www.24h.com.vnTin tức 24h nhanh nhất www.24h.com.vn

Thế giới

Đề xuất 7 loại giấy tờ để F0 điều trị Covid

字号+ 作者：NEWS 来源：Ngoại Hạng Anh 2025-01-30 22:01:08 我要评论(0)

Bộ Y tế cho biết,ĐềxuấtloạigiấytờđểFđiềutrịwww.24h.com.vn theo thống kê sơ bộ vào ngày 1/3, cả www.24h.com.vnwww.24h.com.vn、、

Bộ Y tế cho biết,ĐềxuấtloạigiấytờđểFđiềutrịwww.24h.com.vn theo thống kê sơ bộ vào ngày 1/3, cả nước có khoảng 920.000 người mắc Covid-19 đang điều trị tại nhà và có nhu cầu cấp giấy chứng nhận mắc Covid-19 để hưởng chế độ, trong đó có chế độ nghỉ hưởng bảo hiểm xã hội (BHXH).

Tại một số địa phương, nhiều người lao động mắc bệnh tự điều trị tại nhà đang gặp rất nhiều khó khăn khi xin giấy chứng nhận nghỉ việc hưởng BHXH để làm căn cứ hưởng chế độ ốm đau, vì thủ tục rườm rà, mất nhiều thời gian.

Theo quy định hiện hành, việc cấp giấy chứng nhận nghỉ việc hưởng BHXH do các cơ sở khám chữa bệnh thực hiện. Người lao động khi bị Covid-19 đa số chỉ được cấp giấy xác nhận hoàn thành cách ly hoặc hoàn thành điều trị Covid-19 tại nhà do chính quyền địa phương cấp hoặc Trạm y tế cấp xã cấp. Người lao động không thể sử dụng giấy xác nhận này để tiến hành các thủ tục hưởng BHXH. Vì vậy, các trường hợp F0 chưa được thanh toán chế độ ốm đau chủ yếu là F0 điều trị tại nhà.

Bên cạnh đó, do số lượng người bị Covid-19 có nhu cầu đến Trạm y tế xin giấy chứng nhận mắc bệnh rất lớn đã dẫn đến hệ thống y tế cơ sở ở nhiều nơi đang bị quá tải, nhân viên y tế phải làm việc với cường độ rất cao nhưng vẫn không thể đáp ứng yêu cầu.

Vì vậy, ở một số nơi (đặc biệt là ở những tỉnh, TP đang có số ca mắc cao như: Hà Nội, Bắc Giang, Hải Dương, Hòa Bình, Bắc Ninh, Hải Phòng,...), người mắc Covid-19 điều trị tại nhà phải xếp hàng, tốn nhiều thời gian để được cấp giấy này.

Nhiều người đang là F0 nhưng vẫn tự mình đến Trạm y tế để làm thủ tục cấp giấy chứng nhận, gây nguy cơ lây lan dịch bệnh.

Nhiều địa phương đã phản ánh đến Bộ Y tế, đề nghị có hướng dẫn để giảm bớt thủ tục hành chính, tạo điều kiện thuận lợi cho người lao động mắc Covid-19.

Theo quy định tại điều 100, Luật bảo hiểm xã hội, hồ sơ hưởng chế độ ốm đau đối với người mắc Covid-19 có hai giấy tờ: bản chính hoặc bản sao giấy ra viện đối với người lao động hoặc con của người lao động điều trị nội trú; trường hợp người lao động hoặc con của người lao động điều trị ngoại trú phải có giấy chứng nhận nghỉ việc hưởng bảo hiểm xã hội.

Bộ Y tế nhấn mạnh, thực tế người bệnh mắc Covid-19 điều trị tại nhà không thể đến cơ sở khám, chữa bệnh để được cấp giấy chứng nhận nghỉ việc hưởng bảo hiểm xã hội theo quy định. Họ chỉ có các loại giấy tờ sau:

1. Quyết định cách ly tại nhà do chính quyền địa phương cấp

2. Giấy xác nhận hoàn thành thời gian cách ly do chính quyền địa phương cấp

3. Giấy xét nghiệm (test nhanh hoặc PCR) có kết quả dương tính với SARS-Cov-2 do các cơ sở y tế cấp.

4. Giấy xác nhận bị mắc Covid-19 của Trạm y tế xã, Trạm y tế lưu động, Tổ Covid-19 cộng đồng; y tế cơ quan/doanh nghiệp.

5. Giấy chứng nhận nghỉ việc hưởng bảo hiểm xã hội do Trạm y tế xã, Trạm y tế lưu động cấp nhưng cấp lùi lại thời gian trước đó người lao động đã nghỉ việc để điều trị Covid-19 tại nhà.

6. Quyết định phê duyệt danh sách hoàn thành cách ly y tế tập trung

7. Phiếu xác nhận đã điều trị Covid-19 của các bệnh viện dã chiến

Đối chiếu với quy định của các văn bản luật thì 7 loại giấy tờ nêu trên chưa được quy định trong Luật Bảo hiểm xã hội, Luật Khám bệnh, chữa bệnh và các văn bản luật có liên quan khác.

Ðể giải quyết vướng mắc, bảo đảm quyền lợi cho người lao động, giảm thủ tục hành chính, giải quyết kịp thời chế độ bảo hiểm xã hội nhưng vẫn đảm bảo quy định pháp luật, khi dịch Covid-19 diễn biến phức tạp, Bộ Y tế đề xuất Chính phủ ban hành Nghị quyết công nhận 7 loại giấy tờ nêu trên có giá trị như giấy chứng nhận nghỉ việc hưởng bảo hiểm xã hội, để bảo hiểm xã hội làm hồ sơ hưởng chế độ ốm đau đối với người lao động mắc Covid-19.

Trong trường hợp không ban hành Nghị quyết, Bộ Y tế đề xuất Chính phủ giao thẩm quyền cho Bộ trưởng Bộ Y tế được phép công nhận 7 loại giấy tờ nêu trên có giá trị như giấy chứng nhận nghỉ việc hưởng bảo hiểm xã hội và quy định mẫu, thẩm quyền cấp 7 loại giấy tờ nêu trên vào Thông tư sửa đổi bổ sung Thông tư số 56/2017/TT-BYT (Thông tư quy định chi tiết thi hành Luật BHXH và Luận An toàn vệ sinh lao động thuộc lính vực y tế).

Như vậy, nếu đề xuất được thông qua, người lao động nhiễm Covid-19 điều trị tại nhà có giấy xác nhận hoàn thành cách ly, hoặc hoàn thành điều trị Covid-19 tại nhà do chính quyền địa phương/Trạm y tế cấp xã cấp sẽ được hưởng chế độ nghỉ việc hưởng bảo hiểm xã hội theo quy định.

Nguyễn Liên

Cả trạm là F0, nhân viên y tế phường vừa tự điều trị vừa làm việc

Tại rất nhiều trạm y tế ở Hà Nội, số nhân viên mắc Covid-19 chiếm quá nửa, thậm chí "cả trạm là F0". Điều này khiến người dân gặp nhiều khó khăn hơn trong việc xin tư vấn, hướng dẫn.

1.本站遵循行业规范，任何转载的稿件都会明确标注作者和来源；2.本站的原创文章，请转载时务必注明文章作者和来源，不尊重原创的行为我们将追究责任；3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

- Việc Đà Nẵng bị “thất thủ” trong biển nước nhiều chuyên gia cho rằng đây là vấn đề rất lớn cần nhìn nhận trên nhiều phương diện bởi ở các đô thị ven biển người ta cứ nghĩ rằng nước đổ ra biển là hết làm sao mà ngập.

>> Đà Nẵng mưa cực to, ngập chưa từng có

Xót xa hàng chục xế hộp ngập chìm trong nước ở Đà Nẵng

Đà Nẵng “thất thủ”, ngập nặng chưa từng thấy

Mưa lớn liên tiếp tại Đà Nẵng trong những ngày vừa qua khiến cho loạt nhà dân thất thủ, nhiều tuyến phố trung tâm bị ngập sâu trong biển nước; hàng trăm xe ô tô bị nước nhấn chìm, hư hỏng; hầm chui được lắp máy bơm khủng vẫn tái ngập úng….

Một số tuyến phố chính như Lê Duẩn, Nguyễn Văn Linh, Hàm Nghi… nước đã ngập sâu. Tại phường Hòa Thuận Tây (quận Hải Châu) do tiếp nhận trữ lượng nước khổng lồ từ Sân bay Đà Nẵng chảy ra, nhiều tuyến đường bị ngập sâu từ 30cm đến 1m, nhiều đường kiệt ngập sâu hơn 1m, đặc biệt là kiệt 640 Trưng Nữ Vương bị ngập sâu đến 1,8m. Đặc biệt tại khu vực đường Hàm Nghi, mưa xối xả khiến hồ nước tràn bờ.

Hàng loạt nhà dân bị “thất thủ” trong biển nước. Người dân Đà Nẵng cho biết: “Ở đây mấy chục năm mà chưa khi nào bị ngập như thế này” (Ảnh: Cao Thái).

Nhiều người dân ở đường Lý Tự Trong cho biết, mấy chục năm nay đây là lần đầu tiên chứng kiến cảnh ngập nhà khủng khiếp như thế này.“Tôi sống ở Đà Nẵng hơn 40 năm, năm nay mới thấy nước ngập ngõ, tràn vào nhà” – một người dân cho hay.

Thống kê Công ty Thoát nước và Xử lý nước thải Đà Nẵng, mưa lớn những ngày qua khiến Đà Nẵng có 37 khu vực ngập úng nặng, ngập sâu nhất là khu vực các đường Hải Hồ, Lý Tự Trọng, Đống Đa, Ông Ích Khiêm, Thanh Thủy (phường Thanh Bình và Thuận Phước, quận Hải Châu); tổ 33, 34 và 35 phường Hòa Thuận Tây (quận Hải Châu); trước cổng Khu công nghiệp Hòa Khánh; ngã ba đường Nguyễn Đức Thuận - Võ Nguyên Giáp…

Theo lãnh đạo công ty này, đơn vị huy động lực lượng tham gia khơi thông cống thoát nước, vệ sinh tại các cửa thu nước, vận hành hết công suất các trạm bơm chống ngập, mở hết các cửa phai tại các hồ điều tiết. Tuy nhiên, lượng mưa quá lớn, vượt quá tần suất thiết kế của hệ thống thoát nước nên gây ngập úng nhiều khu vực trên địa bàn thành phố.

Phát triển đô thị tuỳ tiện, không kiểm soát cốt nền

Trao đổi với PV VietNamNet về việc Đà Nẵng bị “thất thủ” trong biển nước, KTS Phạm Thanh Tùng - Chánh Văn phòng Hội Kiến trúc sư Việt Nam cho rằng đây là vấn đề rất lớn cần nhìn nhận trên nhiều phương diện.

Khu vực cửa ngõ vào sân bay Đà Nẵng (Ảnh: Cao Thái).

“Mỗi một đô thị được hình thành lên phải nương vào địa hình tự nhiên. Thường các đô thị ven biển người ta cứ nghĩ rằng nước đổ ra biển là hết làm sao mà ngập. Nhưng ở đây có một vấn đề là chúng ta đã phát triển một cách bừa bãi tất cả những đường ven biển, khu ven biển đã trở thành các resort. Khi xây dựng resort thì người ta tính cao độ của họ để làm sao cho các dự án ven biển đó không bị ngập tức là họ không quan tâm đến cốt nền chung của cả đô thị” – ông Tùng phân tích.

Ông Tùng cũng thẳng thắn chỉ ra rằng: Khi quy hoạch thiếu sự kết nối giữa các dự án. Các đô thị hiện hữu, các đô thị cũ trước đây không bao giờ ngập nhưng khi phát triển một cách tuỳ tiện thậm chí là phá vỡ quy hoạch, trong khi đó hệ thống thoát nước của đô thị hiện hữu thường tính không phải đổ ra biển mà là đổ ra sông trải qua quá trình rồi mới ra biển. Nhưng hiện nay những dòng sông như sông Hàn (Đà Nẵng) cũng đang bị khai thác quá mức xây dựng lấn chiếm khai thác quá mức ảnh hưởng đến sự lưu thoát của dòng chảy.

Phố Nguyễn Văn Linh trước cửa ngõ vào sân bay Đà Nẵng nước ngập sâu (Ảnh: Cao Thái).

Cùng với đó là hệ thống cống thoát nước trong đô thị không kiểm soát được tức là cốt nền đô thị không kiểm soát được nên cốt để thoát nước cũng không kiểm soát được.
“Việc phân lô, bán nền, xây dựng các dự án chạy theo chủ đầu tư là một trong những nguyên nhân” – vị Chánh Văn phòng Hội Kiến trúc sư Việt Nam đặt vấn đề.

Lời cảnh báo không chỉ với Đà Nẵng

Nêu lên vấn đề ngập lụt tại Đà Nẵng, ông Tùng cho rằng đây cũng là vấn đề của nhiều đô thị Việt Nam hiện nay. “Khánh Hoà cũng thế. Khánh Hoà đã bị cảnh báo từ lâu rồi. Xây dựng cao ốc, resort ven biển rất nhiều thậm chí trên núi cũng làm resort ngăn ra để làm hồ đến khi có sự cố hồ bục ra tạo thành áp lực nước rất lớn kéo theo đất đá nhấn chìm cả một xóm. Về vấn đề này nếu truy đến cùng có thể truy cứu trách nhiệm hình sự” – ông Tùng nói.

KTS Nguyễn Quốc Thông - Phó Chủ tịch Hội Kiến trúc sư Việt Nam cũng cho rằng, quy hoạch hiện nay chúng ta chưa tính dài hạn. “Vấn đề đô thị Việt Nam hiện nay vẫn còn ngổn ngang đã quy hoạch nhưng không thực hiện theo quy hoạch là rất dở” – ông Thông thẳng thắn nhìn nhận.

Ông Thông cũng cho rằng, cần phải nhìn rộng trong vấn đề đô thị ở Việt Nam hiện nay chứ không phải chỉ ở Đà Nẵng hay một vài đô thị nào.

“Ở đô thị nào cũng vậy, về nguyên tắc khi đô thị hoá xây dựng nhiều thì phải tạo sự cân bằng tức là phải tạo một khoảng trũng chứa nước người ta gọi là cân bằng nước khi làm quy hoạch. Đó là nguyên tắc. Đang có hồ ao mà anh lấp đi, đang có dòng chảy liên thông mà bị ngắt đoạn là anh đã không tạo sự thoát đi một cách tự nhiên thì ngập lụt là chắc chắn. Thứ hai là hệ thống cống, rãnh thoát nước. Quy hoạch cống thoát nước phải tốt thậm chí trong trường hợp cần thiết nếu không có hồ chứa thì phải bơm cưỡng bức ra những dòng sông lớn. Đây cũng là vấn đề kỹ thuật mà rất tốn kém cho nên nhiều khi ta không làm hết được” – KTS Quốc Thông phân tích.

Hàng trăm xe ô tô bị nước nhấn chìm, hư hỏng. (Ảnh: Xế hộp bị nước lũ nhấn chìm trong hầm xe chung cư cao cấp Hoàng Anh Gia Lai Lakeview/ Cao Thái).

Theo KTS Phạm Thanh Tùng, ở đây chúng ta không thể chống lại được thiên nhiên. Phải thích ứng với thiên nhiên mà muốn thích ứng với thiên nhiên ông Tùng cho rằng trong phát triển đô thị phải nắm rõ địa hình thuỷ văn cấu trúc của đô thị đó.

“Chúng ta phải luôn luôn đề phòng biến đổi khí hậu hiện rất phức tạp cho nên phải có nhiều kịch bản. Kịch bản ngày hôm nay nhưng phải tính được cả ngày mai. Mà để làm được điều đó thì phải có tư duy quản lý đô thị của chính quyền thành phố không phải tư duy nhiệm kỳ. 5 năm nay không lụt nhưng đến năm thứ 6 lụt thì lại thay một ông khác rồi. Đó là bài học nhãn tiền Hà Nội cũng vậy thôi” - vị Chánh Văn phòng Hội Kiến trúc sư Việt Nam nói.

Về giải pháp để hạn chế xảy ra ngập lụt sau những trận mưa lớn, vị này cho rằng, vấn đề ở đây là phải tăng cường công tác quản lý đô thị trách nhiệm của chính quyền đô thị trước nhân dân.

“Phải có tầm nhìn dự án. Ở Đà Nẵng nếu sông Hàn khai thác tốt, hệ thống cống trong thành phố tốt thì chẳng bao giờ ngập cả. Khánh Hoà cũng thế làm gì có chuyện để hồ trên núi vỡ để sạt lở đất cả. Đó là tác hại của việc phát triển nóng, phát triển không theo quy hoạch, tầm nhìn ngắn hạn của công tác quản lý đô thị” – ông Tùng nhận định.

KTS Nguyễn Quốc Thông cũng cho rằng: “Vấn đề cơ bản là do con người. Từ việc ngập lụt tại nhiều thành phố, đô thị hiện nay tôi cho rằng cần nhìn nhận lại vấn đề về quy hoạch. Một là quy hoạch có nhưng do trình độ nên không tính hết được. Điều thứ 2 quan trọng hơn là có quy hoạch nhưng lại không thực hiện theo đúng quy hoạch. Lấy ví dụ như việc lấp ao hồ đáng lý ra phải tạo ra ở một khu vực khác ao hồ chứa nước lớn hơn nhưng ở đây chỉ có lấp đi nên không tạo ra sự cân bằng. Nếu anh ngăn chặn tuần hoàn của nước không để chỗ bù lại thì việc ngập là đương nhiên đô thị nào cũng vậy”.

“Ở đây chúng ta không thể chống lại được thiên nhiên. Chúng ta phải thích ứng với thiên nhiên mà muốn thích ứng với thiên nhiên thì trong phát triển đô thị phải nắm rõ địa hình thuỷ văn cấu trúc của đô thị đó. Chúng ta phải luôn luôn đề phòng biến đổi khí hậu hiện rất phức tạp cho nên phải có nhiều kịch bản. Kịch bản ngày hôm nay nhưng phải tính được cả ngày mai. Mà để làm được điều đó thì phải có tư duy quản lý đô thị của chính quyền thành phố không phải tư duy nhiệm kỳ” (KTS Phạm Thanh Tùng - Chánh Văn phòng Hội Kiến trúc sư Việt Nam).

Hồng Khanh

Mưa trắng trời, phố Đà Nẵng lại thành sông

Kỳ họp thứ 9 HĐND Đà Nẵng dự kiến khai mạc vào sáng mai đã tạm hoãn lại để TP tập trung chống ngập.

" width="175" height="115" alt="Mổ xẻ việc ngập lụt kinh hoàng khiến Đà Nẵng thất thủ" />

Mổ xẻ việc ngập lụt kinh hoàng khiến Đà Nẵng thất thủ

2025-01-30 20:23

Dưới đây là một số tùy chọn như thế:
1. McLaren Senna: Thân bằng vật liệu sợi carbon màu xanh Medica - 560.000 USD
Chỉ một vài chi tiết bằng vật liệu carbon đã khiến giá xe tăng lên rất nhiều, nên cũng khá dễ hiểu khi McLaren hét giá 560.000 USD cho tùy chọn toàn bộ thân xe bằng vật liệu sợi carbon màu Medica. Với mức giá đó, bạn có thể mua hẳn một chiếc Speedtail, siêu xe đắt nhất hiện nay của McLaren.
2. Bugatti Divo: Thân bằng vật liệu sợi carbon - 500.000 USD
Chỉ có 40 chiếc như vậy trên toàn thế giới và tất cả đều đã được đặt mua hết ngay cả trước khi Bugatti chính thức ra mắt xe vào năm 2018 và những ai mua Divo đều người trước đó từng sở hữu một chiếc Bugatti.
Một chiếc Divo nguyên bản có giá lên tới gần 6 triệu USD, là một trong những siêu xe đắt nhất thế giới. Nếu "lý lịch" như vậy của Bugatti Divo vẫn khiến khách hàng cảm thấy chưa đủ độ độc và xa xỉ, thì có thể yêu cầu hãng làm toàn bộ thân xe bằng vật liệu carbon; và khi đó, giá sẽ tăng thêm 500.000 USD.
3. Koenigsegg Jesko: Thân bằng vật liệu sợi carbon để trần - 443.400 USD
Koenigsegg Jesko có rất nhiều bộ phận được làm bằng vật liệu sợi carbon, nhằm giảm tối đa trọng lượng, nhưng nếu muốn toàn bộ thân xe làm bằng vật liệu đắt đỏ này và để trần, không sơn (KNC - Koenigsegg Naked Carbon) thì khách hàng phải chi thêm 443.400 USD, còn nếu sơn thì giá là 292.000 USD cho màu Clear, và 346.100 USD cho các màu sơn khác.
Koenigsegg chỉ sản xuất 125 chiếc Jesko, với sản lượng khoảng 40-50 chiếc/năm, với giá bán khoảng 3 triệu USD.
4. Pagani Zonda: Chuyển đổi từ số tự động sang số sàn - 295.000 USD
Với các tín đồ tốc độ thì hộp số sàn mới là "chân ái", và một chiếc hypercar dùng động cơ V12 như Pagani Zonda sẽ là "cực phẩm" nếu có hộp số sàn. Tuy nhiên, trang bị tiêu chuẩn lại là hộp số tự động, và nếu muốn đổi sang số sàn 6 cấp, khách hàng sẽ phải trả thêm 295.000 USD.
5. Pagani Huayra Roadster BC: Ngoại thất hai màu - 220.000 USD
Chỉ có 20 chiếc Huayra BC được sản xuất, mỗi chiếc có thể được làm theo yêu cầu chi tiết của khách hàng. Đặc biệt, nếu muốn toàn bộ thân xe bằng vật liệu sợi carbon sơn hai tông màu khác nhau, chi phí là 220.000 USD.
6. McLaren Speedtail: Cổ hút gió động cơ bằng vật liệu sợi carbon 1K - 155.000 USD
Cổ hút gió động cơ đặt ở mui xe là một trang bị đắt đỏ của siêu xe McLaren Speedtail. Nếu làm bằng liệu sợi carbon thường, tùy chọn này có giá hơn 100.000 USD, nhưng nếu làm bằng vật liệu sợi carbon 1K thì giá sẽ lên tới 150.000 USD.
7. Bộ sạc dự phòng cho siêu xe Ferrari LaFerrari - 150.000 USD
Một chiếc siêu xe Ferrari LaFerrari có giá 1,5 triệu USD và đó mới chỉ là phiên bản tiêu chuẩn. Nếu chọn thêm trang bị tùy chọn, giá xe có thể tăng lên gấp ba; một trong số đó là bộ sạc pin giá 150.000 USD, hay cản trước và cản sau bằng sợi carbon có giá lần lượt là 333.472 USD và 248.267 USD.
Bên trong xe, tùy chọn vô lăng đa chức năng kèm đèn báo chuyển số bằng sợi carbon có giá 44.795 USD, viền nội thất bằng vật liệu sợi carbon giá 46.944 USD...
8. Mã màu sơn xanh Python đặc biệt cho xe Porsche - 98.000 USD
Tùy chọn màu sơn Porsche PTS Python Green với hiệu ứng thị giác "Chromaflair" sẽ khiến màu sắc ngoại thất của xe có thể thay đổi theo nhiều góc nhìn và góc chiếu của ánh sáng.
9. Pagani Huayra BC Roadster: Loa Sonus Faber - 93.000 USD
Những tưởng dàn âm thanh là trang bị ít được quan tâm nhất trên một chiếc siêu xe, hóa ra không phải. Hãng Pagani có gói tùy chọn hệ thống âm thanh Sonus Faber cao cấp, giá khoảng 93.000 USD.
10. Ferrari: Gói nâng cấp Assetto Fiorano (SF90) - 70.000 USD
Gói nâng cấp Assetto Fiorano bao gồm hệ thống treo thể thao Multimatic, cùng với tapi cửa, mâm và ốp gầm được làm bằng vật liệu sợi carbon… Ngoài ra, xe còn được lắp thêm hệ thống ống xả thể thao trọng lượng nhẹ bằng titan.
11. Porsche 918 Spyder: Màu sơn bạc nhũ - 64.000 USD
Màu sơn bạc Liquid Metal Silver của dòng Porsche 918 Spyder tạo cảm giác như chiếc xe vừa được nhúng trong bạc nấu chảy.
Theo Dân trí
Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
3 mẫu xe đắt giá nhất Messi đã mua khi còn khoác áo Barca
Messi sở hữu dàn xe trị giá hơn 40 triệu USD. Trong đó 3 mẫu xe đắt giá nhất là Ferrari 335 S Spider Scaglietti 1957, Pagani Zonda Tricolore và Ferrari F430 Spider.
" width="175" height="115" alt="Những trang bị tùy chọn ô tô đắt không tưởng" />

Những trang bị tùy chọn ô tô đắt không tưởng

2025-01-30 19:49

网友点评

精彩导读

Nhận định, soi kèo Thitsar Arman vs Dagon FC, 16h30 ngày 27/1: Không trả được nợ

Bã mía là nguồn sinh khối được sử dụng nhiều nhất (Ảnh minh họa, nguồn Internet)

Hiện tại, nguồn sinh khối để sử dụng trong khai thác điện năng chủ yếu từ bã mía, rác thải nông - lâm nghiệp và và các rác thải chất rắn đã qua xử lý.

Thực tiễn và đầu ra cho điện sinh khối?

Đối với điện sinh khối từ bã mía, giá FIT được áp dụng từ 2014 đến tháng 4/2020 là 5,8UScent/kWh. Mức giá này, theo các nhà đầu tư cũng như chủ sở hữu các dự án đồng phát từ bã mía, là quá thấp (dưới mức giá mua điện từ các nhà máy nhiệt điện than trung bình khoảng 7,0UScent/kWh) không đủ để kích thích đầu tư vào điện sinh khối từ bã mía.

Với việc tăng giá FIT cho điện đồng phát từ bã mía lên 7,03UScent/kWh sau tháng 4/2020, các nhà máy mía đường được khuyến khích tăng công suất của các đơn vị phát điện đồng phát của mình.

Tuy nhiên, bã mía không phải là nguồn sinh khối có tiềm năng lớn nhất và công suất đồng phát hiện có tại các nhà máy đường đã có thể tận dụng khoảng 50% tiềm năng lý thuyết của bã mía, tương ứng với 1,4TWh/năm. Với danh mục dự án hiện có, giả thiết các dự án đều theo đúng tiến độ thì sản lượng điện từ đồng phát có thể chỉ đạt khoảng 2TWh.

Theo quy hoạch phát triển mía đường đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030 (Quyết định số 1369/QĐ-BNN-CBTTNS) thì sản lượng mía sẽ được giữ ổn định ở mức 20 – 24 triệu tấn/năm. Ngay cả khi toàn bộ lượng bã mía sản xuất ra được dùng để phát điện thì sản lượng điện tối đa cũng chỉ ở mức 4TWh/năm.

Nguồn sinh khối Việt Nam đủ đáp ứng nhu cầu nhiên liệu đến năm 2030 (Ảnh minh họa, nguồn Internet)

Bên cạnh điện sinh khối từ bã mía, điện rác hiện đang bắt đầu được chú ý do sức ép đến từ vấn để xử lý rác thải sinh hoạt tại các đô thị lớn. Thành phố Hồ Chí Minh dự định tăng công suất điện rác lên 98MW vào năm 2021, 138MW vào năm 2025 và 198MW vào năm 2030. Hà Nội hiện đang có 3 dự án điện rác với tổng công suất 102MW, tỉnh Hậu Giang có 12MW đã đưa vào quy hoạch và Phú Thọ dự kiến có 18MW.

Giả định các dự án đang xây dựng, đã khởi công và đã được phê duyệt đều sẽ hoàn thành đúng tiến độ thì sẽ có thêm 250MW công suất điện rác, đóng góp khoảng 1,1TWh/năm vào năm 2030.

Theo ước tính của Tổ chức Sáng kiến về Chuyển dịch Năng lượng Việt Nam, trong kịch bản Cơ sở, lượng điện năng sản xuất từ sinh khối vào khoảng 3,1TWh/năm ở thời điểm 2030.

Dưới góc nhìn về kinh tế vĩ mô, việc thay thế một phần lượng than tiêu thụ tại các nhà máy nhiệt điện than bằng sinh khối có tác động tích cực đến cán cân thương mại và an ninh năng lượng quốc gia, trong bối cảnh Việt Nam dự báo sẽ tiếp tục tăng lượng than nhập khẩu cho phát điện.

Ngoài ra, nếu đánh giá lợi ích đối với môi trường – xã hội, việc ứng dụng công nghệ đồng đốt sinh khối có khả năng đem lại các đồng lợi ích (co-benefit), giúp tiết kiệm năng lượng, đặc biệt là tác động tích cực đến việc giảm phát thải chất gây ô nhiễm không khí.

Điệp Lưu

Giải quyết nhu cầu năng lượng từ nguồn tài nguyên sóng biển

Việt Nam là nước có đường bờ biển dài trên 3.260 km với trữ lượng năng lượng sóng biển rất lớn còn chưa được khai thác rộng rãi.

" alt="Nguồn sinh khối Việt Nam đủ đáp ứng nhu cầu nhiên liệu đến năm 2030" width="90" height="59"/>

Nguồn sinh khối Việt Nam đủ đáp ứng nhu cầu nhiên liệu đến năm 2030

MU đàm phán Barnes

The Sun đưa tin, MU đang tiếp cận Leicester để đàm phán chuyển nhượng tài năng trẻ Harvey Barnes.

MU đàm phán mục tiêu Harvey Barnes

Mùa này, Barnes là một trong những trụ cột của Leicester, khi ghi 5 bàn thắng và có 1 pha kiến tạo sau 15 trận. Ở Premier League là 3 bàn và 1 kiến tạo.

Barnes thi đấu linh hoạt trong vai trò tiền vệ cánh và tiền vệ tấn công, cũng như có khả năng làm tiền đạo lùi.

Nguồn tin của The Sun cho biết, MU có thể chi 55 triệu bảng để đưa tuyển thủ Anh 22 tuổi này về Old Trafford.

Arsenal hỏi ký Bissouma

Arsenal vừa đưa Yves Bissouma vào danh sách mục tiêu chuyển nhượng, để tăng cường sức chiến đấu cho hàng tiền vệ.

Arsenal hỏi mua Bissouma

Bissouma thi đấu khá nổi bật trong màu áo Brighton mùa này, với 9 trận đấu Premier League.

Phong độ của Arsenal rất kém và đang phải đứng nửa dưới bảng xếp hạng. Vì thế, mua tiền vệ là một yêu cầu bắt buộc.

Arsenal có thể tốn khoảng 18 triệu bảng để lấy Bissouma - người có hợp đồng với Brighton đến 2023.

Milan đạt thỏa thuận Kabak

Theo báo chí Italy, Milan đã đạt được thỏa thuận lấy Ozan Kabak trong kỳ chuyển nhượng mùa Đông.

Milan đạt thỏa thuận lấy Ozan Kabak

Milan đưa ra đề nghị 15 triệu euro, trong khi Schalke yêu cầu mức phí 25 triệu euro.

Sau cùng hai bên thống nhất mức giá 15 triệu euro trả ngay, cùng các tùy chọn trả sau thêm 5 triệu euro.

Kabak được kỳ vọng mang đến sức mạnh cho hàng phòng ngự Milan, trong tham vọng đua tranh danh hiệu Scudetto.

Liverpool tranh Konate

Liverpool đang bước vào cuộc đua tranh chữ ký của trung vệ Ibrahima Konate, một thành viên chủ chốt trong đội hình RB Leipzig.

Liverpool đua tranh Konate

Ban đầu, Liverpool ưu tiên mục tiêu Dayot Upamecano, nhưng khả năng thành công không cao.

HLV Jurgen Klopp theo dõi kỹ sự phát triển của Konate trong thời gian gần đây, và đánh giá cao cầu thủ 21 tuổi người Pháp gốc Mali.

Vì thế, Liverpool quyết định bước vào cuộc đua tranh với Arsenal và một số đối thủ khác để lấy Konate.

Kim Ngọc

" alt="Tin chuyển nhượng 6" width="90" height="59"/>

Tin chuyển nhượng 6

Toyota bị cáo buộc cấm khách mua Land Cruiser 2022 phải cam kết không bán lại

Mới đây, trang Creative311 của Nhật Bản cho biết, hiện có hơn 22.000 đơn đặt hàng trước cho mẫu Land Cruiser mới, và Toyota Nhật Bản đang yêu cầu khách hàng mua xe phải ký một cam kết không bán lại xe cho người khác trong vòng khoảng 1 năm.

Bởi trước đó, Toyota đã từng phải đối mặt với những rắc rối khi các mẫu xe bán tải của họ trở thành lựa chọn phương tiện di chuyển phổ biến cho những kẻ khủng bố ở Trung Đông. Chính phủ Mỹ cũng từng đặt câu hỏi cho Toyota về việc có chính xác bao nhiêu mẫu xe của hãng rơi vào tay những kẻ cực đoan.

Tuy nhiên, nhiều nghi ngờ, đồn đoán khác lại cho rằng một trong những lý do khác khiến Toyota lo lắng là khách hàng sẽ bán lại mẫu Land Cruiser mới với mức giá cao hơn nhiều so với giá niêm yết. Hiện Toyota đã tạm dừng nhận thêm đơn đặt trước cho Land Cruiser 2022 do cầu vượt cung.

Toyota Land Cruiser 2022 được các đại lý bán chênh giá tại Việt Nam.

Trên thực tế, Toyota Land Cruiser 2022 hiện đang được các đại lý tại một số thị trường bán ra với mức chênh đáng kể. Đơn cử như tại thị trường Việt Nam, ngay khi mới được ra mắt cách đây chưa đầy 1 tháng, tại một số đại lý ở Hà Nội cũng như TP. HCM, giá Toyota Land Cruiser 2022 đang bị thổi giá thêm 200-300 triệu đồng nếu người mua muốn nhận xe sớm.

Hoàng Anh (theo Carscoops)

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!