Theo lập luận của cơ quan quản lý, Meta coi lĩnh vực luyện tập thể thao là “con át chủ bài” để thống trị thị trường VR, còn Within là đối thủ ngáng đường với Beat Saber, một studio VR khác mà công ty mẹ của Facebook đã thâu tóm vào năm 2019. Do đó, khi Meta mua lại Supernatural đồng nghĩa với việc sở hữu 2 nhà sản xuất ứng dụng VR chủ chốt của thị trường, từ đó loại bỏ sự cạnh tranh giữa 2 ứng dụng.

Cũng trong đơn khiếu nại, Meta được xác định “là công ty chính trong từng cấp độ của hệ sinh thái VR: từ phần cứng với thiết bị đeo Meta Quest 2, phân phối ứng dụng với Quest Store cho tới các ứng dụng như Beat Saber”.

“CEO Zuckerberg từng thể hiện rõ khao khát kiểm soát toàn bộ hệ sinh thái trong không gian VR. Ngay từ năm 2015, CEO này đã chỉ thị cho các giám đốc điều hành chủ chốt của Facebook phải kiểm soát các ứng dụng và nền tảng các ứng dụng đó được phân phối. Điều này được nói rõ trong 1 email nội bộ, khẳng định một phần trong chiến lược của công ty là thâu tóm hoàn toàn các ứng dụng chủ chốt”, đơn khiếu nại cho hay.

Meta đã bác bỏ các tuyên bố trên của FTC.

“Trường hợp FTC đưa ra là dựa trên ý thức hệ và suy đoán, không phải bằng chứng rõ ràng. Lập luận cho rằng thương vụ mua lại làm giảm sự cạnh tranh trong một không gian năng động, có sự tham gia của nhiều bên và nhiều yếu tố thúc đẩy tăng trưởng như luyện tập thể thao trực tuyến là không đáng tin cậy”, người phát ngôn Meta Stephen Peters nói.

“Bằng việc tấn công thoả thuận mua lại, FTC đang gửi thông điệp đe doạ tới bất kỳ công ty nào muốn đổi mới trong VR. Chúng tôi tin rằng việc mua lại Within sẽ tốt cho tất cả mọi người, các nhà phát triển cũng như không gian VR nói chung”, theo Meta.

Vinh Ngô (Theo TheVerge)

Nạp tiền VETC vào tài khoản nào?

Thông tin tài khoản ngân hàng nhận nạp tiền của VETC gồm:

Tên đơn vị thụ hưởng: Công ty TNHH Thu phí tự động VETC

Ngân hàng: BIDV - Chi nhánh Sở giao dịch III (Hà Nội)

Số tài khoản:16010000000626

Nội dung chuyển khoản: Biển số xe hoặc Số tài khoản giao thông.

Anh Hào

Hướng dẫn tra cứu lịch sử xe qua trạm thu phí không dừng VETC

Với ứng dụng của VETC, người dùng có thể thường xuyên kiểm tra lịch sử xe qua trạm thu phí không dừng như một cách để phát hiện trường hợp lỗi bất thường.

Nguyễn Liên

Sáng 23/9, Hà Nội không có thêm ca Covid-19

Tính từ 18h ngày 22/9 đến 6h ngày 23/9, Sở Y tế Hà Nội cho biết địa bàn không ghi nhận ca mới. Tổng số mắc tại Hà Nội hiện vẫn là 3.950 trường hợp.

Honda Legend là xe tự lái đầu tiên trên thế giới đạt chứng nhận cấp độ 3, mở đường cho ngành công nghiệp xe hơi trong nỗ lực thương mại hóa loại xe này. Các chuyên gia đang quan sát liệu nhu cầu của Legend có đủ để tạo động lực cho các hãng xe khác hay không. Xe tự lái cấp độ 3 không yêu cầu tài xế trong một số điều kiện nhất định, song lái xe phải khôi phục quyền điều khiển chỉ trong vài giây sau khi nhận cảnh báo.

Honda giới thiệu Legend ngày 4/3 trong một sự kiện trực tuyến. Phát biểu trước phóng viên, ông Yoichi Sugimoto – người giám sát công nghệ hỗ trợ tài xế tại Honda R&D – cho biết, hầu hết tai nạn đều liên quan tới lỗi của con người. Việc lái xe sẽ thú vị hơn nếu giảm nhẹ áp lực và mệt mỏi cho tài xế. Honda đang bước vào giai đoạn mới của công nghệ hỗ trợ Honda Sensing.

Hệ thống Traffic Jam Pilot của Legend được Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản phê duyệt hồi tháng 11/2020. Tài xế có thể không cần lái xe trên đường cao tốc nếu gặp tắc nghẽn và phải di chuyển dưới 50km/giờ. Hệ thống tự động tăng tốc, phanh và lái xe trong khi theo dõi môi trường xung quanh, sử dụng dữ liệu từ bản đồ HD và cảm biến bên ngoài. Trong khi đó, tài xế tận hưởng hệ thống thông tin giải trí trên màn hình điều hướng, song phải phản hồi yêu cầu của hệ thống khi xe tăng tốc.

Theo ông Sugimoto, tài xế và hệ thống cùng chia sẻ nhiệm vụ lái xe. Traffic Jam Pilot là bước đầu tiên và Honda sẽ đánh giá thị trường Nhật Bản đón nhận công nghệ xe tự lái như thế nào.

Honda tỏ ra thận trọng khi giới thiệu chức năng hiện đại này. Chỉ có 100 xe được sản xuất, áp dụng cho hình thức bán và thuê lại. Legend có giá 11 triệu yen (2,34 tỷ đồng).

Giải thích lý do vì sao lại phát hành hạn chế như vậy, ông Kimiyoshi Teratani – người phụ trách Honda Nhật Bản – cho hay, mô hình bán và thuê lại giúp bảo trì thường xuyên và kỹ lưỡng hơn. Ngoài ra, còn phải giải thích công nghệ mới một cách tường tận cho khách hàng.

Honda đã mô phỏng khoảng 10 triệu tình huống có thể xảy ra và tiến hành lái thử trên xấp xỉ 1,3 triệu km cao tốc trong quá trình phát triển xe. Họ cũng đặt giới hạn tốc độ thấp hơn nhiều so với mức 60 km/giờ mà nhà chức trách đưa ra.

Ông Sugimoto tin rằng, công nghệ cấp độ 3 là thứ cần thiết trong tương lai. Thậm chí, ông hi vọng trong 1 – 2 thập kỷ tới sẽ đưa vào một trong các mẫu xe bán chạy nhất của Honda.

Xe cũng cung cấp tính năng hỗ trợ lái cấp độ 2, chẳng hạn chế độ rảnh tay khi đi theo một xe phía trước cùng làn hay chuyển làn. Nó còn trang bị hệ thống dừng khẩn cấp, có tác dụng giảm tốc và dừng ở một nơi an toàn nếu tài xế không phản hồi với yêu cầu.

Các hãng như Waymo của Google, Baidu đang thử nghiệm và phát triển công nghệ tự lái cấp độ 4. Về lý thuyết, cấp độ này không cần tới tài xế.

Hãng Mercedes-Benz của Đức cũng chuẩn bị ra mắt mẫu xe tự lái cấp độ 3 vào nửa sau năm nay. Do đó, thị trường xe tự lái cá nhân có xu hướng nóng lên. Theo Viện nghiên cứu Fuji Chimera, công nghệ cấp độ 3 sẽ phổ biến hơn từ khoảng năm 2030 và gần 43 triệu xe trên toàn cầu sẽ có tính năng như vậy vào năm 2045.

Chính phủ Nhật Bản đang thúc đẩy công nghệ xe tự lái. Tháng 4/2014, nước này giới thiệu khung pháp lý điều chỉnh để buộc chiếc xe – thay vì tài xế - chịu trách nhiệm cho việc lái xe. Diễn đàn thế giới về hài hòa các quy định đối với phương tiện đường bộ (WP.29) cũng công nhận Traffic Jam Pilot là tiêu chuẩn toàn cầu.

Nhà phân tích cao cấp Seiji Sugiura của Viện Nghiên cứu Tokai Tokyo nhận định Legend cho thấy khả năng phán đoán công nghệ của Honda. Có sự khác biệt lớn giữa cấp độ 2 và cấp độ 3, liên quan tới câu hỏi ai sẽ là người chịu trách nhiệm khi có tai nạn: hệ thống hay lái xe. Dù còn quá sớm để nói các hãng khác có làm theo không, Honda tin vào tầm quan trọng của người đi đầu.

Du Lam (Theo Nikkei)

Thị trường xe hai bánh Việt Nam lớn thứ 4 thế giới

Việt Nam là thị trường xe máy lớn thứ 4 thế giới và thứ 2 khu vực, sau Indonesia và doanh số xe bán ra. Thị trường Việt cũng cho thấy sự nổi lên cũng như tiềm năng của xe điện hai bánh.

Klopp và Liverpool ngày càng lún sâu vào khó khăn

Không chỉ vậy, thắng lợi còn kéo dài chuỗi bất bại của The Blues kể từ khi Tuchel đến thay Lampard, với 7 thắng 3 hòa.
Trong khi đó, Liverpool (43 điểm) bị lún sâu vào khó khăn, rơi xuống vị trí thứ 7, có nghĩa 1 suất Champions League càng trở nên cực kỳ khó khăn, với 6 thất bại trong 9 trận gần nhất.

Sau trận đấu, Jurgen Klopp thừa nhận Chelsea đã giáng một đòn mạnh vào ông cùng các học trò cho mục tiêu top 4 mùa này.

Chelsea bất bại kể từ khi Thomas Tuchel đến, với 7 thắng, 3 hòa

“Đẳng cấp của Mason Mount trong thời điểm đó đã tạo nên sự khác biệt (cho Chelsea). Đó là một trận đấu chặt chẽ, căng thẳng.

Sang hiệp 2, chúng tôi có những cơ hội rõ nét hơn, trong đó có tình huống đáng kể nhất là của Sadio Mane…

Thật không may, chúng tôi không thể nói đó chỉ là trên sân nhà. Không phải ở Anfield hay bất cứ điều gì, chúng tôi đã để thua quá thướng xuyên.

Liverpool cần phải cải thiện trong những thời điểm quyết định. Đội cần phải thể hiện chất lượng của mình trong thời điểm này nhưng chúng tôi đã không làm được điều đó thường xuyên.

Thua Chelsea là một cú đánh lớn cho Liverpool. Tuy nhiên, cuộc chơi vẫn chưa ngã ngũ. Chúng tôi phải thắng trong các trận còn lại”.

L.H