Giải pháp bổ sung dinh dưỡng từ hạt cho người mới ốm dậy

Tôi và chồng là dân tỉnh lẻ, lên Hà Nội lập nghiệp rồi lấy nhau từ hai bàn tay trắng. Chồng tôi chỉ là người lái xe ôm, khi rảnh thì lo chuyện buôn bán cùng vợ, ... thu nhập không được là bao. Riêng tôi thì thất nghiệp nên phải đi chợ bán bún kiếm sống qua ngày.

Cuộc sống của cặp vợ chồng trẻ mới cưới khi đó rất khó khăn, bởi thế để tiện công việc bán buôn, tôi và chồng thuê một căn phòng trọ nhỏ, vỏn vẹn 18m2 ở mặt ngõ, vừa làm nơi kinh doanh, vừa là nơi ở của gia đình.

Cưới nhau được 2 năm thì tôi sinh được một cậu con trai rất kháu khỉnh. Từ khi sinh con, cuộc sống tuy nghèo khổ nhưng luôn tràn ngập tiếng cười. Nhưng niềm vui chưa được bao nhiêu thì gánh nặng cơm áo gạo tiền lại đè nặng lên vai cả hai vợ chồng. Khi con trai tôi tròn 5 tuổi cũng là lúc phát hiện con bị tật ở tai. Để chữa trị cho con, hai vợ chồng tôi lúc đó phải chạy vạy vay mượn khắp nơi. Đã có lúc, tôi tự trách bản thân mình kém cỏi, bất lực, nhưng rồi nghĩ đến con tất cả mọi khó khăn trong tôi như tan biến.

Vì thế, khi con khỏi bệnh, tôi bắt đầu tính toán, lên kế hoạch chi tiêu cụ thể cho gia đình. Theo đó, hàng tháng tiền kiếm được của chồng tôi sẽ dùng để trả tiền học cho con, tiền thuê nhà, tiền xăng xe và tiền tiêu vặt cho cả nhà. Còn tôi, ngoài công việc chính là bán bún, tôi ra các chợ đầu mối để nhập thêm rau, củ quả về bán cùng. Số tiền kiếm được từ việc buôn bán này, tôi dành để chi tiêu cho việc ăn uống tiết kiệm.

Ảnh minh họa

Mỗi ngày, tôi dậy từ 4 giờ sáng lấy khoảng 30– 40kg bún. Một nửa, tôi giao cho các hàng quán, nửa còn lại, tôi chở về nhà trọ ngồi bán. Cuối ngày, tôi đếm lại số tiền bán được rồi cất một phần gốc để ngày hôm sau lấy hàng mới. Toàn bộ tiền lãi, tôi dùng để chi tiêu sinh hoạt hàng ngày, nếu tiền thừa ra khoảng 100 nghìn đồng thì tôi bỏ vào một chiếc thùng nhỏ. Cứ tích đầy vào đó, đến cuối tháng tôi lôi chiếc thùng ra đếm xem được bao nhiêu rồi mua một chỉ vàng cất đi. Tôi quyết định, dù có việc gì cũng không dùng tới số vàng này.

 Bốn năm trước, tức khi con trai tôi tròn 26 tuổi và có một công việc ổn định cũng là lúc cháu thông báo sẽ dẫn người yêu về ra mắt. Cô gái này ngoại hình không xinh xắn nhưng nhà cũng thuộc dạng khá giả. Vợ chồng tôi háo hức ngày con trai dẫn người thương về ra mắt lắm nhưng rồi bận việc, nên cô bạn gái này cứ khất lần khất lượt. Mãi đến Tết, cô gái mới chính thức tới thăm. Thế nhưng, mối tình đầu đẹp đẽ ấy của con tôi đã kết thúc trong buồn thương, bởi cô bé luôn quan niệm "sẽ chỉ kết hôn với người đã có nhà Hà Nội". Trong khi, "giấc mơ nhà Hà Nội" với chúng tôi là điều quá xa vời.

Mãi hơn 1 năm sau, con trai tôi mới có bạn gái mới. Cô ấy cũng xinh xắn, hiền lành. Tuy nhiên, khi đến thăm gia đình tôi và nhìn thấy gia cảnh nghèo khó này, cô ấy cũng chủ động đòi chia tay.

Tôi không nghĩ những cô gái đó lại xem trọng vật chất đến như vậy. Sau những lần đó, con trai tôi gần như bị khủng hoảng tâm lý và tự ti vì không có nhà Hà Nội. Con cũng không tự tin yêu bất cứ một ai nữa. Nhìn con đau khổ, tôi bắt đầu suy nghĩ về việc bán số vàng đã tích góp được trong 20 năm qua để mua nhà. Tuy nhiên, đợt đó, thấy giá vàng bất ngờ xuống 33 triệu đồng/lượng, tôi chưa bán vội mà chờ giá lên rồi mới bán kiếm lời. Cuối năm, vừa hay tin vàng bất ngờ tăng vọt lên 35 triệu đồng/lượng, tôi vội vàng bảo với chồng đóng cửa hàng rồi ôm hết số vàng mình có đi bán.

Tổng cộng, với 24 lượng, vợ chồng tôi có trong tay hơn 800 triệu đồng. Sau đó, chúng tôi đã vay mượn thêm của bố mẹ ở quê để mua một căn chung cư nho nhỏ ở khu vực Từ Liêm, Hà Nội .

Từ khi có nhà mới, tôi vẫn thuê căn nhà trọ cũ kia để tiếp tục với việc bán bún, còn chồng tôi thì không chạy xe ôm nữa mà xin làm bảo vệ cho một cửa hàng đện máy. Riêng con trai tôi thì khỏi phải nói, từ khi có nhà mới, cháu đã bớt tự ti hơn trong chuyện tình cảm. Bây giờ, khi bắt đầu bước vào một mối quan hệ mới, cháu biết tìm hiểu và lựa chọn kỹ càng hơn.

Các cụ có câu “năng nhặt chặt bị” đúng là không sai chút nào với gia đình tôi. Chúng tôi cố gắng buôn bán từ bún - thứ mà hằng ngày vẫn bốc mùi chua chua ấy...và tích góp từng đồng bạc nhỏ, lâu dần từ những đồng bạc ấy giúp chúng tôi có nhà.

Trong hành trình tích góp tiền mua nhà ấy, tất nhiên đã có rất nhiều sóng gió và biến cố xảy đến, nhưng với lòng quyết tâm và sự chịu khó, chúng tôi đã cố gắng vượt qua tất cả.

Nguyễn Lan (Hà Nội)

Để dành 200 triệu mua đất và cái kết đắng của bà mẹ trẻ

- Mua mảnh đất kia, tôi nhận ra bài học cay đắng cho sự nóng vội, ham giàu của mình...

VinFast Lux thống lĩnh phân hạng cao cấp

Số liệu mới cập nhật từ VAMA và VinFast cho thấy, trong tháng 9, hãng xe Việt bán tổng cộng 3.626 xe, đứng thứ tư toàn thị trường. Đặc biệt, cả 3 mẫu xe của VinFast đều xếp hạng nhất trong các phân khúc có mặt với doanh số lần lượt là 1.515, 1.307 và 804 thuộc về VinFast Fadil, Lux SA2.0 và Lux A2.0.

Ở dải phân khúc cao cấp, VinFast Lux A2.0 và Lux SA2.0 ngày càng ghi đậm dấu ấn trên thị trường. Hãng xe Việt mang đến cho người dùng sản phẩm trội hơn các đối  thủ trong phân khúc này về thông số kỹ thuật và chính sách sau bán hàng.

Cụ thể, Lux SA2.0 bán được 1.307 xe, vững vàng ở vị trí số 1 dòng xe cao cấp. Con số này là điều ngạc nhiên đối với tất cả các dòng xe tiền tỷ và rất khó để đánh bật được chiếc SUV Việt ra khỏi thứ hạng này.

Mẫu sedan Lux A2.0 cũng đạt số lượng tiêu thụ ấn tượng không kém, lên tới 804 xe, đứng đầu phân khúc hạng E. Những mẫu xe phân khúc thấp hơn dòng Lux của VinFast vốn được người dùng ưa chuộng trước đây như Toyota Camry chỉ tiêu thụ được 378 xe, Mazda6 (171 xe) hay Honda Accord (23 xe).

Trên thị trường hiếm có dòng xe nào bảo hành 5 năm như hai sản phẩm của VinFast, thể hiện sự tự tin vào chất lượng sản phẩm, cũng như cam kết đồng hành lâu dài của hãng. Ngoài ra, với một số chương trình tri ân gần đây như tặng quà cho người dùng cũ mua xe thứ hai của VinFast hoặc mua cho người thân, hãng xe Việt trao danh hiệu đại sứ thương hiệu gián tiếp cho từng chủ sở hữu xe. Từ đó, chất lượng sản phẩm thêm một lần nữa được lan toả mạnh hơn thông qua trải nghiệm thực tế.

“VinFast đang thực hiện những chính sách bán hàng rất độc đáo và riêng biệt trên thị trường. Bên cạnh đó, nhờ hệ sinh thái đa dạng của tập đoàn mẹ, người dùng được hưởng nhiều lợi ích khác biệt”, quản trị một diễn đàn ôtô chia sẻ.

Từ đó, thay vì một thương hiệu lâu năm, khách hàng Việt ngày nay không ngần ngại chọn sản phẩm của hãng xe Việt non trẻ về tuổi đời nhưng vững chắc về chất lượng. Chính sách bán hàng tốt giúp “ngôi sao mới” VinFast có chỗ đứng trên thị trường, khi người dùng có thể tiếp cận dòng ôtô đẳng cấp dễ dàng hơn, từ đó, chất lượng cuộc sống được nâng cao đáng kể.

Fadil vững chắc ngôi đầu phân khúc A

Trong khi đó, sự xuất hiện của Fadil ở phân khúc cỡ A thực sự đã mang đến một làn gió mới, bên cạnh các đối thủ xe Nhật, Hàn. Vốn là phân khúc thấp nhất, dễ tiếp cận nhất với những người lần đầu mua xe, doanh số xe cỡ A nhiều năm qua thường chiếm tỷ trọng cao. Fadil gia nhập phân khúc này với tâm thế của người đến sau, do đó xe trang bị nhiều tiện nghi, tính năng an toàn bậc nhất. Đồng thời, VinFast đưa ra nhiều chương trình khuyến mại, chính sách hậu mãi khác biệt hoàn toàn so với đối thủ. Tất cả những điều này vừa nhằm mục tiêu tăng doanh số, nhưng đồng thời mang lại lợi ích tối đa cho người dùng.

Đơn cử, bên cạnh chính sách ưu đãi miễn lãi vay trong hai năm khi mua xe VinFast, hãng xe Việt còn có nhiều chương trình tri ân tới người dùng cũ, nhờ đó nhiều người hoàn toàn có thể sở hữu xe với chi phí thực tế thấp hơn nhiều so với giá niêm yết, nếu chịu bỏ công “săn” voucher từ những người không dùng đến.

Nhiều chuyên gia bình luận, những chính sách bán hàng hấp dẫn, đánh trúng tâm lý của người đang phân vân về kinh tế nên đã thu hút lượng lớn người mua xe lần đầu. Nhiều người chưa có ý định mua xe cũng đã quyết định nâng cấp 2 bánh lên 4 bánh. Đó là lý do Fadil liên tiếp dẫn đầu phân khúc hạng A, đồng thời lọt top những xe bán chạy nhất thị trường trong nhiều tháng qua.

“Khi thị trường có thêm lựa chọn, người dùng sẽ hưởng lợi nhiều hơn cả về chất lượng sản phẩm cũng như các chính sách hậu mãi. Fadil đã phần nào thực hiện được điều này ở phân khúc A”, một chuyên gia lâu năm theo dõi thị trường xe cho biết.

Tiếp cận thị trường theo cách khác biệt, VinFast đang trong giai đoạn xây dựng thương hiệu, chưa màng đến lợi nhuận. Bằng những chính sách bán hàng tối đa hoá lợi ích cho người dùng, hãng xe Việt đang biến mục tiêu phủ đầy thị phần thành sự thật và trở thành mẫu xe quốc dân trong tương lai.

Phương Dung

Cụ thể, Bộ Xây dựng đề nghị Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo các chủ đầu tư tăng tỷ lệ sử dụng cầu cạn bê tông cốt thép đối với các dự án đường bộ cao tốc đang trong giai đoạn thiết kế, đặc biệt là ở những vùng có yêu cầu thoát lũ, vùng đất yếu và những vùng thiếu vật liệu đắp nền đường như Đồng bằng sông Cửu Long.

Các địa phương tăng cường sử dụng đường bê tông xi măng cho xây dựng đường nông thôn, miền núi và đường tại những vùng thường xuyên ngập lụt.

Về phía NHNN, Bộ Xây dựng kiến nghị phối hợp với Bộ và các tỉnh, thành triển khai thực hiện hiệu quả gói tín dụng ưu đãi 120.000 tỷ đồng cho vay ưu đãi phát triển nhà ở xã hội, nhà ở công nhân, cải tạo xây dựng lại chung cư cũ.

NHNN chỉ đạo các ngân hàng thương mại nhà nước xem xét giảm lãi vay đối với các doanh nghiệp sản xuất vật liệu xây dựng (có thể giảm đến 2%) cho đến hết năm 2025.

Tiếp tục gia hạn, không tính lãi đối với các khoản nợ quá hạn và tái cơ cấu nợ vay để giảm khó khăn cho doanh nghiệp.

Cùng với đó, các bộ ngành, địa phương đẩy mạnh việc tháo gỡ, thúc đẩy thị trường bất động sản. 

Sửa đổi Nghị định 26 năm 2023 cho phép tạm hoãn tăng thuế xuất khẩu clinker, giảm thuế suất thuế xuất khẩu clinker về 0% đến hết năm 2025.

Giảm thuế xuất khẩu và có cơ chế khuyến khích các doanh nghiệp sản xuất vật liệu xây dựng chế biến sâu như: xuất khẩu cấu kiện bê tông cốt thép, bê tông khí chưng áp, phụ gia khoáng cho bê tông/xi măng từ phế thải công nghiệp.

Đối với Bộ Công Thương, Bộ Xây dựng kiến nghị bộ này chỉ đạo tổ chức điều tra chống bán phá giá đối với sản phẩm gạch ốp lát nhập khẩu từ một số nước để áp thuế chống bán phá giá khi cần thiết.

Ngoài ra, Bộ Xây dựng cũng đề nghị các doanh nghiệp chủ động tìm kiếm, tiếp cận thị trường nước ngoài đẩy mạnh xuất khẩu các sản phẩm vật liệu xây dựng Việt Nam có thế mạnh như xi măng, gạch ốp lát, kính xây dựng, ngói lợp,... Đồng thời, nâng cao năng lực cạnh tranh, đa dạng hoá sản phẩm…

Cuộc đụng độ giữa Secret vs Team Liquid vào rạng sáng nay đã khép lại 3/5 vòng đấu tại vòng bảng ESL One One Germany (áp dụng Swiss-format). Với việc bất bại ở hai lượt trận trước đó, hai teams đều rất cần thêm một chiến thắng để sớm chắc suất đi tiếp.

Liquid được kỳ vọng sẽ gây khó cho Secret, team đã vô địch tới tám giải online cấp khu vực châu Âu và CIS liên tiếp gần đây nhất. Nhưng đáng tiếc cú “sốc” đó đã không xảy ra.

Bước vào Game 1, Secret đã chứng tỏ tại sao họ đang bỏ cách rất xa so với phần còn lại trong khu vực bằng cách sớm vượt lên và không bao giờ để tuột mất lợi thế. Thực tế thì Liquid vẫn có một khoảng thời gian ngắn để lật ngược thế cờ nhưng rất nhanh chóng, Secret đã dập tắt hy vọng bằng thắng lợi thuyết phục.

Liquid nhập cuộc tốt hơn ở Game 2 nhưng khi thời gian càng trôi đi, Secret lại càng nắm trong tay thế trận. Chung cuộc, Secret buộc Liquid phải báo “GG” sau 31 phút đồng hồ để hoàn tất thắng lợi 2-0.

Secret sẽ có một tuần nghỉ ngơi trước vòng play-off ESL One Germany. Còn với Liquid, họ cần đánh bại ½ đối thủ còn lại tại vòng bảng để đủ điều kiện đi tiếp.

Trước mắt, đối thủ ở Vòng 4 vòng bảng của Liquid sẽ là 5men trong cặp đấu diễn ra vào lúc 01g00 ngày 19/10.

BXH ESL One Germany

Kết quả loạt trận mới nhất và lịch thi đấu Vòng 4 vòng bảng ESL One Germany

Lil: HR có thể đánh bật bất cứ ai trừ Secret và OG

Ilya "Lil" Ilyuk, support player của HellRaisers, tiếp tục thu hút sự chú ý bằng những phát ngôn thẳng thắn từ suy nghĩ cá nhân.

Sau khi cùng với HellRaisers hạ gục Tempo Esports 2-1 vào tối ngày 14/10 trong khuôn khổ vòng bảng ESL One Germany, Lil trả lời phỏng vấn ESL rằng team của anh có khả năng quật ngã bất cứ đối thủ nào ngoại trừ Secret và OG.

HellRaisers đang có hệ số 1-2 tại vòng bảng ESL One Germany và đã sử dụng tới ba players khác nhau trong vai trò support 5. Khi được hỏi liệu “KingR” có phải là mảnh ghép phù hợp khi anh góp mặt trong chiến thắng đầu tay của team tại giải đấu 400,000 USD, Lil đáp:

“Vâng, tôi nghĩ vậy. Chúng tôi đã thử nghiệm 2-3 players khác nhau nhưng kết quả không được như ý. Trong loạt trận trước, chúng tôi đã thi đấu với một HLV không thường xuyên chơi Dota. Hiện giờ thì chúng tôi đang chơi cùng KingR vì anh ấy đang tự do và đang cảm thấy ổn bởi chúng tôi đã thi đấu tốt hơn những trận trước.”

Lil cũng thừa nhận phong cách call in-game có phần “hổ báo” của đội trưởng “Nix”. “Vâng, đó là cách chơi của anh ấy. Anh ấy thích tạo khoảng trống và không ưa pick các hard-cores. Bạn có thể coi như anh ấy đang dẫn dắt cả đội vậy. Nếu nói về cả ba trận đấu thì thực tế là anh ấy đang bệnh và có những vấn đề về dạ dày. Nên ở trận thua thứ hai của chúng tôi, anh ấy đã không thể chơi đúng sức”, support 4 kỳ cựu nói.

Cuối cùng, Lil tỏ ra khá lạc quan về thực lực của HellRaisers.

“Vâng, chúng tôi đang rất tự tin. Nếu nói về màn thể hiện của cả team thì tôi khá chắc rằng chúng tôi có thể đánh bại bất cứ team nào ngoại trừ Team Secret và OG ở phong độ hiện tại. Nó liên quan nhiều hơn tới draft như đã bàn tới trước đó. Nếu draft tốt, bạn có thể thắng bất cứ đối thủ nào và có thể thua bất cứ team nào như Tempo Esports và Winstrike Team trong trường hợp draft tệ hại”, tân binh của HellRaisers nhận xét.

Lil mới đổi nickname thành “LIL ME ALONE” ngay khi gia nhập HellRaisersvào ngày 06/10 vừa qua. Phát biểu trên được coi là một lời tuyên chiến với không chỉ OG, Secret mà còn thách thức các top teams khác như Liquid, Alliance, Nigma,…

Nên nhớ rằng chỉ một trận thua nữa sẽ khiến Lil và đồng đội phải sớm dừng bước tại ESL One Germany. Với họ, mỗi trận đấu sắp tới đều là chung kết và buộc phải vượt qua Ninjas in Pyjamas vào lúc 19g00 ngày mai (17/10).

ABC

Va chạm diễn ra mạnh tới mức trục chữ A của chiếc xe điện bị gãy dập hoàn toàn, tuy nhiên không có túi khí nào trong xe bung ra. Chủ xe bị chấn động nặng, khuôn mặt bị biến dạng do gãy xương mũi, phải khâu tổng cộng 33 mũi trên mặt. Còn các hành khách phía sau bị chấn động nhẹ.

Chủ phương tiện cho biết, lúc xảy ra vụ việc chiếc xe đang được bật chức năng hỗ trợ lái. Tốc độ lúc đó vào khoảng 120km/h, còn tốc độ tương đối của xe phía trước khoảng 30km/h khi va chạm xảy ra.

Vào ngày thứ hai sau vụ tai nạn, chủ xe đã thông báo cho nhân viên của hãng xe Li Xiang biết về tình hình. Khi được hỏi tại sao không có túi khí nào của xe bung ra, đại diện hãng xe cho biết nguyên nhân bởi khu vực va chạm là vị trí "đặc thù".

Chia sẻ trên mạng xã hội, chủ xe cho biết anh có rất nhiều thắc mắc về chất lượng của mẫu xe điện này. Đầu tiên là việc hệ thống hỗ trợ lái không nhận dạng được phương tiện phía đang chuyển làn, thứ hai là trục chữ A của xe quá mỏng manh và thứ ba là túi khí chưa bung ra dù kính chắn gió phía trước đã bị vỡ và bắn cả bột thủy tinh vào tai và mắt người ngồi trước.

"Đâu là biện pháp bảo vệ người ngồi trên xe của nhà sản xuất?", anh đưa ra câu hỏi.

Hôm qua 13/10, đại diện hãng xe Li Xiang đã đưa ra thông tin phản hồi.

Đầu tiên, nhà sản xuất khẳng định chất lượng sản phẩm của mẫu xe này hoàn toàn đạt yêu cầu theo tiêu chuẩn quốc gia. Tuy nhiên, do chiếc xe tải đã bị thay đổi kết cấu nên không có cản sau, nên khi va chạm đuôi xe tải đã va đập vào đúng trục chữ A. Trục chữ A biến thành điểm ứng suất chính, trong khi dầm phụ phía trước và vùng hấp thụ xung lực bên phải của xe không bị hư hỏng, đèn pha cũng không bị vỡ hoàn toàn, nên một mình trục chữ A không thể chịu được tác động lớn đến như vậy nên bị biến dạng ngay lập tức dưới tác dụng của lực.

Về nguyên nhân tại sao túi khí xe không bung ra, nhà sản xuất cho biết trục chữ A không có cảm biến riêng nên không kích hoạt được việc bung túi khí. Các cảm biến va chạm của xe thường được bố trí ở dầm chống va đập ở cản trước, giống như các loại xe hơi khác, không có cảm biến riêng trên trục chữ A.

Cuối cùng, trả lời câu hỏi về việc tại sao tính năng hỗ trợ lái không nhận ra sự chuyển làn của xe phía trước, đại diện hãng cho biết tính năng này vẫn còn nhiều hạn chế về khả năng nhận biết, đặc biệt khi các phương tiện ở làn phụ hòa vào làn chính nhưng chưa tới 1/5 thân xe (trong vụ tai nạn này, xe tải phía trước chỉ hòa vào 1/5 thân xe).

"Tính năng hỗ trợ lái xe vẫn dựa vào con người điều khiển phương tiện và hiện tại nó không thể thay thế hoàn toàn con người trong việc ra quyết định", đại diện hãng chia sẻ. Trên thực tế, trong các vụ tai nạn của xe điện Tesla, nhà sản xuất cũng thường vin vào lý do này để tránh việc chịu trách nhiệm.

Dòng xe điện ONE của Li Xiang là mẫu xe SUV cao cấp, có kích cỡ tương đương Range Rover Sport và Porsche Cayenne, được quảng cáo là sở hữu các công nghệ cao cấp nhất. Nó được trang bị động cơ xăng 3 bình tăng áp 1,2 lít ở phía trước và một động cơ điện ở phía sau.

Nhà sản xuất tuyên bố nó có tổng công suất là 326 mã lực và 530Nm mô-men xoắn cực đại, cho phép quãng đường di chuyển lên đến 700 km chỉ bằng việc sử dụng điện năng từ khối pin trên xe. Cùng với đó là khả năng sạc đến 80% chỉ mất 40 phút với bộ sạc nhanh và một lần sạc đầy ở cổng sạc 200V mất 6 giờ.

Điểm ấn tượng nhất của ONE là khả năng vận hành của xe chủ yếu nhờ vào động cơ điện, khi nguồn điện hết, động cơ xăng mới được kích hoạt. Và đặc biệt, trong quá trình di chuyển, động cơ xăng lại có thể sạc điện cho động cơ điện. Sản phẩm khi xuất xưởng có giá khoảng 400.000 NDT (tương đương 1,38 tỷ đồng) tại thị trường nội địa.

Theo GenK