Soi kèo góc West Ham vs Fulham, 2h30 ngày 15/1

Honda Civic RS được phát triển dựa trên nền tảng của Honda Civic 2019 với thiết kế ngoại thất, nhấn mạnh cá tính của mẫu xe đậm chất thể thao với mặt ca-lăng đen mờ với logo RS là nét chấm phá tạo nên nét riêng biệt không trộn lẫn, La-zăng 18 inch cứng cáp, khỏe khoắn.

Cánh lướt gió thể thao tôn lên nét năng động, phóng khoáng cho mẫu xe. Bên cạnh đó, với mục tiêu tối đa hóa sự tiện nghi cho người lái, Honda Civic 2019 được trang bị thêm một số tính năng mới như khởi động từ xa bằng chìa khóa, Điều hòa hai vùng độc lập...

Khi được hỏi về lí do rời Haravan, ông Thuận cho hay bản thân đã cảm thấy “khá đủ” ở lĩnh vực thương mại điện tử và cần tiến đến mục tiêu cao hơn. Đặc biệt, ông chia sẻ thêm:

“Trong thời gian cách ly xã hội vừa rồi, thoạt đầu tôi những tưởng những người bán hàng sẽ là đối tượng bị điêu đứng nhất bởi dịch bênh. Tuy nhiên, nghiệm lại mới thấy, bị ảnh hưởng nhiều nhất và khó khắc phục nhất phải nói đến các em học sinh khi gặp rất nhiều khó khăn trong việc học trực tuyến chương trình chính khóa chứ chưa nói đến việc ngưng hoàn toàn các lớp năng khiếu, kỹ năng mềm. Hậu quả đó nó sẽ không chỉ dừng lại ở việc giảm một vài tháng doanh thu như với người bán hàng, mà lỗ hổng kiến thức đó nó sẽ ở đó hoài, rất khó để “vá” lại một cách khéo léo.

Trên hết, giáo dục là nguồn cội của sự phát triển. Tôi cảm thấy mình phải phần nào giúp cho các thầy cô giảng dạy được hiệu quả, học sinh học tập được dễ dàng, nhất là việc dạy và học phải được duy trì xuyên suốt mà giải pháp tối ưu nhất là ứng dụng công nghệ vào giảng dạy. Để làm được điều đó, tôi cần làm cùng với những người đồng chí hướng, thật sự tâm huyết với giáo dục và có nền tảng vững chắc về EdTech. Dựa trên các tiêu chí đó, tôi chọn Hachium để có thể đi nhanh nhất và hiệu quả nhất.”

Hachium là một trong những công ty hàng đầu về EdTech, cung cấp nền tảng website dạy và học trực tuyến cho nhà trường và các thầy cô. Mang trên vai sứ mệnh thúc đẩy giáo dục nước nhà phát triển, trở thành một địa chỉ, một nền tảng tạo lập website dạy học trực tuyến đáng tin cậy, Hachium đã và đang được tin dùng bởi hơn 5.000 khách hàng là tổ chức giáo dục, trường học,.. và hàng trăm ngàn học viên.

Với cương vị tân giám đốc Hachium, khi được hỏi về định hướng của Hachium nói chung và bản thân nói riêng, ông Thuận chia sẻ: “Mục tiêu của tôi và Hachium là một, và ngắn gọn trong đúng tôn chỉ: Make Education Better”.

Phạm Trang

Hai yếu tố quan trọng đang thúc đẩy việc chuyển đổi các mạng truyền thống, đó là: (1) các hệ thống cũ đã lạc hậu sẽ sớm bị loại bỏ, và (2) nhu cầu sử dụng các công nghệ mạng gói hiện đại để cải thiện hiệu năng mạng, phục vụ người dùng cuối tốt hơn, và mở ra các cơ hội kinh doanh tạo ra lợi nhuận mới.

Dưới đây là 3 lợi ích của việc hiện đại hóa các mạng truyền thống trong kinh doanh:

Một mạng duy nhất

Việc đầu tư vào các giải pháp công nghệ nhằm cung cấp dịch vụ tốt hơn và tạo ra thêm các sản phẩm chất lượng hơn luôn là mục tiêu hàng đầu của mọi doanh nghiệp. Trong nền kinh tế hiện nay, các công ty đang triển khai ngày càng nhiều các sáng kiến kỹ thuật số để mở rộng hoặc xây dựng năng lực kỹ thuật số hoặc tăng trưởng doanh thu hàng đầu. Doanh nghiệp có thể lựa chọn giữa thích ứng và chuyển mình sang một thế giới số phát triển nhanh chóng hoặc bị bỏ lại phía sau. Là một nhà điều hành mạng, bạn có thể theo kịp bằng cách hợp nhất giữa công nghệ Ghép kênh Phân chia theo Thời gian (Time-Division Multiplexing - TDM) truyền thống và các dịch vụ gói thông qua áp dụng công nghệ hội tụ trên một mạng lưới có thể hỗ trợ tất cả các nhu cầu của bạn và cung cấp một trải nghiệm nhất quán cho khách hàng, bất kể công nghệ được sử dụng ở giai đoạn đầu và cuối là gì. Cách thức tốt nhất là đơn giản hóa toàn bộ các mạng của doanh nghiệp, từ đầu tới cuối.

Đơn giản hóa

Mục tiêu của tất cả các ứng dụng dành cho doanh nghiệp là đơn giản hóa mạng; bằng cách cải thiện hiệu suất tổng thể của dịch vụ, đồng thời, đơn giản hóa việc vận hành mạng, duy trì các khoản đầu tư CAPEX từ công nghệ TDM truyền thống, và mở rộng các cơ hội gia tăng doanh thu mới. Việc giảm số lượng thành phần mạng giúp việc vận hành trở nên đơn giản hơn, đồng thời, giảm tiêu thụ điện và các yêu cầu về không gian. Trong nhiều trường hợp, tốc độ dịch vụ chính là yếu tố quyết định chiến thắng trong các thương vụ kinh doanh. Công nghệ Zero-Touch Provisioning (ZTP) của Ciena giúp đơn giản hóa và đẩy nhanh tốc độ dịch vụ của các dịch vụ gói theo một cách hoàn toàn tự động. Các dịch vụ Ciena Insight còn hỗ trợ doanh nghiệp đơn giản hóa việc triển khai hoặc lên kế hoạch chuyển đổi và hiện đại hóa các mạng TDM truyền thống.

Giữ chân khách hàng

Việc đem lại sự hài lòng cho khách hàng là điều cần thiết để duy trì dòng doanh thu hiện có và sự trung thành của khách hàng. Các dịch vụ cung cấp đường kết nối riêng hoặc dịch vụ TDM cho doanh nghiệp là những dịch vụ có Doanh thu trung bình trên một khách hàng (Average Revenue per User - ARPU) rất cao, nhưng lại không có khả năng kiểm soát khi các khách hàng doanh nghiệp chuyển sang mạng gói do cơ sở hạ tầng cũ. Trong nhiều năm qua, các công nghệ TDM đã được ứng dụng và đem lại hiệu quả rất tốt, nhưng đối với những nhà cung cấp chỉ xây dựng các công nghệ gói thì một giải pháp hội tụ như 6500 Packet Transport System (PTS) của Ciena giúp mang lại các dịch vụ TDM và dịch vụ gói trên một nền tảng chung duy nhất sẽ khiến không chỉ doanh nghiệp mà cả khách hàng của doanh nghiệp hài lòng cho tới khi doanh nghiệp sẵn sàng chuyển đổi sang các dịch vụ gói. Các nhà điều hành mạng thậm chí còn vui mừng hơn khi có thể tiếp tục giữ được nguồn doanh thu ARPU cao này. Một điều tuyệt vời hơn nữa là khi các khách hàng sẵn sàng chuyển đổi, nền tảng gói cũng đã sẵn sàng trong hệ thống mạng - giúp doanh nghiệp chuyển đổi các dịch vụ một cách nhanh chóng – qua đó, làm hài lòng tất cả các bên!

Các mạng lưới bền vững trong tương lai sẽ hỗ trợ các hoạt động kinh doanh ứng dụng TDM, Ethernet, và chuyển dịch mạng từ TDM sang gói.

Do vậy, hãy sẵn sàng để kết nối tất cả các dịch vụ mạng của bạn trên một mạng hội tụ, duy nhất , từ đó, trải nghiệm quá trình chuyển đổi trơn tru từ các Dịch vụ Kinh doanh TDM truyền thống sang các Dịch vụ Kinh doanh dựa trên mạng gói hiện đại. 

An Nhiên

Cần thêm ưu đãi về thuế

Với kỳ vọng xây dựng bằng được ngành công nghiệp ô tô nhằm đáp ứng nhu cầu của một thị trường có quy mô 100 triệu dân, thời gian qua, Chính phủ đã có nhiều quyết sách hỗ trợ sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước như: Hỗ trợ về tín dụng, ưu tiên mua xe nội trong các hoạt động đấu thầu mua sắm công, ưu đãi thuế, đất đai…

Xe sản xuất, lắp ráp trong nước đang chịu nhiều sức ép cạnh tranh từ xe nhập khẩu miễn thuế, đặc biệt sau khi không còn khó khăn về các thủ tục nhập khẩu (Trong ảnh: Lắp ráp xe tại Nhà máy Hyundai Thành Công)

Cùng đó, những chính sách trực tiếp đối với hoạt động sản xuất ô tô trong nước cũng đã được ban hành. Cụ thể, trước thời điểm 2018 khi thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN về 0%, Chính phủ cũng liên tiếp ban hành Nghị định 116 và Nghị định 125. Nếu Nghị định 116 với các quy định mới về việc bắt buộc xe nhập khẩu phải có Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại (VTA) và phải kiểm tra theo lô… được coi là rào cản xe nhập khẩu, bảo vệ doanh nghiệp sản xuất lắp ráp trong nước thì Nghị định 125 với quy định miễn thuế nhập khẩu linh kiện cho các doanh nghiệp đạt đủ điều kiện đã tạo những lợi thế nhất định cho những doanh nghiệp trong nước đạt được điều kiện về quy mô.

Tuy nhiên, theo ý kiến của một số doanh nghiệp, những chính sách hay một số quy định hiện nay chưa đủ hoặc một số quy định đã không còn tác dụng. Chẳng hạn như Nghị định 116 có đặt ra một số điều kiện đối với xe nhập khẩu như: Phải có Giấy chứng nhận kiểu loại ô tô (VTA), kiểm tra khí thải theo lô hay phải có cơ sở bảo hành bảo dưỡng… thì đến nay hầu hết các hàng rào kỹ thuật này đã được các doanh nghiệp đáp ứng. Riêng về Giấy chứng nhận VTA đến nay chỉ có các mẫu xe xuất xứ từ Nhật Bản chưa đáp ứng được. Bên cạnh đó, sau khi Nghị định 125 được ban hành, một số doanh nghiệp đã tiến hành mua một số nhà máy hoạt động yếu kém để gia tăng quy mô sản xuất nhằm được hưởng ưu đãi nhưng vẫn chưa thể đáp ứng các điều kiện khiến chi phí sản xuất và giá thành còn cao.

Nhận định về các chính sách đối với công nghiệp ô tô hiện nay, ông Trần Quang Hà, Phó vụ trưởng Vụ KHCN (Bộ GTVT) cũng cho rằng, các chính sách hỗ trợ sản xuất, lắp ráp ô tô đã tương đối đầy đủ nhưng chưa thực sự hiệu quả. “Hiện Nghị định 125 về ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện đã được ban hành nhưng nhiều doanh nghiệp có quy mô nhỏ chưa đủ điều kiện để được hưởng hay đề xuất miễn thuế cho phần giá trị linh kiện sản xuất trong nước mới đang được bàn bạc. Nếu cả hai việc này được sửa đổi và ban hành thì sẽ hỗ trợ nhiều hơn cho doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam”.

Ông Phạm Tuấn Anh, Phó vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng (Bộ Công thương) cũng cho rằng, các chính sách đã và đang được áp dụng cộng thêm chính sách miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần linh kiện sản xuất trong nước mà Chính phủ và Bộ Tài chính đang nghiên cứu khi được ban hành sẽ hỗ trợ các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp, doanh nghiệp phụ trợ tại Việt Nam. “Hiện Bộ Công thương cũng đang chủ trì xây dựng dự thảo mới về cách tính tỷ lệ nội địa hóa để từ đó có căn cứ xác định những ưu đãi cần thiết đối với các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước thời gian tới. Hiện Vụ đang tiếp tục lấy ý kiến hoàn thiện để có thể trình lên Bộ trong thời gian sớm nhất”.

Các hãng xe cần phải bắt tay nhau để có thể sử dụng chung các linh kiện, phụ kiện nhằm thúc đẩy sản xuất trong nước

Tăng cường nỗ lực giảm giá thành, hướng tới xuất khẩu

Cũng theo ông Phạm Tuấn Anh, để phát triển công nghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam, bên cạnh những cơ chế, chính sách ưu đãi thì bản thân các doanh nghiệp cũng cần phải tự nỗ lực.

“Thị trường ô tô Việt Nam hiện nay rất nhỏ với dung lượng chỉ khoảng hơn 300.000 xe/năm thì các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam phải nâng cao tính cạnh tranh, giảm giá thành và hướng tới xuất khẩu. Các doanh nghiệp lắp ráp ô tô tại Việt Nam hiện nay có khoảng mười mấy doanh nghiệp lớn nhưng thị trường Việt Nam lại nhỏ, quá nhiều các dòng xe nên nếu không mở rộng xuất khẩu sẽ rất khó gia tăng quy mô sản xuất dẫn đến giá thành cao.

Theo nhiều chuyên gia ô tô trong nước, ngoài những tác động từ Chính phủ, các nhà sản xuất cần tối ưu hoá các chi phí để sản phẩm có sức cạnh tranh tốt nhất. Nhiều thương hiệu lớn hiện nay như: Thaco, Hyundai Thành Công hay VinFast cũng đang dần thực hiện điều này. Nhiều công nghệ và hệ thống quản lý tối ưu đang được những tên tuổi kể trên áp dụng.

Để tăng cường nội lực cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, theo ông Trần Quang Hà, các hãng xe cần phải bắt tay nhau để có thể sử dụng chung các linh kiện, phụ kiện thì các nhà sản xuất linh, phụ kiện mới có sản lượng lớn để người ta tập trung đầu tư. Khi đã có tiềm lực phụ trợ đầy đủ, dung lượng lớn thì xuất khẩu nên là thị trường hướng tới, chỉ khi đó dung lượng thị trường mới có sự bứt phá và giảm được giá thành.

“Hiện nay, ngành sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam cũng đang có những dấu hiệu tích cực như Thaco và Hyundai Thành Công đã và đang xây dựng thêm nhà máy phục vụ sản xuất lắp ráp. Hay Thaco hiện nay đã có khoảng 200 doanh nghiệp phụ trợ Việt Nam đi theo sản xuất linh, phụ kiện. Hiện Toyota Việt Nam cũng đang xin đất để mở rộng nhà máy, nâng công suất sản xuất lắp ráp từ 60.000 xe/năm như hiện nay lên thành 90.000 xe/năm…”, ông Hà cho biết.

(Theo Báo Giao thông)

Hàng loạt ô tô trễ hẹn, khách bị "móc" thêm hàng chục triệu đồng

 Sắp cận kề thời điểm tăng phí trước bạ (10/4), hàng loạt mẫu xe bán tải tại Hà Nội không kịp cập cảng và hoàn tất thủ tục đăng kiểm, thông quan khiến khách hàng rầu rĩ.