Nhìn lại lịch sử sáng tạo camera trên smartphone của OPPO

Hiện nay, không có nhiều mẫu xe được trang bị tấm pin mặt trời, thậm chí một số xe chưa đưa vào sản xuất hàng loạt hay bán thương mại bởi chúng đòi hỏi công nghệ sản xuất khắt khe hơn xe điện phổ thông. Tuy nhiên, đến nay đã có khoảng 10 mẫu xe được trang bị tấm pin mặt trời để chuyển năng lượng mặt trời thành điện năng cho xe hoạt động.

Dù vậy, người dùng không thể đòi hỏi tốc độ sạc đầy pin từ năng lượng này so với sạc trực tiếp từ trạm sạc do còn nhiều hạn chế về công nghệ.

1. Hyundai Sonata Hybrid

Hyundai Sonata Hybrid đã giới thiệu tùy chọn mui xe làm bằng tấm pin mặt trời vào năm 2020. Nhờ đó, xe có thể di chuyển bằng điện thêm khoảng 3,2 km mỗi ngày. Quãng đường này tuy khiêm tốn nhưng khi gộp lại, mỗi năm chiếc xe di chuyển thêm khoảng 1.160 km mà không tốn thêm nhiên liệu.

Tùy chọn trên cũng giúp chiếc Sonata Hybrid giảm sự phụ thuộc vào phương pháp sạc truyền thống và giảm lượng khí thải carbon của xe cá nhân. Đáng tiếc, hãng xe Hàn Quốc đã ngừng cung cấp tùy chọn mui xe tích hợp tấm pin mặt trời cho mẫu sedan hạng D từ năm 2023.

2. Toyota Prius Prime

Ngay từ khi ra mắt lần đầu, Toyota Prius Prime đã có tùy chọn mui xe đi kèm tấm pin mặt trời 185W, tăng cường tính thân thiện với môi trường của mẫu xe hybrid nổi tiếng này. Các tấm pin mặt trời có thể tạo ra đủ năng lượng để cung cấp cho xe di chuyển gần 5 km mỗi ngày bằng điện hoặc hỗ trợ hệ thống hybrid.

Trong các thử nghiệm độc lập, Prius cần 9 tiếng phơi nắng để tạo ra năng lượng cho quãng đường 6,5 km. Các tấm pin mặt trời còn có thể tạo ra đủ năng lượng để cung cấp điện cho một số thiết bị điện. Bằng cách này, Toyota đã cung cấp một giải pháp thực tế giúp những chủ xe muốn giảm tác động và yêu môi trường.

3. Hyundai Ioniq 5

Đây là mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên trong danh sách 10 xe trang bị tấm pin mặt trời. Tại một số thị trường, Hyundai Ioniq 5 có tùy chọn mui xe tích hợp tấm pin mặt trời. Các tấm pin mặt trời có thể tạo ra điện cho xe di chuyển thêm khoảng 5km mỗi ngày, giúp người dùng giảm tần suất sạc từ trạm và bộ pin 12V của xe không vào tình trạng cạn sạch năng lượng.

4. Lightyear 0

Một trong những mẫu xe thú vị nhất trong danh sách này là Lightyear 0 - chiếc xe điện không chỉ có mui xe tích hợp tấm pin mặt trời mà còn sử dụng các tấm pin mặt trời phủ kín nắp ca-pô. Nhờ đó, chiếc xe điện có thể tăng phạm vi di chuyển thêm gần 70 km mỗi ngày.

Với việc tiên phong áp dụng công nghệ này, Lightyear đã đặt ra một tiêu chuẩn mới cho ngành xe điện khi khuyến khích mẫu xe sử dụng trực tiếp pin mặt trời. Tuy nhiên, công nghệ này chưa được phổ biến rộng rãi bởi chi phí cao. Ngoài ra, hoạt động sản xuất của hãng cũng bị dừng lại vào đầu năm 2023 do gặp khó khăn tài chính.

5. Nissan Leaf

Nissan Leaf đã thử nghiệm việc tích hợp các tấm pin mặt trời từ khi ra mắt tại Nhật Bản vào năm 2009. Một số xe trang bị tấm pin mặt trời nhỏ trên cánh gió phía sau, giúp duy trì bộ pin 12V của xe và cung cấp năng lượng cho các hệ thống phụ trợ cũng như cải thiện hiệu quả tổng thể.

Mặc dù tấm pin mặt trời này không kéo dài đáng kể quãng đường di chuyển của xe nhưng nó góp phần vào tính bền vững của xe bằng cách sử dụng năng lượng tái tạo cho các chức năng thiết yếu trên xe.

6. Fisker Ocean

Fisker Ocean là một mẫu xe điện với tùy chọn mui xe có tấm pin mặt trời. Trong điều kiện tối ưu, các tấm pin mặt trời của Ocean có thể tăng phạm vi hoạt động của xe lên tới 2.414 km mỗi năm, giúp xe không cần sạc theo cách truyền thống. Tính năng này làm cho Ocean không chỉ là một chiếc EV thời trang và hiện đại mà còn đặt nó ở vị trí hàng đầu về thân thiện với môi trường.

Tuy nhiên, hãng Fisker vừa phải nộp đơn xin bảo hộ phá sản tại Mỹ. Do đó, mẫu xe trên cũng mặc định bị khai tử kể từ giữa năm nay.

7. Toyota bZ4X

Toyota bZ4X - một trong những dòng xe chạy điện của hãng xe Nhật - là mẫu xe tiếp theo trong danh sách ô tô trang bị mui kèm tấm pin mặt trời. Mẫu xe này có thể đi thêm hơn 1.600 km mỗi năm nhờ vào năng lượng sạch của pin mặt trời. Tuy nhiên, trang bị này không phải là tiêu chuẩn và chỉ có sẵn trên một số bản cao cấp.

Ngoài ra, Toyota còn sử dụng công nghệ làm mát bằng nước để giữ cho pin 71,4 kWh hoạt động lâu nhất có thể. Điều này giúp người dùng có thể giảm được chi phí bảo dưỡng cho tấm pin sau này, thường bắt nguồn từ việc tiếp xúc với nhiệt độ cao hoặc lái xe trong thời gian dài.

8. Chevrolet Volt

Mặc dù đã bị ngừng sản xuất, Chevrolet Volt cũng từng cho phép khách hàng mua tùy chọn trang bị tấm pin mặt trời để sạc bộ pin 12V của xe và hỗ trợ hệ thống điện của xe. Giống như Nissan Leaf, Volt là một trong những mẫu xe tiên phong trong việc tích hợp công nghệ năng lượng mặt trời và sử dụng nó để cải thiện hiệu quả tổng thể của xe.

Tuy nhiên, hãng xe Mỹ đã ngừng sản xuất Volt vào năm 2019 và Chevrolet vẫn chưa có ý định cung cấp các tùy chọn này trở lại trên những mẫu xe khác của họ.

9. Sono Sion

Sono Sion là một chiếc xe điện được sáng tạo theo phong cách khác biệt và tích hợp các tấm pin mặt trời vào thân xe, từ nắp ca-pô, hai bên sườn xe, mui và đuôi xe. Trong điều kiện tối ưu, năng lượng mặt trời có thể giúp xe hoạt động khoảng 34 km mỗi ngày.

10. Squad Solar City Car

Chiếc xe cuối cùng trong danh sách là Squad Solar City Car. Mẫu xe này chạy bằng năng lượng mặt trời độc đáo này được thiết kế chỉ dành cho hai người. Dù có kích thước nhỏ bé nhưng các tấm pin mặt trời tích hợp của xe có thể tăng thêm phạm vi hoạt động lên đến 30,6 km mỗi ngày trong điều kiện lý tưởng, giúp những người đi làm với phạm vi ngắn bớt thời gian sạc ở trạm hay tại nhà riêng. 

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cục THADS cho hay, có một số đối tượng tự xưng đại diện Văn phòng luật sư liên hệ với bị hại để ký hợp đồng ủy quyền nộp đơn yêu cầu thi hành án tại Cục THADS TP.HCM. Bị hại sẽ ứng trước tiền phí từ 5-10 triệu đồng và khi được thi hành án, các đối tượng sẽ được hưởng 15% số tiền bị hại được bồi thường. 

Theo Cục THADS, việc này dễ có nguy cơ dẫn đến việc chiếm đoạt tài sản. Vì vậy, Cục THADS đã ban hành Kế hoạch về việc tiếp nhận yêu cầu, thụ lý và tổ chức thi hành án đối với Bản án số 607/2022/HSST của TAND TP.HCM và Bản án số 300/2023/HSPT ngày 19/5/2023 của TAND Cấp cao tại TP.HCM trong vụ án Nguyễn Thái Luyện và đồng phạm về tội “Lừa đảo chiếm đoạt tài sản”, “Rửa tiền” xảy ra tại Công ty CP Địa ốc Alibaba.

Theo đó, Cục THADS thành lập tổ tiếp nhận yêu cầu, thụ lý ra quyết định thi hành án và tổ Chấp hành viên tổ chức thi hành án để đảm bảo quyền và lợi ích hợp pháp của những người được thi hành án (gồm 4.548 bị hại với số tiền bồi thường hơn 2.445 tỷ đồng).

Cục sẽ tiếp nhận đơn yêu cầu thi hành án trực tiếp tại bộ phận một cửa và Phòng tiếp công dân tại Cục THADS (địa chỉ: số 372A, Nguyễn Văn Lượng, Phường 16, quận Gò Vấp, TP.HCM).

Việc tiếp nhận yêu cầu thi hành án trực tiếp đều được thực hiện tại trụ sở Cục THADS TP.HCM và được thụ lý, tổ chức thi hành án theo đúng quy định pháp luật, không chịu tác động từ bất cứ cá nhân, tổ chức nào.

Bệnh nhân được thay đoạn động mạch chủ bụng phình vỡ bằng mạch máu nhân tạo chữ Y. Công tác phẫu thuật cấp cứu được triển khai nhanh nhất có thể. 6 đơn vị hồng cầu khối và 6 đơn vị plasma cũng đã được sử dụng trong quá trình này.

Sau phẫu thuật, bệnh nhân ổn định, được rút nội khí quản ngay sau mổ. Đến chiều 11/7, bệnh nhân tỉnh táo hoàn toàn, vận động cảm giác tốt, chức năng gan, thận không bị ảnh hưởng, được xuất viện.

Theo các bác sĩ Bệnh viện Bạch Mai, động mạch chủ bụng là động mạch chính chia ra các nhánh để nuôi dưỡng các tạng trong ổ bụng như: Gan, lách, thận, dạ dày, ruột… Bệnh lý phình động mạch chủ bụng thường là hậu quả của tăng huyết áp, rối loạn mỡ máu, xơ vữa mạch… ở người lớn tuổi và một số ít trường hợp có liên quan đến nhiễm trùng.

Phình động mạch chủ là bệnh nguy hiểm và có tỷ lệ tử vong rất cao (80%) khi có biến chứng vỡ khối phồng. Nguy hiểm của bệnh là gây thiếu máu cho toàn bộ cơ thể khiến các cơ quan bị suy yếu, gây thiếu máu não, tủy, vàng da do vỡ hồng cầu, huyết khối.

Xem video:

Nguồn video: Trần Ngọc Lãm

Theo thông tin ghi nhận từ hiện trường, chiếc Lavante Trofeo di chuyển ra khỏi hầm Thủ Thiêm, hướng về phía An Phú. Khi đi đến đoạn cầu Cá Trê Lớn, chiếc siêu SUV mất lái, tự tông vào dải phân cách và lật nhiều vòng trên đường.

Hình ảnh sau vụ tai nạn khiến ai nấy đều không khỏi xót xa. Phần đầu xe vỡ nát, đuôi xe biến dạng nặng nề, cốp xe bị hất văng sang phía bên kia đường. Đáng chú ý, bánh xe phía trước bên phải đã bị tách rời hoàn toàn khỏi trục. May mắn thay, hệ thống túi khí trên chiếc Maserati Levante Trofeo đã hoạt động kịp thời, bảo vệ đôi nam nữ trên xe khỏi cái chết.

Được biết, thời tiết chiều ngày 31/8 tại TP.HCM có mưa kéo dài, mặt đường trơn trượt. Đoạn đường Mai Chí Thọ, khúc đi qua cầu Cá Trê Lớn giới hạn tốc độ tối đa 80km/h nhưng khá thoáng và rộng nên nhiều tài xế thường chạy với tốc độ cao.

Với những hình ảnh sau vụ tai nạn, có lẽ tài xế điều khiển chiếc Lavante Trofeo đã chạy với tốc độ rất nhanh mới để lại hậu quả nghiêm trọng như vậy.

Maserati Lavante Trofeo: Siêu SUV hàng hiếm đắt giá từng thuộc sở hữu của đại gia Minh "Xí Muội"

Chiếc Maserati Levante Trofeo gặp nạn không chỉ là một siêu xe đắt giá mà còn là một trong những chiếc xe hiếm hoi tại Việt Nam. Chiếc xe thuộc sở hữu của đại gia Minh “Xí muội” - một tay chơi siêu xe nổi tiếng ở Việt Nam nhưng lại khá kín tiếng trong giới mộ điệu.

Minh “Xí muội” là người đầu tiên mua Lavante Trofeo tại Việt Nam với tông màu xanh nước biển độc đáo, đây cũng là chiếc xe duy nhất tại TP.HCM. Sau vị đại gia này, ông trùm cà phê Trung Nguyên - Đặng Lê Nguyên Vũ cũng đã mua một chiếc tương tự với tông màu vàng cho gara của mình.

Maserati Levante Trofeo là mẫu SUV đầu bảng của thương hiệu Ý, nổi bật với sự kết hợp giữa hiệu năng đỉnh cao và thiết kế tinh tế. Đặc biệt, phiên bản Trofeo mà đại gia Minh “Xí Muội” sở hữu chỉ được sản xuất giới hạn 100 chiếc trên toàn cầu.

Với giá lăn bánh tại Việt Nam khoảng 17 tỷ đồng, Levante Trofeo nằm trong cùng phân khúc với những mẫu siêu SUV đình đám khác như Lamborghini Urus, Aston Martin DBX, Bentley Bentayga và Porsche Cayenne Turbo.

Điểm đặc biệt của Maserati Levante Trofeo chính là động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 3.8L do hãng siêu xe Ferrari sản xuất. Khối động cơ này có khả năng sản sinh công suất tối đa 590 mã lực và mô-men xoắn 730Nm, giúp chiếc xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 3,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 304km/h.

Không chỉ mạnh mẽ về động cơ, Maserati Levante Trofeo còn được quảng cáo trang bị hệ thống khung gầm và thân xe làm từ thép cường độ cao, giúp tối đa hóa khả năng bảo vệ cabin khi có va chạm.

Trong vụ tai nạn tại Quận 2, cấu trúc khung gầm của Levante Trofeo đã thể hiện khả năng bảo vệ vượt trội khi giữ cho cabin gần như nguyên vẹn dù chiếc xe bị lật nhiều vòng và chịu lực va chạm rất mạnh.

Ngoài ra, Maserati Levante Trofeo còn được trang bị hệ thống túi khí toàn diện, bao gồm túi khí phía trước, túi khí bên hông, túi khí rèm và túi khí đầu gối cho người lái. Hệ thống này được thiết kế để bung ra một cách chính xác và nhanh chóng khi phát hiện va chạm, bảo vệ toàn diện cho tất cả hành khách trong xe.

Rất khó phục hồi sau tai nạn

Đối với bất kỳ chiếc siêu xe nào, đặc biệt là những chiếc xe hiệu suất cao như Maserati Levante Trofeo, động cơ và kết cấu khung gầm là hai yếu tố cực kỳ quan trọng, quyết định giá trị và khả năng vận hành của xe. Tuy nhiên, vụ tai nạn đã gây ra những tổn hại nghiêm trọng đến cả hai yếu tố này, đặt ra câu hỏi lớn về khả năng hồi phục của chiếc xe.

Trước tiên, việc khung gầm bị hư hỏng nặng nề là một vấn đề rất đáng lo ngại. Với một siêu xe, khung gầm không chỉ là bộ phận đảm bảo an toàn mà còn là nền tảng giúp xe vận hành ổn định và đạt được hiệu suất tối ưu. Khi khung gầm bị ảnh hưởng, dù có sửa chữa lại, khả năng cao là chiếc xe sẽ không thể hoạt động như ban đầu. Điều này không chỉ làm giảm giá trị của xe mà còn ảnh hưởng đến trải nghiệm lái.

Bên cạnh đó, hệ thống động cơ và truyền động cũng là một phần quan trọng không kém. Trong vụ tai nạn, động cơ của Levante Trofeo có thể đã chịu những tổn thất không nhỏ do cú va chạm mạnh. Việc sửa chữa động cơ sau một tai nạn như vậy không chỉ tốn kém mà còn rất khó khăn, vì phải đảm bảo rằng tất cả các bộ phận bên trong đều hoạt động bình thường và không có bất kỳ hư hỏng nào tiềm ẩn.

Thậm chí, nếu chiếc xe có thể được phục hồi sau tai nạn, giá trị của nó sẽ bị giảm sút đáng kể. Một chiếc siêu xe sau khi trải qua tai nạn nghiêm trọng thường sẽ không còn được coi là nguyên bản và khó có thể bán được với giá cao. Trong trường hợp tệ nhất, nếu không thể sửa chữa hoàn toàn, chủ xe có thể phải đối mặt với việc bán chiếc xe này dưới dạng sắt vụn, mất đi gần như toàn bộ giá trị ban đầu.

Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong tháng 7 và 7 tháng đầu năm 2023, Thái Lan vẫn là quốc gia số 1 về xuất khẩu ô tô sang thị trường Việt Nam. Lượng ô tô nguyên chiếc từ Thái Lan về nước ta trong tháng vừa qua là 3.714 xe (chiếm 41,6%) với giá trị kim ngạch đạt xấp xỉ 84 triệu USD (chiếm 38,7%).

Tính từ đầu năm đến hết tháng 7, Việt Nam đã nhập khẩu từ Thái Lan tổng cộng 36.087 xe (chiếm 45,2%) và giá trị kim ngạch 762,2 triệu USD (chiếm 40,8%). Giá trị đơn chiếc trung bình của xe nhập từ Thái Lan là 21.100 USD/chiếc (hơn 500 triệu/chiếc).

Các mẫu xe nhập khẩu từ Thái Lan được người Việt ưa thích như: Toyota Corolla Cross, Camry, Corolla Altis, Fortuner (một số phiên bản); Ford Everest; Honda HR-V, Civic; Mazda CX-30, CX-3; Forester Subaru; các dòng xe MG và mới đây là mẫu xe Haval H6 Hybrid. 

Indonesia vẫn là quốc gia đứng vị trí thứ hai cả về số lượng và giá trị xuất khẩu ô tô vào Việt Nam với 3.520 xe, kim ngạch 47,85 triệu USD trong tháng 7/2023. Luỹ kế 7 tháng đầu năm, đất nước vạn đảo xuất khẩu 29.498 xe, kim ngạch 399,63 triệu USD vào Việt Nam.

Giá trị đơn chiếc trung bình của xe nhập từ Indonesia khá thấp, chỉ khoảng 13.500 USD/chiếc (xấp xỉ 320 triệu/chiếc). Điều này cho thấy xe nhập từ quốc gia này chủ yếu là xe giá rẻ, hướng tới phân khúc bình dân.

Đứng thứ ba là Trung Quốc với 591 xe, kim ngạch gần 26 triệu USD trong tháng 7/2023 và 6.420 xe với kim ngạch 250,4 triệu USD trong 7 tháng đầu năm 2023.

Giá trị đơn chiếc trung bình của xe Trung Quốc khá lớn (39.000 USD/chiếc - xấp xỉ 930 triệu/chiếc) bởi xe nhập từ nước này chủ yếu là dòng xe tải, xe công trình có giá trị cao.

Như vậy, với tổng cộng 72.005 chiếc, riêng 3 quốc gia láng giềng kể trên ở châu Á đã chiếm tới 90,2% tổng lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu của cả nước trong 7 tháng đầu năm.

Trước đó, năm 2022, Việt Nam đã nhập khẩu tổng cộng 173.467 ô tô các loại với tổng kim ngạch 3,84 tỷ USD, tăng 8,5% về lượng và tăng 5,1% về kim ngạch so với năm 2021. Đây là năm có lượng ô tô nhập khẩu nhiều nhất từ trước đến nay.

Trong năm 2022, Indonesia là thị trường nhập khẩu số 1 của Việt Nam về số lượng, tuy nhiên Thái Lan lại lại có tổng giá trị kim ngạch lớn nhất. 

Cụ thể, năm ngoái, Việt Nam nhập khẩu từ Indonesia 72.671 xe, kim ngạch hơn 1,05 tỷ USD; trong khi kết quả của Thái Lan là 72.032 xe, kim ngạch 1,43 tỷ USD. Vị trí thứ 3 là Trung Quốc với 17.340 xe, kim ngạch 714,5 triệu USD.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!