Tác dụng 

Uống nhiều nước hơn có tác dụng làm no, vì nước chiếm không gian trong dạ dày. Nước ngăn chặn cảm giác thèm ăn và ăn quá nhiều góp phần tăng cân không mong muốn. 

Một nghiên cứu ghi nhận, những người lớn thừa cân hoặc béo phì uống 500 ml nước 30 phút trước bữa ăn sẽ ăn ít hơn 13% so với người không uống. Một nghiên cứu khác ở nam giới có cân nặng vừa phải cho kết quả tương tự. Uống nước làm tăng đáng kể mức tiêu hao năng lượng khi nghỉ ngơi ở người lớn. 

Ngoài ra, thay thế đồ uống có đường bằng nước lọc có khả năng làm giảm lượng calo nạp vào cơ thể. 

Cuối cùng, thời gian ăn 15 phút và thời gian nghỉ giữa các bữa ăn chính và bữa ăn nhẹ có thể làm giảm lượng calo nạp vào. 

Những người ủng hộ khẳng định, liệu pháp uống nước làm sạch hệ tiêu hóa, cải thiện sức khỏe đường ruột, ngăn ngừa táo bón và giảm nguy cơ mắc các bệnh như tiểu đường loại 2, ung thư và huyết áp cao. Tuy nhiên, không có bằng chứng khoa học nào chứng minh cụ thể những tuyên bố như vậy.

Dù vậy, uống đủ nước có thể thúc đẩy chức năng não, mức năng lượng và huyết áp tối ưu, cũng như ngăn ngừa đau đầu, táo bón và sỏi thận. 

Mặc dù khuyến nghị phổ biến là 8 cốc (1,9 lít) mỗi ngày, hãy nhớ rằng nhu cầu nước khác nhau tùy theo từng cá nhân. 

Tranh cãi 

Một số nghiên cứu lại đánh giá, thời lượng ăn kéo dài 15 phút của liệu pháp uống nước có thể ảnh hưởng đến quá trình giảm cân lâu dài vì đường ruột không có thời gian để báo hiệu cho não biết rằng bạn đã no. Kết quả là bạn có thể ăn quá nhiều, quá nhanh. 

Một nghiên cứu cho thấy những trẻ ăn nhanh có khả năng tăng cân nặng nhanh hơn nhiều. 

Nghiên cứu khác ghi nhận việc hạn chế calo có thể dẫn đến giảm cân ban đầu nhưng có xu hướng làm tăng mức độ hormone gây đói ghrelin. Đây có thể là lý do chỉ 20% những người giảm cân giữ được hiệu quả lâu dài. 

Nguy cơ 

Mặc dù hydrat hóa đầy đủ có lợi cho sức khỏe tổng thể, nhưng bạn vẫn không nên uống quá nhiều nước.

Thừa nước, còn được gọi là say nước, xảy ra khi bạn uống lượng lớn nước trong thời gian ngắn. Điều này có thể làm giảm nghiêm trọng nồng độ natri trong máu, gây buồn nôn, nôn mửa, co giật, hôn mê và thậm chí tử vong nếu không được điều trị. 

Mặc dù uống 4-5 cốc nước vào buổi sáng an toàn đối với hầu hết người lớn, nhưng có thể là quá nhiều đối với một số trường hợp. Lắng nghe cơ thể và ngừng uống nếu bạn bắt đầu cảm thấy khó chịu.

Những người khỏe mạnh có thận hoạt động bình thường rất hiếm khi hạ natri máu nhưng tốt nhất bạn nên tránh uống nhiều hơn lượng nước tối đa mà thận khỏe mạnh có thể lọc - khoảng 4 cốc (945 ml) mỗi giờ. 

Quan điểm mới về lời khuyên cần uống 8 cốc nước mỗi ngày

Liệu pháp uống nước có nguồn gốc từ Nhật Bản, hiện đã trở nên phổ biến trên khắp thế giới. 

Đầu tiên, những người áp dụng phương pháp trên sẽ uống từ 4 đến 5 cốc nước (180 ml) ở nhiệt độ phòng khi bụng đói vào mỗi buổi sáng, 45 phút trước khi ăn. Khi mới bắt đầu, hãy cân nhắc chỉ uống 1-2 cốc và tăng dần số lượng. Sau đó, bạn uống nước suốt cả ngày như bình thường. 

Ngoài ra, người áp dụng chỉ nên giới hạn mỗi bữa trong 15 phút, với thời gian nghỉ ngơi ít nhất 2 giờ trước khi bạn ăn hoặc uống bất cứ thứ gì khác.

Mặc dù không có giới hạn bạn ăn bao nhiêu nhưng giảm cân bền vững đòi hỏi các lựa chọn thực phẩm lành mạnh. 

Rất ít nghiên cứu khoa học tìm hiểu về liệu pháp đặc biệt của Nhật dù có bằng chứng cho thấy, việc bổ sung nước có thể giúp giảm cân.

Tuy nhiên, có nhiều yếu tố khác cũng tác động chẳng hạn như chất lượng chế độ ăn uống tổng thể và mức độ vận động, tập luyện. 

Tác dụng 

Uống nhiều nước hơn có tác dụng làm no, vì nước chiếm không gian trong dạ dày. Nước ngăn chặn cảm giác thèm ăn và ăn quá nhiều góp phần tăng cân không mong muốn. 

Một nghiên cứu ghi nhận, những người lớn thừa cân hoặc béo phì uống 500 ml nước 30 phút trước bữa ăn sẽ ăn ít hơn 13% so với người không uống. Một nghiên cứu khác ở nam giới có cân nặng vừa phải cho kết quả tương tự. Uống nước làm tăng đáng kể mức tiêu hao năng lượng khi nghỉ ngơi ở người lớn. 

Ngoài ra, thay thế đồ uống có đường bằng nước lọc có khả năng làm giảm lượng calo nạp vào cơ thể. 

Cuối cùng, thời gian ăn 15 phút và thời gian nghỉ giữa các bữa ăn chính và bữa ăn nhẹ có thể làm giảm lượng calo nạp vào. 

Những người ủng hộ khẳng định, liệu pháp uống nước làm sạch hệ tiêu hóa, cải thiện sức khỏe đường ruột, ngăn ngừa táo bón và giảm nguy cơ mắc các bệnh như tiểu đường loại 2, ung thư và huyết áp cao. Tuy nhiên, không có bằng chứng khoa học nào chứng minh cụ thể những tuyên bố như vậy.

Dù vậy, uống đủ nước có thể thúc đẩy chức năng não, mức năng lượng và huyết áp tối ưu, cũng như ngăn ngừa đau đầu, táo bón và sỏi thận. 

Mặc dù khuyến nghị phổ biến là 8 cốc (1,9 lít) mỗi ngày, hãy nhớ rằng nhu cầu nước khác nhau tùy theo từng cá nhân. 

Tranh cãi 

Một số nghiên cứu lại đánh giá, thời lượng ăn kéo dài 15 phút của liệu pháp uống nước có thể ảnh hưởng đến quá trình giảm cân lâu dài vì đường ruột không có thời gian để báo hiệu cho não biết rằng bạn đã no. Kết quả là bạn có thể ăn quá nhiều, quá nhanh. 

Một nghiên cứu cho thấy những trẻ ăn nhanh có khả năng tăng cân nặng nhanh hơn nhiều. 

Nghiên cứu khác ghi nhận việc hạn chế calo có thể dẫn đến giảm cân ban đầu nhưng có xu hướng làm tăng mức độ hormone gây đói ghrelin. Đây có thể là lý do chỉ 20% những người giảm cân giữ được hiệu quả lâu dài. 

Nguy cơ 

Mặc dù hydrat hóa đầy đủ có lợi cho sức khỏe tổng thể, nhưng bạn vẫn không nên uống quá nhiều nước.

Thừa nước, còn được gọi là say nước, xảy ra khi bạn uống lượng lớn nước trong thời gian ngắn. Điều này có thể làm giảm nghiêm trọng nồng độ natri trong máu, gây buồn nôn, nôn mửa, co giật, hôn mê và thậm chí tử vong nếu không được điều trị. 

Mặc dù uống 4-5 cốc nước vào buổi sáng an toàn đối với hầu hết người lớn, nhưng có thể là quá nhiều đối với một số trường hợp. Lắng nghe cơ thể và ngừng uống nếu bạn bắt đầu cảm thấy khó chịu.

Những người khỏe mạnh có thận hoạt động bình thường rất hiếm khi hạ natri máu nhưng tốt nhất bạn nên tránh uống nhiều hơn lượng nước tối đa mà thận khỏe mạnh có thể lọc - khoảng 4 cốc (945 ml) mỗi giờ. 

Quan điểm mới về lời khuyên cần uống 8 cốc nước mỗi ngày

Tại văn bản giải trình tiếp thu ý kiến của Hội đồng thẩm định Nhà nước về báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cho biết, trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, xác định mỗi vị trí ga khách đều quy hoạch không gian phát triển từ 250 - 300 ha (trừ ga Thủ Thiêm).

Nhà ga hành khách của đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ bao gồm 3 khu chức năng, trong đó khu trực tiếp phục vụ đón, tiễn khách, bãi đỗ xe có diện tích 6 - 8 ha, tương đồng với quy mô nhà ga 4 đường của các tuyến đường sắt tại Trung Quốc, Indonesia, Hàn Quốc, Nhật Bản...

Khu vực dịch vụ, thương mại có diện tích từ 10-15 ha và khu vực đô thị dịch vụ có diện tích 250-300 ha.

"Trong dự án chỉ sử dụng vốn đầu tư công để đầu tư khu chức năng trực tiếp phục vụ đón, tiễn khách, phần phục vụ cho mục đích thương mại, phát triển TOD sẽ do địa phương kêu gọi nhà đầu tư thực hiện và tùy theo điều kiện cụ thể sẽ xác định quy mô cho phù hợp, khuyến khích quy hoạch quy mô lớn",Bộ GTVT cho biết.

Riêng đối với ga Ngọc Hồi, là ga đầu mối đường sắt khu vực TP Hà Nội, được tích hợp với các tuyến đường sắt đô thị, đường sắt quốc gia, được quy hoạch khoảng 250 ha; ga Thủ Thiêm, tích hợp với các tuyến đường sắt đô thị, quy mô dự kiến khoảng 17 ha.

Đối với ga hàng có quy mô mỗi ga hàng hóa khoảng 24,5 ha.

"Trong bước lập báo cáo nghiên cứu khả thi, Bộ GTVT chỉ đạo chủ đầu tư, tư vấn rà soát, nghiên cứu đề xuất vị trí, quy mô cụ thể các nhà ga phù hợp đảm bảo đáp ứng đủ các yêu cầu: nhà ga trung tâm, quảng trường ga và các công trình kết nối đa phương thức",Bộ GTVT nhấn mạnh.

Theo Bộ GTVT, về hướng tuyến đường sắt tốc độ cao được tư vấn nghiên cứu, lựa chọn “ngắn nhất có thể” và đáp ứng các nguyên tắc phù hợp với quy hoạch ngành quốc gia, các quy hoạch của địa phương; đáp ứng các yêu cầu về điểm khống chế; chiều dài tuyến giữa các ga ngắn nhất; đáp ứng yêu cầu kỹ thuật (độ dốc tối đa, bán kính đường cong nằm), tạo êm thuận cho hành khách; phù hợp với điều kiện địa hình khu vực tuyến đi qua; hạn chế đi qua các khu vực nhạy cảm về môi trường tự nhiên, môi trường xã hội, các khu di tích, danh lam thắng cảnh, đất quốc phòng; hạn chế khối lượng giải phóng mặt bằng, tránh các khu vực tập trung đông dân cư, giảm thiểu ảnh hưởng đến các công trình hiện hữu; bảo đảm liên kết hành lang Đông - Tây, các tuyến đường sắt kết nối Trung Quốc, Lào, Campuchia.

Năm 2018, Bộ GTVT đã xây dựng 3 phương án hướng tuyến với sự hỗ trợ của tư vấn quốc tế để phân tích, đánh giá và thỏa thuận thống nhất với các địa phương.

Trên cơ sở đó, phương án tuyến lựa chọn đã được 20/20 tỉnh, thành phố có tuyến đường sắt tốc độ cao đi qua thống nhất trên nguyên tắc thẳng nhất có thể. Bộ GTVT đã gửi văn bản lấy ý kiến và họp với UBND các tỉnh, thành về phương án hướng tuyến, kết quả có 18/20 địa phương đã có văn bản đề nghị giữ nguyên hướng tuyến như báo cáo; 2 địa phương kiến nghị điều chỉnh một số vị trí so với hướng tuyến.

"Chủ đầu tư đã chỉ đạo tư vấn tiếp thu để hoàn thiện hồ sơ dự án. Kết quả sau rà soát chiều dài toàn tuyến giảm từ 1.545 km xuống còn 1.541 km", Bộ GTVT thông tin.

Về vị trí ga hàng hóa tại khu vực Hà Nội, tiếp thu kiến nghị của UBND TP Hà Nội, sẽ chuyển ga hàng hóa tại khu vực Ngọc Hồi về Thường Tín.

"Tiếp thu ý kiến của hội đồng thẩm định, trong bước lập báo cáo nghiên cứu khả thi, Bộ GTVT sẽ chỉ đạo chủ đầu tư, tư vấn tiếp tục phối hợp với các địa phương rà soát, điều chỉnh hướng tuyến, vị trí nhà ga (nếu có), nhất là các vị trí có lợi thế kết nối với các đầu mối giao thông lớn, các khu kinh tế, trong đó có đoạn tuyến qua tỉnh Nam Định", Bộ GTVT nhấn mạnh.

Bộ GTVT cho biết trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, tuyến có tốc độ thiết kế tàu khách 350 km/h, tàu hàng 160 km/h.

Kinh nghiệm thế giới cho thấy đối với các quốc gia có tuyến đường sắt mới đưa vào khai thác, tốc độ khai thác bằng khoảng 90% tốc độ thiết kế. Vì vậy, dự kiến trong giai đoạn đầu, tốc độ khai thác tối đa của tàu khách là 320 km/h, tàu hàng là 120 km/h. 

Trong quá trình khai thác, việc nâng tốc độ khai thác tối đa sẽ được tổng kết, đánh giá và thử nghiệm.

Trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, Bộ GTVT cho biết, mỗi vị trí ga khách đều quy hoạch không gian phát triển từ 250-300 ha (trừ ga Thủ Thiêm) và 3 khu chức năng.

Tại văn bản giải trình tiếp thu ý kiến của Hội đồng thẩm định Nhà nước về báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cho biết, trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, xác định mỗi vị trí ga khách đều quy hoạch không gian phát triển từ 250 - 300 ha (trừ ga Thủ Thiêm).

Nhà ga hành khách của đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ bao gồm 3 khu chức năng, trong đó khu trực tiếp phục vụ đón, tiễn khách, bãi đỗ xe có diện tích 6 - 8 ha, tương đồng với quy mô nhà ga 4 đường của các tuyến đường sắt tại Trung Quốc, Indonesia, Hàn Quốc, Nhật Bản...

Khu vực dịch vụ, thương mại có diện tích từ 10-15 ha và khu vực đô thị dịch vụ có diện tích 250-300 ha.

"Trong dự án chỉ sử dụng vốn đầu tư công để đầu tư khu chức năng trực tiếp phục vụ đón, tiễn khách, phần phục vụ cho mục đích thương mại, phát triển TOD sẽ do địa phương kêu gọi nhà đầu tư thực hiện và tùy theo điều kiện cụ thể sẽ xác định quy mô cho phù hợp, khuyến khích quy hoạch quy mô lớn",Bộ GTVT cho biết.

Riêng đối với ga Ngọc Hồi, là ga đầu mối đường sắt khu vực TP Hà Nội, được tích hợp với các tuyến đường sắt đô thị, đường sắt quốc gia, được quy hoạch khoảng 250 ha; ga Thủ Thiêm, tích hợp với các tuyến đường sắt đô thị, quy mô dự kiến khoảng 17 ha.

Đối với ga hàng có quy mô mỗi ga hàng hóa khoảng 24,5 ha.

"Trong bước lập báo cáo nghiên cứu khả thi, Bộ GTVT chỉ đạo chủ đầu tư, tư vấn rà soát, nghiên cứu đề xuất vị trí, quy mô cụ thể các nhà ga phù hợp đảm bảo đáp ứng đủ các yêu cầu: nhà ga trung tâm, quảng trường ga và các công trình kết nối đa phương thức",Bộ GTVT nhấn mạnh.

Theo Bộ GTVT, về hướng tuyến đường sắt tốc độ cao được tư vấn nghiên cứu, lựa chọn “ngắn nhất có thể” và đáp ứng các nguyên tắc phù hợp với quy hoạch ngành quốc gia, các quy hoạch của địa phương; đáp ứng các yêu cầu về điểm khống chế; chiều dài tuyến giữa các ga ngắn nhất; đáp ứng yêu cầu kỹ thuật (độ dốc tối đa, bán kính đường cong nằm), tạo êm thuận cho hành khách; phù hợp với điều kiện địa hình khu vực tuyến đi qua; hạn chế đi qua các khu vực nhạy cảm về môi trường tự nhiên, môi trường xã hội, các khu di tích, danh lam thắng cảnh, đất quốc phòng; hạn chế khối lượng giải phóng mặt bằng, tránh các khu vực tập trung đông dân cư, giảm thiểu ảnh hưởng đến các công trình hiện hữu; bảo đảm liên kết hành lang Đông - Tây, các tuyến đường sắt kết nối Trung Quốc, Lào, Campuchia.

Năm 2018, Bộ GTVT đã xây dựng 3 phương án hướng tuyến với sự hỗ trợ của tư vấn quốc tế để phân tích, đánh giá và thỏa thuận thống nhất với các địa phương.

Trên cơ sở đó, phương án tuyến lựa chọn đã được 20/20 tỉnh, thành phố có tuyến đường sắt tốc độ cao đi qua thống nhất trên nguyên tắc thẳng nhất có thể. Bộ GTVT đã gửi văn bản lấy ý kiến và họp với UBND các tỉnh, thành về phương án hướng tuyến, kết quả có 18/20 địa phương đã có văn bản đề nghị giữ nguyên hướng tuyến như báo cáo; 2 địa phương kiến nghị điều chỉnh một số vị trí so với hướng tuyến.

"Chủ đầu tư đã chỉ đạo tư vấn tiếp thu để hoàn thiện hồ sơ dự án. Kết quả sau rà soát chiều dài toàn tuyến giảm từ 1.545 km xuống còn 1.541 km", Bộ GTVT thông tin.

Về vị trí ga hàng hóa tại khu vực Hà Nội, tiếp thu kiến nghị của UBND TP Hà Nội, sẽ chuyển ga hàng hóa tại khu vực Ngọc Hồi về Thường Tín.

"Tiếp thu ý kiến của hội đồng thẩm định, trong bước lập báo cáo nghiên cứu khả thi, Bộ GTVT sẽ chỉ đạo chủ đầu tư, tư vấn tiếp tục phối hợp với các địa phương rà soát, điều chỉnh hướng tuyến, vị trí nhà ga (nếu có), nhất là các vị trí có lợi thế kết nối với các đầu mối giao thông lớn, các khu kinh tế, trong đó có đoạn tuyến qua tỉnh Nam Định", Bộ GTVT nhấn mạnh.

Bộ GTVT cho biết trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, tuyến có tốc độ thiết kế tàu khách 350 km/h, tàu hàng 160 km/h.

Kinh nghiệm thế giới cho thấy đối với các quốc gia có tuyến đường sắt mới đưa vào khai thác, tốc độ khai thác bằng khoảng 90% tốc độ thiết kế. Vì vậy, dự kiến trong giai đoạn đầu, tốc độ khai thác tối đa của tàu khách là 320 km/h, tàu hàng là 120 km/h. 

Trong quá trình khai thác, việc nâng tốc độ khai thác tối đa sẽ được tổng kết, đánh giá và thử nghiệm.