Theo truyền thông Trung Quốc, thị phần ô tô Trung Quốc tại Nga đã tăng đáng kể, từ 10,6% lên 46%. Các mẫu xe Trung Quốc hiện chiếm tới hơn 1/3 tổng doanh số bán ô tô tại Nga. Các thương hiệu ô tô Trung Quốc cũng đẩy mạnh việc mở rộng mạng lưới đại lý ở Nga. 

Ở thời điểm hiện tại, số lượng đại lý xe Trung Quốc chiếm tới 46% tổng số đại lý ô tô ở Nga, theo ước tính của Otkritie Auto. Ngoài ra, có tới 19 thương hiệu ô tô Trung Quốc đang có mặt ở Nga, trong đó có 8 thương hiệu sở hữu hơn 100 đại lý. 

Thay vì các thương hiệu ô tô đến từ châu Âu, 3 trong 4 hãng ô tô bán chạy nhất tại Nga trong 6 tháng đầu năm 2023 lại là những cái tên đến từ Trung Quốc, bao gồm Chery, Haval và Geely. Các hãng xe này chỉ đứng sau hãng ô tô nội địa Lada với 143.618 xe được bán ra thị trường từ tháng 1 đến tháng 6 năm nay.

Trước khi căng thẳng Nga – Ukraine nổ ra, Kia và Hyundai là hai hãng xe bán chạy thứ 2 và thứ 3 tại Nga. Tuy nhiên, trong 5 tháng đầu năm 2023, Kia đã tụt xuống vị trí thứ 7 trong khi Hyundai xếp ở thứ 11 sau khi tập đoàn Hyundai Motor dừng hoạt động sản xuất tại Nga.

Ngoài Nga, Trung Quốc còn xuất khẩu ô tô ra nhiều thị trường quốc tế khác trong 5 tháng đầu năm 2023, bao gồm Chile (94.000 xe), Ả Rập Xê Út (81.000 xe) và Ai Cập (79.000 xe). Trung Quốc cũng đã vượt qua Nhật Bản để trở thành quốc gia xuất khẩu ô tô nhiều nhất trên thế giới trong quý I/2023 với 1,07 triệu chiếc. 

Sự bùng nổ của các thương hiệu ô tô Trung Quốc tại Nga đã phần nào vực lại thị trường ô tô vốn ảm đạm sau khi nhiều hãng xe lớn “dứt áo ra đi”. Căng thẳng Nga – Ukraine đã tác động không nhỏ đến thị trường ô tô toàn cầu, đặc biệt là ở châu Âu và Nga. Nhiều hãng ô tô lớn như Ford, Volkswagen, Renault, Nissan, Hyundai và Kia đã ngừng hoạt động bán hàng tại Nga do những lo ngại về bất ổn kinh tế, chính trị.

Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu rút lui giúp tạo ra một khoảng trống cho ô tô Trung Quốc xâm nhập vào thị trường Nga. Các hãng xe Trung Quốc đã nhanh chóng lấp đầy khoảng trống này, nắm bắt cơ hội để tăng độ nhận diện thương hiệu tại Nga. 

Nhiều hãng xe đã tung ra thị trường những dòng xe thuộc các phân khúc khác nhau với các mẫu mã đa dạng, phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng. Chưa kể, các hãng xe Trung Quốc còn được hưởng lợi từ những chính sách thương mại hấp dẫn giữa Trung Quốc và Nga giúp giá ô tô rẻ và có tính cạnh tranh cao.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng đang phải đối mặt với một số thách thức và rủi ro khi thâm nhập và duy trì tốc độ tăng trưởng tại thị trường Nga. Các hãng xe phải đương đầu với sự biến động khó lường của tình hình kinh tế và chính trị tại Nga khi căng thẳng Nga – Ukraine ngày càng leo thang. Điều này có thể ảnh hưởng đến chi phí sản xuất, giá cả cũng như phân phối ô tô Trung Quốc tại Nga. 

Bên cạnh đó, có không ít hãng xe Trung Quốc vẫn phải nỗ lực để chiếm được niềm tin của người tiêu dùng Nga. Bởi trên thực tế, dù số lượng ô tô Trung Quốc bán ra tại Nga đang tăng cao nhưng nhiều người tiêu dùng ở Nga vẫn chưa thực sự tin tưởng chất lượng của ô tô Trung Quốc và còn đang ưa chuộng các thương hiệu nội địa hoặc châu Âu.

Sự bứt tốc của ô tô Trung Quốc tại Nga cũng khiến nhiều hãng xe mới nổi khác ở Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ, Iran để mắt tới và lên kế hoạch gia nhập thị trường này.

Minh Nhật(Theo Bloomberg)

Theo USTH, tại Việt Nam, với mục tiêu đạt khoảng 50% người dùng sử dụng xe điện vào năm 2030, hướng tới 100% vào năm 2050, bên cạnh sự nỗ lực nhằm hoàn thiện những chính sách thúc đẩy, thay đổi nhận thức người dùng, cũng như cải tiến, đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, thì việc đào tạo nguồn nhân lực trong các trường đại học hiện cần được chú trọng hơn.

Hội thảo Xe điện bàn luận về các vấn đề: Di chuyển thông minh và chia sẻ xe; xe điện và xe lai; kết nối xe và công nghệ trí tuệ nhân tạo; hạ tầng trạm sạc và tích hợp với lưới điện; chính sách về xe điện; môi trường và phát triển bền vững; những công nghệ tiên tiến trên xe điện,... 

Ngoài ra, các chuyên gia cũng mang tới cho đông đảo người tham dự và sinh viên chuyên ngành kỹ thuật ô tô của các trường đại học những kiến thức mới về xu hướng phát triển xe điện nói riêng và sự kết nối xe điện với giao thông thông minh trong tương lai nói chung; những thuận lợi và thách thức đối với Việt Nam khi phát triển xe điện để phù hợp với chính sách đã được Chính phủ đặt ra.

GS. Jean-Marc Lavest - Hiệu trưởng chính USTH cho rằng, chủ đề xe điện được đề cập tại hội thảo có phạm trù rất rộng vì nó liên quan tới không chỉ các vấn đề khoa học mà còn các vấn đề về chính sách quốc gia, môi trường, công nghiệp hóa và đại chúng hóa. 

"Trước đây, chu kỳ thay đổi của công nghệ thường phải mất vài thập kỷ, nhưng ngày nay chúng ta đang chứng kiến những bước tiến vượt bậc khi chu kỳ này đã ngắn hơn rất nhiều. Xe điện đang làm rung chuyển ngành công nghiệp, việc này đòi hỏi những chuyển đổi sâu sắc về công cụ và phương thức sản xuất. Tất nhiên, trong tất cả các cuộc cách mạng công nghiệp, một số ngành sẽ biến mất và bị thế chỗ bởi những ngành mới", GS. Jean-Marc Lavest nhấn mạnh.

Tại Hội thảo, nhiều ý kiến tâm huyết, nghiên cứu công phu và thông tin hữu ích đã được trình bày bởi các chuyên gia đầu ngành như: GS.TS Bùi Văn Ga - Nguyên Thứ trưởng Bộ GD&ĐT; GS.TS Lê Anh Tuấn - Chủ tịch Hội đồng trường ĐH Bách khoa Hà Nội; các chuyên gia đến từ ĐH Bách khoa Hà Nội, ĐH Giao thông vận tải, ĐH Phenikaa, các Viện nghiên cứu và phần trình bày của các hãng xe điện như VinFast, Renault,..

Hoàng Hiệp

Vũ Ngọc Phượng trút hơi thở cuối cùng vào sáng 8/3. Anh ra đi ở tuổi 37 sau thời gian chống chọi với bạo bệnh. Sinh thời, đạo diễn Anh trai yêu quái chia sẻ anh mắc bệnh tim bẩm sinh tứ chứng. 

Trở thành cặp bài trùng được yêu thích khi dẫn chương trình Tôi 20của VTC, Thu Hằng kể, Ngọc Phượng là một người tử tế, nhiệt huyết và lúc nào cũng hừng hực niềm đam mê với nghề.

"Nghe tin Phượng ra đi, tôi cũng sốc và bất ngờ. Cũng biết là cậu ấy có bệnh nhưng không nghĩ lại ra đi nhanh đến vậy nên rất thương em. Phượng ngây thơ và nhiệt huyết lắm, muốn làm gì là phải làm cái đó bằng mọi sự cố gắng và sức lực.

Phượng là một người tài, có tâm hồn nghệ sĩ trong sáng và cực kỳ nhiệt huyết. Từ những ngày tôi biết Phượng đến khi bạn ấy thành công với vai trò đạo diễn, Phượng vẫn mang một tâm hồn như vậy, hồn nhiên và sống hết mình với đam mê. 

Phượng thích nghề, học đến cùng để đạt được đam mê. Cậu ấy làm gì cũng tận tâm, hết lòng. Cậu ấy giống như một đứa trẻ, yêu thích một điều gì đó thì sẽ làm và không toan tính. Nếu ai có dịp làm việc với Phượng cũng sẽ rất quý cậu ấy vì những tính cách như vậy".

Đó là những gì MC Thu Hằng Tôi 20kể lại khi nhớ về Vũ Ngọc Phượng- một người em, người bạn đồng nghiệp thân thiết đã cùng mình tạo dựng nên những thành công nhất định khi cả hai còn đang độ thanh xuân.

MC Thu Hằng cùng với Ngọc Phượng là 2 gương mặt MC nổi bật của chương trình Tôi 20 của đài VTC từ năm 2005. Trải qua 17 năm, mỗi người có một lối rẽ lựa chọn riêng nhưng có lẽ cả Thu Hằng và Ngọc Phượng đều không thể quên, 17 năm trước chính là bước ngoặt thay đổi trong cuộc đời họ. Với Thu Hằng, Ngọc Phượng là một người bạn đồng nghiệp tử tế, nhiều nhiệt huyết.

Với Thu Hằng, Ngọc Phượng là người bạn đồng nghiệp tốt cô may mắn được gặp trong quãng đời thanh xuân đẹp nhất của mình.

Trong ký ức của MC Thu Hằng, Ngọc Phượng là chàng trai hơi yếu ớt, hay cười, luôn yêu thích công việc của mình, làm việc quên ăn quên ngủ và đã làm gì thì sẽ làm bằng được.

"Em ấy mê làm việc lắm. Ngày ấy, Phượng chưa ra trường nên chỉ làm cộng tác viên ở VTC. Việc gì Phượng cũng xin mọi người đi làm để học hỏi. Ở Phượng luôn tỏa ra một sự nhiệt huyết, ham học hỏi, không toan tính nên cậu ấy được rất nhiều người yêu quý. Có những việc không công, không lương, Phượng cũng không nề hà", Thu Hằng nhớ lại.

Trong công việc, Ngọc Phượng nhiệt huyết nhưng bên ngoài lại khá e dè, không hay chia sẻ hay kêu than kể khó kể khổ.

Sau này, khi chọn lối rẽ khác, Ngọc Phượng cũng vẫn luôn nhớ tới người bạn đồng nghiệp. Mỗi khi anh ra phim mới đều mời Thu Hằng tới xem và cho nhận xét dù cả hai không nói chuyện tâm sự với nhau thường xuyên.

“Phượng sinh ra để làm nghề mà mình yêu thích nhưng mọi thứ lại dang dở quá. Tôi rất thương em ấy”, MC Thu Hằng bày tỏ.