Nhận định, soi kèo Galatasaray vs Konyaspor, 23h00 ngày 27/2: Hướng tới ngôi đầu

Mọi người vẫn cho rằng smartphone chính là dòng sản phẩm sẽ giết chết máy ảnh DSLR, nhưng trong tình hình hiện tại thì có lẽ máy ảnh không gương lật mới là 'thủ phạm' thực sự.

Tìm hiểu lịch sử

Trước khi thiết kế SLR (Single-lens Reflex) thống lĩnh thị trường máy ảnh, đa phần mọi người vẫn sử dụng các máy range-finder (như những chiếc Leica M). Dòng máy này có một nhược điểm cố hữu là ống ngắm bị đặt lệch so với ống kính được sử dụng để chụp hình, nên những gì người dùng thấy chưa chắc đã là bức ảnh cuối cùng. Thiết kế SLR (và sau này là máy số DSLR) có một miếng kính được đặt lệch 45 độ, phản chiếu ánh sáng lên mắt người chụp và từ đó cho ảnh xem trước giống hệt so với hình chụp.

Ngoài ưu điểm nói trên, máy ảnh SLR cũng có khả năng phản chiếu một phần ánh sáng tới cảm biến lấy nét riêng, từ đó có chất lượng bắt nét tốt hơn nhiều so với các loại máy ảnh trước đây. Những cảm biến này có thể thấy được sự khác biệt giữa ánh sáng của 2 điểm trên ống kính, từ đo so sánh pha và điều chỉnh điểm đặt nét của ống kính cho phù hợp.

Máy ảnh ngày càng phát triển, người dùng không những chỉ dùng chúng để chụp ảnh mà còn muốn quay phim nữa. Và từ đó công nghệ 'Liveview' được phát minh, khi mà cảm biến hoạt động liên tục và chuyển hình ảnh xem trước tới màn hình chứ không phải ống ngắm quang học nữa. Đây chính là lúc dòng máy DSLR lộ ra những nhược điểm trong thiết kế của chúng.

Do phải đẩy gương lật ra để chuyển tín hiệu vào cảm biến hình ảnh, máy DSLR mất đi khả năng lấy nét theo pha bằng cảm biến riêng, mà phải dựa vào hệ thống lấy nét tương phản cũ. Kết quả là chất lượng lấy nét khi quay video, hoặc chụp ảnh bằng 'Liveview' của những chiếc DSLR đời đầu rất tệ. Lấy nét tương phản có độ chính xác cao, nhưng máy sẽ phải 'quét' cảnh vật nhiều lần trước khi quyết định được việc đặt nét ở đâu, nên có tốc độ chậm hơn nhiều.

Nắm bắt được nhược điểm này, hãng máy ảnh Nhật Bản Canon đã tìm cách để đưa công nghệ lấy nét theo pha để đặt vào cảm biến hình ảnh. Trên cảm biến hình ảnh, hãng đặt các điểm ảnh đôi (Dual Pixel), với mỗi nửa có thể thu nhận ánh sáng từ một phía ống kính và thực hiện lấy nét theo pha với tốc độ cao, giống hệt với nguyên lý của cảm biến lấy nét đặt riêng. Công nghệ làm cho các máy DSLR quay phim tốt hơn nhiều, nhưng cũng gián tiếp tạo tiền đề cho các máy không gương lật sau này.

Sony là hãng đầu tiên 'dám' cạnh tranh trực tiếp với các máy DSLR bằng việc ra mắt chiếc Sony Alpha 7, có cảm biến Full-frame và áp dụng công nghệ lấy nét trên cảm biến ảnh đã nói ở trên. Các hãng khác cũng đã theo chân, và giờ đây tất cả các hãng máy ảnh lớn, trong đó có cả Canon và Nikon cũng đã tham gia sản xuất máy ảnh không gương lật. Liệu đây có phải là 'điềm báo' cho cái chết của dòng máy DSLR?

Tại sao thành phần gương lật không còn cần thiết nữa?

Gương lật trong máy DSLR là một thành phần rất chiếm diện tích làm cho máy trở nên to, nặng, cùng với đó là tăng giá thành sản xuất. Đây cũng là một thành phần không cần thiết cho quá trình quay video như chúng ta đã tìm hiểu ở trên. Một nhược điểm nữa của SLR nói chung và máy số DSLR nói riêng đó là do có 2 cảm biến hình ảnh và lấy nét khác nhau, sau một thời gian sử dụng 2 thành phần này sẽ có sai số dẫn tới chất lượng lấy nét suy giảm. Máy ảnh không gương lật chỉ có 1 cảm biến duy nhất, ít thành phần di chuyển hơn nên không cần phải hiệu chỉnh trong quá trình sử dụng.

Hơn nữa, thành phần kính lật cũng ảnh hưởng nhiều đến việc các hãng thiết kế ống kính máy ảnh, nhất là các ống kính góc rộng hoặc có khẩu độ lớn. Như Canon, trong ngày công bố chiếc máy ảnh EOS R hãng cũng đã thể hiện được ưu điểm về các thiết kế ống kính của dòng máy không gương lật bằng việc ra mắt bộ đôi ống kính 28-70mm f/2 và 50mm f1.2. Các ống kính mới của Nikon dành cho máy Z6 và Z7 cũng có chất lượng cao hơn so với các sản phẩm tương đương dành cho máy DSLR cũ.

Một ưu điểm của các dòng máy không gương lật đó là chúng thường có bộ xử lí hình ảnh mạnh mẽ hơn, nên có thể tận dụng được những thông tin mà cảm biến nhận được, trong đó đặc biệt là khả năng lấy nét vào mặt hoặc mắt chủ thể, một điểm mà hệ thống lấy nét truyền thống của DSLR không làm được.

Nói đi cũng phải nói lại, hiện nay DSLR vẫn có ống ngắm tốt hơn máy ảnh không gương lật, vì hoạt động quang học chứ không phải là một màn hình. DSLR vẫn có chất lượng lấy nét nhanh hơn so với các dòng không gương lật (tuy vậy sự cách biệt đã không quá xa) khi chụp ảnh. Ngược lại, máy ảnh không gương lật nhỏ gọn, dễ dàng sản xuất và sẽ có nhiều cơ hội để nâng cấp hơn trong tương lai.

Không rõ bao giờ máy không gương lật sẽ chiếm lĩnh thị trường như dòng DSLR đã làm trong thời gian qua. Sony hiện nay vẫn chưa có hệ thống ống kính đầy đủ (thiếu ống kính Fish-eye và Telephoto dài). Nikon và Canon thậm chí còn có ít ống kính và máy ảnh hơn vì mới chỉ tham gia 'cuộc chiến không gương lật' trong năm nay. Song, giống với các máy ảnh chụp film thì máy ảnh DSLR sẽ không chết hoàn toàn, nhưng sẽ không còn được những đa số nhiếp ảnh gia và nhà báo sử dụng rộng rãi như hiện tại nữa.

Về tác giả: Frédo Durand là giáo sư về Điện tử và Máy tính tại Trường đại học MIT. Ông hiện đang nghiên cứu về nhiếp ảnh điện tử (computational photography) và tạo ảnh nhân tạo (synthetic image generation) để tạo ra các chiếc máy ảnh và smartphone có chất lượng hình ảnh cao hơn. Bài viết là ý kiến cá nhân của ông được đăng tải tại Petapixel.

Theo GenK

Phương pháp Brenizer được sáng tạo bởi nhiếp ảnh gia tên Ryan Brenizer. Hiểu đơn giản đây là cách để một tấm ảnh panorama mang phong cách ảnh chụp chân dung với đầy đủ yếu tố quen thuộc như DOF mỏng, có bokeh…

Trong bài, Tony dùng lens Nikon 105 mm F/1.4E, một ống kính chuyên dùng cho thể loại chân dung. Bắt đầu bằng việc dùng một ống kính góc rộng (nếu có) hoặc đơn giản dùng chính smartphone của bạn (vốn thường được trang bị sẵn ống kính góc rộng) để dễ mường tượng ra khung hình cuối cùng bạn chụp được.

Sau đó với các kỹ thuật tương tự việc chụp ảnh panorama như chuyển sang chế độ M để các bức ảnh có độ đồng nhất về ánh sáng, màu sắc cũng như khóa nét (lấy nét vào mẫu). Các khung hình trước và sau phải có phần trùng từ 30 - 50% diện tích tấm ảnh. Cố định tại một chỗ, bạn chỉ việc chụp lại khung cảnh từ mẫu cho tới xung quanh mẫu. Tùy vào việc muốn bức ảnh rộng đến đâu mà bạn chụp nhiều hay ít ảnh.

Sau khi chụp xong, bạn sẽ bắt đầu ghép tất cả chúng lại bằng ứng dụng. Trong hướng dẫn, Tony khuyên mọi người dùng Image Composite Editor hoàn toàn miễn phí của Microsoft. Ứng dụng này ghép ít lỗi cũng như không bị giới hạn về kích thước bức ảnh tối đa như trong tính năng Photo Merge trong Lightroom.

Theo Tony tính toán, thành quả mà nhiếp ảnh gia này chụp ra có độ rộng và trường ảnh tương đương với ống kính 14 mm F/0.2 chụp ra, đồng thời độ phân giải đạt mức 1.400 MP. Nếu đem in ra, bạn sẽ có bức ảnh to tới 3 mét ngang/dọc ở mức 300 dpi.

"Kỹ thuật này sẽ giúp tạo nên những bức ảnh chân dung mới lạ mà đa phần người xem chưa thấy trước đây. Và chính vì nó khác biệt nên sẽ tạo nên độ độc đáo riêng cũng như gia tăng thêm sức hút cho bức ảnh của bạn", Tony chia sẻ.

Theo GenK

Hot girl Andrea gây choáng váng với status khoe siêu xe nhân dịp sinh nhật 18 tuổi

Hầu hết mọi người đều không khỏi xuýt xoa trước món quà đắt giá (giá gốc củaAston Martin DB9 khoảng 4 tỷ, chưa kể tiền vào biển), và chúc mừng cho hot girlthật quá may mắn khi sinh ra trong một gia đình giàu có, lại có bố tâm lý, chọnmột món quà là chiếc siêu xe có giá trị hơn hẳn xe của các sao nổi tiếng trongshowbiz khác.

Ảnh Andrea tạo dáng bên chiếc Aston Martin DB9 chưa vào biển khi đó, đã khiến cưdân mạng đồng loạt cho rằng, xế xịn của Andrea “đập chết” những chiếc xế hộp củanhiều hot girl khác, thời thượng và đắt đỏ hơn cả BMW 320i của Angela PhươngTrinh (giá sau thuế khoảng 2 tỉ).

Andrea tạo dáng bên Aston Martin

Thế nhưng, kể từ sau lần khoe xe ầm ỹ đó, không ai thấy Andrea sử dụng chiếc xenày ngoài đường phố Hà Nội. 

Nhiều người cho rằng, vì chiếc xe chưa vào biển, cóthể Andrea cũng chưa có bằng nên cô không dám liều lĩnh lái siêu xe ngoài phố.

Và thế là kể từ khi khoe xe, hot girl cũng chưa một lần khoethêm lần nữa trên facebook cũng như chưa một lần cầm lái Aston Martin DB9. 

Lúcnày đã xuất hiện nhiều nghi vấn khi người ta liên tục đặt câu hỏi “Có xe xịn,tại sao Andrea vẫn phải di chuyển bằng… taxi?”.

Cho tới khi vụ scandal tình ái giữa Andrea và Yanbi ầm ỹ trên mặt báo, dư luậnlại có dịp “soi” và nhận ra, Andrea thường xuyên di chuyển bằng taxi hoặc bạnđèo bằng xe máy chứ không phải chiếc Aston Martin màu vàng nổi bật.

Liệu Andrea có phải chủ nhân thực sự của chiếc siêu xe này?

Gần đây, nhiều thông tin cho rằng chiếc siêu xe mà Andrea khoe ầm ỹ trênfacebook cách đây 2 tháng, lại thuộc sở hữu của… người khác. Chủ thực sự của nótên D, là một đại gia ngành vận tải nhưng khá tín tiếng.

Người này sở hữu nhiều xế xịn, trong đó có chiếc Aston MartinDB9 màu vàng, tuy nhiên siêu xe lại ít được sử dụng. Nguồn tin cho rằng, giađình Andrea định mua lại chiếc xe, nhưng chưa kịp mua thì cô đã chụp đăng lênfacebook, hiện tại chiếc xe vẫn thuộc sở hữu của người đàn ông tên D này vì giaodịch mua bán không thành công.

 Theo thông tin chúng tôi tìm hiểu được từ phíachủ xe này, thì anh xác nhận đúng là chiếc xe chưa được bán và vẫn thuộc sở hữucủa anh.

Xem ra, việc Andrea chưa một lần lái Aston Martin ngoài phố phường Hà Nội, cộngthêm vài thông tin từ giới buôn xe cho rằng“Hà Nội rất bé, một chiếc AstonMartin DB9 màu vàng như thế chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý, từ nguồn gốc tớingười sử dụng đều được “soi” kỹ càng”, đã khiến nghi án hot girl khoe xekhông phải của mình càng trở nên ồn ào.

(Theo Tri thức trẻ)

Ô nhiễm môi trường, ách tắc giao thông, nhập cư... là những vấn đề lớn nhất đangthách thức sự phát triển các đô thị lớn tại Việt Nam, mà tiêu biểu là TP.HCM. 

Theo đánh giá, những thách thức này thể hiện sự lạc hậu, đi sau của Việt Nam vìcác thành phố trong khu vực đã giải quyết xong các vấn đề này hàng chục nămtrước.

Những thông tin trên được đưa ra tại hội thảo quốc tế “Cơ hội và thách thức chophát triển đô thị bền vững” tổ chức sáng 15/9 tại ĐH KHXHNV TP.HCM, với sự thamgia của 71 giáo sư, học giả quốc tế đến từ các nước Nhật Bản, Pháp, Malaysia,Philippines, Nepal, Lào... cùng các chuyên gia về đô thị tại Việt Nam.

Đây được xem là một trong những hội thảo về phát triển đô thị quy mô nhất trongkhu vực Đông Nam Á năm nay.

Kẹt xe - nỗi ám ảnh của người dân TP.HCM. Trong ảnh: kẹt xe trên đường Minh Phụng, quận 6.

Kẹt xe, ngập nước: vấn đề nghiêm trọng của TP.HCM

Trao đổi bên lề hội thảo, PGS.TS. Nguyễn Minh Hòa, Trưởng khoa Đô thị học, ĐHKHXHNV TP.HCM, Trưởng ban tổ chức đánh giá: “Mỗi đô thị trên thế giới đều trảiqua những giai đoạn phát triển nhất định và phải đối mặt với những thách thứckhác nhau. 

Ở Việt Nam hiện nay, mà cụ thể là TP.HCM, thách thức lớn nhất là vấnđề kẹt xe, ô nhiễm... những vấn đề mà các thành phố trong khu vực đã giải quyếtxong cách đây 15-20 năm, thậm chí là 30 năm rồi. Trong nhiều nguyên nhân, mộtđiều đáng chú ý là chúng ta đã không biết rút ra kinh nghiệm từ những đô thị đitrước”.

Trong tham luận, ông Hòa trình bày: “Hiện nay, tổng diện tích bề mặt dành chogiao thông tại TP.HCM chỉ chiếm từ 1,7 đến 2% tổng diện tích đất đô thị. 

Trongkhi đó, tổn thất hàng năm do tắc nghẽn giao thông tại TP.HCM ước tính lên đếnkhoảng 23.000 tỷ đồng, tương tương 1,2 tỷ USD, một con số khổng lồ. Chính vìthế, tắc nghẽn giao thông là một trong những vấn đề nghiêm trọng và khó giảiquyết nhất tại TP.HCM hiện nay, bên cạnh vấn đề ngập nước”.

“VN xây dựng hệ thống metro là tất yếu”

GS Hidefuma Imura (bên phải) trao đổi với các học giả bên lề hội thảo

Ý kiến của giáo sư Hidefumi Imura, chuyên gia về phát triển đô thị sinh thái bềnvững đến từ Đại học Yokohama City (Nhật Bản) ngay lập tức nhận được sự phản biệncủa các chuyên gia về tính khả thi của việc phát triển hệ thống metro tại ViệtNam.

Các câu hỏi được đặt ra là, cơ sở hạ tầng có đủ đảm bảo để không bị ngập? Kinhphí thực hiện liệu có đội lên quá cao so với dự kiến hay không?...

“Đối với những thành phố có dân số lên đến hàng triệu, việc xây dựng những hệthống giao thông lớn như hệ thống metro là điều tất yếu, chỉ ở những thành phốcó số dân ít như một số nước châu Âu thì mới duy trì hệ thống xe buýt, tàu điệnđơn giản trong thời gian lâu dài”,GS Hidefumi Imura lý giải.

“Cách đây hai mươi năm, khi tôi làm việc với các chuyên gia ở Bangkok và cả ởThượng Hải, tất cả họ đều cho rằng việc xây dựng hệ thống metro ở các thành phốnày là hoàn toàn bất khả thi, đặc biệt là Bangkok, nơi có nền đất thấp, thườngxuyên ngập nước. 

Nhưng giờ thì họ đều đã có hệ thống metro rất hiện đại và tiệnlợi. Tất cả đều xuất phát từ ý thức rằng một hệ thống giao thông đô thị chấtlượng cao sẽ mang đến rất nhiều lợi ích.

Ở Việt Nam, khi có hệ thống metro, người dân không còn phải lo lắng về việc bịkẹt cứng trong biển xe máy, họ sẽ có nhiều thời gian và tâm lý thoải mái hơn đểđầu tư cho công việc và cả giải trí, tiêu dùng”.

 Tuy nhiên, ông Imura cũng lưu ýrằng việc phát triển hệ thống giao thông này cũng cần hài hòa với việc giữ gìncác giá trị văn hóa, lịch sử và môi trường của thành phố.

Tiềm năng “đô thị thông minh”

Trong diễn đàn, nhiều tham luận đã đề xuất hướng đi mới cho các thành phố đangphát triển với tốc độ nhanh, đơn cử như TP.HCM, đó là “smart city”, được địnhnghĩa như một thành phố có hệ thống quản lý hiệu quả các nguồn tài nguyên tựnhiên, dựa trên các tiến bộ công nghệ khoa học kĩ thuật, từ đó nâng cao khả năngphát triển đô thị thông minh và giải quyết các vấn đề xã hội hiệu quả hơn.

Tiến sĩ Masahiko Nakanishi, đến từ ĐH Yokohama City cho biết: “Nhiều người chorằng phát triển công nghệ kĩ thuật sẽ làm người ta quên đi các yếu tố liên quanđến xã hội. Tuy nhiên, ở Nhật, rất nhiều ứng dụng công nghệ hướng về cộng đồng,như phương tiện giao thông thông minh cho người khuyết tật, hệ thống điện tựngắt khi không có người ở đó nhằm tiết kiệm năng lượng...

Thử thách kế tiếp màchúng tôi đang quan tâm là thúc đẩy sự kết hợp giữa trí tuệ con người với các cơsở hạ tầng công nghệ”.

Cùng quan điểm này, giáo sư Hidefuma Imura cũng cho biết thêm: “Tôi nhận thấyViệt Nam nói chung và TP.HCM nói riêng có tiềm năng lớn trong việc trở thành mộtđô thị thông minh khi các bạn thích ứng rất nhanh với công nghệ thông tin, điệnthoại di động... 

Tuy nhiên, để đi từ thích ứng cá nhân đến áp dụng rộng rãi vàođời sống công cộng, tất nhiên cần phải có sự đầu tư, nghiên cứu kĩ lưỡng về kĩthuật, nguồn lực kinh tế”.

Song song với diễn đàn là triển lãm 100 ý tưởng giúp TP.HCM thu hút khách dulịch. 

Để thực hiện triển lãm này, 41 sinh viên của ĐH Yokohama City đã cùng vớisinh viên khoa Đô thị học, ĐH KHXHNV TP.HCM thực hiện hành trình khám phá khuvực quận 1 và quận 5, TP.HCM, sau đó đưa ra các giải pháp về mặt đô thị để giúpcác khu vực này trở nên thu hút và tiện lợi hơn cho khách du lịch, trong đó cónhiều giải pháp dựa vào so sánh tương đồng giữa đô thị Việt Nam và Nhật Bản. 

(Theo Tuổi Trẻ)
  

Mới đây một chủ quán net đã chia sẻ hình ảnh mình đang dọa khách hàng vô cùng kinh khủng, sẽ ra... đấm luôn nếu anh ta không chịu bé mồm lại chỉ vì chơi thua mà hét quá to gây ảnh hưởng tới người khác. Quả thực những lời lẽ này khiến cho mọi người ngã ngửa bởi nó quá bạo lực, có thể ảnh hưởng xấu tới ấn tượng của game thủ và gây mất khách:

Sau đó, thấy các đồng nghiệp tỏ ra vô cùng 'căng', chủ quán net này mới giải thích rằng đây chỉ là lời nói đùa mà thôi. Cụ thể thì đó là một vị khách quen của phòng máy, thường hay trêu đùa với anh ta nên mới có những câu chat như thế này.

Dù sao thì ngành kinh doanh quán net chuyên về dịch vụ nên chủ quán cũng cần điều chỉnh lại một chút, không nên nói chuyện quá 'bạo lực' như thế này, chẳng may gặp khách hàng nóng tính thì đúng là to chuyện. Cho dù họ có làm ồn thì cũng cần tìm cách khuyên bảo nhẹ nhàng thôi chứ chẳng nên căng thẳng quá độ làm gì...

Theo GameK