Đề xuất sửa nhiều chính sách về học phí

Năm 2021, Volvo cũng trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên có toàn bộ dải sản phẩm được xếp hạng an toàn cao nhất tại Mỹ. Trong đó, mẫu xe SUV hạng sang đầu bảng Volvo XC90 đã có 4 năm liên tiếp (2021-2024) nằm trong danh sách những mẫu xe đạt điểm an toàn cao nhất Top Safety Pick+ của Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS) của Mỹ.

Theo quy trình đánh giá của IIHS, các xe đều phải trải qua nội dung đánh giá quan trọng đầu tiên là thử nghiệm va chạm trực diện. Ở nội dung này, có 4 bài thử độ an toàn của xe gồm: Đâm phía trước lệch ít bên trái, đâm phía trước lệnh nhiều bên trái (theo cách cũ), đâm phía trước lệnh nhiều bên trái (theo cách mới) và đâm ngang hông (theo cách mới).

Ngoài ra, IIHS còn có thêm 2 bài kiểm tra khác về phòng ngừa va chạm trực diện, 1 bài kiểm tra đèn pha, 1 bài kiểm tra dây đai an toàn và 1 bài kiểm tra về sử dụng ghế trẻ em trên xe.

Đối với bài thử nghiệm va đập trực diện, xe sẽ di chuyển thẳng về phía vật cản cứng ở tốc độ 64 km/h. Với bài kiểm tra va chạm bên hông, một vật thể có hình dạng xe SUV nặng 1,5 tấn sẽ lao tới va chạm bên phía người lái ở tốc độ 50 km/h. Với Volvo XC90 đời 2021-2024, chiếc SUV hạng sang này đều đạt kết quả chấm điểm là Tốt (Good - mức chấm cao nhất của IIHS) ở tất cả bài thử.

Trong tất cả các bài thử nghiệm xe, đánh giá về đèn pha của IIHS nổi tiếng là khó vượt qua nhất thì Volvo XC90 cũng được xếp hạng Khá (Acceptable). Bài kiểm tra về dây đai an toàn được đánh giá tổng thể ở mức Tốt (Good). Các bài kiểm tra phòng ngừa va chạm trực diện của Volvo XC90 cũng đạt kết quả từ Nâng cao (Advanced) cho tới Vượt trội (Superior). 

Không chỉ có vậy, hai cơ quan đánh giá xếp hạng an toàn xe uy tín trên thế giới gồm Cục An toàn giao thông đường cao tốc quốc gia Mỹ (NHTSA) của Mỹ và Chương trình Đánh giá xe mới châu Âu (Euro NCAP) đều đánh giá cao khả năng an toàn của Volvo XC90 trong các bài thử nghiệm va chạm. 

Trong đó, tiêu chí đánh giá xe của NHTSA có 3 nội dung quan trọng là thử nghiệm va chạm trực diện, thử nghiệm va chạm hai bên, thử nghiệm an toàn khi lật xe. Các phiên bản của Volvo XC90 được sản xuất từ 2016-2024 đều đạt kết quả chấm điểm 5 sao cho 2 nội dung đầu. Chỉ riêng bài kiểm tra về an toàn lật xe đạt 4 sao. Tuy nhiên, xếp hạng an toàn tổng thể, mẫu xe này của Volvo vẫn giành 5 sao. Theo NHTSA, mức 5 sao có nghĩa là nguy cơ chấn thương nghiêm trọng khi xảy ra tai nạn trên mẫu xe là 10% hoặc ít hơn.

Đối với Euro NCAP, tiêu chuẩn đánh giá có một số điểm tương đồng với hai tổ chức tại Mỹ, đặc biệt là các thử nghiệm va chạm như tác động từ phía trước (tốc độ 64 km/h), tác động hai bên hông xe (50 km/h), tác động với vật nhọn từ hông xe (32 km/h) và tác động đến người đi bộ (40 km/h).

Kết quả thử nghiệm của Euro NCAP đối với Volvo XC90 năm 2016 cũng đạt mức an toàn 5 sao tương tự như NHTSA. Kết quả này được Euro NCAP áp dụng đối với các phiên bản hiện hành cho đến khi mẫu xe này ra mắt thế hệ mới.

Sự khắt khe về an toàn là mục tiêu hàng đầu

Tất nhiên, để đạt được những đánh giá cao nhất trong các bài kiểm tra an toàn va chạm, Volvo cũng đã dành nhiều tiền của và công sức cho các cuộc nghiên cứu thử xe tại đại bản doanh của họ. Theo Volvo, một lượng không nhỏ xe sản xuất ra dùng để phá, theo đúng nghĩa đen.

Kiểm tra dung lượng pin thực tế 

Với ô tô điện, dung lượng pin là điều khách hàng cần đặc biệt chú ý. Vì vậy, khách hàng cần kiểm tra pin cũng như dung lượng pin thực tế trước khi quyết định mua.

Tuy nhiên, pin của ô tô điện cũ sẽ suy giảm sau một thời gian sử dụng nên không thể yêu cầu dung lượng pin 100%. Nếu không thể tự kiểm tra tình trạng pin, khách hàng có thể thuê thợ cơ khí ô tô có kỹ năng về xe điện hoặc chuyên gia về xe kiểm tra hộ. 

Khả năng sạc pin 

Kiểm tra thời gian sạc cũng là yếu tố cần lưu ý khi mua ô tô điện cũ. Không phải tất cả các xe đều có thời gian sạc pin như nhau, nhất là những chiếc xe đã qua sử dụng. Một số ô tô điện chỉ cần vài tiếng là đầy pin nhưng một số xe điện cũ cần tới 20 tiếng mới có thể sạc đầy dung lượng pin.

Kiểm tra pin đã được thay thế hay chưa

Ô tô điện sử dụng công nghệ pin mới nên lỗi pin hiếm gặp song vẫn có khả năng xảy ra, đặc biệt là những chiếc xe đã chạy quãng đường dài. Rất có thể pin đã được thay thế hoàn toàn. 

Do đó, khi mua ô tô điện cũ cần phải chắc chắn xem pin đã được thay thế hay chưa, tránh gặp phải tình trạng không mong muốn.

Thời gian bảo hành 

Thông thường xe điện được bảo hành dài hơn xe động cơ đốt trong. Tuy nhiên, một số hạng mục được bảo hành sẽ có thời gian khác nhau, tùy từng hãng. Hơn nữa, không phải tất cả các bảo hành đều có thể chuyển nhượng được cho chủ sở hữu tiếp theo. Vì vậy, cần tìm hiểu kỹ các hạng mục bảo hành và thời gian bảo hành khi mua ô tô điện cũ.

Phạm vi hoạt động thực tế 

Cũng như xe mới, ô tô điện cũ cũng được phân loại thành phạm vi hoạt động tầm xe và phạm vi hoạt động tầm gần. Thông thường ô tô điện cũ chỉ có thể đáp ứng được 3/4 phạm vi hoạt động ban đầu. Tùy theo mục đích, khách hàng có thể cân nhắc đưa ra quyết định phù hợp.

Kiểm tra và lái thử

Khi mua ô tô điện cũ, khách hàng cần lái thử để trải nghiệm các tính năng. Trong quá trình lái hãy kiểm tra xem có tiếng động lạ hay rung lắc bất thường nào hay không, tình trạng làm việc của hệ thống điều hòa trên xe còn tốt không.

Theo VTCnews

Thư Viện Pháp Luật đã tổng hợp, tạo nên một cơ sở dữ liệu số chuyên ngành luật và đang cung cấp miễn phí toàn bộ cơ sở dữ liệu đó cho công chúng. Hiện thành viên Free (miễn phí) của Thư Viện Pháp Luật được tra cứu và xem không giới hạn hơn 410.000 văn bản pháp luật, công văn.

Không dừng lại ở đó, khách hàng còn có thể sử dụng những giá trị gia tăng do đội ngũ chuyên viên pháp lý phân tích trên mỗi văn bản luật. Trong đó có thể kể đến tình trạng hiệu lực của văn bản, mối quan hệ giữa các văn bản với nhau, văn bản nào thay thế văn bản nào, điều khoản nào thay thế điều khoản nào, văn bản tiếng Anh, văn bản gốc,… giúp khách hàng tiết kiệm thời gian nắm bắt và áp dụng pháp luật so với tra cứu từng văn bản rời rạc.

Trong khi đó, tiện ích Xem Lược Đồ, giúp khách hàng biết văn bản đang xem có quan hệ như thế nào với toàn bộ hệ thống pháp luật Việt Nam, bao gồm Văn Bản Gốc;

Khi tra cứu văn bản, khách hàng có thể thực hiện Tra cứu nhanh theo Thời gian, Ngành, Tình trạng hiệu lực, Thời điểm áp dụng, theo Mục lục,...

Một số tiện ích khác mà khách hàng trải nghiệm trực tiếp trên văn bản đang xem có thể kể đến nội dung điều khoản được hướng dẫn; nội dung Điều Khoản sửa đổi, bổ sung; so sánh trực tiếp sự khác nhau của từng Điều Khoản giữa Văn bản thay thế và Văn bản bị thay thế. Đặc biệt, khi người dùng rà chuột vào sẽ Hiển thị trực tiếp nội dung của Điều, Khoản, Điểm được Dẫn Chiếu trong văn bản đang xem, không cần mở văn bản được dẫn chiếu.

Đồng thời, khi áp dụng Văn bản, khách hàng sẽ được biết các thông tin quan trọng như: thời điểm áp dụng; tình trạng hiệu lực; ngày đã hết hiệu lực; liên quan hiệu lực với văn bản khác; thay thế hoặc bị thay thế bởi văn bản nào; bổ sung, sửa đổi, hướng dẫn, đính chính, hợp nhất,... với văn bản nào; cùng nội dung với các văn bản nào; văn bản nào sắp có hiệu lực, thay thế văn bản nào; văn bản nào sắp hết hiệu lực, thay thế bởi văn bản nào; văn bản đã đăng công báo chưa, ngày đăng, số công báo. Không chỉ xem trực tuyến, khách hàng đăng ký gói dịch vụ có phí sẽ nhận được thông báo qua email khi có văn bản mới trong lĩnh vực mình quan tâm.

Nếu trong quá trình làm việc, hoạt động sản xuất, kinh doanh, nếu khách hàng có nhu cầu còn được hỗ trợ sơ bộ về pháp lý qua điện thoại, email,…

Ngoài ra, những văn bản pháp luật quan trọng, văn bản lĩnh vực khách hàng quan tâm đã được dịch ra tiếng Anh (hiện đã dịch hơn 14.000 văn bản), và đang tiếp tục dịch mới khi có văn bản mới ban hành. Khách hàng còn có thể sử dụng tiện ích song ngữ Anh Việt trong quá trình vận dụng văn bản Luật và được đề nghị website Thư Viện Pháp Luật ưu tiên dịch nhanh một số Văn Bản pháp luật mình cần ra Tiếng Anh (có quy định về số lượng và tiêu chí dịch).

Theo đại diện website Thư Viện Pháp Luật, việc thông qua công cụ tra cứu và hàng loạt những tiện ích nâng cao khi xem văn bản sẽ giúp khách hàng thuận tiện, tiết kiệm nhiều thời gian, công sức để áp dụng văn bản. 

Bích Đào

Ban chỉ đạo Quốc gia phòng, chống dịch Covid-19 đề nghị các địa phương thực hiện việc tổng kết, đánh giá công tác phòng, chống dịch trong ngành, lĩnh vực và trên địa bàn, gửi kết quả về Bộ Y tế trong tháng 6/2023.

Các địa phương tiếp tục phát huy tinh thần đoàn kết, khắc phục hậu quả dịch bệnh có thể còn kéo dài, ổn định đời sống nhân dân, nhất là đối với những người chịu hậu quả, tác động của đại dịch, đặc biệt là trẻ em mồ côi và tiếp tục hoàn thành xử lý các vấn đề tồn đọng liên quan công tác phòng, chống dịch. Tôn vinh và giải quyết kịp thời chế độ, chính sách với những người tham gia phòng, chống dịch, xử lý theo thẩm quyền khi chuyển sang nhóm B.

Ban chỉ đạo cũng yêu cầu Bộ Y tế thực hiện nhiều vấn đề, đáng lưu y là như hướng dẫn các bộ ngành, địa phương rà soát, chủ động thực hiện hoặc đề xuất các cấp có thẩm quyền sửa đổi, bãi bỏ các quy định liên quan đến phòng, chống dịch, nghiên cứu, triển khai tiêm vắc xin phòng Covid-19 phù hợp tình hình và tiêm vắc xin phòng Covid-19 hằng năm trong Chương trình Tiêm chủng mở rộng quốc gia.

Ngoài ra, ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương chỉ đạo các cơ quan chuyên môn thực hiện việc rà soát tình hình dịch bệnh, công bố hết dịch trên địa bàn theo thẩm quyền trên cơ sở hướng dẫn của Bộ Y tế và quy định của Luật Phòng, chống bệnh truyền nhiễm.

Theo quy định tại Thông tư 31/2019/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải, khoảng cách an toàn tối thiểu giữa các xe phụ thuộc vào tốc độ di chuyển, theo bảng dưới đây:

Theo quy định của Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP, tài xế vi phạm khoảng cách an toàn có thể phải đối mặt với các mức phạt khác nhau tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của vi phạm.

Cụ thể, nếu không giữ khoảng cách an toàn và để xảy ra va chạm với xe chạy liền trước, tài xế sẽ bị phạt tiền từ 800.000 nghìn đến 1 triệu đồng.

Đối với hành vi vi phạm khoảng cách an toàn trên đường cao tốc, mức phạt sẽ tăng lên từ 4-6 triệu đồng, kèm theo việc bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 2 đến 4 tháng. Nếu vi phạm này gây ra tai nạn giao thông, tài xế sẽ chịu mức phạt nặng hơn, từ 10-12 triệu đồng, cùng với việc bị tước Giấy phép lái xe từ 2 đến 4 tháng.

Đi vào làn dừng khẩn cấp

Làn dừng khẩn cấp trên cao tốc là làn đường chỉ dành cho các phương tiện ưu tiên như xe cứu thương, xe cứu hỏa hoặc các phương tiện gặp sự cố. Tuy nhiên, không ít tài xế lạm dụng làn này để vượt lên khi gặp ùn tắc, điều này không chỉ vi phạm Luật Giao thông đường bộ mà còn gây cản trở cho các phương tiện cứu hộ, cứu nạn.

Theo điểm g, khoản 5, Điều 5 của Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP, tài xế sẽ bị phạt tiền từ 4-6 triệu đồng đối với hành vi điều khiển ô tô chạy vào làn dừng xe khẩn cấp trên đường cao tốc mà không có lý do chính đáng. Ngoài ra, tài xế còn bị tước giấy phép lái xe từ 1-3 tháng.

Chạy chậm hơn tốc độ quy định

Tốc độ tối thiểu và tối đa trên cao tốc được quy định rõ ràng nhằm đảm bảo lưu thông thông suốt và an toàn. Tuy nhiên, nhiều tài xế vẫn mắc lỗi chạy chậm dưới tốc độ tối thiểu, gây cản trở giao thông và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao. Điều này đặc biệt nguy hiểm khi xe di chuyển chậm ở làn trái, gây khó khăn cho các phương tiện muốn vượt.

Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP, tài xế vi phạm lỗi chạy chậm dưới tốc độ tối thiểu sẽ phải đối mặt với các mức phạt khác nhau tùy theo tình huống.

Nếu tài xế chạy chậm hơn phương tiện đi cùng chiều mà không đi về bên phải phần đường xe chạy, sẽ bị phạt tiền từ 400-600 nghìn đồng. Trường hợp tài xế không nhường đường cho xe xin vượt khi có đủ điều kiện an toàn, mức phạt sẽ tăng lên từ 2-3 triệu đồng, đồng thời bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 1 đến 3 tháng.

Đi ngược chiều, lùi xe trên cao tốc

Lùi xe hoặc đi ngược chiều trên cao tốc là hành động hết sức nguy hiểm, có thể gây tai nạn nghiêm trọng. Cao tốc được thiết kế để đi đúng một chiều nhất định, việc lùi hoặc đi ngược chiều trên cao tốc sẽ khiến các phương tiện xung quanh không chủ động được tốc độ và khoảng cách, dễ dẫn đến các tình huống tai nạn thảm khốc.

Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP, tài xế vi phạm lỗi lùi xe hoặc đi ngược chiều trên cao tốc sẽ phải chịu các mức phạt nghiêm khắc.

Cụ thể, hành vi lùi xe hoặc đi ngược chiều trên cao tốc sẽ bị phạt tiền từ 16-18 triệu đồng. Ngoài ra, người vi phạm còn bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 5-7 tháng. Đây là những hình phạt nhằm răn đe và ngăn chặn các hành vi nguy hiểm, có thể gây ra những tai nạn nghiêm trọng trên đường cao tốc.

Dừng, đỗ xe trên cao tốc

Trên cao tốc, chỉ được phép dừng, đỗ xe tại những vị trí quy định để đảm bảo an toàn. Nếu buộc phải dừng, đỗ xe tại nơi không được phép, tài xế phải đưa xe ra khỏi phần đường xe chạy hoặc phải báo hiệu rõ ràng để các phương tiện khác có thể nhận biết và tránh va chạm.

Theo quy định tại Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP, hành vi dừng, đỗ xe không đúng nơi quy định trên đường cao tốc, tài xế vi phạm sẽ phải chịu mức phạt từ 10-12 triệu đồng. Ngoài ra, nếu vi phạm gây tai nạn giao thông, người điều khiển xe còn bị tước giấy phép lái xe từ 2 đến 4 tháng.

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong khi NHTSA vẫn đang điều tra nguyên nhân của vụ cháy xe và tác động của nó đến hệ thống khóa cửa, ngày càng nhiều các trường hợp lái xe Dodge Journey bị mắc kẹt tương tự được báo cáo.

Theo các tài liệu chính thức, Văn phòng Điều tra lỗi xe (ODI) – một bộ phận của NHTSA – mới xác định được 7 vụ việc, trong khi nhà sản xuất ô tô nước Mỹ báo cáo có tới 13 vụ. Tổng cộng có 19 trường hợp sau khi loại bỏ 1 vụ việc trùng lặp. Ngoài trường hợp tử vong duy nhất đã đề cập, không có thương vong nào được báo cáo.

Dù vậy, ODI vẫn nâng cấp cuộc điều tra từ đánh giá sơ bộ lên phân tích toàn diện để làm rõ lỗi kẹt khóa cửa và cửa sổ có thể khiến người ngồi trong xe bị mắc kẹt trong trường hợp xe gặp tai nạn. Việc nâng cấp điều tra này được coi là cần thiết để đánh giá rủi ro đối với an toàn lái xe, đồng thời, cũng là cơ sở để xác định liệu nhà sản xuất có cần phải triệu hồi xe với quy mô lớn hay không.

Những chiếc xe trong diện điều tra được sản xuất từ năm 2009 đến năm 2020.

Stellantis – Tập đoàn sở hữu thương hiệu Dodge – đã có phát ngôn sau vụ tai nạn như sau: “Chúng tôi xin gửi lời chia buồn chân thành nhất tới gia đình và bạn bè của khách hàng đã mất. Và chúng tôi đang hợp tác với NHTSA để điều tra tìm ra nguyên nhân.”

Dodge là nhà sản xuất ô tô lâu đời của Mỹ, ra đời từ năm 1900. Tại Mỹ, mẫu crossover cỡ trung Dodge Journey chỉ có một thế hệ duy nhất, sản xuất và bán ra thị trường từ năm 2009-2020. Mẫu xe được sản xuất tại Mexico và xuất khẩu sang thị trường châu Âu từ năm 2011-2015 dưới tên gọi Fiat Freemont. Tuy nhiên, phần lớn xe trong số 1,1 triệu chiếc được sản xuất đã được bán ở khu vực Bắc Mỹ.

Theo Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!