Tại thị trường Việt Nam, các mẫu xe ô tô Trung Quốc chưa tạo được niềm tin, khó kiểm chứng về chất lượng, độ an toàn và xuống giá nhanh. Ảnh: Thanh Tùng

Khó bán lại dù đã chịu lỗ trăm triệu

Thấy mẫu mã ổn, trang bị khá nhiều trong khi giá lại chỉ ngang mẫu xe hạng dưới của các thương hiệu ô tô nổi tiếng tại Việt Nam, anh Đ.D. trú tại Quảng Ninh đã tậu chiếc xe Trung Quốc mang thương hiệu Zotye Z8L 7 chỗ ngồi với giá lăn bánh chỉ 735 triệu đồng.

Sau 6 tháng sử dụng và mới đi được hơn 10 nghìn km, anh lên mạng rao bán chiếc xe này với giá 628 triệu đồng, sẵn sàng chịu lỗ 107 triệu đồng. Nóng lòng muốn bán xe để lấy tiền làm ăn nhưng đã hơn một tháng nay món hàng vẫn chưa thể đẩy cho ai.

Anh Đ.D. tâm sự: “Lúc đầu mua xe, tôi xác định để đi lâu dài nên đầu tư thêm khá nhiều trang bị cho xe. Rao giá 628 triệu đồng là đã lỗ nặng. Vì khách trả giá quá “bèo” nên tôi vẫn chưa bán được”, anh D. tâm sự rồi than thở: “Tôi cũng không ngờ ô tô Trung Quốc khó bán lại và mất giá đến thế!”.

Một nhân viên bán hàng showroom ô tô cũ trên đường Trần Thái Tông (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, showroom này chưa bao giờ mua xe Trung Quốc để bán lướt. Nguyên nhân do nhu cầu hiện không cao, rất khó bán lại. Để xe lâu, mất giá phải chịu lỗ nhiều.

Từ năm 2020 đến nay, xe nhập Trung Quốc bắt đầu cơ cấu lại và thay đổi hướng tiếp cận thị trường Việt Nam bằng những mẫu xe giá rẻ hơn.

Điển hình như mẫu xe gầm cao BAIC Beijing X7 hiện có giá bán chỉ từ 528 - 688 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với các đối thủ cùng phân khúc như: Honda CR-V (giá trên dưới 1 tỷ đồng), Mazda CX-5 (giá từ 839 đến hơn 1 tỷ đồng)… Tuy nhiên, mẫu xe này cũng chẳng mấy khi thấy xuất hiện trên đường.

Gần đây, hãng xe MG đã được một nhà phân phối TC Services Việt Nam (công ty con trực thuộc Tập đoàn Tan Chong của Malaysia) đưa về Việt Nam.

Để tạo dựng niềm tin, MG công bố giá bán ZS và HS rẻ hơn các đối thủ cùng thời gian bảo hành lên tới 5 năm, không giới hạn số kilomet.

Tuy nhiên, sau hơn 1 năm ra mắt tại Việt Nam, thương hiệu ô tô “tên Anh Quốc hồn Trung Quốc” này đã phải thay đổi chiến thuật, chuyển sang nhập khẩu từ Thái Lan để hưởng thuế suất ưu đãi và “làm mới” xuất xứ thương hiệu…

Cuối năm 2020, dư luận xôn xao khi đơn vị nhập khẩu xe Beijing X7 công bố trên mạng xã hội 1 nghìn xe đầu tiên đã có chủ chỉ sau 1 tháng bán ra.

Tuy nhiên, thông tin này đã tạo ra dư luận trái chiều. Thực tế, theo số liệu từ hệ thống dữ liệu của Cục Đăng kiểm VN, cả năm 2020 chỉ có 1.500 xe du lịch Trung Quốc nhập khẩu về Việt Nam. Không lẽ chỉ sau 1 tháng ra mắt mẫu xe Beijing X7 đã đạt doanh số gấp đôi của 6 thương hiệu ô tô Trung Quốc đang có mặt tại Việt Nam cộng lại?

Hầu hết ô tô Trung Quốc đều là hàng ế ở quê nhà

Dù đã nhiều lần đổ bộ thị trường Việt Nam song ô tô Trung Quốc vẫn là mặt hàng khiến nhiều người e dè

Theo chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng, thực tế người dân Trung Quốc hiện vẫn ưu tiên sử dụng xe của châu Âu, Mỹ, Nhật hơn xe bản xứ tuy giá cao hơn nhiều. Các mẫu xe Trung Quốc đưa về Việt Nam thời gian qua thực ra đang dần mất phong độ và rơi vào tình trạng ế ẩm, thậm chí có tháng không bán được chiếc nào, dẫn đến bị khai tử tại thị trường nội địa. Trong khi đó, các thương hiệu xe quen thuộc của Nhật hay Đức thường giữ được doanh số ổn định.

“Những mẫu xe Trung Quốc được quảng cáo rầm rộ tại Việt Nam như Brilliance V7, BAIC X55 hay Zoyte Z8 đều đang không có doanh số khả quan tại quê nhà. Khá khẩm hơn có Beijing X7 đạt doanh số vài nghìn xe mỗi tháng tại Trung Quốc song so với các đối thủ “ngoại quốc” bán ra, chênh lệch doanh số vẫn còn rất lớn.

Nếu tính riêng các mẫu xe, thị trường Trung Quốc có tới 513 mẫu xe khác nhau đến từ các thương hiệu khắp thế giới và bản địa. Trong đó, các mẫu xe Trung Quốc "quen thuộc" với thị trường Việt Nam xếp ở vị trí rất thấp như Brilliance V7 ở vị trí 431, BAIC X55 khá hơn với thứ hạng 365, Zotye Z8 xếp thứ 343, còn BAIC Q7 nằm ở vị trí 410...

Khác với những thương hiệu lớn trên thế giới như Honda, Toyota, đều cung cấp sản phẩm chính hãng thì hiện đa số hãng xe Trung Quốc lại qua nhà phân phối (bên thứ 3) như MG qua Tan Chong hay các đơn vị nhập khẩu tư nhân khác. Đây cũng được coi là một điểm yếu của thương hiệu ô tô này bởi rất có thể sau khi không đạt được mục tiêu về doanh số, nhà phân phối sẽ rút khỏi thị trường khiến những khách hàng đã mua xe bị bỏ rơi do nhà phân phối không duy trì các dịch vụ sau bán hàng, bảo hành, cung ứng phụ tùng và hỗ trợ kỹ thuật cho việc bảo dưỡng xe.

Theo chuyên gia Nguyễn Minh Đồng, đây là điều thường gặp ở những thương hiệu có số lượng xe tiêu thụ trên thị trường quá ít. Việc thông qua nhà phân phối thứ 3 xuất phát từ lý do giúp các hãng xe tiết kiệm chi phí xây dựng các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng vốn tốn rất nhiều chi phí.

Theo dữ liệu từ Cục Đăng kiểm VN, trong hai năm trở lại đây, số lượng ô tô con và ô tô loại khác (xe tải, xe chuyên dụng…) nhập khẩu từ Trung Quốc dù đang có sự tăng trưởng nhưng gần như không đáng kể. Trong cả năm 2020, số lượng xe du lịch có xuất xứ Trung Quốc chỉ là 1.500 xe và trong 6 tháng đầu năm 2021 là 1.100 xe.

Theo Báo Giao thông

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khám phá mẫu xe điện 4 chỗ của Trung Quốc, giá từ 95 triệu đồng

Với mức giá rẻ hơn 2.000 nhân dân tệ , Lingbao Coco có thể cạnh tranh với đối thủ dẫn đầu phân khúc hiện tại là Wuling Hongguang Mini EV.

Cả hai bàn thắng của đội bóng Hoàng gia Tây Ban Nha đều được ghi bởi tiền đạo kỳ cựu Benzema, và cùng từ những pha không chiến.

Khoảnh khắc Casemiro ôm chặt Benzema ăn mừng cú đúp vào lưới Gladbach cùng tấm vé vào vòng 1/8 của Real Madrid

Không những có vé đi tiếp mà thầy trò HLV Zidane còn chiếm luôn ngôi đầu bảng B. Trong khi đó, dù để thua Los Blancos nhưng Gladbach vẫn giành quyền vào vòng 1/8 bởi ở cặp đấu còn lại, Inter và Shakhtar đã cầm chân nhau không bàn thắng.

Ở bảng A, sau khi Bayern Munich sớm đoạt vé đi tiếp, thì Atletico Madrid phải chờ đến lượt đấu cuối mới có được tấm vé thông hành khi vượt qua chủ nhà Salzburg 2-0.

16 đội vào vòng knock-out

Trong khi đó, Ajax Amsterdam và Atalanta cũng bước vào cuộc đối đầu mang ý nghĩa sinh tử ở bảng D. CLB của Hà Lan đã để đối phương ra về với 3 điểm qua đó sở hữu tấm vé cuối cùng vào vòng 16 đội

Theo kế hoạch, lễ bốc thăm chia cặp vòng 1/8 Champions League diễn ra vào lúc 18h00 ngày 14/12 (giờ Việt Nam).

(Nguồn ảnh và video: Cục CSGT)

Sau khi được các lái xe và người dân đi đường giải cứu, lái xe này đã thoát được ra ngoài và chỉ bị thương nhẹ ở vùng mặt và chân. Do quá sợ hãi như từ "cõi chết trở về" và để cảm tạ những người đã giúp đỡ sau vụ va chạm thảm khốc, tài xế này đã chắp tay cảm ơn khiến những người chứng kiến không khỏi cảm động.

Theo thông tin từ Cục CSGT, vào thời gian trên, xe ô tô BKS 36C 101.29 do anh Mai Ngọc T. SN 1975, ở Tiến Minh, Triệu Sơn, Thanh Hoá điều khiển (trên xe có anh Lê Hồng H. SN 1970, ở cùng địa chỉ) đi hướng từ Yên Mỹ về Thành phố Hưng Yên.

Hiện trường vụ va chạm giao thông khiến 4 phương tiện bị hư hỏng. (Ảnh: Cục CSGT)

Đến đoạn đường trên đã đâm va với xe ô tô tải BKS 89C-102.85 do anh Lê Đức A. SN 1985, ở Tiên Sơn, Đoan Hùng, Phú Thọ điều khiển đi hướng Trương Xá - Kim Động đi thị trấn Ân Thi, sau đó đâm tiếp với xe ô tô 7 chỗ BKS 30E - 405.70 do anh Đỗ Khắc Hồng T. SN 1976 ở TT Xuân Mai, Chương Mỹ, Hà Nội điều khiển.

Trong chiếc xe 7 chỗ này có 4 người (Nguyễn Anh V. SN 1997 ở Yên Phong, Yên Định, Thanh Hoá; Hoàng Ngọc T. SN 1990 ở Kim Tân, Thạch Thành, Thanh Hoá; Mai Ngọc T. SN 1989 ở Nga Bạch, Nga Sơn, Thanh Hoá và Nguyễn Phương A. SN 1993 ở Võ Chí Công, Tây Hồ, Hà Nội).

Vụ va chạm còn khiến hàng hóa trên xe 36C -101.29 đổ vào xe mô tô BKS 89K7-8947 do anh Nguyễn Văn K. SN 1972 ở Đông Tảo, Khoái Châu, Hưng Yên đang đi trên đường. 

Hậu quả khiến 4 xe bị hư hỏng. Lái xe tải BKS Hưng Yên là Lê Đức A. và 1 người ngồi trên xe 7 chỗ là Mai Ngọc T.  bị thương nặng, phải đưa đi cấp cứu. Hiện, vụ việc đang được các lực lượng chức năng điều tra, làm rõ.

Hoàng Hiệp

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lái xe tải chèn ép, cầm tuýp sắt 'cà khịa' bị phạt 11 triệu

Bực tức vì không vượt được xe con, nam thanh niên lái xe tải đã chèn ép rồi xuống xe cầm tuýp sắt để "nói chuyện". Chỉ 4 ngày sau, lái xe này đã bị Phòng CSGT Hà Nội triệu tập và xử phạt 11 triệu đồng.