Tiêu chuẩn mạng không dây 5G với tốc độ tải nhanh hơn không chỉ là chủ đề lớn tại CES, mà còn là trọng tâm trong các báo cái từ các công ty lớn như Qualcomm, Intel và Ericsson. Vậy có gì cải tiến đối với mạng 5G?

Ngoài việc thay thế các kết nối dây có băng thông rộng trong nhà bạn, mạng 5G sẽ cho người dùng những lựa chọn mới để truy cập ngoài các công ty cáp hoặc thông qua các điện thoại cố định kiểu cũ. Như việc các thiết bị gia dụng và xe tự lái cũng sẽ được cập nhật để kết nối, truyền tải dữ liệu.

Giám đốc điều hành Steve Mollenkopf của hãng chip Qualcomm giải thích chính điều này sẽ thúc đẩy nhiều lĩnh vực khác nhau trong ngành công nghiệp:

"Nếu chúng ta có một mạng lưới an toàn và mạnh mẽ hơn thì bạn có thể áp dụng các dịch vụ quan trọng vào đó như chăm sóc sức khỏe từ xa, kiểm soát các mặt hàng thực phẩm và cả xe tự lái". Mạng 5G có thể hơi mơ hồ trong ngày hôm nay nhưng vài năm tới mọi thiết bị, công cụ cũng đều sẽ được sử dụng thông qua cách này.

Năm nay, các nhà mạng Verizon và AT & T dự kiến ​​sẽ ra mắt mạng 5G đầu tiên ở một số vùng của Mỹ.

Sản phẩm AR cao cấp sẽ có tiềm năng trong tương lai

Ngành công nghệ đang tập trung vào thực tế tăng cường AR , một dạng cao cấp hơn cả VR (thực tế ảo) trước đây. Tuy nhiên, ngoài điện thoại ra thì cho đến nay vẫn chỉ có sản phẩm gần đây nhất là kính mắt kết hợp tai nghe thông minh Magic Leap ra đời. Thế nhưng nó mang lại cho người dùng sự bất tiện khi di chuyển và thiếu tính thẩm mỹ.

Tại CES, ngoài những nhà khổng lồ đã có tiếng tăm về công nghệ thực tế tăng cường như Apple, Google, Microsoft thì những doanh nghiệp hoặc cá nhân nhỏ cũng tận dụng cơ hội để giới thiệu sản phẩm của mình. 

Có thể hiện tại các thiết phẩm cập nhật công nghệ VR đang dần mất đi "độ hot" nhưng chúng có thể là nền tảng cho các thiết bị cao cấp hơn trong tương lai, có thể là vào 2020.

Hệ thống trợ lý giọng nói đang chiếm lĩnh thị trường

Là trường thứ 55 trên cả nước được trao chứng nhận kiểm định chất lượng cơ sở giáo dục, lễ công bố quyết định và trao giấy chứng nhận kiểm định chất lượng cơ sở giáo dục cho Học viện Công nghệ BCVT vừa được tổ chức hôm qua, ngày 19/1/2018.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Vũ Văn San - Giám đốc Học viện cho biết, thực hiện chủ trương của Bộ GD&ĐT về lộ trình kiểm định chất lượng giáo dục, năm 2017, Học viện đã khẩn trương triển khai công tác tự đánh giá và đăng ký kiểm định chất lượng cơ sở giáo dục dựa trên quy định về tiêu chuẩn đánh giá chất lượng giáo dục theo hướng dẫn của Bộ GD&ĐT. “Quán triệt mục đích chính của kiểm định chất lượng giáo dục là nhằm đảm bảo được những chuẩn mực nhất định trong đào tạo và không ngừng cải tiến, nâng cao chất lượng đào tạo, đáp ứng yêu cầu của người sử dụng nguồn lực và bảo đảm quyền lợi của người học, Học viện Công nghệ BCVT xác định việc duy trì và nâng cao chất lượng giáo dục vừa là mục tiêu vừa là giải pháp chiến lược của nhà trường”, ông San nói.

Hoạt động tự đánh giá đã được Học viện tiến hành một cách khoa học, bài bản, giúp trường nhận rõ được bức tranh thực trạng khách quan của chất lượng đào tạo và nghiên cứu khoa học của Học viện, qua đó đã có những tác động thúc đẩy cán bộ, giảng viên của Học viện tiếp tục đoàn kết, thống nhất, tích cực phấn đấu hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao. Đại diện lãnh đạo Học viện nhận định: “Việc kiểm định từng tiêu chuẩn, xác minh từng tiêu chí, thống kê các chỉ số giúp cho các bộ phận, các thành viên trong Học viện tạo ra sự phối hợp chặt chẽ cho việc thực hiện nhiệm vụ”.

Sau khi hoàn thành Báo cáo tự đánh giá, Học viện đã đăng ký đánh giá ngoài với Trung tâm Kiểm định chất lượng giáo dục thuộc Hiệp hội các trường đại học, cao đẳng Việt Nam. Với mong muốn quá trình kiểm định sẽ mang lại cho Học viện cơ hội tự phân tích, đánh giá để có những cải tiến chất lượng giáo dục và đào tạo, Học viện đã luôn tạo mọi điều kiện thuận lợi về cơ sở vật chất cũng như cung cấp thông tin minh chứng phục vụ quá trình khảo sát của đoàn đánh giá ngoài.

Trên tinh thần nghiêm túc, công khai, minh bạch, trải qua quá trình khảo sát chính thức phục vụ đánh giá ngoài từ ngày 22 – 30/9/2017, Đoàn chuyên gia đánh giá ngoài đã hoàn thành Báo cáo đánh giá ngoài với kết quả Học viện đạt 51/61 tiêu chí đánh giá, đạt 83,6%. Với kết quả này, Học viện đã được Hội đồng Kiểm định chất lượng giáo dục thuộc Trung tâm Kiểm định chất lượng giáo dục - Hiệp hội các trường đại học, cao đẳng Việt Namcông nhận đạt tiêu chuẩn chất lượng giáo dục.

Lời cảnh báo của tin tặc trên website sân bay Tân Sơn Nhất.

Vào cuối tháng 7/2016, hệ thống màn hình tại sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất bị tin tặc tấn công. Ảnh: Hoàng Hà.

Làm việc với công an, hai thiếu niên đã thành khẩn khai báo, thừa nhận hành vi sai phạm của mình. Họ nói động cơ tấn công xuất phát từ mục đích thích khám phá, mong muốn thể hiện, khoe khoang thành tích trong giới hacker.

Xét thấy D. và H. có thái độ khai báo thành khẩn và đang trong tuổi vị thành niên, Cục An ninh mạng đã phối hợp với Công an TP.HCM, Công an tỉnh Đồng Nai xử lý hành chính, giao gia đình quản lý, giáo dục.

Trước đó, vào ngày 8/3, nhiều người không thể truy cập vào trang web của sân bay Tân Sơn Nhất. Thậm chí trên trang chủ của website này, hacker còn để lại dòng chữ: “Bạn đã bị hack”.

Tình trạng tin tặc tấn công cũng xuất hiện tại website cung cấp thông tin lịch trình các chuyến bay, dịch vụ hỗ trợ mặt đất của Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, Phú Quốc, Rạch Giá, Tuy Hòa. Sau ít ngày, hệ thống được khôi phục và hoạt động bình thường.

Đây không phải lần đầu hệ thống mạng của các sân bay bị tấn công. Chiều 29/7/2016, hàng loạt màn hình tại sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất xuất hiện những dòng chữ lạ.

Sau khoảng 4 phút, nhà chức trách hai sân bay đã tắt toàn bộ hệ thống. Đến tối cùng ngày, sự cố này đã được khắc phục.

Vụ tin tặc tấn công này đã khiến hơn 100 chuyến bay bị chậm. Tại sân bay Nội Bài, các nhân viên hàng không phải làm thủ tục check-in thủ công cho hành khách.

Từ một nền tảng hoạt động nửa công khai, Grab và Uber vươn lên mạnh mẽ, thành đối thủ số một của các hãng taxi truyền thống.

Sau hai năm, số lượng xe của hai nền tảng này đã lên đến gần 40.000 chiếc, nhiều hơn cả những hãng đứng đầu thị trường ở TP.HCM và Hà Nội như Vinasun và Mai Linh. Các doanh nghiệp taxi truyền thống, trước áp lực cạnh tranh, cũng đang lao đao vì doanh thu sụt giảm, hàng nghìn người nghỉ việc. 

Bị dồn vào chân tường, các hãng taxi truyền thống phản ứng bằng nhiều cách khác nhau. Một số gửi đơn kiến nghị lên Thủ tướng, yêu cầu cấm Uber và Grab hoạt động. Một số hãng treo băng rôn hay dán khẩu hiệu phản đối. Một số, dù phản đối, vẫn âm thầm xây dựng riêng cho mình những ứng dụng gọi xe điện tử.

Hai năm hoạt động, Grab, Uber dù mang lại nhiều lợi ích cho người dùng, phá thế độc quyền vận tải hành khách truyền thống của taxi, song cũng bộc lộ nhiều hạn chế. Tuy nhiên, không thể đóng cửa với công nghệ.

Khách hàng đang là đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất. Như trường hợp của ngành viễn thông cách đây hơn 10 năm, sự xuất hiện của Grab và Uber thay đổi hoàn toàn thị trường vận chuyển hành khách nội đô ở Việt Nam. Người tiêu dùng được tiếp cận với một sản phẩm hoàn toàn mới, với không chỉ giá cước rẻ hơn mà còn chất lượng dịch vụ tốt hơn.

Có Uber và Grab, người ta mới bắt đầu nhìn lại thị trường taxi truyền thống, nhất là những lần uất ức bị tính cước sai, thái độ của tài xế không tốt, hay bị "chặt đẹp" khi làm khách du lịch ở một nơi xa lạ.

Không hẳn khách hàng nào cũng chuyển sang dùng dịch vụ mới, nhưng, Uber và Grab đã cho họ thêm lựa chọn.

Quan trọng hơn, bằng việc phá thế độc quyền của taxi truyền thống, Uber và Grab gián tiếp buộc các hãng phải nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm giá thành để tồn tại.

Tuy nhiên, cái mới không phải là hoàn hảo. Có những vấn đề về việc sử dụng những ứng dụng này cần được giải quyết rốt ráo, để đảm bảo môi trường kinh doanh công bằng, đảm bảo an toàn cho người sử dụng, và giảm thiểu tác động tiêu cực đến hệ thống giao thông vốn đã có rất nhiều vấn đề của chúng ta.

. Theo cách tính thuế hiện tại, Uber và Grab chịu mức thuế suất 2% doanh thu, còn doanh nghiệp taxi chịu thuế 20% lợi nhuận. Theo đó, Grab trong 10 tháng đầu năm 2017 đã đóng khoảng 140 tỷ đồng. Chưa nói cách tính nào "bất công" hơn, nhưng việc thống nhất các quy định về thuế để đảm bảo tính công bằng, đồng thời để ngân sách không bị thất thu là yêu cầu tất yếu.

Đây là vấn đề khó. Và thực tế nhiều quốc gia trên thế giới cũng chưa thể tìm được một giải pháp thực sự thoả mãn các bên liên quan.

Trung tuần tháng 12/2017, Tòa án châu Âu quyết định coi Uber là dịch vụ taxi, buộc hãng này phải tuân thủ các quy định pháp lý liên quan.

liên quan đến an toàn của người sử dụng và người giao thông trên đường.

Việc sử dụng phần mềm và công cụ định vị, cũng như hệ thống chấm sao, khiến cho dịch vụ đặt xe điện tử dễ được kiểm soát hơn. Tuy vậy, vụ việc một khách hàng ở TP.HCM bị một tài xế đặt xe điện tử hiếp dâm làm dấy lên lo ngại về việc kiểm soát chất lượng tài xế của Uber và Grab.

Việc sử dụng tài xế của hai hãng này cần phải nghiêm ngặt hơn, thông qua quá trình kiểm tra sức khỏe, tinh thần, cũng như khả năng lái xe chuyên nghiệp, chứ không thể chỉ cần bằng lái và giấy tờ xe như hiện tại.

Lượng xe Uber và Grab khi thực hiện dịch vụ trên đường phố cũng sẽ có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn của người đi đường, nếu họ không đáp ứng kĩ năng cần thiết.

Không khó để chúng ta thấy những tài xế đặt xe điện tử vừa đi đường vừa kiểm tra ứng dụng để xem có ai đặt xe hay không. Đó là một nguy cơ: nếu các tài xế nhìn vào ứng dụng và bất cẩn gây tai nạn, ai sẽ chịu trách nhiệm bồi thường hậu quả?

liên quan đến quyền lợi của người lao động. Bản chất của dịch vụ đặt xe điện tử là "đi nhờ xe", tức là tận dụng xe nhàn rỗi để vận chuyển hành khách. Nhưng khi được thể chế hóa thành những tập đoàn khổng lồ, có thể dễ dàng nhận thấy phần lớn tài xế lái xe cho Grab và Uber coi đó là nghề chính, trở thành "bên cung cấp dịch vụ độc lập" cho các hãng này. Như thế Grab và Uber tránh được nghĩa vụ rất nặng nề ở Việt Nam là đóng các loại chi phí đảm bảo quyền lợi cho người lao động, như BHXH, BHYT và bảo hiểm thất nghiệp. Về lâu dài, điều này rất thiệt thòi cho người lao động.

Đã có nhiều cuộc phản đối của tài xế với các hãng Uber, Grab về mức chiết khấu cao và không công bằng giữa các lái xe cùng hãng.

liên quan đến quy hoạch giao thông đô thị. Việc tăng mạnh đội xe chuyên phục vụ cho Grab và Uber (chứ không phải tận dụng xe nhàn rỗi) đặt ra bài toán khó về quản lý. Nếu không hạn chế lượng xe hợp đồng điện tử (vốn rất khó để hạn chế), thì cũng cần có những biện pháp nới lỏng điều kiện kinh doanh cho dịch vụ taxi, để tạo ra sân chơi công bằng hơn.

Những vấn đề trên, tất nhiên, không phải là cái cớ để chúng ta đóng cửa với công nghệ. Vì rõ ràng Uber và Grab đã cung cấp một phương thức dịch vụ vận tải vượt trội so với cách làm cũ.

Câu chuyện chính sách không chỉ liên quan đến Grab và Uber, bởi nó sẽ là tiền lệ cho những chính sách khác của nước ta trong thời kì hội nhập kinh tế, đặc biệt trong bối cảnh bùng nổ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 – sáng tạo được coi là động lực chính của tăng trưởng. Nhưng sáng tạo bao giờ cũng đi kèm với sự phá hủy công nghệ cũ và những cấu trúc liên quan, khiến cho lực cản từ sự chống đối của nhóm lợi ích có nguy cơ bị thiệt thòi rất cao.

Việc ứng xử mang tính ngăn cản đối với sự phát triển của các công nghệ mới, một mặt sẽ cho thấy tầm nhìn chính sách hạn hẹp, mặt khác cho thấy khả năng bị chi phối bởi các nhóm lợi ích trong cấu trúc kinh tế cũ. Điều này sẽ phát đi tín hiệu bất lợi cho sự du nhập công nghệ mới.

Chính vì vậy, dù quyết định điều chỉnh theo hướng nào, cũng cần những bước đi thận trọng và khách quan, không bị ảnh hưởng bởi bất kì nhóm lợi ích nào chi phối.

Theo Zing

Hirai là một tín đồ của khái niệm “Kando” ở Nhật Bản. “Kando” là việc thiết lập một mối liên hệ cảm xúc chặt chẽ giữa Sony và khách hàng để từ đó tạo nên sự nhiệt tình và trung thành.

"Cha tôi và bà của tôi là những người hâm mộ lớn của Sony," ông nói. "Khi tôi khoảng năm tuổi, cha tôi ghi lại giọng nói của tôi trên băng. Hồi đó, việc được nghe lại giọng nói của bản thân đúng là một kỳ công công nghệ.”

"Chúng tôi đã có một chiếc TV lớn cùng một chiếc TV 5 inch. Nhưng tôi thấy vô cùng tuyệt vời khi Sony có thể thu nhỏ lại các sản phẩm này."

Nhưng trước khi Hirai lên làm giám đốc điều hành, khái niệm “Kando” đã biến mất."Các sản phẩm của Sony cần phải có giá trị về mặt chức năng và cảm xúc", CEO Kaz Hirai trả lời phỏng vấn.