Fulbright giới thiệu thông tin học bổng ngày Noel

Ngoại trừ án treo giò, giống như chuyến làm khách của Liverpool ở vòng 17 Ngoại hạng Anh, hoặc một số trận không có nhiều ý nghĩa, Bruno Fernandes hầu như luôn hiện diện trong đội hình MU.

Erik ten Hagcũng như những vị HLV từng làm việc với cầu thủ người Bồ Đào Nha trước đây đều lựa chọn như vậy.

Kể từ khi Ten Hag đến Old Trafford, Bruno thi đấu 7.169 phút trên mọi mặt trận. Không ai khác chạm đến 6.000 phút, trong khi người thi đấu nhiều thứ hai là Marcus Rashford (5.739 phút).

Mùa này, ngoại trừ thủ môn Andre Onana (2.250 phút), Bruno là cầu thủ trên sân thi đấu nhiều nhất, với 2.005 phút. Ở Premier League là 1.440 phút (không tính bù giờ), có nghĩa anh không nghỉ phút nào trong 16 vòng đấu mà bản thân đá chính.

Giờ đây, một câu hỏi đặt ra cho chiến lược gia người Hà Lan: liệu có nên để đội trưởng của đội ngồi dự bị trong chuyến đi London vào cuối tuần?

Bruno Fernandescó 11 ngày nghỉ ngơi khi bước vào trận đấu với West Ham (19h30 ngày 23/12), với nền tảng thể lực được tích lũy tốt nhất.

Việc để Bruno Fernandes ngồi ngoài ở London Stadium không phải vì thẻ phạt mà hoàn toàn là chuyên môn. Anh chưa từng ghi bàn sau 10 lần đối đầu West Ham.

Chỉ có điều, Ten Hag có dám quyết đoán trong việc đưa ra quyết định này?

Câu hỏi về Bruno Fernandes

Trong trận hòa Liverpool, bộ 3 tiền vệ Sofyan Amrabat, Kobbie Mainoo và Scott McTominay mà HLV Ten Hag bố trí đều hoạt động rất nổi bật.

Mainoo gây ấn tượng dù còn rất trẻ, đóng vai trò giúp MU phong tỏa không gian của Liverpool. Trong khi đó, McTominay thay thế chính vai trò của Bruno.

Cả 3 làm việc rất ăn ý với nhau. Không ai trong số họ đáng bị loại ở trận tiếp theo và xứng đáng được thể hiện giá trị của mình một lần nữa.

Một điểm dễ thấy ở MU mùa này là hàng tiền vệ mất cân bằng. Bruno Fernandes là một phần trong số đó, khi anh không có độ chính xác cao trong các đường chuyền và thiếu gắn kết với những mắt xích bên cạnh.

Trong trận thắng Crystal Palace 3-0 ở League Cup, giải đấu mà MU đã bị loại, "Quỷ đỏ" vận hành cực kỳ linh hoạt nhờ Bruno Fernandes ngồi ngoài. Đó là lần hiếm hoi anh không được Ten Hag đưa vào sân phút nào.

Gương mặt trẻ Hannibal Mejbri chơi tuyệt hay khi thay Bruno. Mason Mount và Casemiro, những người "mất tích" gần đây, cũng bùng nổ ở trận ấy.

Khả năng ghi bàn và những pha xử lý bóng chết của Bruno Fernandes rất tốt. Tuy nhiên, Ten Hag cần nhiều hơn thế để vận hành bộ máy chung được nhịp nhàng.

Sau khi để cựu đội trưởng Harry Maguire ngồi dự bị thường xuyên, có lẽ Ten Hag không áp dụng điều tương tự với Bruno.

Để mọi thứ được suôn sẻ, nhà cầm quân người Hà Lan cần tìm một vai trò thích hợp hơn cho Bruno và giải quyết vấn đề tâm lý của anh.

Đẩy người đội trưởng ra cánh phải là giải pháp đáng được tính đến, khi Antony đóng góp rất ít cho lối chơi tập thể.

Chuyển nhượng MU, hãy học cách Man City chộp lấy Doku

Với tầm giá từ 1,5 tỷ đồng trở lên, sự lựa chọn của người tiêu dùng Việt hiện đổ dồn vào ba sản phẩm: Mercedes C-Class, BMW 3 Series và Audi A4.

Mức giá

Mercedes C-Class có giá thấp nhất trong bộ 3 xe sang Đức

Là sản phẩm duy nhất lắp ráp trong nước, Mercedes C-Class sở hữu mức giá cạnh tranh nhất, 1,499 tỷ-1,897 tỷ đồng, ba phiên bản lựa chọn. Hai đối thủ còn lại với nguồn gốc nhập khẩu luôn có giá nhỉnh hơn, mức đa dạng các biến thể cũng ít hơn.

Trường Hải hiện phân phối BMW 3 Series giá 1,619-1,689 tỷ đồng, hai phiên bản. Sản phẩm của Audi chỉ duy nhất một phiên bản, giá 1,67 tỷ đồng.

Ngoại thất

Audi A4 xuất hiện tại Việt Nam từ 2016, đề cao chất thời trang, không quá mượt mà như C-Class hoặc gân guốc như 3 Series.

Theo đuổi triết lý khác nhau, bộ ba thương hiệu Đức thể hiện sự phân tách rõ ràng trong phong cách thiết kế. C-Class, 3 Series hay A4 đều mang định hướng và tiếp cận nhóm khách hàng riêng tùy vào gu thẩm mỹ mỗi người.

Mercedes C-Class 2019  vừa ra mắt ở Việt Nam có những cải tiến rõ rệt ở đèn chiếu sáng. Công nghệ LED toàn phần sử dụng trên tất cả các phiên bản. Kiểu dáng mượt mà theo ngôn ngữ trung tính (unisex) tiếp tục hiện diện trên mẫu xe này. Đây cũng là điểm mạnh giúp C-Class tiếp cận khách hàng tốt hơn, cả nam lẫn nữ.

BMW 3 Series có chất nam tính mạnh mẽ hơn

Với BMW 3 Series, chất nam tính là điều dễ nhận thấy. Các đường nét đầy đặn, dứt khoát chứ không mềm lại như C-Class. Tuy nhiên, giống như những sản phẩm khác trong gia đình BMW, mẫu sedan nhận không ít đánh giá về sự nặng nề trong thiết kế. Thế hệ mới của dòng xe này vừa ra mắt hồi tháng 10/2018 với nhiều thay đổi theo hướng thanh thoát hơn.

Audi A4 có thể xem là sự tổng hòa của hai cái tên kể trên. Phiên bản hiện tại đang bán xuất hiện tại Việt Nam từ 2016. Mẫu xe đề cao chất thời trang, không quá mượt mà như C-Class hoặc gân guốc như 3 Series.

Nội thất

C-Class bản nâng cấp vừa ra mắt ở Việt Nam trang bị vô-lăng mới, màn hình hiển thị lớn hơn bản tiền nhiệm

Tương tự ngoại thất, những gì mang đến cho khách hàng ở nội thất cũng dựa vào triết lý sản phẩm của từng hãng.

C-Class bản nâng cấp vừa ra mắt ở Việt Nam trang bị vô-lăng mới, màn hình hiển thị lớn hơn bản tiền nhiệm. Phong cách sang trọng, hào nhoáng, thế mạnh của Mercedes tiếp tục thể hiện trên mẫu xe này. Cách sắp xếp các chi tiết theo kiểu dàn trải, cân đối dễ trung hòa nhiều cá tính khác nhau.

BMW 3 Series hiện nay phần nào kém cập nhật hơn Mercedes C-Class hay Audi A4 khi chưa có nâng cấp đáng kể.

Thể thao là bản sắc BMW theo đuổi, 3 Series vì thế không quá tập trung vào trải nghiệm sang trọng. Xét về chất hiện đại trong chất liệu nội thất, 3 Series phần nào kém cập nhật hơn Mercedes C-Class hay Audi A4 khi vẫn còn ở phiên bản cũ và chưa có nâng cấp đáng kể.

Việc thay đổi nhà phân phối ảnh hưởng lớn đến tính liền mạch sản phẩm cũng như khả năng cạnh tranh trên thị trường Việt của mẫu xe này.

Audi A4 hướng đến người trẻ thành đạt

Audi A4 hướng đến người trẻ thành đạt, không quá đặt nặng tinh thần thể thao. Khoang lái mang đến tổng thể hiện đại bằng các chất liệu cao cấp. Hãng chủ động sắp đặt nhiều nút bấm để nhấn mạnh tính trải nghiệm cho hành khách. Ở những thế hệ mới nhất trên các dòng xe Audi, phong cách này vẫn còn nhưng thay bằng cảm ứng chạm đa năng hơn.

Động cơ

 C-Class cung cấp hai tùy chọn động cơ tăng áp loại 1,5 lít và 2 lít. Audi A4 và BMW 3 Series đều chỉ có một lựa chọn duy nhất động cơ 2 lít tại Việt Nam.

Bảng so sánh thông số kỹ thuật:

Thông số kỹ thuật cơ bản Mercedes C-Class, BMW 3 Series hay Audi A4?

Tiện nghi và công nghệ an toàn

Trên ba mẫu xe Mercedes C-Class, BMW 3 Series và Audi A4, khác biệt về tiện nghi và các trang bị an toàn là không nhiều. Những chức năng hỗ trợ người lái như đỗ xe, kiểm soát hành trình, cảnh báo va chạm đều hiện diện trên các mẫu xe này.

Với những thế mạnh có được từ việc lắp ráp trong nước, C-Class đang là dòng xe bán chạy nhất phân khúc với thị phần khoảng 70% tại Việt Nam. Trong 2017, C-class là mẫu xe bán chạy hàng đầu của Mercedes trong tổng hơn 6.000 xe tiêu thụ. Đến 2018, mẫu SUV GLC vươn lên trở thành cái tên bán chạy nhất của hãng này.

Mảng xe sang tại Việt Nam, nơi các hãng không công bố số liệu, BMW 3 Series hay Audi A4 vì thế cũng khuyết con số tiêu thụ cụ thể. Tuy nhiên không khó để nhận thấy sự ưa chuộng nhiều hơn cả mà khách Việt dành cho mẫu xe của thương hiệu ngôi sao ba cánh.

Giá khởi điểm từ 1,5 tỷ là điểm mạnh về giá giúp Mercedes C-Class dễ tiếp cận khách hàng. Với những người ưa thích chất thể thao, nam tính hoặc thời trang, cá tính trẻ, 3 Series hay A4 là một lựa chọn. Chọn hai dòng xe này, người Việt đồng nghĩa với số tiền chi cao hơn C-Class để đổi lấy chất lượng sản phẩm nhập khẩu Đức, nhiều công nghệ.

Nguyễn Trí

Bạn đánh giá như thế nào về các mẫu xe trên? Xin trân trọng gửi tin bài cộng tác về chuyên trang qua email: [email protected]. Xin cảm ơn!

 - “3h15 phút sáng, một gã đội mũ lưỡi trai che khuất mặt tìm đến và ngỏ ý muốn thuê tôi chở từ bến xe Nước Ngầm về Hà Đông. Sau một hồi ngã giá, dù có chút nghi ngờ nhưng vì cả đêm không kiếm được mối nào nên tôi đành tặc lưỡi chấp nhận. Khi đến khu vực Nguyễn Xiển, không một bóng người, tôi bắt đầu thấy tim mình đập mạnh hơn…” - ông Nguyễn Mạnh H rùng mình nhớ lại.

Có thâm niên gần 10 năm chạy xe ôm, ông Nguyễn Mạnh H (54 tuổi, quê Nam Định) đã trải qua nhiều tình huống “chết hụt”. Ông bảo nghề nào cũng có cái thú của nó, nghề xe ôm cũng vậy kết giao được nhiều bạn bè, được đi nhiều nơi đã vậy còn kiếm được tiền nuôi sống gia đình. 

Thế nhưng khi đã bước qua nửa con dốc của đời người, ông kết luận một điều “Không có nghề nào lại tồn tại nhiều nguy hiểm như chính nghề mình đang mưu sinh”.

Ông kể: “Cách đây 2 năm, lúc đấy khoảng hơn 3h sáng, đang ngồi đón khách trước cổng bến xe Nước Ngầm, tôi thấy một gã đội mũ lưỡi trai che khuất mặt tìm đến và ngỏ ý muốn thuê chở về Hà Đông. Sau một hồi ngã giá, dù có chút nghi ngờ nhưng vì cả đêm không kiếm được mối nào nên đành tặc lưỡi chấp nhận. 

Khi đến khu vực Nguyễn Xiển, không một bóng người, tôi bắt đầu thấy tim mình đập mạnh hơn. Bất chợt gã thanh niên mượn điện thoại tôi để gọi cho người nhà hỏi địa chỉ. Nghe xong điện thoại, anh ta bảo chở ngược lại hồ Linh Đàm vì có người nhờ mang ít đồ và hứa sẽ trả tôi thêm tiền.

Thấy con đường tối om, tôi không đồng ý mà xin tiền để về nhưng anh ta không đưa mà buộc tôi phải tiếp tục chạy. Khi vừa dừng xe ở cuối hẻm, anh ta kẹp cổ và dùng dao uy hiếp tôi. Đường tối, vắng người, biết rằng nếu truy hô sẽ bị đối tượng lấy mạng nên tôi đành cắn răng đưa chìa khóa và số tiền ít. 

Khi tên cướp bỏ đi, tôi vẫy xe về nhà nhưng vì không có ai qua lại nên tôi đành phải đi bộ để về nhà. Đến tận bây giờ nghĩ lại tôi vẫn còn rùng mình, nếu lúc đó truy hô chắc giờ tôi đã "xanh cỏ" rồi”.

Ảnh minh họa

Từ ngày  "nối nghiệp” cha mình, anh Trương Văn T (35 tuổi, quê Thanh Hóa) mới thấm thía hết những khó khăn mà cha đã trải qua khi phải bươn chải ngoài đường cả ngày...

“Có lần, lúc 23 giờ khách yêu cầu chở từ bến xe Nước Ngầm về phố Lĩnh Nam, tôi hơi khựng lại vì đoạn đường này vắng nhưng rồi vẫn quyết định chở. Được nửa đoạn đường, khách yêu cầu dừng xe rồi bất ngờ rút ra một con dao nhỏ và nói: “Anh cho em “mượn” ít tiền. Em thiếu thuốc mấy ngày nay”. 

Tôi tá hỏa vì biết mình gặp phải kẻ nghiện nhưng nhanh chóng trấn tĩnh. Tôi rút ví đưa cho hắn rồi nhanh chóng ...chuồn thẳng. Ngẫm lại, tôi cũng còn may vì chưa bị cướp xe hay ảnh hưởng đến tính mạng”, anh T kể lại.

May mắn hơn 2 trường hợp trên, anh Võ Văn C (quê Hà Nam) lại có được một người bạn từ cuốc xe định mệnh. 

Anh C kể: “Hôm đấy tôi đón được 1 khách muốn đi từ Hà Nội về tận Ba Vì. Tôi nghĩ thầm đường về Ba Vì khá xa, trời lại tối, khách là 1 nam thanh niên tuổi ngoài 30, trên mình có vài vết xăm trổ, chắc là dân lao động buôn bán xa nhà nên tôi cũng sợ.

Nhưng vì nghĩ đến ngày mai có thêm đồng mua sữa cho con nên đành bấm bụng làm liều. Đi đến 1 ngã rẽ thì bất thình lình ông khách rút dao ra dí vào lưng và dọa: “Có tiền đưa hết đây, không tao giết”.

Sợ xanh mặt nhưng nghĩ chả còn cách nào tôi đành trấn tĩnh, bảo: “Mày đâm bố mày đi, bố mày cũng sẽ lao ngay xuống núi luôn, đã chết thì tao với mày chết chung”.

Thằng cướp nghe thấy thế cũng hoảng. Nó không dám làm gì nữa, ngồi im trên xe. Tôi dần lấy lại bình tĩnh, rồ ga chạy thật nhanh vào khu làng có ánh điện. Trông thấy một quán ăn đêm, tôi cho xe ghé vào và mời “thằng cướp” một chén rượu. 

Vị khách im bặt, ngại ngùng không dám mở lời nhưng tôi cười xòa xóa tan không khí nặng nề. Lân la hỏi mới biết vị khách ấy mới đi tù về năm kia. Công ăn việc làm không có, vợ mất sớm để lại cho anh 2 đứa con thơ, lúc bà nội còn sống thì bà nội nuôi nhưng bà mới mất gần đây khiến anh ta rơi vào cảnh gà trống nuôi 2 con. Hôm kia đứa lớn nó lăn ra ốm, nó bị bệnh đường ruột phải ra viện tỉnh, không có tiền nên bần cùng quá nên hắn phải làm liều đi ăn cướp. 

Rồi chúng tôi làm bạn của nhau, vị khách đó cũng được tôi “dụ dỗ” nên giờ cũng chuyển sang nghề xe ôm rồi” - anh C kể. 

Minh Anh - Nguyễn Chắt

Phát biểu tại Lễ ký kết thỏa thuận hợp tác này, Đại tướng Tô Lâm nhấn mạnh, mối quan hệ hỗ trợ, hợp tác giữa Bộ Công an và Tập đoàn VNPT không phải bắt đầu từ Lễ ký thỏa thuận hợp tác hôm nay mà đã có từ lâu, trong suốt quá trình phát triển của hai ngành. Điều đó thể hiện sự thống nhất về nhận thức, hành động quyết liệt của cả hệ thống chính trị trong công cuộc chuyển đổi số quốc gia, vì nhân dân phục vụ.

Đại tướng Tô Lâm cho rằng, VNPT đang nắm nhiều công nghệ tiên tiến, có nhiều chuyên gia giỏi, đây là cơ sở để Bộ Công an lựa chọn hợp tác với Tập đoàn này. Chủ trương của Chính phủ muốn xây dựng cơ sở dữ liệu dân cư từ nhiều năm nay, khi kết hợp với VNPT thì đề án này được triển khai nhanh chóng. Đại tướng khẳng định, nếu Bộ Công an không ứng dụng công nghệ số sẽ không thể quản lý xã hội thông minh. 

“Mỗi người dân có được một mã định danh, tự động kết nối không phải sử dụng giấy tờ. Chúng tôi phấn đấu cùng Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội và ngân hàng có thể trả lương, trước mắt là cho những người về hưu, trợ cấp cho người nghèo, người cao tuổi… Trước đây, muốn trợ cấp cho đối tượng này sẽ phải thống kê rất lâu và không biết có chính xác đúng đối tượng hay không. Nhưng với ứng dụng công nghệ, vấn đề này đã được giải quyết nhanh chóng, chính xác, phục vụ nhân dân tốt hơn rất nhiều, tiết kiệm công sức tiền bạc, đặc biệt không gây phiền hà cho người dân và giải quyết được tham nhũng vặt”, Đại tướng Tô Lâm nói. 

Đại tướng còn cho rằng, trên môi trường số rất cần bảo vệ dữ liệu cá nhân. Nếu chúng ta bảo vệ dữ liệu cá nhân tốt thì người dân yên tâm thực hiện chuyển đổi số. Người dân tham gia vào và được hưởng lợi, được phục vụ nhờ công nghệ mới là vấn đề quan trọng. Nếu người dân không đồng tình hưởng ứng thì chúng ta thất bại.

Đại tướng Tô Lâm nhấn mạnh, lực lượng Công an nhân dân chính quy, tinh nhuệ và hiện đại, phải có kiến thức về CNTT. Từ Công an xã đến Bộ trưởng đều phải sử dụng được CNTT. Đây là nhiệm vụ lớn, nên Bộ Công an muốn nhận được sự quan tâm, phối hợp của Bộ TT&TT, VNPT để lực lượng Công an nhân dân có thể đưa dịch vụ công trực tuyến đến tận tay người dân thuận tiện, đơn giản; hỗ trợ quá trình cải cách thủ tục hành chính tại địa phương.

Phát biểu tại Lễ ký kết, Chủ tịch VNPT Tô Dũng Thái khẳng định, với nguồn lực và khả năng công nghệ hiện có, Tập đoàn VNPT cam kết sẽ cùng Bộ Công an hiện thực hóa các mục tiêu, nhiệm vụ xây dựng hạ tầng số, chuyển đổi số đã đề ra; Triển khai có hiệu quả hơn nữa các giải pháp hiện có và sẵn sàng tham gia vào những dự án mới, sáng tạo những giải pháp mới, góp phần xây dựng Chính phủ số, công dân số, xã hội số.

“Thỏa thuận hợp tác về đẩy mạnh chuyển đổi số giữa Bộ Công an và Tập đoàn VNPT là một minh chứng quan trọng tiếp tục thể hiện quyết tâm chính trị to lớn của tập thể lãnh đạo Bộ Công an nhằm khai mở, tận dụng tối đa chuyển đổi số để nâng cao chất lượng hoạt động của ngành, nâng cao hiệu lực, hiệu quả phục vụ nhân dân; tiếp tục khẳng định vị thế tiên phong, vai trò dẫn dắt, đi đầu trong chuyển đổi số của Bộ Công an”, ông Tô Dũng Thái nói. 

Bộ Công an tổ chức triển lãm giới thiệu tiện ích ứng dụng căn cước công dân

Ngay cả khoảng thời gian ngắn đầu quân Everton theo dạng cho mượn cũng không thể giúp Van de Beek vực lại sự nghiệp.

Nhà báo chuyên chuyển nhượng, Fabrizio Romano cho hay, Van de Beek vừa chấp thuận đề nghị từ Eintracht Frankfurt.

Đội bóng nước Đức sẽ trả khoản phí mượn cầu thủ Hà Lan ở nửa sau mùa giải, kèm tùy chọn mua đứt trị giá 13 triệu bảng vào hè 2024.

Nếu Van de Beek đầu quân cho đội bóng ở Bundesliga theo bản hợp đồng dài hạn, MU sẽ phải chịu khoản lỗ khổng lồ 27 triệu bảng trong thương vụ này.

Thời còn khoác áo Ajax, Van de Beek từng ghi 40 bàn với vai trò tiền vệ con thoi nên được kỳ vọng sẽ tỏa sáng tại Old Trafford.

Tuy nhiên, cựu tuyển thủ Hà Lan không tìm được chỗ đứng dưới thời Ole Gunnar Solskjaer và HLV tạm quyền Ralf Rangnick.

Ngay cả khi thầy cũ Ten Hag tiếp quản ghế nóng, Van de Beek cũng hiếm khi được trao cơ hội ra sân.

Chàng trai người Thụy Sỹ bán hết đồ đạc, xe cộ ở quê nhà để thực hiện chuyến chu du vòng quanh thế giới hiện đang có mặt ở Hà Nội.

David Kretz, sinh năm 1986, người Thụy Sỹ, đã tốt nghiệp thạc sĩ ngành kiến trúc tại ETH Zurich (Viện Công nghệ Liên bang Thụy Sĩ). Anh có thể sử dụng 5 ngôn ngữ thành thạo, gồm Đức, Anh, Pháp, tiếng Slovak và tiếng Hungary.

Chàng trai 30 tuổi đặt mục tiêu chinh phục thế giới bằng xe máy trong 2-3 năm. Bắt đầu xuất phát từ Zurich, Thụy Sỹ ngày 27/5/2015, David đã có 15 tháng rong ruổi trên đường, đi qua 21 quốc gia, 35.100km. Hiện anh dừng chân ở Hà Nội.

Mê mẩn con người Việt Nam

David đặt chân đến địa phận Việt Nam từ giữa tháng 6, thăm thú từ Kiên Giang đến TP. HCM, đi dọc miền Trung lên phía Bắc. Chàng trai người Thụy Sỹ dành gần 3 tháng ở Việt Nam, thăm thú nhiều địa danh nơi đây. Anh chia sẻ rằng, Việt Nam là một đất nước tuyệt vời và đáng sống. Đặc biệt là con người Việt Nam cực kỳ thân thiện và mến khách.

“Tôi thích nhất là Đà Lạt vì khí hậu ở đó rất mát mẻ. Tôi sợ trời nóng khiến mồ hôi đầm đìa cả ngày”, David chia sẻ.

Hình ảnh đất nước Việt Nam thanh bình qua ống kính của David.

Không chỉ khám phá, thăm thú, đến mỗi địa điểm, David còn làm video, chụp ảnh đưa lên facebook, website cá nhân để quảng bá cho các danh lam, thắng cảnh của Việt Nam. Đó cũng là cách David tìm nhà tài trợ cho chuyến đi của mình.

“Tôi xây dựng một website chia sẻ về hành trình chinh phục thế giới của mình. May mắn đã mỉm cười khi một số nhà tài trợ tìm đến, cung cấp trang thiết bị và nhu yếu phẩm cần thiết cho tôi trên đường đi”, anh chia sẻ.

Anh có mặt ở Hà Nội từ đầu tháng 8. Đến đây, anh đã cạn tiền, cần phải tìm kinh phí để tiếp tục hành trình. May mắn, David được nhận vào làm tại một công ty chuyên về xe máy, với vị trí quản lý và phát triển các dự án liên quan đến motor. “Tôi sẽ có tiền để tiếp tục cuộc hành trình. Làm việc ở đây còn giúp tôi hiểu biết hơn về xe, được đi thử nhiều loại xe khác nhau”, anh hào hứng chia sẻ.

Khi được hỏi về kế hoạch sắp tới, David nói: “Tôi sẽ tiếp tục hành trình của mình. Điểm đến tiếp theo tôi muốn chinh phục là Alaska. Tôi cũng chưa biết làm cách nào để đến được đó nữa”.

Chàng trai người Thụy Sỹ cực kỳ ấn tượng với sự thân thiện của con người Việt Nam.

Bán gia sản để chu du khắp thế giới

Với quan niệm sống “Thiếu mạo hiểm, thiếu niềm vui”, từ khi còn nhỏ, David đã đam mê với các môn thể thao mạo hiểm. Năm 12 tuổi, anh học trượt tuyết, đến năm 17 tuổi tham gia môn xe đạp đổ đèo. Năm 2003, anh tham gia cuộc thi xe đạp đổ đèo đầu tiên, gặp tai nạn và được cứu sống, anh tiếp tục niềm đam mê với môn thể thao mạo hiểm này. Đến năm 2005, anh ghi được kỷ lục thế giới với độ cao 16m.

David chia sẻ rằng, anh muốn có một chiếc xe phân khối lớn từ lâu nhưng không đủ tiền để mua. Lần đầu tiên anh lái mô tô là năm 2012 khi anh đến Philippines cùng một số người bạn. Họ đã thuê xe máy để thăm thú đất nước này. Trở về Thụy Sỹ, một năm sau David quyết định bán ô tô đi để mua xe máy, đó là chiếc xe anh sở hữu đầu tiên.

“Tất cả những gì tôi có đang ở đây với tôi, ở Việt Nam này”, chàng trai bán tất cả gia sản để chu du khắp thế giới chia sẻ.

“Bán xe ô tô đi tôi cảm giác như mình trút được một gánh nặng vậy. Tôi thích ô tô nhưng luôn phải lo lắng vì nó, tôi không có bãi đỗ, trời mưa hay tuyết rơi xe tôi đều phải đỗ ngoài đường. Đổi sang xe máy, nỗi lo của tôi biết mất, tôi có thể đi bất cứ đâu mà không cần lo về tiền đổ xăng hay phí bảo dưỡng”, David kể.

Hai tháng hè năm 2014, David đã thực hiện chuyến phượt đường dài bằng mô tô đầu tiên trong 2 tháng, qua 17 quốc gia ở khu vực Đông Âu, 9000 km đường đi.

Sau chuyến đi này, David khát khao được đi xa hơn nữa. Vì vậy, anh lên kế hoạch phượt vòng quanh thế giới ngay khi hoàn thành khóa học thạc sĩ. Anh cần mua một chiếc xe mới bởi chiếc xe cũ đã cọc cạch. Rồi anh bán hết đồ đạc, tài sản của mình, trả phòng và bắt đầu hành trình.

“Cần gì phải thuê nhà trong khi mình chu du trên đường, thế là tôi trả phòng, vứt hết đồ đạc linh tinh, bán giường, gói gém một số đồ cần thiết mang đi gửi ở nhà bạn bè, bố mẹ. Tôi thậm chí còn không đăng ký thường trú ở Thụy Sỹ, thế nên không có thông tin cư trú hay bất kỳ loại thuế nào phải trả. Cuối cùng, tôi rời Thụy Sỹ ngày 27/5/2015”, David kể.

Với kỹ năng nhiều năm tham gia thể thao mạo hiểm, David không hề e sợ bất cứ chướng ngại vật nào trên đường.

Chia sẻ về lý do quyết định phượt đường dài một mình, anh cho biết, bạn bè của anh không ai có đủ thời gian để chu du dài ngày. Ai cũng có công việc riêng của mình nên anh quyết định đi một mình.

“Điều thú vị nhất trong chuyến đi này là tôi có thể dành cả ngày để thăm thú địa điểm nào đó mà tôi chưa từng mường tượng. Ngắm nhìn khung cảnh xung quanh thay đổi theo đường đi, vừa nghe nhạc vừa lái xe, cảm giác thật tuyệt vời”, anh chia sẻ.

David cho rằng, chặng đường dài độc hành chắc chắn đi kèm với nguy hiểm. Nhưng qua 21 đất nước anh vẫn sống, diều đó chứng tỏ nó cũng không quá nguy hiểm. “Chặng đường đi qua Ấn Độ khá là nguy hiểm. Tôi đã vượt qua nên tôi tự tin sẽ chinh phục mọi nẻo đường gian nan khác”, anh quả quyết.

“Tôi đi một mình để thực hiện giấc mơ khám phá thế giới bằng xe máy. Đi một mình cũng có cái hay của nó, tôi tự do về mọi mặt, tôi không phải hỏi ý kiến bất kỳ ai”, David chia sẻ.

Khi được hỏi về sự ủng hộ của cha mẹ về chuyến đi này, anh thành thật chia sẻ: “Mọi người nghĩ rằng tôi bị điên khi lái xe một mình đi khắp thế giới mà không có một đồng nào cả, xét ở khía cạnh nào đó thì họ đúng. Những người tôi gặp trên đường đi đều rất ngạc nhiên vì những việc tôi đang làm. Và đương nhiên bố mẹ tôi cũng không hề muốn tôi thực hiện chuyến đi này, đặc biệt là mẹ, bà rất lo lắng cho sự an toàn của tôi, bà nhớ tôi rất nhiều. Thậm chí bà còn can tôi không nên đi. Còn cha tôi thì đồng cảm với niềm đam mê của tôi, nhưng ông vẫn rất lo lắng”.

David dự định dành 2-3 năm chu du khắp thế giới. Hiện anh vẫn chưa có dự định gì về công việc trong tương lai. “Trước mắt cứ hoàn thành chuyến đi này đã, rồi sẽ tiếp tục chinh phục các thử thách khác”, anh nói.

Kim Minh 

(Nguồn ảnh: twine.bike)