Ngày 19/7, Nokia 6790 được bán chính thức

Theo tin từ VTV, từ 10/3/2017 VTV đã chuyển sang phát sóng truyền hình số chuẩn DVB-T2 máy phát ở Long An. Người dân Long An và lân cận có thể thu xem các chương trình bằng thiết bị thu kỹ thuật số DVB-T2 hoặc tivi có tích hợp DVB-T2.

Trước đó, tính đến đầu năm 2017, VTV đã lắp 8 máy phát số, chuẩn bị lắp 1 máy ở Ninh Bình. Ông Trần Quang Hưng, Phó Giám đốc Trung tâm Truyền dẫn phát sóng của VTV cho biết, vùng phủ sóng truyền hình số của VTV đã rộng hơn vùng phủ analog trước kia, phủ rộng hơn vùng phủ sóng truyền hình số của AVG và VTC, đáp ứng được yêu cầu về vùng phủ sóng truyền hình số để thực hiện tắt sóng truyền hình số analog ở các tỉnh từ 1/7/2017 tới đây.

Tính đến nay, VTV đã phát sóng truyền hình số mặt đất tại hơn 20 tỉnh, thành phố thuộc nhóm 1 và nhóm 2 của Đề án Số hóa truyền hình. Dự kiến, kết thúc năm 2017, VTV sẽ phát sóng truyền hình số mặt đất tại hầu hết các tỉnh thuộc khu vực Nam Bộ như Bình Thuận, Bình Phước, Cà Mau, Tây Ninh...

Khoảng cách giữa hai phương tiện là một chiếc xe tải nhỏ, xe máy chở hàng quá hẹp khiến nam thanh niên không thể lách qua được và ngã dúi dụi xuống đường. 

Rất may anh ta không bị thương nặng và vẫn tự đứng dậy sau cú ngã. 

Vụ việc xảy ra ở Phnom Penh, Campuchia gần cuối tháng 7 vừa qua. 

Theo Newflare

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bertha Benz được xem là một trong những nhà tiên phong của ngành công nghiệp ô tô. Bà được biết đến với tư cách là vợ của Karl Benz – người phát minh ra chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới.

Bertha Benz đã góp phần quyết định vào thành công của chồng không chỉ bằng tinh thần mà còn bằng sự giúp đỡ tài chính khi nhiều lần cứu thoát doanh nghiệp của ông khỏi sụp đổ.

Bà cũng là người phụ nữ dũng cảm thậm gia chuyến đi thử nghiệm trên chiếc xe đầu tiên do Carl Benz sáng tạo ra. Chuyến đi ô tô đường dài thành công đầu tiên này đã góp phần quan trọng vào việc đánh tan các nghi ngại và thúc đẩy ngành công nghiệp này phát triển khi chứng minh ô tô là một phương thức vận tải khả thi.

Không chỉ trở thành người lái ô tô đầu tiên trong lịch sử thế giới, Bertha Benz cũng là người phát minh ra lớp lót cho phanh ô tô.

Florence Lawrence

Sinh năm 1886, Florence là một nữ diễn viên điện ảnh nhưng có niềm đam mê với mô tô. Bà được xem là người sáng tạo ra đèn phanh và xi nhan.

Trong lịch sử phát triển, trong một thời gian dài ô tô không có đèn phanh và xi nhan, điều này dẫn đến nhiều vụ tai nạn do không biết được xe phía trước đang giảm tốc độ hay hướng rẽ.

Giải pháp của Florence là phát triển các cánh tay báo hiệu tự động với lá cờ ở hai bên xe có thể được nâng lên từ xa chỉ bằng một nút bấm để thông báo bạn định rẽ theo hướng nào.

Để cảnh báo cho người lái xe biết những chiếc xe đang giảm tốc độ hoặc dừng lại, Florence đã phát triển một biển báo dừng được bật lên ở phía sau xe khi nhấn chân phanh. Đến ngày nay, đèn xi nhan và đèn phanh đã trở thành các tiêu chuẩn bắt buộc trên ô tô.

Hedy Lamar

Hedy Lamar là một nữ diễn viên người Áo. Khi đến Mỹ để theo đuổi sự nghiệp diễn xuất, Hedy Lamar đã làm việc với George Antheil để phát triển hệ thống dẫn đường bằng sóng vô tuyến cho phép các tàu dẫn đường cho ngư lôi bằng một đài vô tuyến không bắt lửa trong suốt Thế chiến thứ 2.

Công nghệ mà Hedy Lamar đồng phát triển được xem là nguồn gốc của các kết nối Wi-Fi, GPS và Bluetooth ngày nay. Các công nghệ kết nối này đang được sử dụng nhiều và ngày càng trở nên quan trọng, nhất là khi ô tô tự lái đang phát triển.

Margaret a. Wilcox

Margaret a. Wilcox sinh năm 1839. Là một trong số ít những nữ kỹ sư thời đó, Margaret Wilcox chính là người đặt nền móng cho hệ thống sưởi ấm trên ô tô.

Năm 1893, bà nhận được bằng sáng chế cho hệ thống sưởi bên trong ô tô khi chế tạo một hệ thống dẫn nhiệt từ động cơ vào trong cabin.

Phát minh của bà được ngành công nghiệp ô tô đón nhận nồng nhiệt, nhưng có một số người lo ngại về vấn đề an toàn vì nhiệt độ khó kiểm soát. Dù vậy, năm 1893, bà nhận được bằng sáng chế cho thiết bị sưởi ấm và đây chính là nền tảng của hệ thống sưởi trên xe hơi ngày nay.

Alice Ramsey

Alice Ramsey sinh năm 1886 tại New Jersey và tốt nghiệp trường Vassar ở thời điểm rất ít phụ nữ theo học đại học.

Alice có niềm yêu thích ô tô và trở thành một tài xế lão luyện. Năm 1909, Maxwell, một công ty sản xuất ô tô đã đề nghị bà lái xe từ New York đến San Francisco khi mới 22 tuổi. Alice Ramsey trở thành người phụ nữ đầu tiên di chuyển trên quãng đường 3.800 dặm, từ New York đến San Francisco, trong đó chỉ có 152 dặm được rải nhựa.

Alice Ramsey thực hiện chuyến đi với ba người bạn gái của mình và những người này không biết lái xe. Trong suốt chặng đường dài 3.800 dặm, Ramsey đã phải thay 11 chiếc lốp xe, giữ sạch bugi, làm mát bộ tản nhiệt và họ phải thay một bàn đạp phanh bị hỏng. Ramsey cũng là người phụ nữ đầu tiên được giới thiệu vào Đại sảnh danh vọng ô tô vào năm 2000.

Mary Anderson

Người phụ nữ này là người tạo ra cần gạt nước đầu tiên trên thế giới, giúp mọi người lái xe an toàn trong điều kiện mưa và tuyết.

Ý tưởng của Anderson xuất phát trong một chuyến đi đến thành phố New York, khi người tài xế phải bước chân ra ngoài và tự tay lau mặt kính dính đầy tuyết rơi khỏi kính chắn gió.

Bà đã thiết kế ra cần gạt nước thủ công đầu tiên có thể gạt nước trên mặt kính ô tô khi tài xế vẫn có thể ngồi trong xe. Thiết kế này gồm một cánh tay có lò xo và một lưỡi cao su có thể quét qua kính chắn gió được điều khiển từ bên trong xe. Đây chính là nguồn gốc của cần gạt nước trên các mẫu xe bây giờ.

Suzanne Vanderbilt

Suzanne Vanderbilt là 1 trong 6 nữ thiết kế nội thất xe hơi nổi tiếng nhất của GM. Bản thân Suzanne Vanderbilt cũng được ghi nhận với nhiều phát minh vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay như dây an toàn có thể thu vào và hộp đựng găng tay.

Làm việc ở GM trong 23 năm, Vanderbilt trở thành nhà thiết kế chính cho Chevrolet. Vanderbilt cũng được cấp 3 bằng sáng chế về ghế bơm hơi, công tắc an toàn cho bảng điều khiển ô tô và thiết kế mũ bảo hiểm xe máy.

Helene Rother

Sinh ra và lớn lên ở Đức trong Thế chiến thứ 2, bằng cách nào đó, Helene Rother đã đến được Mỹ và bắt đầu sự nghiệp của mình với tư cách là một nhà thiết kế đồ trang sức và mũ. Sau đó, Helene Rother tự tìm đến GM và trở thành người phụ nữ đầu tiên làm việc trong nhóm thiết kế ô tô ở Detroit.

Gắn bó với GM 4 năm, Rother đã mở xưởng thiết kế của riêng mình. Một năm sau, Rother sáp nhập công ty với Nash Automenses nhưng lại rời công ty sau đó để trở thành một nhà thiết kế độc lập.

Katharine Blodgett

Katharine Blodgett là một nhà khoa học, là người tạo ra kính chắn gió không phản chiếu và kính chống lóa.

Năm 1938, bà đã phát triển một loại chất lỏng mà khi trải lên trên kính sẽ cho phép 99% ánh sáng đi qua. Đây chính là nền tảng của kính phản quang sau này.

Blodgett là người phụ nữ đầu tiên nhận bằng tiến sĩ vật lý tại Đại học Cambridge ở tuổi 21.

Hoàng Nam (Tổng hợp)

Tone màu trắng khiến góc bếp “bừng sáng”

Ánh sáng giúp căn bếp nhỏ thoáng đãng, không gian trông như rộng hơn

Vì diện tích hạn chế nên các gia đình cần chọn lựa loại tủ bếp có kích thước, màu sắc phù hợp

Bếp và bàn ghế ăn đều thiết kế đơn giản để tiết kiệm diện tích

Nhà bếp nhỏ thì nên sử dụng kệ mở để cất trữ dụng cụ làm bếp, tiện dụng mỗi khi lấy ra – cất vào

Sự góp mặt của cây xanh giúp xua đi cảm giác chật chội, căn bếp trở nên mướt mắt hơn

Mẫu nhà bếp nhỏ đẹp này dù diện tích “tí hon” nhưng vẫn đầy đủ công năng sử dụng

Giấy dán tường với màu sắc nổi bật giúp căn bếp ấn tượng hơn

Phong cách tối giản, mọi thứ sắp xếp gọn gàng, mẫu nhà bếp nhỏ đẹp này có diện tích chỉ 10m2 nhưng không hề tạo cảm giác chật chội, bí bách

Minh Châu  (Tổng hợp)

Mẫu nhà ống 2 tầng đẹp, tiện nghi dưới 600 triệu đang được xây dựng nhiều

Với ngân sách xây dựng không lớn nhưng những mẫu nhà ống 2 tầng với thiết kế đơn giản vẫn toát lên vẻ đẹp hiện đại, có dấu ấn riêng.

Covid-19 tác động lên não khiến bệnh nhân mất khứu giác. Ảnh minh họa

Phản ứng của não đối với Covid-19

Vào tháng 8, một nghiên cứu quy mô lớn điều tra những thay đổi của não ở những người từng nhiễm Covid-19 đã thu hút rất nhiều sự chú ý trong cộng đồng khoa học thần kinh.

Các nhà chuyên môn dựa vào cơ sở dữ liệu hình ảnh não của hơn 45.000 người ở Vương quốc Anh từ năm 2014 tới nay.

Họ so sánh những người đã nhiễm Covid-19 với những người chưa nhiễm, đối chiếu cẩn thận các nhóm dựa trên tuổi, giới tính cũng như các yếu tố nguy cơ phổ biến đối với bệnh tật như tình trạng sức khỏe và kinh tế xã hội.

Nhóm nghiên cứu đã tìm thấy sự khác biệt rõ rệt về chất xám - được tạo thành từ các tế bào thần kinh xử lý thông tin trong não - giữa hai nhóm đối tượng. Cụ thể, độ dày của mô chất xám ở thùy trán và thùy thái dương giảm ở nhóm mắc Covid-19.

Bệnh nhân Covid-19 bị giảm trọng lượng não

Khi nói đến cấu trúc não, chúng ta thường thấy sự sụt giảm kích thước não ở người lớn trên 65 tuổi, không chỉ ở một khu vực. Sự khác biệt có thể được nhìn thấy trên nhiều vùng của não.

Khối lượng hoặc độ dày chất xám cũng vậy, giảm theo thời gian khi con người già đi. Tuy nhiên, sự thay đổi này lớn hơn bình thường ở những người đã từng nhiễm Covid-19.

Điều bất ngờ là những người bị bệnh nặng phải nhập viện cũng có kết quả giống người bị nhẹ hơn. Như vậy, người mắc Covid-19 đã bị giảm khối lượng não ngay cả khi bệnh chưa đến mức nghiêm trọng.

Ngoài ra, những người đã mắc Covid-19 xử lý thông tin chậm hơn so với những người không mắc bệnh.

Vào thời kỳ đầu của đại dịch, một trong những triệu chứng phổ biến nhất ở bệnh nhân Covid-19 là mất khứu giác và vị giác. Các vùng não được phát hiện bị tác động bởi Covid-19 đều có liên quan đến khứu giác.

Những phát hiện mới trên đặt ra các câu hỏi quan trọng chưa có lời giải đáp: Thay đổi của não sau khi một người nhiễm Covid-19 tác động thế nào tới quá trình lão hóa? Theo thời gian, não có phục hồi ở một mức độ nào đó không?

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

An Yên(Theo Eatthis)

Tiêm trộn vắc xin Covid-19 có an toàn không?

Ngày càng nhiều nước lựa chọn tiêm loại vắc xin khác ở mũi thứ 2, thứ 3.

Luật hiện hành đã quy định rõ nơi để xe thuộc sở hữu chung của cư dân. Tuy nhiên, Nghị định 71, hướng dẫn thi hành Luật này lại chia diện tích này thành 2 loại diện tích để xe máy và ô tô. Chính quy định này đã dẫn đến nhiều trường hợp tranh chấp trong các chung cư về nơi để ô tô vì không rõ là thuộc sở hữu riêng hay chung.

Nhiều chỗ đỗ xe tại Hà Nội được bán với giá "cắt cổ"

Do đó, dự thảo Luật lần này quy định đối với chỗ để xe ô tô thì cư dân được quyền quyết định thuê hoặc mua. Người ở chung cư không thuê hoặc mua thì chỗ để xe ô tô thuộc quyền quản lý của chủ đầu tư. Đặc biệt, chủ đầu tư không được tính vào giá thuê, giá bán chi phí đầu tư xây dựng chỗ để xe đó. Ngoài ra, việc bố trí chỗ để xe phải bảo đảm nguyên tắc ưu tiên cho các chủ sở hữu nhà chung cư trước.

Dự thảo của Bộ Xây dựng nêu rõ: Trường hợp người dân nhà chung cư đã mua chỗ để xe ô tô của chủ đầu tư thì người dân có trách nhiệm quản lý. Nếu không có nhu cầu sử dụng thì họ chỉ được phép chuyển nhượng, cho thuê chỗ để xe này cho các cư dân khác sống trong cùng nhà chung cư. Trường hợp người dân không mua thì chỗ để xe thuộc quyền sở hữu và quản lý của chủ đầu tư.

Tuy nhiên, việc cho phép chủ đầu tư được phép bán lại chỗ để ô tô này nếu không quản lý tốt sẽ dẫn đến hiện tượng đầu cơ, gây khó khăn và ảnh hưởng đến quyền lợi của những người ở nhà chung cư.

Thực tế, việc mua bán chỗ đỗ xe ô tô đã xuất hiện tại một số chung cư tại Hà Nội khá lâu. Số tiền người dân phải trả cho việc mua chỗ đỗ xe này không hề nhỏ, dao động từ vài trăm triệu đồng đến gần 1 tỷ đồng.

Chị L., một cư dân sống tại chung cư điện lực Hei Tower, số 1 Ngụy Như Kon Tum, Thanh Xuân (Hà Nội) cho biết, từ hồi năm 2013, chủ đầu tư khu chung cư của chị đã rao bán các chỗ để xe với giá lên tới vài trăm triệu đồng. Để có được một chỗ để xe vị trí trung bình, gia đình chị L. cũng đã phải bỏ ra số tiền lên tới hơn 300 triệu đồng cho một diện tích chưa đến 10 m2.

"Nếu không chấp nhận mua đứt thì cũng không biết để xe ở đâu. Số tiền hơn 300 triệu đồng đối với người dân là số tiền không nhỏ, nhưng ai cũng phải "cắn răng" để bỏ ra mua vì nếu không cũng không biết phải gửi xe ở đâu", chị L. nhăn nhó nói.

Tương tự như chị L., anh Sơn - một cư dân sống tại chung cư 93 Lò Đúc, Hai Bà Trưng, Hà Nội cũng cho biết, để có được một chỗ gửi xe, cư dân ở đây cũng phải mua đứt với giá từ 500 triệu đồng cho một chỗ để.

Mức giá "chát" nhất có lẽ phải nói tới là giá bán chỗ đỗ ô tô của chung cư Goden Westlake (Hoàng Hoa Thám - Hà Nội), các chỗ đỗ xe có giá từ vài trăm triệu đồng lên tới gần 1 tỷ đồng.

Một cư dân tại đây cho biết, để có thể sở hữu một chỗ đỗ xe trong vòng 38 năm, họ phải bỏ ra số tiền là gần 800 triệu đồng. Như vậy, tính ra mỗi tháng, chỗ đỗ xe tại đây có giá lên tới gần 5 triệu đồng (tính cả phần lãi suất được hưởng cho số tiền đã mua chỗ đỗ này).

Như vậy, một ô đất vỏn vẹn chưa đến 10 m2, nhưng lại được bán với mức giá gần bằng cả một căn hộ bình dân và hơn cả giá trị của những chiếc xe giá rẻ.

"Chúng tôi không có sự lựa chọn nào khác, nếu không mua cũng không biết để xe ở đâu. Không lẽ hàng ngày bắt taxi ra bãi gửi xe ở nơi khác để lấy xe", cư dân chung cư Goden Westlake cho hay.

Thực tế, mức giá bán chỗ đỗ xe này là khá cao so với mặt bằng chung. Hiện tại giá thuê chỗ đỗ xe tại một số khu vực ở Hà Nội đều dao động từ 600.000 đồng đến 2,5 triệu đồng. Khu vực Mỹ Đình, Phạm Văn Đồng, Phạm Hùng… thường từ 1 - 1,5 triệu/tháng. Trong khi đó, khu vực trung tâm như: Đinh Tiên Hoàng, Hai Bà Trưng, Trần Hưng Đạo, Trần Nhật Duật (quận Hoàn Kiếm)… mức giá càng cao trung bình từ 1,8 đến hơn 2 triệu đồng/tháng. Một số chung cư cao cấp có mức giá khoảng 2,5 triệu đồng/tháng.

Theo các chuyên gia bất động sản, việc cho phép chủ đầu tư bán đứt chỗ gửi xe cần tính toán kỹ và quản lý chặt chẽ để đảm bảo quyền lợi của người mua nhà, tránh tình trạng đầu cơ chỗ đỗ xe kiếm lời, chuộc lợi xảy ra.

Anh Nguyễn Văn Vĩnh - một nhà đầu tư bất động sản tại Hà Nội cho rằng, dự thảo nên đưa ra mức giá trần và giá sàn để chủ đầu tư căn cứ áp dụng. Mức giá này được đưa ra trên cơ sở nghiên cứu, tính toán kỹ lưỡng. Mức giá chỗ đỗ xe chỉ nên bằng 1/4 - 1/5 giá trị một mét vuông căn hộ.

"Nếu không quản lý chặt có khung giá cụ thể, mức giá bán sẽ được thả nổi và quyền lợi của người dân sẽ không được đảm bảo", anh Vĩnh cho biết.

Ngoài ra, việc quy định sở hữu chung, riêng cũng cần phải được làm rõ để tránh những tranh chấp có thể xảy ra.

Theo VTC News