CMC cảnh báo chiến dịch APT đang tấn công vào các cơ quan hành chính Nhà nước Việt Nam.

Công ty CMC Cyber Security đã có những phân tích sâu về những file mã độc được sử dụng trong chiến dịch tấn công này. Qua quá trình tìm hiểu và phân tích các dấu hiệu, mẫu mã độc phục vụ cho cuộc tấn công này, các chuyên gia phân tích mã độc của CMC Cyber Security nhận định nhóm tấn công có khả năng bắt nguồn từ Trung Quốc. Cụ thể, chuyên gia xác định được các văn bản độc hại tấn công vào Việt Nam trong chiến dịch này bắt nguồn từ nhóm Mustang Panda, một nhóm tin tặc được đánh giá rất cao bởi những chiến dịch rất bài bản, có kỹ thuật và chiến thuật đặc biệt.

Các mẫu nhận được sau khi phân tích có thể chia làm hai loại. Mỗi loại sử dụng một cách thực thi payload khác nhau nhưng vẫn có một số đặc điểm chung sau: Các sample được gửi tới nạn nhân được nén trong file zip để tránh bị chặn bởi các ứng dụng. Trong file nén có chứa file shortcut .lnk kèm theo đuôi .doc(ví dụ sample.doc.lnk) để đánh lừa người dùng. File lnk đính kèm theo file hta có thể thực thi được script. Script mở file document đính kèm cho người dùng và ngầm thực thi payload.

Với loại thứ nhất, mẫu là một file shortcut có phần mở rộng đuôi là .lnk, thường được đặt tên kèm theo đuôi .doc để đánh lừa người dùng do đuôi .lnk sẽ được Windows ẩn đi. Điểm đáng ngờ là ở phần target của file shortcut. Tuy nhiên, target của mẫu chứa một đoạn command khởi chạy tiến trình Mshta.exe để thực thi file hta nhúng kèm. Khi người dùng mở file lnk, máy sẽ thực thi command trong target của file lnk và thực thi file mshta.exe để mở chính nó.

Tương tự như loại một, loại hai cũng là một file lnk được nhúng vào trước file hta. Ở giai đoạn thực thi vbscript, đoạn script trong malware sẽ giải mã và lưu vào thư mục %temp% 2 file binary, 1 file là payload và 1 file document để hiển thị cho người dùng.

Dữ liệu người đã bị hacker tấn công

Sau 18 giờ đăng tải, video trên nhận được 18 triệu lượt xem, 130.000 lượt thích, 175.000 bình luận và 360.000 lượt chia sẻ. Đây là những số liệu cho thấy sự lan truyền chóng mặt của đoạn video khiêu dâm trên.

Thậm chí chủ tài khoản còn khoe chỉ sau 3 giờ đăng tải, đã có hơn 5.000 người theo dõi tài khoản của người này. Sau 18 giờ, tài khoản đang tài video nhận được hơn 30.000 lượt theo dõi.

Người viết đã báo cáo (report) với Facebook về nội dung này theo cách người dùng có thể làm. Tuy nhiên, sau hơn 3 giờ, nội dung trên vẫn hiển thị và lan truyền.

Sự lỏng lẻo của Facebook trong việc kiểm duyệt của video nói trên như phủ nhận lại những gì mạng xã hội này tuyên bố. Ngày 15/11, trong một ghi chú đăng tải trên trang cá nhân, Mark Zucekerberg, CEO Facebook, khẳng định mạng xã hội 2,2 tỷ người dùng đã có thể kiểm duyệt gần như toàn bộ ảnh khỏa thân bằng trí thông minh nhân tạo.

"Một số loại nội dung có hại được AI xác định dễ dàng hơn và nhưng chúng tôi mất nhiều thời gian để đào tạo máy. Ví dụ việc xác định ảnh khoả thân thường dễ hơn các thách thức ngôn ngữ sắc thái, như lời nói căm thù. Hệ thống của chúng tôi đã chủ động xác định 96% ảnh khoả thân và gỡ khỏi Facebook. Vài năm trước tỷ lệ quét được những nội dung này gần như bằng không", Zuckerberg viết.

Cô gái 16 tuổi đã kết hôn với doanh nhân có tên Kok Alat ngày 9/11 sau khi bị người này mua trên Facebook. Ảnh: Egde.

Tuy vậy, CEO Facebook cũng nhận định việc bất kỳ hệ thống nào có quy mô lớn cũng xảy ra lỗi. Và trường hợp đoạn video trên có thể thuộc 4% những nội dung khỏa thân mà mạng xã hội này không thể kiểm duyệt được.

Trước đó, theo Vice News, một cô gái 16 tuổi người Nam Sudan đã bị đấu giá trên Facebook để làm vợ của người thắng cuộc.Theo tổ chức nhân đạo Plan International, người chiến thắng phiên đấu giá mua lại cô gái với giá 500 con bò, ba chiếc xe hơi và 10.000 USD.

Trả lời Mashable, Facebook cho biết họ đã xóa bài đăng đó sau khi nhận được báo cáo vào ngày 9/11. Tuy nhiên, theo Plan International việc kết hôn đã diễn ra ngày 3/11.

Cả hai trường hợp cho thấy dù đầu tư nhiều thời gian và nỗ lực nghiên cứu nhưng Facebook vẫn bất lực trước những nội dung độc hại trên nền tảng của mình, chậm trễ trong việc xử lý.

Ngoài ra, cách duy nhất được Facebook dùng để khắc phục hậu quả là gỡ những nội dung bị cộng đồng lên án, đứng ra xin lỗi và xin thêm thời gian để hoàn thiện, mặc kệ những hậu quả đã diễn ra.

Theo Zing

Facebook đang rơi vào tình trạng thê thảm nhất trong 2 năm qua

Sau bài điều tra cáo buộc giám đốc điều hành Facebook lấp liếm và định hướng dư luận của New York Times, cổ phiếu Facebook giảm 5% trong phiên giao dịch ngày 19/11.

Giao diện YouTube mới. Ảnh: Internet

Ngay từ bây giờ, khi truy cập YouTube, bạn sẽ nhìn thấy giao diện mới. Thay đổi hướng đến người dùng máy tính và máy tính bảng, không phải bản di động hay ứng dụng. Thiết kế mang lại cảm giác phóng khoáng hơn so với trước đây nhưng đổi lại, nội dung được hiển thị ít hơn.

Ảnh đại diện và tiêu đề video đều lớn hơn trước nhiều, giúp người xem hình dung được video nói về cái gì. Nó cũng bổ sung các bản xem trước độ phân giải cao hơn. YouTube loại bỏ một số mục để dành không gian cho tin nổi bật hay tin nóng.

Mới đây, công ty Lockheed Martin của Mỹ đã công khai một số bức ảnh dây chuyền sản xuất máy bay vận tải C-130J - thế hệ mới nhất của dòng máy bay huyền thoại C-130.

C-130J Super Hercules là một phiên bản nâng cấp sâu của loại Lockheed C-130 Hercules, được Không quân Mỹ và lực lượng quân sự nhiều nước trên thế giới sử dụng.

Vẻ ngoài tương tự như những chiếc Hercules trước kia, nhưng model J là loại máy bay rất khác biệt.

Máy bay vận tải C-130J dài 29,79 m, cao 11,84m, sải cánh dài 40,41m, diện tích cánh 162,12 mét vuông, trọng lượng rỗng 34.274kg, trọng lượng cất cánh thông thường 70.310kg, trọng lượng cất cánh tối đa 79.380kg, tốc độ bay hành trình 630km/giờ.

Máy bay được trang bị máy tính số hóa, hệ thống hiển thị trung tâm HUD và màn hình hiển thị thông tin bay đa chức năng LCD, cùng các hệ thống lái điện tử fly-by-wire kỹ thuật số, hệ thống thông tin liên lạc đối không và đối đất kỹ thuật số ngoài ra còn được trang bị hệ thống dẫn đường vệ tinh GPS.

Các nhân viên làm việc trong dây truyền lắp ráp máy bay C-130J của công ty Lockheed Martin.

Điều khiển động cơ của máy bay vận tải C-130J là bộ điều khiển số toàn quyền cho động cơ (FADEC), có thể thích ứng bay hoàn toàn tự động trong mỗi giai đoạn, tự động điều tiết nhiên liệu, giảm thiểu công việc cho phi công và nâng cao độ an toàn.

Ở khoảng giữa hai động cơ của máy bay ở mỗi bên cánh còn có móc treo dùng để treo hai thùng nhiên liệu phụ hoặc thiết bị ECM. C-130J được trang bị 1 cánh đuôi đứng lớn và cánh thăng băng đơn được bố trí ở phía trên phần đuôi của máy bay.

Buồng lái của máy bay C-130J sử dụng buồng lái kính, có khả năng quan sát toàn cảnh.

Động cơ của máy bay vận tải C-130J được trang bị cánh quạt Dowty R391 hình đao 6 lá cánh chế tạo bằng vật liệu composite. Đây là điểm khác biệt dễ nhận thấy nhất so với thế hệ C-130 trước đây, vốn dùng kiểu cánh quạt khác.

(Theo Kiến Thức)

Chi phí thay ắc-quy cho xe điện là không hề rẻ, khoảng 1,5 triệu đối với bộ bình 48V-12Ah, 2 triệu với bộ bình 48V-20Ah và 2,5 triệu đối với bộ bình 60V-20Ah, với điều kiện mang bình ắc-quy cũ tới đổi bình mới.

VinFast Klara sử dụng bộ 5 bình ắc-quy, tổng cộng 60V-20Ah, có chi phí thay cũng khoảng 2,5 triệu đồng. Đối với các xe điện thông thường, 1 năm sử dụng là phải thay ắc-quy mới để có thể vận hành gần như lúc mới mua xe.

Được cho là công nghệ cao hơn so với ắc-quy, pin lithium-ion nhẹ hơn nhưng cũng có nhược điểm là sinh ra nhiều nhiệt trong quá trình sử dụng, đặc biệt là khi sạc pin. Việc sạc pin có thể gây ra hiện tượng cháy nổ đối với xe điện, điều không hiếm gặp ở thị trường Trung Quốc, được cho là thiên đường của xe điện. Nên cẩn thận khi sạc, chọn nơi khô mát để sạc, tránh sạc khi không có người ở nhà và tránh sạc quá tải cho pin, để đảm bảo an toàn khi sử dụng.

Pin lithium-ion cũng sẽ chai và khiến quãng đường di chuyển khi sạc đầy giảm đáng kể sau 1-2 năm sử dụng, tùy vào cách sạc pin và vận hành xe. Tránh sạc pin ngay khi vừa sử dụng xe, pin còn nóng sẽ dễ dẫn tới quá nhiệt và phồng pin.

Chi phí thay pin lithium-ion cho xe điện là 10 triệu đồng đối với pin LG/Samsung loại 60V và 15 triệu đồng đối với pin Panasonic.

Về cơ bản, việc thay pin hay ắc-quy trên xe điện cần tiến hành sau từ 1-2 năm, và chi phí thậm chí bằng 1/2 giá của chiếc xe điện mua mới. Chính vì thế, xe điện nếu sử dụng giữ, đi 1 năm mất nửa giá trị.

Đây cũng là sự khác biệt lớn so với xe máy chạy xăng, vốn giữ giá hơn khá nhiều, nếu trực tiếp so ở thời điểm 1 năm sử dụng. Thậm chí, xe máy sau 1 năm sử dụng còn chưa phải sửa chữa gì nhiều ngoài việc thay dầu nhớt đúng hạn.