Nhật báo Der Tagesspiegelcủa Berlin cuối tuần qua đưa tin, Công ty đường sắt Đức Deutsche Bahn đang vận hành khoảng 5-6 chuyến tàu cao tốc ICE chạy qua và vòng quanh thành phố vào ban đêm mà không có hành khách trên tàu. Lý do là không có đủ ga đỗ cho các đoàn tàu.

Berlin nằm ở cực Đông Bắc nước Đức và có nhiều tuyến đường sắt đường dài kết thúc ở thủ đô. Do đó, rất nhiều chuyến tàu kết thúc ở đó vào buổi tối và khởi hành vào buổi sáng. Tuy nhiên, không có đủ đường ray để có thể đậu các đoàn tàu cố định.

Đường ray trong và xung quanh thành phố khá bận rộn. Một số chuyến tàu chở khách vẫn chạy vào ban đêm. Vì vậy, các tàu cao tốc ICE của Deutsche Bahn buộc phải tiếp tục di chuyển đến bất kỳ đường ray rảnh rỗi vào bất kỳ thời điểm nào.

Người phát ngôn của Deutsche Bahn nói rằng đây là "một quy trình hoạt động hoàn toàn bình thường".

Deutsche Bahn đã từ bỏ kế hoạch xây ga đậu mới ngay phía Nam Berlin sau khi vấp phải sự phản đối của người dân địa phương. Hiện họ có kế hoạch xây dựng một cơ sở tương tự ở quận phía Bắc Pankow.

Nhiều ý kiến cho rằng việc cho tàu chạy không hành khách suốt đêm gây lãng phí nguồn lực. Những nhân viên lái các chuyến tàu "ma" ban đêm này sẽ không thể phục vụ hành khách thường xuyên vào ban ngày.

Điều này làm trầm trọng thêm một vấn đề tồn tại từ lâu: tình trạng thiếu lao động có tay nghề cao. Theo tạp chí kinh doanh Wirtschaftswoche, Hiệp hội Lái tàu Đức (GDL) ước tính ngành đường sắt nước này thiếu 1.200 nhân viên lái tàu trên khắp đất nước bất chấp 1.000 nhân viên lành nghề khác được bổ sung vào lực lượng mỗi năm.

Với định hướng chuyển nhiều phương tiện giao thông sang đường sắt trong tương lai, Đức cần thêm ít nhất 5.000 người lái tàu mỗi năm. Dù việc mở rộng mạng lưới đường sắt và tuyển dụng nhân viên lành nghề đang gặp khó khăn, Deutsche Bahn vẫn mong muốn thúc đẩy quá trình số hóa.

Nhu cầu đi lại bằng đường sắt ở Đức vẫn rất cao và có xu hướng tăng. Số lượng hành khách đi tàu tăng khoảng 50% so với những năm 1990, lưu lượng vận chuyển hàng hóa cũng tăng gần gấp đôi.

Trong giải vô địch bóng đá Euro vào mùa hè này, hàng chục nghìn người hâm mộ bóng đá châu Âu đã phải trải qua cảnh các chuyến tàu bị hủy, chậm trễ và trục trặc.

Vấp phải chỉ trích, Deutsche Bahn phát động một chương trình tái thiết trong nỗ lực khôi phục danh tiếng tốt đẹp mà ngành đường sắt của Đức từng có được. Công ty đã tăng số lượng đầu máy và toa xe.

Deutsche Bahn tuyên bố các chuyến tàu của họ gần đây đã đúng giờ hơn. Mặc dù vậy, 1/3 chuyến tàu đường dài của họ vẫn đến muộn. Một chuyến tàu chính thức bị coi là trễ nếu đến muộn hơn 6 phút so với dự kiến.

Nhật báo Der Tagesspiegelcủa Berlin cuối tuần qua đưa tin, Công ty đường sắt Đức Deutsche Bahn đang vận hành khoảng 5-6 chuyến tàu cao tốc ICE chạy qua và vòng quanh thành phố vào ban đêm mà không có hành khách trên tàu. Lý do là không có đủ ga đỗ cho các đoàn tàu.

Berlin nằm ở cực Đông Bắc nước Đức và có nhiều tuyến đường sắt đường dài kết thúc ở thủ đô. Do đó, rất nhiều chuyến tàu kết thúc ở đó vào buổi tối và khởi hành vào buổi sáng. Tuy nhiên, không có đủ đường ray để có thể đậu các đoàn tàu cố định.

Đường ray trong và xung quanh thành phố khá bận rộn. Một số chuyến tàu chở khách vẫn chạy vào ban đêm. Vì vậy, các tàu cao tốc ICE của Deutsche Bahn buộc phải tiếp tục di chuyển đến bất kỳ đường ray rảnh rỗi vào bất kỳ thời điểm nào.

Người phát ngôn của Deutsche Bahn nói rằng đây là "một quy trình hoạt động hoàn toàn bình thường".

Deutsche Bahn đã từ bỏ kế hoạch xây ga đậu mới ngay phía Nam Berlin sau khi vấp phải sự phản đối của người dân địa phương. Hiện họ có kế hoạch xây dựng một cơ sở tương tự ở quận phía Bắc Pankow.

Nhiều ý kiến cho rằng việc cho tàu chạy không hành khách suốt đêm gây lãng phí nguồn lực. Những nhân viên lái các chuyến tàu "ma" ban đêm này sẽ không thể phục vụ hành khách thường xuyên vào ban ngày.

Điều này làm trầm trọng thêm một vấn đề tồn tại từ lâu: tình trạng thiếu lao động có tay nghề cao. Theo tạp chí kinh doanh Wirtschaftswoche, Hiệp hội Lái tàu Đức (GDL) ước tính ngành đường sắt nước này thiếu 1.200 nhân viên lái tàu trên khắp đất nước bất chấp 1.000 nhân viên lành nghề khác được bổ sung vào lực lượng mỗi năm.

Với định hướng chuyển nhiều phương tiện giao thông sang đường sắt trong tương lai, Đức cần thêm ít nhất 5.000 người lái tàu mỗi năm. Dù việc mở rộng mạng lưới đường sắt và tuyển dụng nhân viên lành nghề đang gặp khó khăn, Deutsche Bahn vẫn mong muốn thúc đẩy quá trình số hóa.

Nhu cầu đi lại bằng đường sắt ở Đức vẫn rất cao và có xu hướng tăng. Số lượng hành khách đi tàu tăng khoảng 50% so với những năm 1990, lưu lượng vận chuyển hàng hóa cũng tăng gần gấp đôi.

Trong giải vô địch bóng đá Euro vào mùa hè này, hàng chục nghìn người hâm mộ bóng đá châu Âu đã phải trải qua cảnh các chuyến tàu bị hủy, chậm trễ và trục trặc.

Vấp phải chỉ trích, Deutsche Bahn phát động một chương trình tái thiết trong nỗ lực khôi phục danh tiếng tốt đẹp mà ngành đường sắt của Đức từng có được. Công ty đã tăng số lượng đầu máy và toa xe.

Deutsche Bahn tuyên bố các chuyến tàu của họ gần đây đã đúng giờ hơn. Mặc dù vậy, 1/3 chuyến tàu đường dài của họ vẫn đến muộn. Một chuyến tàu chính thức bị coi là trễ nếu đến muộn hơn 6 phút so với dự kiến.

Ảnh: SN, MA

Ghi bàn:

Nam Định: Rafaelson (90'+5)

Đội hình xuất phát Nam Định vs Hà Tĩnh

Nam Định:Nguyên Mạnh (26), Lucas Alves (4), Hồng Duy (7), Văn Đạt (19), Ngọc Bảo (16), Đức Huy (6), Tuấn Anh (21), Văn Vũ (28), Văn Toàn (9), Hendrio (10), Rafaelson (14).

Hà Tĩnh:Thanh Tùng (1), Bruno Almeida (8), Viết Triều (30), Trọng Hoàng (89), Bùi Văn Đức (26), Phi Sơn (10), Văn Trâm (5), Xuân Trường (24), Đình Tiến (11), Quang Nam (18), Ibara (99).

Ảnh: SN, MA

Chưa rõ khi mở bán tại Việt Nam, MG G50 sẽ có bao nhiêu phiên bản. Về xuất xứ, nhiều khả năng xe sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc, theo nhận định của giới chuyên gia.

Dù nằm ở phân khúc MPV hạng trung, G50 dự kiến sẽ có giá bán hấp dẫn. Một nguồn tin của phóng viên báo Dân trícho biết, mẫu xe này có khả năng sẽ được chốt giá quanh khoảng 500-600 triệu đồng.

Trang bị an toàn của MG G50 chỉ nằm ở mức cơ bản, đúng nghĩa một mẫu xe hướng tới yếu tố giá rẻ. Không như các đối thủ cùng phân khúc như Toyota Innova Cross hay Hyundai Custin, mẫu xe Trung Quốc này không có hệ thống an toàn chủ động.

Thay vào đó, MG G50 chỉ có phanh ABS/EBA/BA, cân bằng điện tử, khởi hành ngang dốc, cảm biến hỗ trợ đỗ xe phía sau, camera lùi và cảnh báo áp suất lốp.

Nhìn vào cấu hình trang bị của xe tại VMS 2024, mẫu MG G50 sẽ nhắm tới đối tượng khách hàng là những người dùng chạy dịch vụ hoặc tìm kiếm một mẫu xe 7 chỗ rộng rãi nhưng ưu tiên mức giá.

Trong khuôn khổ Triển lãm Ô tô Việt Nam (VMS) 2024, hãng xe MG đã mang tới một mẫu xe đa dụng 7 chỗ mới, dự kiến sẽ được mở bán vào cuối năm nay, là G50. Mẫu xe này được định vị ở phân khúc MPV cỡ trung, với kích thước nằm giữa Toyota Innova Cross và Hyundai Custin.

Chưa rõ khi mở bán tại Việt Nam, MG G50 sẽ có bao nhiêu phiên bản. Về xuất xứ, nhiều khả năng xe sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc, theo nhận định của giới chuyên gia.

Dù nằm ở phân khúc MPV hạng trung, G50 dự kiến sẽ có giá bán hấp dẫn. Một nguồn tin của phóng viên báo Dân trícho biết, mẫu xe này có khả năng sẽ được chốt giá quanh khoảng 500-600 triệu đồng.

Trang bị an toàn của MG G50 chỉ nằm ở mức cơ bản, đúng nghĩa một mẫu xe hướng tới yếu tố giá rẻ. Không như các đối thủ cùng phân khúc như Toyota Innova Cross hay Hyundai Custin, mẫu xe Trung Quốc này không có hệ thống an toàn chủ động.

Thay vào đó, MG G50 chỉ có phanh ABS/EBA/BA, cân bằng điện tử, khởi hành ngang dốc, cảm biến hỗ trợ đỗ xe phía sau, camera lùi và cảnh báo áp suất lốp.

Nhìn vào cấu hình trang bị của xe tại VMS 2024, mẫu MG G50 sẽ nhắm tới đối tượng khách hàng là những người dùng chạy dịch vụ hoặc tìm kiếm một mẫu xe 7 chỗ rộng rãi nhưng ưu tiên mức giá.