Động lực hướng tới dòng xe BEV tăng lên khi Chính phủ tại nhiều quốc gia châu Âu và Mỹ đã ban bố lộ trình cấm xe sử dụng động cơ đốt trong trong 10-15 năm tới, bao gồm cả xe hybrid vốn là thế mạnh của Toyota.

Trong khi đó, quá trình chuyển đổi xe điện và phần mềm dành cho xe tự hành đang tạo cơ hội cho các nhà sản xuất ô tô trẻ tuổi hơn tham gia vào sân chơi bình đẳng. Theo các chuyên gia, để duy trì tính cạnh tranh, Toyota còn rất nhiều việc phải làm trên cả hai phương diện này.

Trong báo cáo gần đây về chiếc lược xe năng lượng mới của Toyota, hãng xe Nhật Bản đặt ra mục tiêu đầy tham vọng khi bán 3,5 triệu xe điện vào năm 2030. Nhưng kết thúc năm tài chính năm 2022, xe điện của Toyota chỉ chiếm 0,2%, tương đương 16.000 xe trong tổng số 9,5 triệu xe đã bán ra trên toàn cầu.

Ông Sanshiro Fukao, nhà nghiên cứu cấp cao tại Viện nghiên cứu Itochu cho biết: "Điều quan trọng nhất đối với Toyota ngay bây giờ là phải tăng tốc độ phát triển xe điện hơn bao giờ hết".

Chính sự thành công vang dội của Toyota với các loại xe hybrid cũng đã khiến việc chuyển sang xe điện trở thành một thách thức không nhỏ đối với nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Nhật Bản.

Ông Koji Sato cũng nhận thức rõ các xu hướng đang làm thay đổi ngành công nghiệp ô tô và tuyên bố rằng Toyota sẽ đẩy nhanh quá trình phát triển xe BEV bằng một cách tiếp cận khác so với trước đây.

Nhưng công ty vẫn sẽ đưa ra cho khách hàng nhiều sự lựa chọn, không chỉ có xe điện mà còn cả xe xăng, xe hybrid, xe FCV. Chiến lược đa giải pháp của Toyota khi phát triển xe điện sẽ không thay đổi dưới triều đại của ông.

Thực tế, Toyota luôn tỏ ra thận trọng đối với các phương tiện năng lượng mới và cho rằng đây chỉ là một trong nhiều loại phương tiện sẽ đóng vai trò trung hòa carbon.

Điều này xuất phát từ lo ngại rằng việc chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang pin có thể giáng một đòn mạnh vào các nhà cung cấp, toàn bộ lĩnh vực ô tô và ngành công nghiệp chủ chốt của quốc gia.

Đó là lý do tại sao Toyota vẫn trung thành với chiến lược đa giải pháp nhằm hướng tới mục tiêu đạt phát thải ròng bằng 0. Đại diện của Toyota cho biết việc mở rộng dòng sản phẩm và bán xe điện sẽ chỉ bắt đầu từ năm 2026.

Theo nhiều chuyên gia, việc phải mất 3 năm nữa mới có một sản phẩm xe điện là quá chậm và sẽ khó có thể cạnh tranh trên thị trường ô tô năng lượng mới.

Trong khi các đối thủ như Tesla và các nhà sản xuất của Trung Quốc liên tục tung ra các mẫu xe điện mới với tốc độ ra mắt rất nhanh. Sự cạnh tranh của xe điện cũng đang gia tăng một cách chóng mặt. Trong khi Toyota lại không có nhiều sự lựa chọn về xe điện.

Một mối quan tâm khác của các nhà phân tích là cách tiếp cận của Toyota đối với phần mềm dành cho xe tự hành và các công nghệ hỗ trợ người lái bởi điều này cũng rất quan trọng trong cuộc đua của xe điện.

Cuộc cạnh tranh để làm cho những chiếc xe ô tô hấp dẫn hơn thông qua phần mềm sẽ dễ dàng thực hiện với xe điện hơn là xe sử dụng động cơ đốt trong. Hiện tại, Toyota cũng đang ở phía sau trong cuộc đua này. 

Do đó, nếu thất bại trong việc chuyển đổi sang xe điện và phần mềm cho dòng xe này, rất có thể Toyota sẽ đi theo con đường giống như một số ông lớn trong ngành điện thoại di động đã bị loại khỏi cuộc chơi sau sự xuất hiện của Apple iPhone. 

Chính vì vậy, vị tân Chủ tịch của Toyota nhấn mạnh: "Trận chiến đã bắt đầu, ở đây sẽ không có kẻ thắng người thua mà chỉ là sống hay chết.

Xe điện không phải là cách duy nhất để chiến đấu trong trận chiến này nhưng nó sẽ là chìa khóa quan trọng giúp Toyota vượt qua mọi sự chỉ trích về năng lực của nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.

Theo Nikkei Asisa

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Một chiếc Model Y với trạm sạc nhanh đặc trưng của Tesla. Ảnh: Tesla 

Tại Bỉ, Italy, Tây Ban Nha và Anh, đều ghi nhận tốc độ tăng trưởng chóng mặt ở mức độ 2 con số đối với doanh số của Tesla, nhờ sự phát triển nhanh nhu cầu sử dụng xe điện trong người dân châu Âu. 

Ở Anh, Tesla thậm chí còn “chơi lớn” khi áp dụng các chương trình ưu đãi giảm giá tới 8.000 bảng để cạnh tranh tăng thị phần. Đồng thời hãng xe Mỹ tiếp tục cải thiện niềm tin lớn của khách hàng vào phạm vi hoạt động của xe điện Tesla cũng như cơ sở hạ tầng phục vụ sạc.

Với doanh số 18.446 chiếc, Model Y thậm chí bỏ xa những đại diện cùng thuộc phân khúc xe điện khác đang bán trên thị trường. Đó là mẫu xe ID3 đến từ Volkswagen với chỉ 5.375 chiếc được bán ra, thua hơn 3 lần so với doanh số của Model Y.  

Bên cạnh đó, việc một mẫu xe điện đứng đầu trong bảng xếp hạng về doanh số xe trong tháng 2 đầu năm, cho thấy rằng sự đón nhận của thị trường châu Âu đối với ô tô năng lượng xanh là cực kỳ cởi mở và thân thiện. Qua đó cho thấy quyết định thông qua đạo luật Euro-7 về kiểm soát khí thải Carbon Dioxit đối với phương tiện cơ giới từ năm 2035 của Liên minh châu Âu đang dần tạo lợi thế cho ô tô điện.

Ngoài “hiện tượng” Model Y của Tesla, thì 9 vị trí còn lại trong bảng xếp hạng Top 10 mẫu xe bán chạy nhất châu Âu tháng 2 đều là các mẫu xe động cơ đốt trong, chứng tỏ thị phần dành cho ô tô truyền thống tại châu Âu vẫn còn là rất lớn. 

Có 8 trên 10 đại diện của Top 10 đều là các mẫu xe thuộc những nhà sản xuất châu Âu như Volkswagen, Dacia, Fiat, Peugeot hay Opel. Duy chỉ có Model Y tới từ nhà Tesla và Toyota Yaris Cross với doanh số 14.772 xe là tới từ các thương hiệu “ngoại nhập”. 

Không hề có bất cứ thương hiệu Trung Quốc nào lọt vào danh sách top 10 mẫu xe bán chạy nhất châu Âu tháng 2, dẫu cho các nhà sản xuất tới từ nền công nghiệp ô tô đang phát triển nhanh này vẫn đang cực kỳ coi trọng và tìm cách phát triển tại thị trường này. 

Hùng Dũng(theo Autocar)

Trong khung 9h30-22h, khách tham quan có thể trải nghiệm các gian hàng đến từ nhiều đơn vị hoạt động trong lĩnh vực truyền thông mạng xã hội, công nghệ, giải trí... Các gian hàng tổ chức nhiều hoạt động như minigame, giao lưu với những KOLs.

Song song với gian hàng, lần lượt khung sáng và chiều tại khu vực sân khấu chính sẽ diễn ra diễn đàn về sáng tạo nội dung số và hội thảo khai thác thương mại trên các nền tảng số.

Phiên buổi sáng mang đến 8 câu chuyện về những góc nhìn và vấn đề khác nhau trong nghề. Diễn giả là lãnh đạo các đơn vị lớn như Meta, TikTok. Theanh28 hay những nhà sáng tạo được quan tâm như Lê Anh Nuôi, Gia đình truyền hình, Dino Vũ...

Trong đó, đại diện Meta có bài chia sẻ về tạo không gian phát huy nội lực cho các nhà sáng tạo. TikTok mang đến câu chuyện về sức mạnh của nội dung ngắn. Dino Vũ chia sẻ về hành trình trở thành nhà sáng tạo cùng nỗ lực để mang đến những câu chuyện tích cực đến cộng đồng. Gia đình truyền hình kể về quá trình đưa những biên tập viên, MC thành những nhà sáng tạo nổi tiếng, cách cân bằng giữa công việc và cuộc sống gia đình. Xen giữa các phiên là những tiết mục trình diễn nghệ thuật hay hài độc thoại từ nhóm Sài Gòn Tếu.

Phiên buổi chiều mang đến nhiều bài tham luận về mối quan hệ, tác động qua lại giữa nhà sáng tạo nội dung, thương hiệu, nhãn hàng và người xem. Trọng tâm là tọa đàm "Sáng tạo nội dung và quảng bá thương hiệu - từ cộng tác đến cộng hưởng"- nơi cơ quan quản lý, các nền tảng và nhà sáng tạo chia sẻ về cách khai thác tiềm năng thương mại của lĩnh vực. Tham gia tọa đàm có ông Lê Quang Tự Do, Cục trưởng Phát thanh, Truyền hình và Thông tin điện tử, đại diện các đơn vị như Google, TikTok, Meta, Vinamilk, Mindshare, GroupM Vietnam.