bên trái thấy khối tụ dịch cách bề mặt da 3mm, kích thước 35 x 8 mm nên bác sĩ đã hút sạch dịch rồi băng ép lại để cầm máu. Vùng thái dương bên phải đã đặt chất liệu, không tụ dịch.

BS Minh cho biết, tình trạng bệnh nhân tạm ổn định nhưng sẽ phải theo dõi tiếp nguy cơ chảy máu sau băng ép. Đặc biệt là bệnh nhân có nguy cơ nhiễm trùng khi làm phẫu thuật tại cơ sở thẩm mỹ không có giấy phép nên sẽ phải dùng thêm kháng sinh dự phòng. Dù vậy bệnh nhân vẫn tha thiết bác sĩ độn lại thái dương trái khi hồi phục.

BS hút dịch để lấy máu tụ cho bệnh nhân

BS Minh nhấn mạnh, phẫu thuật đặt chất liệu tại vùng thái dương không phải là phẫu thuật khó, tuy nhiên đây là vùng có rất nhiều mạch máu từ động mạch thái dương nông và tĩnh mạch thái dương nông cấp máu cho toàn bộ vùng da đầu, nên khi phẫu thuật bóc tách tạo khoang đặt chất liệu tại vùng này rất dễ phạm vào các mạch máu gây chảy máu ồ ạt.

Do vậy, người phẫu thuật phải nắm được giải phẫu của mạch máu và các lớp của vùng da đầu để tránh cắt phải các mạch máu lớn, cũng như đặt chất liệu vào đúng lớp giữa các các cân để có hiệu quả thẩm mỹ tốt nhất.

Ngoài ra, vùng thái dương có các chân tóc nên khi phẫu thuật phải đảm bảo khâu vô trùng để tránh áp xe khoang đặt túi.

Để tránh những biến chứng đáng tiếc, BS Mình khuyến cáo người dân chỉ nên thực hiện phẫu thuật thẩm mỹ tại các địa chỉ uy tín được cấp phép hoặc các bệnh viện công lập có khoa phẫu thuật tạo hình thẩm mỹ.

Thúy Hạnh

Ca phẫu thuật giúp thiếu niên 17 tuổi cao thêm 8cm sau 1 đêm

Thiếu niên 17 tuổi quê Vĩnh Long, mắc hội chứng Marfant vẹo cột sống, 2 đường cong cứng, quá còng. Sau 2 ca phẫu thuật kéo dài 20 tiếng, thiếu niên cao thêm 8cm.

Đối thủ lớn nhất của Sorento lúc này là Hyundai Santa Fe. Cả 2 có khá nhiều điểm chung: cùng xuất xứ Hàn Quốc, là SUV 7 chỗ và đều được nâng cấp thế hệ gần đây.

Sorento hầm hố, Santa Fe chững chạc

Hyundai Santa Fe vừa được lột xác vào năm 2018 với đời xe 2019 và Kia cũng làm điều tương tự với Sorento 2 năm sau đó. Cả 2 mẫu SUV đều được lột xác mạnh mẽ, khác biệt hoàn toàn so với thế hệ trước đó. Bước sang thế hệ mới, cả Sorento và Santa Fe đều sở hữu kiểu dáng thể thao hơn nhưng đi theo hướng riêng. Từ mẫu SUV mềm mại ở thế hệ trước, Sorento đã được loại bỏ những đường cong, trở nên cứng cáp và hầm hố hơn. Trong khi đó, Santa Fe vẫn giữ lại được một vài đường nét mềm mại nhưng vẫn đủ gai góc để "cân" với Sorento mới.

Sorento 2021 được Kia xây dựng dựa trên ý tưởng thiết kế "refined boldness" - sự táo bạo tinh tế. Do đó, sự hầm hố của Sorento cũng là vừa phải, không quá cứng nhắc như các mẫu SUV của Mỹ hay châu Âu. Đầu xe của Sorento 2021 nổi bật với lưới tản nhiệt dạng "mũi hổ" được làm vuông vức hơn và nối liền với hệ thống đèn chiếu sáng gôm 3 cụm LED.

Trong khi đó, kiểu dáng của Santa Fe thế hệ mới được đánh giá là trưởng thành hơn. Mặt trước Hyundai Santa Fe nổi bật với lưới tản nhiệt Cascading, hệ thống chiếu sáng hỗn hợp bao gồm đèn LED ban ngày được đặt phía trên dàn đèn pha LED. Nhờ giữ lại một vài đường cong mà phần đầu xe của Santa Fe trông dày và đầy đặn hơn Sorento.

Nhìn ngang, 2 xe khá tương đồng khi sở hữu các đường gân chạy khắp xe, vòm bánh xe được mở rộng và phần mui thấp dần về sau, kết thúc bằng một cánh gió cố định. Kia Sorento 2021 có các số đo kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.810 x 1.900 x 1.695 (mm), chiều dài trục cơ sở 2.815 mm.

So với Sorento, Santa Fe có đôi chút bất lợi về kích thước bên ngoài. Mẫu SUV của Hyundai dài 4.770 mm, rộng 1.890 mm, cao 1.680 mm và trục cơ sở dài 2.765 mm. Dù sự chênh lệch này không quá lớn, Sorento 2021 có thể mang đến cho người dùng một khoang ca-bin rộng rãi hơn Santa Fe. Bù lại, những đường cong trên Santa Fe vẫn tạo cảm giác chiếc xe đủ dài nhờ hiệu ứng thị giác.

Ở phía sau, phần đuôi của 2 xe phân hóa rõ rệt theo ngôn ngữ thiết kế của từng mẫu. Sorento hầm hố, bệ vệ như một mẫu SUV hiệu suất cao với ống xả cỡ lớn, hệ thống khuếch tán hầm hố, các đường cắt xẻ, đường gân đan xen.

Trong khi đó, Santa Fe vẫn chịu ảnh hưởng đôi chút từ thế hệ trước nhưng được làm sắc nét hơn với đèn hậu hiệu ứng 3D, đèn báo rẽ được dời xuống phía dưới. Sorento được đánh giá cao hơn ở phần đuôi khi thay đổi hoàn toàn so với thế hệ trước.

Nội thất Sorento hiện đại và sang trọng hơn

Với định hướng là mẫu xe cho gia đình, cả Sorento và Santa Fe đều được tối ưu ở bên trong xe. Sorento 2021 được thừa hưởng sự tiện nghi và sang trọng từ mẫu xe cao cấp Telluride với hệ thống đèn viền nội thất và ghế bọc da Nappa. Khu vực điều khiển được bố trí trực quan, ưu tiên cho người lái với màn hình thông tin giải trí 10,25 inch và bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch.

Cần số truyền thống trên Sorento 2021 cũng được thay thế bằng núm xoay hiện đại và gọn gàng hơn. Khu vực điều khiển trung tâm là tổ hợp nút bấm với núm xoay chế độ lái, nút bấm phanh tay điện tử, hệ thống khởi động...

Không chỉ thua thiệt về không gian, các trang bị của Santa Fe cũng bị lép vế so với Sorento. Xe chỉ được trang bị màn hình trung tâm kích thước 8 inch và bảng đồng hồ kỹ thuật số 7 inch.

Cả 2 xe đều có cửa sổ trời toàn cảnh, ghế ngồi chỉnh điện. Santa Fe nhỉnh hơn Sorento với màn hình HUD và sạc không dây chuẩn Qi.

Trang bị an toàn: Sorento nhỉnh hơn

Ra sau Santa Fe đến 2 năm, Sorento có lợi thế hơn so với đối thủ. Mẫu xe của Kia sở hữu nhiều tính năng an toàn hơn: 7 túi khí, hệ thống hỗ trợ tránh va chạm phía trước, cảnh báo điểm mù, camera 360 độ, hỗ trợ tránh va chạm tại điểm mù, hỗ trợ giới hạn tốc độ tự động, kiểm soát hành trình thông minh tích hợp tính năng Stop & Go, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo tài xế mất tập trung, hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc, hỗ trợ tránh va chạm phía sau khi lùi xe và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.

Santa Fe được trang bị 6 túi khí, phanh ABS/EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp, kiểm soát lực kéo, cân bằng điện tử, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo tài xế mất tập trung, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ xuống dốc.

Ngoài ra, Santa Fe còn được bổ sung tính năng giám sát người ngồi hàng ghế sau Rear Occupant Alert và khóa cửa an toàn Safe Exit Assist.

Động cơ Sorento mạnh mẽ và xanh hơn

Ở phiên bản 2021, Kia Sorento có 2 phiên bản động cơ: diesel Smartstream 4 xy-lanh 2.2L, sản sinh công suất 198 mã lực, mô-men xoắn 440 Nm và động cơ hybrid có công suất 227 mã lực, mô-men xoắn 350 Nm. Thị trường Bắc Mỹ còn có thêm bản động cơ T-GDi 2.5L sản sinh công suất 277 mã lực và mô-men xoắn 421 Nm.

Hyundai Santa Fe cũng có 2 phiên bản động cơ diesel và 2 phiên bản động cơ xăng. Động cơ diesel gồm loại 2.0L tiêu chuẩn cho ra 2 mức công suất 147/182 mã lực và động cơ CRDi 2.2L có công suất 200 mã lực. Động cơ xăng gồm loại Theta II 2.4L mạnh 185 mã lực và loại tăng áp 2.0L mạnh 232 mã lực. Tại Việt Nam, Santa Fe có 2 phiên bản động cơ là CRDi 2.2L và Theta II 2.4L.

Các phiên bản của Sorento có sức mạnh nhỉnh hơn Santa Fe. Mẫu xe của Kia còn gây ấn tượng với hệ truyền động hybrid hiện đại và thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, cần nhớ rằng Sorento ra mắt sau Santa Fe đến 2 năm và chúng ta chẳng thể đòi hỏi một động cơ hybrid trên mẫu xe hạng trung ở thời điểm đó.

Sorento đáng mua hơn Santa Fe

Tại thị trường nước ngoài, Kia Sorento 2021 có giá bán từ 23.700 USD đến 30.700 USD và Santa Fe có giá đắt hơn đôi chút, từ 25.500 USD đến 38.800 USD. Tại Việt Nam, Kia Sorento thế hệ hiện hành đang được phân phối với giá 800-950 triệu đồng và Santa Fe có giá từ 995 triệu đến 1,245 tỷ đồng.

Nhìn chung, Kia Sorento thế hệ mới nhỉnh hơn Hyundai Santa Fe về mọi mặt nhưng mức giá lại dễ thở hơn. Tuy nhiên đánh giá Santa Fe kém hơn thì không công bằng với mẫu xe đã ra mắt từ 2 năm trước.

Theo Zing

Nhà máy Ford tại VN tạm dừng hoạt động từ 26/3

Việc tạm dừng hoạt động nhà máy tại Hải Dương dự kiến sẽ kéo dài vài tuần tùy thuộc vào tình hình dịch bệnh. Hành động này nằm trong kế hoạch tạm dừng sản xuất toàn cầu của Ford.