本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo Egnatia vs Elbasani, 22h00 ngày 7/4: Thêm một lần đau
Tại khoản 3 điều 53 Luật Giao thông Đường bộ 2008 quy định các dòng xe cơ giới buộc phải đăng ký và gắn biển số do cơ quan nhà nước có thẩm quyền. Trong đó, các dòng xe cơ giới được quy định tại khoản 18, điều 3 Luật Giao thông Đường bộ gồm: xe ô tô, máy kéo, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi ô tô, các loại máy kéo, xe ô tô hai bánh, ba bánh, xe gắn máy (bao gồm cả xe máy điện) và các loại xe tương tự.
Theo quy định trên, xe đạp điện hiện không thuộc nhóm xe cơ giới nên khi mua xe, chủ xe không cần phải đăng ký và gắn biển số xe. Bên cạnh đó, pháp luật hiện nay cũng chưa có quy định nào về việc xe đạp điện cần phải đăng ký chủ sở hữu. Do đó, người mua xe đạp điện không cần phải đăng ký ra biển vẫn được vận hành xe lưu thông trên đường.
Bên cạnh những quy định về đăng ký xe, những người điều khiển xe đạp điện hiện nay chưa cần bằng lái. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, người dùng vẫn cần chấp hành các quy định về an toàn giao thông.
Theo VTC
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Xe đạp điện tham gia giao thông có cần đăng ký phương tiện, gắn biển?
Lỗi khi vặn tay ga mà xe điện không chạy được
Khi gặp phải trường hợp ga không chạy sau khi bật khóa điện thì có thể do các nguyên nhân sau: Bình ác quy bị yếu hoặc hỏng, tay phanh bị hỏng, hỏng IC, ổ khóa điện bị chập chờn hoặc động cơ bị cháy.
Trong trường hợp này, người dùng chủ động mang phương tiện của mình đến các trung tâm bảo hành để được hỗ trợ và khắc phục sự cố kỹ thuật.
Xe đạp điện bị chập mạch, bốc khói, cháy nổ
Hiện tượng chập mạch là một trong những lỗi xe đạp điện có thể gây nguy hiểm và cần người dùng xử trí kịp thời. Đầu tiên, người dùng cần ngay lập tức ngắt kết nối nguồn khi xe đạp điện có dấu hiệu bốc khói, cháy nổ.
Nguyên nhân của lỗi này là do bình ắc quy bị chập điện, cụ thể là trường hợp 2 dây âm dương chồng lên nhau hoặc chất lượng xe kém khi bình điện bị nóng lên sẽ gây ra chập điện. Lỗi chập mạch không thể tự sửa chữa hoặc tái sử dụng, vì thế người dùng cần mang đến các trung tâm sửa chữa/bảo hành để được xử lý.
Xe điện sạc nhanh đầy nhưng nhanh hết pin
Đối với trường hợp xe chỉ di chuyển một quãng đường nhất định đã hết pin, sạc pin nhanh đầy nhưng cũng nhanh hết pin. Đây là hiện tượng “chai pin” hoặc “pin ảo”. Nguyên nhân pin như vậy có thể do hệ thống pin/ ắc quy đang gặp những vấn đề quan trọng như pin hư hỏng, thời gian sử dụng pin/ ắc quy quá thời hạn sử dụng.
Khi gặp vấn đề tương tự như trên, người dùng cần mang xe đến trung tâm bảo hành/ bảo dưỡng để kiểm tra tình trạng của pin/ ắc quy.
Lỗi xe điện không nhận sạc
Nhiều nguyên nhân khiến xe điện sạc không vào chủ yếu là do bộ sạc bị hỏng, lỏng dây ắc quy/ pin hoặc do chập cháy dây điện bên trong. Để khắc phục tình trạng này, người dùng cần kiểm tra dây nối giữa bình điện lên chân sạc xem có bị đứt hoặc bị hở hay không.
Trường hợp nếu dây bị hỏng, người dùng cần mang phương tiện đến trạm bảo hành để được thay thế kịp thời. Nếu bộ sạc hỏng thì người dùng cần thay thế bộ sạc mới để pin/ ắc quy không bị chai phồng và kéo dài tuổi thọ của xe.
Bánh xe đạp điện bị bó cứng bánh sau
Trong quá trình sử dụng, chiếc xe khó di chuyển, bánh sau kẹt cứng. Nguyên nhân phổ biến dẫn tới tình trạng này có thể là do người dùng không thường xuyên bảo dưỡng xe, phần lõi thép trong động cơ bị gỉ hoặc bụi bẩn do hoạt động lâu ngày.
Ngoài ra, các lỗi như vòng bi bị vỡ, IC bị hỏng, chập dây động cơ... những trường hợp này khó tự sửa chữa, vì vậy người dùng cần mang đến trung tâm bảo hành để các nhân viên kỹ thuật có chuyên môn khắc phục.
Như vậy, để tránh các lỗi cơ bản khi sử dụng xe điện mà người dùng thường xuyên gặp phải thì chủ phương tiện cần lựa chọn những thương hiệu xe uy tín, có chế độ bảo hành tốt. Trong quá trình sử dụng, người điều khiển phương tiện cần lưu ý thực hiện theo đúng hướng dẫn của nhà sản xuất, cần nắm vững quy cách vận hành và bảo quản xe điện để đảm bảo an toàn khi vận hành xe điện và giúp kéo dài tuổi thọ cho phương tiện di chuyển của mình.
Theo VTC
Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
6 lỗi phố biến ở xe máy điện mà người dùng có thể gặp phải khi sử dụng
Tức tối trước thái độ của Hoàng, anh D. đã chạy đến chỗ nhân viên cây xăng, đấm liên tiếp 5 phát vào vùng đầu, tai, cổ của Hoàng. Được mọi người can ngăn, anh D. dừng lại, quay ra đứng cạnh ô tô.
Bực tức vì bị đánh, Hoàng quay ra chửi nhau với khách hàng và nói với anh D.: “Lần trước tao đã nhịn mày rồi, lần này mày lại đánh tao tiếp”. Anh D. đáp: “Thế mày đổ xăng xong đi, rồi ra đây tao với mày đánh nhau một lần cho đỡ phải nhịn nhau”.
Bị thách thức, Hoàng vào trong Văn phòng cây xăng, mở tủ cá nhân, lấy ra con dao bầu đã cất giấu từ trước. Khi đứng gần anh D. chừng 3m, Hoàng giơ dao về phía trước. Khi đó anh D. vỗ ngực thách thức: “Chỗ này nhiều máu này”.
Anh D. vừa dứt lời, Hoàng cầm dao lao vào đâm khách hàng liên tiếp nhiều nhát trúng bẹn và khuỷu tay nạn nhân. Bị tấn công, anh D. vùng dậy bỏ chạy thì bị Hoàng đâm tiếp nhiều nhát vào cơ thể.
Nạn nhân bỏ chạy đến gốc cây trước cửa số nhà 116- 118 phố Đốc Ngữ thì bị ngã. Đúng lúc này Hoàng đuổi tới, đâm thêm 1 nhát vào hạ sườn trái của nạn nhân.
Được mọi người can ngăn, Hoàng dừng lại, lên xe máy rời khỏi hiện trường. Về tới nhà, bị cáo kể lại sự việc cho mẹ. Được mẹ động viên, sáng ngày 6/11/2020, Hoàng đến Công an quận Ba Đình đầu thú, khai nhận hành vi phạm tội.
Về phía nạn nhân, sau khi được đưa đi cấp cứu, đến ngày 16/11/2020 đã được ra viện, bị tổn hại 36% sức khỏe. Cáo buộc cho rằng nạn nhân không tử vong là do được đưa đi cấp cứu kịp thời.
">Nhân viên cây xăng ở Hà Nội dùng dao truy sát khách hàng
Nhận định, soi kèo MU vs Man City, 22h30 ngày 6/4: Cái dớp của Pep
Theo đó, trong thời gian TP.HCM thực hiện giãn cách xã hội, nhận thấy nhu cầu của người dân, doanh nghiệp cần làm giấy đi đường, giấy xác nhận đã tiêm vắc xin Covid-19, khá cao nên nhóm bị can Bùi Minh Tân (29 tuổi, ngụ quận 8), Huỳnh Minh Trực (31 tuổi, ngụ Gò Vấp), Lê Văn Thanh (29 tuổi, ngụ quận 12), Lâm Thạnh (31 tuổi) và Nguyễn Hải Tú (37 tuổi, cùng ngụ quận Bình Thạnh), đã rủ nhau làm giấy đi đường giả để bán kiếm tiền tiêu xài.
Cả nhóm thống nhất, Tân được phân công chuẩn bị thiết bị làm giả các mẫu giấy tờ, con dấu. Thanh đăng bài lên mạng xã hội tìm khách và thông báo để Tú tổng hợp số lượng. Trực và Thạnh được phân đi giao hàng cho khách và nhận tiền.
Sau đó, nhóm này đã làm giấy đi đường giả mẫu giấy do Phòng cảnh sát giao thông đường bộ đường sắt Công an TP.HCM (PC08) cấp và làm giả cả giấy xác nhận tiêm vắc xin Covid-19 (con dấu của Trung tâm y tế phường Phú Hữu, TP Thủ Đức).
Bằng thủ đoạn rao bán trên mạng, nhóm của Tân đã bán được hàng chục giấy đi đường giả, thu lời hơn 16 triệu đồng.
Khoảng 10h ngày 9/9/2021, khi Thạnh đang đi giao giấy đi đường giả cho 1 thanh niên không rõ lai lịch với giá 1,8 triệu đồng, thì bị Phòng Cảnh sát hình sự (PC02) - Công an TP.HCM và Công an quận 1 kiểm tra, thu giữ.
Khám xét khẩn cấp nơi ở của Tân, công an thu giữ 64 giấy đi đường, 27 giấy xác nhận đã tiêm vắc xin Covid-19 và 5 tờ phim âm bản mẫu hình dấu cùng nhiều con dấu, các trang thiết bị, máy in.
Sau đó, nhóm của Tân lần lượt bị bắt giữ và bị truy tố về các tội “làm giả con dấu, tài liệu của cơ quan, tổ chức” và “sử dụng tài liệu giả của cơ quan, tổ chức”.
Để kịp thời phục vụ các doanh nghiệp, hộ kinh doanh ăn uống mở cửa hoạt động, Công an TP đã yêu cầu công an cấp huyện, xã thực hiện cấp giấy đi đường hàng ngày, kể cả thứ 7 và chủ nhật.
">Truy tố nhóm làm giả giấy đi đường ở TP.HCM trong đợt dịch Covid
Liên quan đến vấn đề vắc xin Covid-19, Hà Nội hiện tồn hơn 4.600 liều, trong đó có 870 liều AstraZeneca. Dự kiến, ngày mai (18/4), thành phố sẽ cấp 10.000 liều vắc xin AstraZeneca cho các quận, huyện, thị xã, đáp ứng nhu cầu tiêm chủng cho người dân.
Bà Hà cho rằng nếu vắc xin nhận về nhưng không tiêm hết sẽ dẫn đến tình trạng hết hạn. Vì thế, yêu cầu các địa phương, các ngành rà soát đúng, đủ đối tượng và đăng ký nhu cầu. "Thành phố bảo đảm đáp ứng nhu cầu tiêm phòng của người dân, tiêm đúng đối tượng và kịp thời", bà Hà khẳng định.
Số ca covid
Nhiều mẫu xe cỡ nhỏ, như Ford Fiesta, đã bị khai tử trong cuộc chuyển dịch của ngành ô tô sang thể loại SUV/crossover và xe điện (Ảnh minh họa: Ford).
Quá trình chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang năng lượng điện chắc chắn sẽ định hình lại ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Hầu hết mọi thứ liên quan đến ô tô đều đang thay đổi, từ khái niệm và cách các nhà sản xuất thiết kế, phát triển xe, cho đến cách khách hàng lái xe và tương tác với xe.
Một số quốc gia và nhà sản xuất đã chuẩn bị kỹ càng hơn cho sự thay đổi này so với số khác, và có thể nói rằng từng phân khúc cũng vậy.
Trong khi SUV và xe hạng sang có xu hướng dễ thích ứng hơn với hệ truyền động mới, thì các phân khúc khác, như xe cỡ nhỏ (còn gọi là supermini hoặc phân hạng B) phải đối mặt với nhiều thách thức hơn. Vấn đề mấu chốt nằm ở giá bán.
Pin vẫn đang là yếu tố quan trọng trong giá thành sản xuất xe điện. Và chi phí đó gần như cố định dù là một chiếc xe hạng sang hay một chiếc xe đô thị nhỏ xinh.
Đây là lý do tại sao các nhà sản xuất ô tô Mỹ và châu Âu bắt đầu phát triển danh mục sản phẩm xe điện của họ bằng xe sang. Những người mua xe ở phân khúc này dễ chấp nhận mức giá cao hơn, còn những người tìm kiếm xe nhỏ, giá rẻ sẽ không sẵn lòng hoặc không có khả năng chi trả cao hơn.
Đó là lý do tại sao trên thị trường hiện nay không có nhiều xe điện cỡ nhỏ. Liệu điều này có tiếp diễn trong tương lai?
Tương lai mờ mịt
Trong nửa đầu năm 2023, chỉ có 18 mẫu xe điện cỡ nhỏ khác nhau cho phân khúc A và B có mặt ở châu Âu. Tuy nhiên, tại Trung Quốc, số lượng nhiều gần gấp đôi, với 34 mẫu khác nhau. Ở Mỹ chỉ có hai mẫu: Chevrolet Bolt EV và Mini Electric.
Trong khi đó, trên thị trường có rất nhiều xe động cơ đốt trong cỡ nhỏ cho người mua lựa chọn.
Số lượng xe cỡ nhỏ tại các thị trường châu Âu, Mỹ và Trung Quốc (Biểu đồ: Motor1).
Tương lai của ô tô cỡ nhỏ vì thế có hai mặt. Một mặt là có những sản phẩm được sản xuất ở châu Âu, sẽ tồn tại tùy thuộc vào việc nhà sản xuất có thể giảm chi phí pin hay không.
Châu Âu là khu vực có chi phí sản xuất ô tô rất cao, nên bất kỳ sự gia tăng chi phí nào cũng sẽ ảnh hưởng tới sự sống còn của những phân khúc có tỷ suất lợi nhuận thấp.
Bên cạnh đó, áp lực lớn đến từ phía các chính phủ do ưu tiên xe điện đã buộc các nhà sản xuất phải ngừng sản xuất ô tô cỡ nhỏ hoặc chuyển dây chuyền sản xuất ra ngoài châu Âu.
Mặt khác, trong khi áp lực này ngày càng gia tăng đối với các nhà sản xuất châu Âu, nó lại trở thành cơ hội hoàn hảo để ngành công nghiệp Trung Quốc lấp chỗ trống.
Trên thực tế, Trung Quốc có thể sản xuất ô tô điện rẻ hơn nhờ chính sách khuyến khích của chính phủ nước này, cùng với lực lượng lao động cạnh tranh hơn.
Một chiếc xe cỡ nhỏ của Trung Quốc có giá trung bình thấp hơn 58% so với xe cùng loại không phải của Trung Quốc sản xuất, nghĩa là nó có tiềm năng tạo cú sốc ở các thị trường nước ngoài.
Do đó, ô tô cỡ nhỏ do châu Âu sản xuất đang có nguy cơ "tuyệt chủng", trừ khi chi phí sản xuất giảm hoặc có các quy định hạn chế ô tô Trung Quốc tràn vào khu vực thị trường này.
Ô tô cỡ nhỏ có thực sự là phân khúc quan trọng?
Điều này đưa chúng ta đến một tình thế khó khăn nhưng thú vị. Liệu các nhà sản xuất ô tô Mỹ hay châu Âu sẽ quan tâm đến việc sản xuất ô tô cỡ nhỏ vốn không mang lại lợi nhuận cao như các phân khúc lớn hơn?
Hay liệu các công ty có rời bỏ hoàn toàn phân khúc này, nhường lại sân chơi cho các công ty Trung Quốc?
Hoặc có thể tồn tại sự kết hợp, trộn lẫn trong sản xuất không? Hiện chúng ta thấy một số thương hiệu phương Tây đầu tư vào các nhà máy và sản xuất ô tô ở Trung Quốc, để phục vụ cả cho cả thị trường Trung Quốc và nước ngoài. Và mọi người vẫn đang mua những chiếc xe này.
Phân khúc xe nhỏ hạng A và B chiếm 23% doanh số xe du lịch ở châu Âu trong năm 2022, chiếm 51% ở Ấn Độ, 28% ở Đông Nam Á - Thái Bình Dương, và 38% ở châu Phi.
Do đó, đây vẫn là một phân khúc quan trọng xét về mặt số lượng. Liệu phương Tây nhường chúng cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ngay cả khi chúng không mang lại lợi nhuận như các phân khúc cao hơn? Chỉ thời gian mới có thể trả lời.
Theo Dân trí
Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!
">Ô tô cỡ nhỏ liệu có nguy cơ 'tuyệt chủng' trong trào lưu xe điện?
友情链接
