Canada trước áp lực cấm sử dụng thiết bị Huawei

Xe điện WEpod có cấu tạo gần giống với mẫu xe tự lái EZ10 của Phần Lan.

Xe có thể tự lái hoàn toàn và chở được tối đa 6 hành khách. Tốc độ tối đa của WEpod là hơn 24 km/h. Các nhà chức trách đang lên kế hoạch bổ sung thêm một số tuyến xe điện mới như vậy trong khu vực trước tháng 5/2016.

Chính thức ra mắt công chúng bắt đầu từ tháng 11/2015, xe WEpod hiện mới chỉ được thử nghiệm trong khoảng thời gian tình trạng giao thông ổn định và thông thoáng, đặc biệt tránh di chuyển lúc thời tiết xấu và ban đêm. Hiện tại chỉ người dân hoặc du khách tới với khu vực này có thể đặt xe thông qua một ứng dụng di động.

Trung Quốc

Cách đây không lâu, Yutong, một công ty chế tạo các phương tiện vận tải của Trung Quốc, đã thành công trong việc xuất xưởng những chiếc xe buýt tự lái. Đặc biệt những chiếc xe buýt này có thể xử lý được rất nhiều các thao tác lái xe phức tạp như chuyển làn đường, vượt xe và chấp hành theo đúng tín hiệu đèn giao thông. Xe có tốc độ tối đa lên tới 67,5 km/h.

Quá trình thử nghiệm trên quãng đường dài 32km tại thành phố Trịnh Châu không hề ghi nhận bất kỳ một hỏng hóc hay va chạm nào do xe buýt tự lái gây ra.

Mặc dù xe buýt chưa hoàn toàn triển khai trên diện rộng tại khu vực này nhưng người dân địa phương đã có thể đi thử nghiệm vào hồi tháng 10/2015. Trong tương lai, công nghệ xe tự lái này hứa hẹn sẽ sớm được ứng dụng trên những con đường tại Trung Quốc.

Nhật Bản

Theo nhiều thông tin cho biết, Nhật Bản sẽ sớm tung ra dịch vụ taxi không người lái bắt đầu từ năm 2016. Người dân tại thành phố Fujisawa, tỉnh Kanagawa, Nhật Bản sẽ là những người đầu tiên được trải nghiệm dịch vụ xe taxi không người lái hứa hẹn sẽ được đưa vào vận hành từ tháng 3/2016.

Công ty Internet di động DeNA đã làm việc cùng ZMP, một công ty phát triển công nghệ xe tự lái để tạo ra Robot Taxi. Những chiếc xe tự lái xe sẽ giúp chở mọi người đi trên những trục đường chính với khoảng cách trong vòng hơn 3,2 km. Tuy nhiên theo tờ Wall Street Journal cho biết, trong thời gian thử nghiệm này vẫn sẽ bố trí một lái xe túc trực ở trước vô lăng.

Chính phủ Nhật Bản đang tiến tới thương mại hóa dịch vụ xe taxi này vào năm 2020, thời điểm diễn ra Thế vận hội màu hè Olympic lần thứ 32 tại Tokyo.

Phần Lan

Xe buýt không người lái EZ10 đã phục vụ hơn 19.000 hành khách ở thành phố Vantaa, Phần Lan. Mẫu xe buýt này đã được đưa vào thử nghiệm từ đầu năm 2015 và hiện vẫn tiếp tục công khai phục vụ công chúng.

Cũng giống như dòng xe điện tự lái ở Hà Lan, xe buýt tự lái ở Phần Lan còn cho phép sử dụng ứng dụng di động gọi xe.

Mỹ

Ảnh minh họa.

Bắt đầu từ mùa hè năm 2016, các hành khách có thể được đi trên những chiếc xe buýt tự lái vòng quanh công viên Bishop Ranch tại thành phố San Ramon ở Bắc California.

Công ty sản xuất WEpod tại Hà Lan và EZ10 ở Phần Lan cũng chính là công ty đã sản xuất mẫu xe buýt tự lái phục vụ tại Bắc California.

Trang Telecom Paper gần đây đã đưa tin về một dự án nghiên cứu mới mang tên “City Platform-as-a-Service – integrated and open,” hay viết tắt là CPaaS.io.

Ý tưởng được EU tài trợ này là một mối quan hệ hợp tác giữa chính phủ và các công ty tư nhân Nhật Bản và châu Âu, trong đó Viện Chính phủ điện tử của Đại học Bern đóng vai trò chủ chốt.

Dự án này diễn ra đúng lúc mối quan tâm về hợp tác thành phố thông minh khắp toàn cầu đang gia tăng mạnh mẽ. Hợp tác nhằm phát triển cơ sở hạ tầng dữ liệu đô thị dựa trên đám mây, dữ liệu này sẽ được sử dụng làm nền tảng chính để xây dựng các thành phố thông minh.

Nền tảng thử nghiệm sẽ hoạt động kết nối các công nghệ như dữ liệu lớn, Internet of Things (IoT), và điện toán đám mây với Dữ liệu mở kết nối (Linked Open Data) và dữ liệu chính phủ mở. Nó sẽ cho phép các thành phố và công ty tư nhân phát triển các ứng dụng và dịch vụ mới cho cộng đồng và doanh nghiệp.

“Nền tảng này sẽ thành lập những yếu tố căn bản cho một xã hội số mở, khiến thành phố trở nên hấp dẫn hơn với các công dân và doanh nghiệp mới, đồng thời giúp thành phố hợp lý hóa và cải thiện các dịch vụ, quy trình chính phủ”, thông tin trên website dự án viết.

Trang chủ: http://tg.360game.vn/

Kun

Theo ông Phạm Văn Xu, Quyền Trưởng phòng Quản lý Khoa học, Sở KH&CN TP.HCM cho biết, kể từ khi công bố Chương trình sản phẩm mục tiêu cho TP, Sở KH&CN TP.HCM đã nhận được 54 đề xuất từ phía các doanh nghiệp, đơn vị nghiên cứu.

Sau một thời gian đánh giá, Sở đã lựa chọn ra được 8 sản phẩm, nhiệm vụ đáp ứng được những tiêu chí mà chương trình đưa ra. Những sản phẩm này tập trung vào 4 ngành công nghiệp trọng yếu của TP, đó là Cơ khí – chế tạo; điện tử - CNTT; hóa chất, hóa dược - Cao su nhựa; Chế biến tinh lương thực, thực phẩm. Đây đều là những ngành nghề có tiềm năng lớn để đưa ra thị trường, phục vụ cho sự phát triển kinh tế - xã hội.

Mục tiêu của chương trình là xây dựng được những sản phẩm mang thương hiệu Việt Nam. Đồng thời, nghiên cứu, thiết kế, chế tạo, hoàn thiện công nghệ sản xuất và hoàn thiện sản phẩm đưa vào thị trường.

(Từ phải qua) Ông Nguyễn Việt Dũng, Giám đốc SỞ KH&CN TP.HCM và ông Nguyễn Kỳ Phùng, Phó Giám đốc Sở KH&CN TP.HCM tham gia buổi hướng dẫn.

Về tiêu chí xét chọn, các đề tài, sản phẩm phải hướng tới hiệu quả kinh tế xã hội, phải ứng dụng được rộng rãi cho nhiều doanh nghiệp, cá nhân cùng sử dụng. 

Chủ nhiệm đề tài cũng cần chứng minh được tính mới, ưu việt, tiên tiến của công nghệ. Phải so sánh được trình độ công nghệ mới so với công nghệ hiện có ở Việt Nam, khả năng triển khai công nghệ trong nước, tính phù hợp của công nghệ đối với phương án sản xuất và yêu cầu của thị trường.

Cùng với đó là chứng minh được lợi ích kinh tế, khả năng thị trường và cạnh tranh của sản phẩm nhiệm vụ. Về hiệu quả kinh tế mang lại khi áp dụng kết quả nghiên cứu, khả năng mở rộng thị trường ở trong nước và xuất khẩu...

Các doanh nghiệp, tổ chức nghiên cứu tham gia chương trình cũng phải chứng minh được năng lực thực hiện nhiệm vụ của mình. Từ đó, phát triển tiềm lực KH&CN trong doanh nghiệp cũng như xã hội…

Trong những năm gần đây, thung lũng Silicon gây chú ý nhiều hơn với sự xuất hiện của một loạt các công ty như Facebook, Google, Apple hay Intel. Nó đã trở thành nguồn cảm hứng, động lực mang tính thúc đẩy sự phát triển các thành phố như Palo Alto, Mountain View và Cupertino. Tuy nhiên, nhiều người cho rằng thung lũng Silicon không nhất thiết phải là một địa điểm cụ thể, nó có thể tồn tại chỉ với tư cách là một khái niệm tư duy.

Thung lũng Silicon chỉ có một và duy nhất ở Mỹ…

Nơi đây được biết đến như một trung tâm công nghệ xuyên suốt nhiều thập kỷ. Từ khu công nghệ quân sự của Hải quân và Hàng không vũ trụ Mỹ những năm 1930, cho tới các cụm công ty điện báo, đài phát thanh và các trường đại học. Tất cả đã đặt nền móng cho thung lũng Silicon thời điểm hiện tại.

Mật độ dày đặc các công ty tại “cái nôi” của công nghệ thế giới. Ảnh: metrosiliconvalley.

Các nhà đầu tư và các công ty lớn bị thu hút tới đây bởi các điều kiện cơ sở vật chất và nguồn nhân lực có sẵn. Đổi lại, điều này đã thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, việc làm và các điều kiện khác về nhà ở trong khu vực.

Những người sống và làm việc tại thung lũng này đã ủng hộ quan điểm về một Silicon độc nhất vô nhị bằng cách lập nên các cộng đồng nhỏ nhằm trao đổi ý tưởng và thúc đẩy sự phát triển nền văn hóa riêng.

…Hay chỉ tồn tại trong tư duy?