Chính đoạn mã ICCID này khiến cho việc phân biệt iPhone khóa mạng và iPhone quốc tế ngày càng trở nên khó khăn hơn. Trước đây, khi sử dụng SIM ghép, phần "Khóa nhà cung cấp" trong mục cài đặt của thiết bị vẫn sẽ hiển thị thông báo SIM bị giới hạn. Tuy nhiên, sau khi kích hoạt máy bằng mã ICCID mới, thông tin này sẽ bị sửa đổi thành "Không có giới hạn SIM", hoàn toàn giống với phiên bản quốc tế.

"Điều này có thể kéo theo sự xuất hiện trở lại của những chiếc iPhone giả quốc tế. Một số gian thương có thể lợi dụng chiêu trò này để qua mắt những người dùng không có nhiều kiến thức về công nghệ", ông Minh Đức, đại diện một cửa hàng chuyên kinh doanh điện thoại tại Thái Hà, Hà Nội nhận định.

Trên thực tế, tình trạng những chiếc iPhone lock được "hô biến" thành máy giả quốc tế đã xuất hiện tại thị trường Việt Nam từ vài năm trước. Theo đó, trong thời gian đầu khi SIM ghép tự động sửa lỗi mới xuất hiện, một số gian thương đã tận dụng cơ hội để biến máy khóa mạng thành phiên bản quốc tế bằng cách câu SIM ghép trực tiếp vào bo mạch chủ trên những chiếc iPhone lock. Từ đó, họ có thể bán ra máy lock với giá của hàng quốc tế.

Nếu chỉ kiểm tra về hình thức bên ngoài cũng như các tính năng cơ bản của máy, người dùng sẽ rất khó để phát hiện ra chiếc iPhone đó có phải máy giả quốc tế hay không. Trong quá khứ, không ít người dùng đã rơi vào cái bẫy này và mất đi số tiền vài triệu đồng.

Nếu vẫn muốn mua iPhone cũ ở thời điểm này, người dùng cần thực hiện một số bước kiểm tra sau: truy cập vào phần

Cài đặt (Setting) → Cài đặt chung (General) → Đặt lại (Reset) → Xóa tất cả nội dung và cài đặt (Erase all content and setting). Sau khi khởi động lại thành công, nếu đó là máy giả quốc tế, thiết bị sẽ yêu cầu kích hoạt lại.

Ngay sau khi mã ICCID mới xuất hiện, một số thương lái đã bắt đầu tăng giá bán của loại máy này. Tùy theo từng phiên bản và dung lượng bộ nhớ, mức giá của chúng có thể bị "thổi" lên 1-2 triệu đồng. Tuy nhiên, theo nhận định từ nhiều chủ cửa hàng, iPhone lock vẫn khó có thể quay trở lại thời kỳ hoàng kim như vài năm trước.

"Rất khó để biết được khi nào Apple sẽ lại chặn mã ICCID mới này. Vì thế, người dùng không nên ham rẻ mà mua máy lock. Nếu muốn dùng máy ổn định thì nên chọn mua máy quốc tế, giá chênh lệch không nhiều nhưng an toàn và yên tâm khi sử dụng", ông Lê Xuân Tình, đại diện một hệ thống kinh doanh điện thoại có trụ sở tại đường Lê Hồng Phong, Quận 10, TP.HCM chia sẻ.

Bên cạnh đó, dù được sửa lỗi nhưng iPhone lock vẫn sẽ không thể sử dụng được eSIM lại Việt Nam. Vì thế, nếu có nhu cầu sử dụng 2 SIM, người dùng tuyệt đối không nên chọn mua iPhone khóa mạng. Ngoài ra, sau khi đã kích hoạt máy, người dùng cũng không nên restore hay cập nhật lên hệ điều hành iOS mới.

(Theo Dân Trí)

iPhone lock bất ngờ "hồi sinh", giá bán tăng vài triệu đồng tại Việt Nam

Sau khi nhập mã ICCID này, iPhone lock của người dùng có thể tháo SIM ghép ra và hoạt động như máy quốc tế.

Ngày 24/12, một đoạn mã ICCID mới đã xuất hiện giúp "hồi sinh" những chiếc iPhone lock. Đây được xem là tin mừng đối với những người đang sử dụng iPhone khóa mạng tại Việt Nam. Tuy nhiên, đó lại là tín hiệu xấu cho những người đang có ý định mua iPhone cũ.

Chính đoạn mã ICCID này khiến cho việc phân biệt iPhone khóa mạng và iPhone quốc tế ngày càng trở nên khó khăn hơn. Trước đây, khi sử dụng SIM ghép, phần "Khóa nhà cung cấp" trong mục cài đặt của thiết bị vẫn sẽ hiển thị thông báo SIM bị giới hạn. Tuy nhiên, sau khi kích hoạt máy bằng mã ICCID mới, thông tin này sẽ bị sửa đổi thành "Không có giới hạn SIM", hoàn toàn giống với phiên bản quốc tế.

"Điều này có thể kéo theo sự xuất hiện trở lại của những chiếc iPhone giả quốc tế. Một số gian thương có thể lợi dụng chiêu trò này để qua mắt những người dùng không có nhiều kiến thức về công nghệ", ông Minh Đức, đại diện một cửa hàng chuyên kinh doanh điện thoại tại Thái Hà, Hà Nội nhận định.

Trên thực tế, tình trạng những chiếc iPhone lock được "hô biến" thành máy giả quốc tế đã xuất hiện tại thị trường Việt Nam từ vài năm trước. Theo đó, trong thời gian đầu khi SIM ghép tự động sửa lỗi mới xuất hiện, một số gian thương đã tận dụng cơ hội để biến máy khóa mạng thành phiên bản quốc tế bằng cách câu SIM ghép trực tiếp vào bo mạch chủ trên những chiếc iPhone lock. Từ đó, họ có thể bán ra máy lock với giá của hàng quốc tế.

Nếu chỉ kiểm tra về hình thức bên ngoài cũng như các tính năng cơ bản của máy, người dùng sẽ rất khó để phát hiện ra chiếc iPhone đó có phải máy giả quốc tế hay không. Trong quá khứ, không ít người dùng đã rơi vào cái bẫy này và mất đi số tiền vài triệu đồng.

Nếu vẫn muốn mua iPhone cũ ở thời điểm này, người dùng cần thực hiện một số bước kiểm tra sau: truy cập vào phần

Cài đặt (Setting) → Cài đặt chung (General) → Đặt lại (Reset) → Xóa tất cả nội dung và cài đặt (Erase all content and setting). Sau khi khởi động lại thành công, nếu đó là máy giả quốc tế, thiết bị sẽ yêu cầu kích hoạt lại.

Ngay sau khi mã ICCID mới xuất hiện, một số thương lái đã bắt đầu tăng giá bán của loại máy này. Tùy theo từng phiên bản và dung lượng bộ nhớ, mức giá của chúng có thể bị "thổi" lên 1-2 triệu đồng. Tuy nhiên, theo nhận định từ nhiều chủ cửa hàng, iPhone lock vẫn khó có thể quay trở lại thời kỳ hoàng kim như vài năm trước.

"Rất khó để biết được khi nào Apple sẽ lại chặn mã ICCID mới này. Vì thế, người dùng không nên ham rẻ mà mua máy lock. Nếu muốn dùng máy ổn định thì nên chọn mua máy quốc tế, giá chênh lệch không nhiều nhưng an toàn và yên tâm khi sử dụng", ông Lê Xuân Tình, đại diện một hệ thống kinh doanh điện thoại có trụ sở tại đường Lê Hồng Phong, Quận 10, TP.HCM chia sẻ.

Bên cạnh đó, dù được sửa lỗi nhưng iPhone lock vẫn sẽ không thể sử dụng được eSIM lại Việt Nam. Vì thế, nếu có nhu cầu sử dụng 2 SIM, người dùng tuyệt đối không nên chọn mua iPhone khóa mạng. Ngoài ra, sau khi đã kích hoạt máy, người dùng cũng không nên restore hay cập nhật lên hệ điều hành iOS mới.

(Theo Dân Trí)

iPhone lock bất ngờ "hồi sinh", giá bán tăng vài triệu đồng tại Việt Nam

Sau khi nhập mã ICCID này, iPhone lock của người dùng có thể tháo SIM ghép ra và hoạt động như máy quốc tế.

Trong bối cảnh giá xăng tăng chóng mặt như hiện nay thì “tiết kiệm” chính là cái “được” đầu tiên khi lựa chọn đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện. Xe máy điện, với đặc tính sử dụng động cơ là mô tơ điện có lợi thế hơn hẳn xe máy xăng ở khả năng di chuyển linh hoạt, tăng tốc tức thời nên cần ít năng lượng để đạt gia tốc cao hơn xe máy xăng.

Theo tính toán của VinFast trên mẫu xe máy điện phổ biến như VinFast Klara S, nếu sạc 100% cho cả 2 pin Lithium tiêu tốn khoảng 2,76 kWh. Với mức giá điện gia đình trung bình hiện nay tại Việt Nam là 3.000 đồng/kWh thì để sạc đầy cả 2 pin Lithium VinFast Klara S sẽ tốn khoảng 8.280 đồng cho quãng đường đi được 120km ở điều kiện tiêu chuẩn. Như vậy, mỗi 100km xe Klara S tiêu hết khoảng 6.900 đồng.

Trong khi xe máy xăng, với động cơ phổ biến có dung tích từ 125-150 cc, để vận hành quãng đường 100km cần khoảng 2,5-2,8 lít xăng, giá xăng RON 95 III hiện nay ở mức 29.820/lít, như vậy người dùng phải chi tới 74.550 đồng tới 83.496 đồng.

Người dân xếp hàng mua xăng khi giá tăng kỷ lục

Có thể thấy sự chênh lệch khá lớn giữa chi phí đổ xăng/sạc nhiên liệu của xe xăng và xe điện. Người dân sinh sống và làm việc trong đô thị hiếm khi sử dụng quá 50km/ngày, tuy nhiên nếu lấy mốc này làm chuẩn, trung bình mỗi tháng người sử dụng xe máy xăng phải dành ra từ 1.120.000 đồng đến 1.252.000 đồng đổ xăng cho tổng quãng đường khoảng 1.500km. Trong khi đó, người sử dụng xe điện chỉ mất khoảng 105.000 đồng tiền sạc điện.

Xe điện ưu việt hơn chỉ với một bài toán chi phí vận hành. Ngoài ra, các chi phí bảo dưỡng, sửa chữa đều thấp hơn hẳn so với xe máy xăng khi không phải thay dầu máy định kỳ hay các loại linh kiện rắc rối khác như bugi, lọc dầu…

“Khu tôi ở cách chỗ làm 17km lại không tiện đường xe buýt. Cả tuần nay thấy giá xăng nhảy liên tục mà xót ruột. Trước đây đã mấy lần định đổi sang dùng xe máy điện mà vẫn còn hơi e ngại, lần này có tôi có động lực đổi luôn vì xe điện bây giờ hiện đại, công nghệ cao hơn cả xe xăng, lại tiết kiệm chi phí. Với quãng đường di chuyển hàng ngày, tính ra tôi có thể dư ra được mấy trăm ngàn đồng mỗi tháng”, anh Minh Khang (Xa la, Hà Đông) chia sẻ.

Không gây ô nhiễm tiếng ồn và không khí

Xe máy xăng hiện tại chỉ đáp ứng được nhu cầu rất cơ bản về đi lại của người dân, chứ không thoả mãn được nhu cầu trải nghiệm tiên tiến của công nghệ hiện đại cũng như mang lại những giá trị về kinh tế và môi trường.

“Thực chất, phần lớn động cơ đốt trong chỉ có thể chuyển hóa 35% nhiệt năng thành cơ năng. Chi phí vận hành, bảo dưỡng tăng theo thời gian sử dụng, khả năng kháng nước kém. Giá xăng tăng nhanh và mức xả thải lớn. Trong rất nhiều báo cáo và nghiên cứu của các đơn vị chuyên ngành về giao thông, phần lớn đều đánh giá sự phát triển và gia tăng phương tiện cá nhân sử dụng động cơ đốt trong là một trong những áp lực chính cho môi trường trong đô thị”, anh Long Châu, chuyên gia đánh giá xe chia sẻ. 

Xe máy xăng thải ra hơn 90% các khí độc hại gây ô nhiễm không khí

Theo TS. Ngô Trí Long, nguyên Viện trưởng Viện nghiên cứu thị trường giá cả, Bộ Tài chính, ở thời điểm hiện tại 70% khí thải ô nhiễm ở đô thị Việt Nam là do các phương tiện giao thông gây ra. Trong 70% này, xe máy xăng thải ra hơn 90% các khí độc hại gây ô nhiễm không khí.

Trong khi đó, một nghiên cứu của các nhà khoa học Úc cho biết tổng phát thải trực tiếp và gián tiếp của một chiếc xe máy xăng khi chạy 1km rơi vào khoảng 588 gram CO2 còn phát thải của một chiếc xe điện ắc quy là khoảng 213 gram, thấp hơn tới 40%. Các dòng xe điện sử dụng pin Lithium còn tối ưu hơn nữa về mặt bảo vệ môi trường khi các tác động tiêu cực đã được giảm thiểu đến mức tối đa.

Không chỉ góp phần bảo vệ bầu khí quyền, khởi động không phát ra tiếng hay tăng tốc trong im lặng là những ưu điểm mà bất kỳ người dùng xe điện nào cũng có thể cảm nhận ngay từ lần đầu tiên trải nghiệm.

Xe điện không có piston nén để đốt nhiên liệu nên loại bỏ hoàn toàn sự rung động phát ra từ động cơ. Ưu điểm này giúp những chiếc xe điện mang đến cảm giác thoải mái khi vận hành, người lái ít cảm giác mệt mỏi hơn vì những rung động khi cầm lái quãng đường dài, tiếng ồn đô thị từ đó cũng được giảm thiểu đáng kể.

Trải nghiệm thông minh, di chuyển tối ưu nhất trong đô thị

Nếu như khoảng 3 - 4 năm trước đây, người dân còn e ngại chuyển đổi xe xăng sang xe điện do xe điện còn nhiều hạn chế thì sự phát triển của kỹ thuật công nghệ ngày nay đã hạn chế những nhược điểm xưa của xe điện như: chi phí đắt đỏ, chất lượng kém, độ an toàn không cao, tốc độ và khả năng di chuyển ngắn đặc biệt là thời gian chờ sạc lâu.

Để khắc chế nhược điểm thời gian nạp năng lượng điện cho pin từ 5-7 tiếng/lần sạc đầy, VinFast là hãng xe máy điện tiên phong ở Việt Nam giải quyết triệt để vấn đề này. Cụ thể, bằng việc tăng khoảng cách di chuyển giữa các lần sạc, phần lớn các mẫu xe máy điện của VinFast đều có thể vận hành thoải mái trong phạm vi từ 80km đến hơn 100km, đủ đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng khi sử dụng xe trong đô thị. Mẫu Vento hãng này vừa ra mắt cũng có khả năng di chuyển lên tới 110km chỉ sau 1 lần sạc đầy ở điều kiện tiêu chuẩn.

Ngoài ra VinFast là hãng xe dẫn đầu sở hữu hơn 40.000 cổng sạc điện trên toàn quốc và dịch vụ cho thuê pin, đổi pin di động. Giải pháp của VinFast giúp sản phẩm của hãng có thể xóa đi khoảng cách với xe máy xăng.

Ra đời sau nhưng xe máy điện có tính thích nghi với nhu cầu của khách hàng hiện đại cao hơn xe máy xăng, mang tới những trải nghiệm thông minh của thời đại. Nói cách khác, xe máy điện được sinh ra bởi các nhu cầu của cuộc sống hiện tại và tương lai.

Thế Định

Đi xe điện tiết kiệm tiền triệu mỗi tháng

Trong bối cảnh giá xăng tăng chóng mặt như hiện nay thì “tiết kiệm” chính là cái “được” đầu tiên khi lựa chọn đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện. Xe máy điện, với đặc tính sử dụng động cơ là mô tơ điện có lợi thế hơn hẳn xe máy xăng ở khả năng di chuyển linh hoạt, tăng tốc tức thời nên cần ít năng lượng để đạt gia tốc cao hơn xe máy xăng.

Theo tính toán của VinFast trên mẫu xe máy điện phổ biến như VinFast Klara S, nếu sạc 100% cho cả 2 pin Lithium tiêu tốn khoảng 2,76 kWh. Với mức giá điện gia đình trung bình hiện nay tại Việt Nam là 3.000 đồng/kWh thì để sạc đầy cả 2 pin Lithium VinFast Klara S sẽ tốn khoảng 8.280 đồng cho quãng đường đi được 120km ở điều kiện tiêu chuẩn. Như vậy, mỗi 100km xe Klara S tiêu hết khoảng 6.900 đồng.

Trong khi xe máy xăng, với động cơ phổ biến có dung tích từ 125-150 cc, để vận hành quãng đường 100km cần khoảng 2,5-2,8 lít xăng, giá xăng RON 95 III hiện nay ở mức 29.820/lít, như vậy người dùng phải chi tới 74.550 đồng tới 83.496 đồng.

Người dân xếp hàng mua xăng khi giá tăng kỷ lục

Có thể thấy sự chênh lệch khá lớn giữa chi phí đổ xăng/sạc nhiên liệu của xe xăng và xe điện. Người dân sinh sống và làm việc trong đô thị hiếm khi sử dụng quá 50km/ngày, tuy nhiên nếu lấy mốc này làm chuẩn, trung bình mỗi tháng người sử dụng xe máy xăng phải dành ra từ 1.120.000 đồng đến 1.252.000 đồng đổ xăng cho tổng quãng đường khoảng 1.500km. Trong khi đó, người sử dụng xe điện chỉ mất khoảng 105.000 đồng tiền sạc điện.

Xe điện ưu việt hơn chỉ với một bài toán chi phí vận hành. Ngoài ra, các chi phí bảo dưỡng, sửa chữa đều thấp hơn hẳn so với xe máy xăng khi không phải thay dầu máy định kỳ hay các loại linh kiện rắc rối khác như bugi, lọc dầu…

“Khu tôi ở cách chỗ làm 17km lại không tiện đường xe buýt. Cả tuần nay thấy giá xăng nhảy liên tục mà xót ruột. Trước đây đã mấy lần định đổi sang dùng xe máy điện mà vẫn còn hơi e ngại, lần này có tôi có động lực đổi luôn vì xe điện bây giờ hiện đại, công nghệ cao hơn cả xe xăng, lại tiết kiệm chi phí. Với quãng đường di chuyển hàng ngày, tính ra tôi có thể dư ra được mấy trăm ngàn đồng mỗi tháng”, anh Minh Khang (Xa la, Hà Đông) chia sẻ.

Không gây ô nhiễm tiếng ồn và không khí

Xe máy xăng hiện tại chỉ đáp ứng được nhu cầu rất cơ bản về đi lại của người dân, chứ không thoả mãn được nhu cầu trải nghiệm tiên tiến của công nghệ hiện đại cũng như mang lại những giá trị về kinh tế và môi trường.

“Thực chất, phần lớn động cơ đốt trong chỉ có thể chuyển hóa 35% nhiệt năng thành cơ năng. Chi phí vận hành, bảo dưỡng tăng theo thời gian sử dụng, khả năng kháng nước kém. Giá xăng tăng nhanh và mức xả thải lớn. Trong rất nhiều báo cáo và nghiên cứu của các đơn vị chuyên ngành về giao thông, phần lớn đều đánh giá sự phát triển và gia tăng phương tiện cá nhân sử dụng động cơ đốt trong là một trong những áp lực chính cho môi trường trong đô thị”, anh Long Châu, chuyên gia đánh giá xe chia sẻ. 

Xe máy xăng thải ra hơn 90% các khí độc hại gây ô nhiễm không khí

Theo TS. Ngô Trí Long, nguyên Viện trưởng Viện nghiên cứu thị trường giá cả, Bộ Tài chính, ở thời điểm hiện tại 70% khí thải ô nhiễm ở đô thị Việt Nam là do các phương tiện giao thông gây ra. Trong 70% này, xe máy xăng thải ra hơn 90% các khí độc hại gây ô nhiễm không khí.

Trong khi đó, một nghiên cứu của các nhà khoa học Úc cho biết tổng phát thải trực tiếp và gián tiếp của một chiếc xe máy xăng khi chạy 1km rơi vào khoảng 588 gram CO2 còn phát thải của một chiếc xe điện ắc quy là khoảng 213 gram, thấp hơn tới 40%. Các dòng xe điện sử dụng pin Lithium còn tối ưu hơn nữa về mặt bảo vệ môi trường khi các tác động tiêu cực đã được giảm thiểu đến mức tối đa.

Không chỉ góp phần bảo vệ bầu khí quyền, khởi động không phát ra tiếng hay tăng tốc trong im lặng là những ưu điểm mà bất kỳ người dùng xe điện nào cũng có thể cảm nhận ngay từ lần đầu tiên trải nghiệm.

Xe điện không có piston nén để đốt nhiên liệu nên loại bỏ hoàn toàn sự rung động phát ra từ động cơ. Ưu điểm này giúp những chiếc xe điện mang đến cảm giác thoải mái khi vận hành, người lái ít cảm giác mệt mỏi hơn vì những rung động khi cầm lái quãng đường dài, tiếng ồn đô thị từ đó cũng được giảm thiểu đáng kể.

Trải nghiệm thông minh, di chuyển tối ưu nhất trong đô thị

Nếu như khoảng 3 - 4 năm trước đây, người dân còn e ngại chuyển đổi xe xăng sang xe điện do xe điện còn nhiều hạn chế thì sự phát triển của kỹ thuật công nghệ ngày nay đã hạn chế những nhược điểm xưa của xe điện như: chi phí đắt đỏ, chất lượng kém, độ an toàn không cao, tốc độ và khả năng di chuyển ngắn đặc biệt là thời gian chờ sạc lâu.

Để khắc chế nhược điểm thời gian nạp năng lượng điện cho pin từ 5-7 tiếng/lần sạc đầy, VinFast là hãng xe máy điện tiên phong ở Việt Nam giải quyết triệt để vấn đề này. Cụ thể, bằng việc tăng khoảng cách di chuyển giữa các lần sạc, phần lớn các mẫu xe máy điện của VinFast đều có thể vận hành thoải mái trong phạm vi từ 80km đến hơn 100km, đủ đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng khi sử dụng xe trong đô thị. Mẫu Vento hãng này vừa ra mắt cũng có khả năng di chuyển lên tới 110km chỉ sau 1 lần sạc đầy ở điều kiện tiêu chuẩn.

Ngoài ra VinFast là hãng xe dẫn đầu sở hữu hơn 40.000 cổng sạc điện trên toàn quốc và dịch vụ cho thuê pin, đổi pin di động. Giải pháp của VinFast giúp sản phẩm của hãng có thể xóa đi khoảng cách với xe máy xăng.

Ra đời sau nhưng xe máy điện có tính thích nghi với nhu cầu của khách hàng hiện đại cao hơn xe máy xăng, mang tới những trải nghiệm thông minh của thời đại. Nói cách khác, xe máy điện được sinh ra bởi các nhu cầu của cuộc sống hiện tại và tương lai.

Thế Định

Ảnh minh họa

Kế hoạch 3 tỷ USD

Vào tháng 6, Chính phủ Mỹ đã khởi động Chương trình kháng virus cho các đại dịch (APP). Hơn 3 tỷ USD sẽ được đầu tư vào việc phát triển thuốc trị Covid-19.

Ông Anthony Fauci, Giám đốc Viện Dị ứng và Bệnh truyền nhiễm Quốc gia, giải thích, mục tiêu của APP là phát triển các loại thuốc kháng virus dạng uống có thể dùng tại nhà ngay sau khi xuất hiện các triệu chứng.

Các giải pháp chữa bệnh hiện tại cho bệnh nhân Covid-19 tương đối hạn chế. Điều trị kháng thể do Công ty dược phẩm Regeneron sản xuất là một trong số ít cách làm hiệu quả. Tuy nhiên, chi phí sản xuất đắt đỏ và phải truyền tĩnh mạch.

Rất khó để phát triển thuốc kháng virus. Mục đích của dược phẩm này để ngăn chặn virus nhân bản. Một loại thuốc kháng virus hiệu quả cần phải phá vỡ một số phần trong vòng đời của virus mà không làm rối loạn bất kỳ cơ chế quan trọng nào đối với sức khỏe của con người.

Remdesivir là loại thuốc kháng virus nhận được rất nhiều sự chú ý khi được dùng để chống lại SARS-CoV-2 vào năm ngoái. Cơ quan Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Mỹ (FDA) đã phê duyệt thuốc này. Tuy nhiên, Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) tuyên bố không có bằng chứng cho thấy Remdesivir có hiệu quả ngăn ngừa tử vong ở bệnh nhân Covid-19.

Thêm vào đó, đây không phải là thuốc viên. Bệnh nhân cần truyền qua tĩnh mạch, nên buộc phải nhập viện.

Tương lai của thuốc điều trị Covid-19

Vài chục phương pháp điều trị kháng virus SARS-CoV-2 đang được phát triển. Không có gì ngạc nhiên khi những hãng dược phẩm lớn như Merck và Pfizer đã gần về đích với các loại thuốc uống đang trong giai đoạn thử nghiệm lâm sàng trên người.

Ứng cử viên của hãng Merck được gọi là Molnupiravir. Thuốc được phát triển cách đây vài năm như một chất kháng virus cúm. Các nghiên cứu tiền lâm sàng đã chứng minh hiệu quả đầy hứa hẹn của loại thuốc này với các loại virus corona khác.

Molnupiravir hiện được thử nghiệm ở giai đoạn 3. Dữ liệu rất hứa hẹn nên Chính phủ Mỹ đã đặt mua trước 1,2 tỷ USD.

Nếu mọi chuyện diễn ra theo đúng kế hoạch, hãng Merck hy vọng loại thuốc này sẽ được FDA cho phép sử dụng trong trường hợp khẩn cấp trước cuối năm 2021.

Ứng cử viên kháng virus SARS-CoV-2 của Pfizer được đặt tên là PF-07321332. Loại thuốc này ngăn virus sao chép trong tế bào. Bệnh nhân có thể uống khi mới khởi phát bệnh.

Các thử nghiệm giai đoạn 1 đối với loại thuốc kháng virus trên bắt đầu vào đầu năm 2021. Chưa có kết quả chính thức được công bố nhưng công ty gần đây đã thông tin về giai đoạn thử nghiệm tiếp theo sẽ bắt đầu vào tháng 8, cho thấy dữ liệu ban đầu đầy hứa hẹn.

Công ty Nhật Bản Shionogi hiện trong giai đoạn 1 thử nghiệm thử nghiệm S-217622, một loại thuốc kháng virus đường uống dành cho người mới nhiễm bệnh.

Đại dịch Covid-19 nhiều khả năng còn lâu mới kết thúc. Biến thể Delta đã nhanh chóng trở thành chủng SARS-CoV-2 phổ biến nhất trên khắp thế giới. Mặc dù vắc xin vẫn đang phát huy tác dụng nhưng rõ ràng cần nhiều công cụ hơn để chống lại Covid-19. Delta chắc chắn sẽ không phải là biến thể SARS-CoV-2 cuối cùng mà con người phải đối mặt.

Bên cạnh vắc xin ngăn ngừa nguy cơ nhập viện và tử vong trên diện rộng, một loại thuốc kháng virus hiệu quả để giảm mức độ nghiêm trọng của bệnh sẽ giúp thay đổi tình hình. Một liều thuốc uống tại nhà khi có dấu hiệu đầu tiên của bệnh có thể là cách thoát khỏi đại dịch Covid-19.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

An Yên(Theo Newatlas)

Sáng 2/8 có thêm 3.201 ca Covid-19, tiêm được 6,4 triệu liều

Sáng 2/8, Việt Nam ghi nhận thêm 3.201 ca Covid-19, nâng tổng số mắc cả nước vượt 157.000 trường hợp.

Chính phủ Mỹ đầu tư hàng tỷ USD vào nghiên cứu thuốc kháng virus SARS-CoV-2 và các nhà khoa học đang chạy đua để tìm ra loại thuốc viên mà bệnh nhân Covid-19 có thể uống tại nhà.

Năm 2020, giới chuyên môn tập trung vào phát triển vắc xin và tận dụng các loại thuốc có sẵn để phòng chống Covid-19. Sang năm 2021, trọng tâm của nhiều nghiên cứu là các loại thuốc kháng virus để điều trị cho người mắc Covid-19.

Hiện tại, vắc xin Covid-19 là công cụ mạnh mẽ giúp cứu sống người bệnh. Người đã chủng ngừa ít có nguy cơ trở nặng hoặc tử vong.

Nhưng không phải ai cũng có thể hoặc sẽ tiêm vắc xin Covid-19. Đối với một số người, chẳng hạn như người bị suy giảm miễn dịch, vắc xin không đem lại hiệu quả cao. Và bất chấp những nỗ lực của các nhà khoa học, vắc xin sẽ không bao giờ có hiệu quả 100% trong việc ngăn chặn nhiễm bệnh và lây lan.

Ảnh minh họa

Kế hoạch 3 tỷ USD

Vào tháng 6, Chính phủ Mỹ đã khởi động Chương trình kháng virus cho các đại dịch (APP). Hơn 3 tỷ USD sẽ được đầu tư vào việc phát triển thuốc trị Covid-19.

Ông Anthony Fauci, Giám đốc Viện Dị ứng và Bệnh truyền nhiễm Quốc gia, giải thích, mục tiêu của APP là phát triển các loại thuốc kháng virus dạng uống có thể dùng tại nhà ngay sau khi xuất hiện các triệu chứng.

Các giải pháp chữa bệnh hiện tại cho bệnh nhân Covid-19 tương đối hạn chế. Điều trị kháng thể do Công ty dược phẩm Regeneron sản xuất là một trong số ít cách làm hiệu quả. Tuy nhiên, chi phí sản xuất đắt đỏ và phải truyền tĩnh mạch.

Rất khó để phát triển thuốc kháng virus. Mục đích của dược phẩm này để ngăn chặn virus nhân bản. Một loại thuốc kháng virus hiệu quả cần phải phá vỡ một số phần trong vòng đời của virus mà không làm rối loạn bất kỳ cơ chế quan trọng nào đối với sức khỏe của con người.

Remdesivir là loại thuốc kháng virus nhận được rất nhiều sự chú ý khi được dùng để chống lại SARS-CoV-2 vào năm ngoái. Cơ quan Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Mỹ (FDA) đã phê duyệt thuốc này. Tuy nhiên, Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) tuyên bố không có bằng chứng cho thấy Remdesivir có hiệu quả ngăn ngừa tử vong ở bệnh nhân Covid-19.

Thêm vào đó, đây không phải là thuốc viên. Bệnh nhân cần truyền qua tĩnh mạch, nên buộc phải nhập viện.

Tương lai của thuốc điều trị Covid-19

Vài chục phương pháp điều trị kháng virus SARS-CoV-2 đang được phát triển. Không có gì ngạc nhiên khi những hãng dược phẩm lớn như Merck và Pfizer đã gần về đích với các loại thuốc uống đang trong giai đoạn thử nghiệm lâm sàng trên người.

Ứng cử viên của hãng Merck được gọi là Molnupiravir. Thuốc được phát triển cách đây vài năm như một chất kháng virus cúm. Các nghiên cứu tiền lâm sàng đã chứng minh hiệu quả đầy hứa hẹn của loại thuốc này với các loại virus corona khác.

Molnupiravir hiện được thử nghiệm ở giai đoạn 3. Dữ liệu rất hứa hẹn nên Chính phủ Mỹ đã đặt mua trước 1,2 tỷ USD.

Nếu mọi chuyện diễn ra theo đúng kế hoạch, hãng Merck hy vọng loại thuốc này sẽ được FDA cho phép sử dụng trong trường hợp khẩn cấp trước cuối năm 2021.

Ứng cử viên kháng virus SARS-CoV-2 của Pfizer được đặt tên là PF-07321332. Loại thuốc này ngăn virus sao chép trong tế bào. Bệnh nhân có thể uống khi mới khởi phát bệnh.

Các thử nghiệm giai đoạn 1 đối với loại thuốc kháng virus trên bắt đầu vào đầu năm 2021. Chưa có kết quả chính thức được công bố nhưng công ty gần đây đã thông tin về giai đoạn thử nghiệm tiếp theo sẽ bắt đầu vào tháng 8, cho thấy dữ liệu ban đầu đầy hứa hẹn.

Công ty Nhật Bản Shionogi hiện trong giai đoạn 1 thử nghiệm thử nghiệm S-217622, một loại thuốc kháng virus đường uống dành cho người mới nhiễm bệnh.

Đại dịch Covid-19 nhiều khả năng còn lâu mới kết thúc. Biến thể Delta đã nhanh chóng trở thành chủng SARS-CoV-2 phổ biến nhất trên khắp thế giới. Mặc dù vắc xin vẫn đang phát huy tác dụng nhưng rõ ràng cần nhiều công cụ hơn để chống lại Covid-19. Delta chắc chắn sẽ không phải là biến thể SARS-CoV-2 cuối cùng mà con người phải đối mặt.

Bên cạnh vắc xin ngăn ngừa nguy cơ nhập viện và tử vong trên diện rộng, một loại thuốc kháng virus hiệu quả để giảm mức độ nghiêm trọng của bệnh sẽ giúp thay đổi tình hình. Một liều thuốc uống tại nhà khi có dấu hiệu đầu tiên của bệnh có thể là cách thoát khỏi đại dịch Covid-19.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

An Yên(Theo Newatlas)

Sáng 2/8 có thêm 3.201 ca Covid-19, tiêm được 6,4 triệu liều

Sáng 2/8, Việt Nam ghi nhận thêm 3.201 ca Covid-19, nâng tổng số mắc cả nước vượt 157.000 trường hợp.