Nhà phân tích này cho biết thêm: “Khả năng tự tổ chức và tự phục hồi của mạng để hỗ trợ xe tự lái, máy bay không người lái và mạng lan tỏa cũng rất quan trọng để giảm thời gian và chi phí triển khai mạng và cung cấp phạm vi phủ sóng di động lớn hơn. Vào những năm 2030, 6G có thể là động lực chính để hiện thực hóa khả năng kết nối phổ biến với nhiều loại thiết bị / cảm biến sử dụng trong các môi trường giao tiếp đa dạng”.

Kể từ năm 2018, Đại học Oulu của Phần Lan đã xác nhận các nghiên cứu lý thuyết và cung cấp các nguyên mẫu 6G ban đầu trong ngành công nghiệp di động. Nhiều quốc gia khác, bao gồm Trung Quốc, Hàn Quốc, Liên minh Châu Âu và Hoa Kỳ cũng đã khởi động các dự án, chương trình để định hình khuôn khổ 6G và trọng tâm kinh doanh chính cho công nghệ mới này.

Bộ phận tiêu chuẩn hóa và các cơ quan có thẩm quyền, chẳng hạn như Liên minh Viễn thông Quốc tế (ITU) và Viện Kỹ sư Điện và Điện tử (IEEE), cũng đã thể hiện sự quan tâm đặc biệt đến việc hỗ trợ các nghiên cứu và trường hợp sử dụng 6G tiềm năng.

“Sự phức tạp trong xử lý và mức tiêu thụ năng lượng của các thiết bị và phần cứng cơ sở hạ tầng là những yếu tố chính có thể hạn chế tiến độ phát triển của công nghệ vô tuyến tiên tiến. Chia sẻ phổ tần động và phân bổ tài nguyên điện toán cũng như các thiết kế thuật toán giảm thiểu nhiễu hiệu quả cao cũng là chìa khóa để cung cấp dịch vụ mạng và trải nghiệm người dùng được đảm bảo. Với sự ra đời của các công nghệ như dữ liệu lớn (big data), điện toán đám mây, trí tuệ nhân tạo (AI), học máy (ML) và mã nguồn mở, vấn đề bảo mật mạng và quyền riêng tư của người dùng ngày càng trở nên quan trọng và sẽ được giải quyết tốt bởi công nghệ 6G”, ông Jiancao Hou nhận định.

Liên quan đến việc thương mại hóa 6G, Chủ tịch luân phiên của nhà cung cấp thiết bị viễn thông Huawei của Trung Quốc, ông Eric Xu cho rằng, dự kiến công nghệ 6G sẽ được tung ra thị trường vào khoảng năm 2030.

Ông Eric Xu cho biết, Huawei hiện đang làm việc để xác định các thông số kỹ thuật chính của công nghệ 6G, đồng thời nói thêm rằng công ty có thể sớm phát hành sách trắng 6G. “Chúng tôi đang làm việc với những người chơi khác trong ngành công nghiệp di động để xác định 6G thực sự là gì. Có thể trong tương lai gần, chúng tôi sẽ tung ra sách trắng 6G của mình.

Chúng tôi muốn thảo luận với các doanh nghiệp và người tiêu dùng về 6G sẽ như thế nào. Được thúc đẩy bởi tầm nhìn của chúng tôi và định nghĩa khả thi về 6G, chúng tôi cũng đang nghiên cứu khoa học cơ bản và các công nghệ tiên tiến, nhằm mục đích hiện thực hóa 6G mà chúng ta cùng nhau xác định”.

Bên cạnh đó, ông Xu cũng lưu ý rằng sự phát triển trong tương lai của công nghệ 6G sẽ phụ thuộc vào các trường hợp sử dụng tiềm năng cần sự hỗ trợ của công nghệ này.

Tháng trước, Chính phủ Đức cho biết họ đã lên kế hoạch cung cấp nguồn tài chính lên tới 700 triệu euro (khoảng 852 triệu USD) cho việc nghiên cứu các công nghệ 6G đến năm 2025.

Phan Văn Hòa(theo Rcrwireless)

Huawei sắp phóng vệ tinh thử công nghệ mạng 6G

Gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc Huawei được cho là sẽ phóng 2 vệ tinh cùng vào tháng 7 tới nhằm thử nghiệm công nghệ mạng 6G.

ABI Research cũng cho biết họ hy vọng các tiêu chuẩn đầu tiên được xây dựng cho công nghệ 6G sẽ sẵn sàng vào năm 2026.

Jiancao Hou, nhà phân tích cấp cao về cơ sở hạ tầng mạng di động và mạng 5Gtại ABI Research cho biết: “X Reality (XR) là sự kết hợp của thực tế tăng cường (AR), thực tế ảo (VR) và thực tế hỗn hợp (MR), là một giải pháp đầy hứa hẹn cho công nghệ 6G để tạo ra một môi trường hỗn hợp thực và ảo, bằng cách cho phép giao tiếp giữa người và máy trong thời gian thực hoặc không theo thời gian thực”.

6G dự kiến sẽ được thương mại hóa từ năm 2028

Nhà phân tích này cho biết thêm: “Khả năng tự tổ chức và tự phục hồi của mạng để hỗ trợ xe tự lái, máy bay không người lái và mạng lan tỏa cũng rất quan trọng để giảm thời gian và chi phí triển khai mạng và cung cấp phạm vi phủ sóng di động lớn hơn. Vào những năm 2030, 6G có thể là động lực chính để hiện thực hóa khả năng kết nối phổ biến với nhiều loại thiết bị / cảm biến sử dụng trong các môi trường giao tiếp đa dạng”.

Kể từ năm 2018, Đại học Oulu của Phần Lan đã xác nhận các nghiên cứu lý thuyết và cung cấp các nguyên mẫu 6G ban đầu trong ngành công nghiệp di động. Nhiều quốc gia khác, bao gồm Trung Quốc, Hàn Quốc, Liên minh Châu Âu và Hoa Kỳ cũng đã khởi động các dự án, chương trình để định hình khuôn khổ 6G và trọng tâm kinh doanh chính cho công nghệ mới này.

Bộ phận tiêu chuẩn hóa và các cơ quan có thẩm quyền, chẳng hạn như Liên minh Viễn thông Quốc tế (ITU) và Viện Kỹ sư Điện và Điện tử (IEEE), cũng đã thể hiện sự quan tâm đặc biệt đến việc hỗ trợ các nghiên cứu và trường hợp sử dụng 6G tiềm năng.

“Sự phức tạp trong xử lý và mức tiêu thụ năng lượng của các thiết bị và phần cứng cơ sở hạ tầng là những yếu tố chính có thể hạn chế tiến độ phát triển của công nghệ vô tuyến tiên tiến. Chia sẻ phổ tần động và phân bổ tài nguyên điện toán cũng như các thiết kế thuật toán giảm thiểu nhiễu hiệu quả cao cũng là chìa khóa để cung cấp dịch vụ mạng và trải nghiệm người dùng được đảm bảo. Với sự ra đời của các công nghệ như dữ liệu lớn (big data), điện toán đám mây, trí tuệ nhân tạo (AI), học máy (ML) và mã nguồn mở, vấn đề bảo mật mạng và quyền riêng tư của người dùng ngày càng trở nên quan trọng và sẽ được giải quyết tốt bởi công nghệ 6G”, ông Jiancao Hou nhận định.

Liên quan đến việc thương mại hóa 6G, Chủ tịch luân phiên của nhà cung cấp thiết bị viễn thông Huawei của Trung Quốc, ông Eric Xu cho rằng, dự kiến công nghệ 6G sẽ được tung ra thị trường vào khoảng năm 2030.

Ông Eric Xu cho biết, Huawei hiện đang làm việc để xác định các thông số kỹ thuật chính của công nghệ 6G, đồng thời nói thêm rằng công ty có thể sớm phát hành sách trắng 6G. “Chúng tôi đang làm việc với những người chơi khác trong ngành công nghiệp di động để xác định 6G thực sự là gì. Có thể trong tương lai gần, chúng tôi sẽ tung ra sách trắng 6G của mình.

Chúng tôi muốn thảo luận với các doanh nghiệp và người tiêu dùng về 6G sẽ như thế nào. Được thúc đẩy bởi tầm nhìn của chúng tôi và định nghĩa khả thi về 6G, chúng tôi cũng đang nghiên cứu khoa học cơ bản và các công nghệ tiên tiến, nhằm mục đích hiện thực hóa 6G mà chúng ta cùng nhau xác định”.

Bên cạnh đó, ông Xu cũng lưu ý rằng sự phát triển trong tương lai của công nghệ 6G sẽ phụ thuộc vào các trường hợp sử dụng tiềm năng cần sự hỗ trợ của công nghệ này.

Tháng trước, Chính phủ Đức cho biết họ đã lên kế hoạch cung cấp nguồn tài chính lên tới 700 triệu euro (khoảng 852 triệu USD) cho việc nghiên cứu các công nghệ 6G đến năm 2025.

Phan Văn Hòa(theo Rcrwireless)

Huawei sắp phóng vệ tinh thử công nghệ mạng 6G

Gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc Huawei được cho là sẽ phóng 2 vệ tinh cùng vào tháng 7 tới nhằm thử nghiệm công nghệ mạng 6G.

Thực tế là không có tốc độ tối thiểu chung cho tất cả các đường cao tốc, mà tùy từng đường cao tốc mà có quy định về tốc độ tối thiểu. 

Theo quy định hiện hành của Việt Nam, tài xế điều khiển ô tô di chuyển chậm trên đường cao tốc sẽ bị phạt trong hai trường hợp: không nhường đường cho xe phía sau xin vượt, và chạy tốc độ thấp hơn phương tiện đi cùng chiều mà không đi về bên phải phần đường xe chạy (trừ trường hợp các xe khác đi cùng chiều chạy quá tốc độ quy định).

Cụ thể, Điều 5 của Nghị định 100/2019/NĐ-CP (được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP) quy định mức phạt tiền 2-3 triệu đồng và tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 1 đến 3 tháng đối với hành vi điều khiển ô tô không nhường đường cho xe xin vượt khi có đủ điều kiện an toàn.

Trong khi đó, với hành vi điều khiển ô tô chạy tốc độ thấp hơn phương tiện đi cùng chiều mà không đi về bên phải phần đường xe chạy chỉ bị phạt tiền 400.000-600.000 đồng. Mức phạt này được cho quá thấp, không đủ để làm thay đổi thói quen tham gia giao thông của nhiều người.

2. Chuyển nhiều làn đường cùng lúc

Việc này không vi phạm Luật Giao thông đường bộ, nhưng rất dễ dẫn tới tai nạn giao thông, vì người điều khiển ô tô chạy phía sau có thể không kịp quan sát hoặc xử lý tình huống. 

Chuyển tuần tự từng làn đường sẽ an toàn hơn, tránh gây bất ngờ cho xe phía sau, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết xấu, như mưa lớn hoặc nhiều sương mù, khả năng quan sát của tài xế bị ảnh hưởng.

3. Không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước

Thông tư 31/2019/TT-BGTVT của Bộ GTVT đã quy định rõ ràng và chi tiết về khoảng cách an toàn giữa hai xe khi tham gia giao thông ứng với từng tốc độ của xe. Theo đó, khoảng cách an toàn giữa hai phương tiện cùng tham gia giao thông cụ thể như sau (trong điều kiện đường sá khô ráo).

Về việc xử phạt đối với hành vi không giữ khoảng cách an toàn, Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP quy định như sau:

- Phạt tiền 800.000-1.000.000 đồng đối với người điều khiển ô tô không giữ khoảng cách an toàn để xảy ra va chạm với xe chạy liền trước hoặc không giữ khoảng cách theo quy định của biển báo hiệu "Cự ly tối thiểu giữa hai xe".

- Phạt tiền 4.000.000-6.000.000 đồng đối với người điều khiển ô tô không tuân thủ quy định về khoảng cách an toàn đối với xe chạy liền trước khi chạy trên đường cao tốc, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 2 đến 4 tháng nếu gây tai nạn giao thông khi đang vi phạm lỗi này.

- Phạt tiền 10.000.000-12.000.000 đồng đối với người điều khiển ô tô không giữ khoảng cách an toàn giữa hai xe theo quy định gây tai nạn giao thông và tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 2 đến 4 tháng.

Trên một số đường cao tốc có sẵn các tấm biển ghi 0m, 50m, 100m hoặc 70m, 140m… chính là để giúp tài xế căn khoảng cách với xe phía trước dễ hơn.

4. Đi vào làn dừng khẩn cấp

Vì muốn nhanh, nhất là khi đường đông hoặc tắc đường, nhiều tài xế đã khôn lỏi, lái xe chạy vào làn dừng khẩn cấp để vượt. Tuy nhiên, điểm c Khoản 1 Điều 26 Luật giao thông đường bộ năm 2008 quy định rằng người điều khiển phương tiện không được phép chạy ở làn dừng xe khẩn cấp trên đường cao tốc.

Người lái sẽ chỉ được dừng ở làn đường này nếu gặp trường hợp khẩn cấp, bao gồm: xe bị hư hỏng, thủng lốp xe; trục trặc phần rơ-moóc của xe, hoặc tài xế gặp vấn đề về sức khỏe, không thể tiếp tục lái xe.

Ngoài ra, các phương tiện ưu tiên bao gồm xe cứu thương, xe cứu hỏa hoặc xe quân sự trong các trường hợp khẩn cấp được phép đi vào làn đường này. 

Về mức phạt, theo quy định tại điểm g khoản 5 Điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP, người điều khiển ô tô chạy ở làn dừng xe khẩn cấp trên đường cao tốc, không nhường đường hoặc gây cản trở phương tiện đang phát tín hiệu ưu tiên đi làm nhiệm vụ là trái với quy định pháp luật sẽ bị phạt tiền 4-6 triệu đồng và bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe 1-3 tháng.

5. Đi lùi hoặc quay đầu xe đi ngược chiều trên đường cao tốc 

Không quen đường, không chú ý biển báo là lý do chính khiến nhiều tài xế bị lỡ lối ra hoặc lối rẽ trên đường cao tốc. Và vì không muốn lái xe chạy thêm hàng chục km tới lối ra tiếp theo, nhiều tài xế đã liều lĩnh cho ô tô đi lùi hoặc thậm chí quay đầu đi ngược chiều trên đường cao tốc.

Việc này cực kỳ nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao, do các xe đều chạy tốc độ cao, tài xế dễ bị bất ngờ, lúng túng không kịp xử lý tình huống gặp xe đi lùi hoặc ngược chiều trên đường cao tốc, dễ dẫn đến tai nạn.

Về mức phạt vi phạm, Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP, quy định rằng người điều khiển xe ô tô đi ngược chiều hoặc đi lùi trên đường cao tốc, trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định, bị phạt tiền từ 16.000.000 đồng đến 18.000.000 đồng.

Ngoài ra, người điều khiển xe ô tô bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 5 tháng đến 7 tháng.

Với hành vi quay đầu xe trên đường cao tốc, người điều khiển ô tô bị phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.200.000 đồng và tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe trong 1 tháng.

Theo Dantri

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dưới đây là một số lỗi mà tài xế Việt hay mắc phải khi lái ô tô trên đường cao tốc, dễ dẫn tới tai nạn giao thông, gây ảnh hưởng tới người khác và có nguy cơ bị phạt nặng.

1. Chạy chậm trên đường cao tốc

Không ít tài xế cho rằng chỉ cần tuân thủ quy định chung về tốc độ tối đa và tối thiểu cho từng đoạn hoặc toàn tuyến đường cao tốc; ví dụ, có thể duy trì tốc độ 60km/h ở làn đường có giới hạn tốc độ tối đa là 120km/h.

Dù một số trường hợp không sai luật, nhưng việc điều khiển ô tô chạy chậm trên đường cao tốc, đặc biệt là làn ngoài cùng bên trái, gây khó chịu cho các tài xế chạy xe phía sau muốn vượt lên.

Thực tế là không có tốc độ tối thiểu chung cho tất cả các đường cao tốc, mà tùy từng đường cao tốc mà có quy định về tốc độ tối thiểu. 

Theo quy định hiện hành của Việt Nam, tài xế điều khiển ô tô di chuyển chậm trên đường cao tốc sẽ bị phạt trong hai trường hợp: không nhường đường cho xe phía sau xin vượt, và chạy tốc độ thấp hơn phương tiện đi cùng chiều mà không đi về bên phải phần đường xe chạy (trừ trường hợp các xe khác đi cùng chiều chạy quá tốc độ quy định).

Cụ thể, Điều 5 của Nghị định 100/2019/NĐ-CP (được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP) quy định mức phạt tiền 2-3 triệu đồng và tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 1 đến 3 tháng đối với hành vi điều khiển ô tô không nhường đường cho xe xin vượt khi có đủ điều kiện an toàn.

Trong khi đó, với hành vi điều khiển ô tô chạy tốc độ thấp hơn phương tiện đi cùng chiều mà không đi về bên phải phần đường xe chạy chỉ bị phạt tiền 400.000-600.000 đồng. Mức phạt này được cho quá thấp, không đủ để làm thay đổi thói quen tham gia giao thông của nhiều người.

2. Chuyển nhiều làn đường cùng lúc

Việc này không vi phạm Luật Giao thông đường bộ, nhưng rất dễ dẫn tới tai nạn giao thông, vì người điều khiển ô tô chạy phía sau có thể không kịp quan sát hoặc xử lý tình huống. 

Chuyển tuần tự từng làn đường sẽ an toàn hơn, tránh gây bất ngờ cho xe phía sau, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết xấu, như mưa lớn hoặc nhiều sương mù, khả năng quan sát của tài xế bị ảnh hưởng.

3. Không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước

Thông tư 31/2019/TT-BGTVT của Bộ GTVT đã quy định rõ ràng và chi tiết về khoảng cách an toàn giữa hai xe khi tham gia giao thông ứng với từng tốc độ của xe. Theo đó, khoảng cách an toàn giữa hai phương tiện cùng tham gia giao thông cụ thể như sau (trong điều kiện đường sá khô ráo).

Về việc xử phạt đối với hành vi không giữ khoảng cách an toàn, Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP quy định như sau:

- Phạt tiền 800.000-1.000.000 đồng đối với người điều khiển ô tô không giữ khoảng cách an toàn để xảy ra va chạm với xe chạy liền trước hoặc không giữ khoảng cách theo quy định của biển báo hiệu "Cự ly tối thiểu giữa hai xe".

- Phạt tiền 4.000.000-6.000.000 đồng đối với người điều khiển ô tô không tuân thủ quy định về khoảng cách an toàn đối với xe chạy liền trước khi chạy trên đường cao tốc, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 2 đến 4 tháng nếu gây tai nạn giao thông khi đang vi phạm lỗi này.

- Phạt tiền 10.000.000-12.000.000 đồng đối với người điều khiển ô tô không giữ khoảng cách an toàn giữa hai xe theo quy định gây tai nạn giao thông và tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 2 đến 4 tháng.

Trên một số đường cao tốc có sẵn các tấm biển ghi 0m, 50m, 100m hoặc 70m, 140m… chính là để giúp tài xế căn khoảng cách với xe phía trước dễ hơn.

4. Đi vào làn dừng khẩn cấp

Vì muốn nhanh, nhất là khi đường đông hoặc tắc đường, nhiều tài xế đã khôn lỏi, lái xe chạy vào làn dừng khẩn cấp để vượt. Tuy nhiên, điểm c Khoản 1 Điều 26 Luật giao thông đường bộ năm 2008 quy định rằng người điều khiển phương tiện không được phép chạy ở làn dừng xe khẩn cấp trên đường cao tốc.

Người lái sẽ chỉ được dừng ở làn đường này nếu gặp trường hợp khẩn cấp, bao gồm: xe bị hư hỏng, thủng lốp xe; trục trặc phần rơ-moóc của xe, hoặc tài xế gặp vấn đề về sức khỏe, không thể tiếp tục lái xe.

Ngoài ra, các phương tiện ưu tiên bao gồm xe cứu thương, xe cứu hỏa hoặc xe quân sự trong các trường hợp khẩn cấp được phép đi vào làn đường này. 

Về mức phạt, theo quy định tại điểm g khoản 5 Điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP, người điều khiển ô tô chạy ở làn dừng xe khẩn cấp trên đường cao tốc, không nhường đường hoặc gây cản trở phương tiện đang phát tín hiệu ưu tiên đi làm nhiệm vụ là trái với quy định pháp luật sẽ bị phạt tiền 4-6 triệu đồng và bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe 1-3 tháng.

5. Đi lùi hoặc quay đầu xe đi ngược chiều trên đường cao tốc 

Không quen đường, không chú ý biển báo là lý do chính khiến nhiều tài xế bị lỡ lối ra hoặc lối rẽ trên đường cao tốc. Và vì không muốn lái xe chạy thêm hàng chục km tới lối ra tiếp theo, nhiều tài xế đã liều lĩnh cho ô tô đi lùi hoặc thậm chí quay đầu đi ngược chiều trên đường cao tốc.

Việc này cực kỳ nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao, do các xe đều chạy tốc độ cao, tài xế dễ bị bất ngờ, lúng túng không kịp xử lý tình huống gặp xe đi lùi hoặc ngược chiều trên đường cao tốc, dễ dẫn đến tai nạn.

Về mức phạt vi phạm, Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP, quy định rằng người điều khiển xe ô tô đi ngược chiều hoặc đi lùi trên đường cao tốc, trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định, bị phạt tiền từ 16.000.000 đồng đến 18.000.000 đồng.

Ngoài ra, người điều khiển xe ô tô bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 5 tháng đến 7 tháng.

Với hành vi quay đầu xe trên đường cao tốc, người điều khiển ô tô bị phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.200.000 đồng và tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe trong 1 tháng.

Theo Dantri

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giấc ngủ kém chất lượng tác động xấu tới sức khỏe 

Tiến sĩ Lindsay Browning chia sẻ trên Express: “Giấc ngủ rất quan trọng đối với tuổi thọ của chúng ta. Khi chúng ta ngủ, bộ não tự sửa chữa và điều chỉnh các hormone quan trọng, kiểm soát hoạt động của cơ thể trong ngày”.

“Nếu chúng ta ngủ không đủ giấc hoặc không ngủ ngon trong thời gian dài, cơ thể sẽ không được phục hồi đúng cách vào ban đêm”.

Tiến sĩ Browning giải thích, giấc ngủ chất lượng cần thiết để làm sạch sự tích tụ của các mảng amyloid có thể gây ra bệnh Alzheimer. "Khi chúng ta thiếu ngủ, não sẽ không có thời gian để thực hiện việc làm sạch", Tiến sĩ Browning nói. 

Vị chuyên gia nhận định, thiếu ngủ là một yếu tố nguy cơ của chứng sa sút trí tuệ. "Ngoài ra, nếu chúng ta không ngủ ngon, não sẽ không điều chỉnh các hormone kiểm soát cơn đói của chúng ta (ghrelin và leptin). Điều này có thể dẫn đến tăng cân và béo phì", cô nói thêm. Tình trạng béo phì có liên quan đến nhiều bệnh từ huyết áp cao đến ung thư.

Tiến sĩ Browning nhấn mạnh, người ngủ ít hơn 7 giờ mỗi đêm có nguy cơ tử vong sớm hơn do mọi nguyên nhân so với những người ngủ từ 7 đến 9 giờ. Thiếu ngủ cũng tác động tiêu cực đến tâm trạng, làm tăng nguy cơ trầm cảm và lo lắng.

Khi nào cần thay gối mới?

Được thông báo về những nguy hiểm đối với sức khỏe của giấc ngủ bị gián đoạn, làm thế nào để bạn biết đã đến lúc nên mua một chiếc gối mới?

Trước hết, chuyên gia Karen Yu khẳng định, gối được thiết kế để thúc đẩy sự liên kết lành mạnh của đầu, cổ và cột sống. Nếu bạn thức dậy với cổ cứng, đau đầu và đau nửa đầu, đó có thể là dấu hiệu cho thấy chiếc gối của bạn cần thay mới.

Một dấu hiệu khác là khi chiếc gối không vượt qua bài kiểm tra “gập gối”. Theo đó, bạn gập gối làm đôi và và giữ trong 30 giây. Khi bạn thả tay ra, chiếc gối chất lượng sẽ trở lại hình dạng bình thường. Nếu không, bạn nên mua một chiếc gối mới. 

Ngoài ra, bạn cũng nên bỏ những chiếc gối có mùi, thiếu độ mềm mịn. 

Chế độ ăn kiêng 6 quả trứng mỗi ngày: Bạn có nên áp dụng?

Chuyên gia về giường ngủ, Karen Yu (người Anh), cho biết: “Sử dụng một chiếc gối kém chất lượng có thể làm tăng khả năng bạn thức giấc trong đêm. Giấc ngủ bị gián đoạn khiến chúng ta cảm thấy mệt mỏi, uể oải trong ngắn hạn và có tác động rất lớn đến sức khỏe, tinh thần về lâu dài".

Giấc ngủ kém chất lượng tác động xấu tới sức khỏe 

Tiến sĩ Lindsay Browning chia sẻ trên Express: “Giấc ngủ rất quan trọng đối với tuổi thọ của chúng ta. Khi chúng ta ngủ, bộ não tự sửa chữa và điều chỉnh các hormone quan trọng, kiểm soát hoạt động của cơ thể trong ngày”.

“Nếu chúng ta ngủ không đủ giấc hoặc không ngủ ngon trong thời gian dài, cơ thể sẽ không được phục hồi đúng cách vào ban đêm”.

Tiến sĩ Browning giải thích, giấc ngủ chất lượng cần thiết để làm sạch sự tích tụ của các mảng amyloid có thể gây ra bệnh Alzheimer. "Khi chúng ta thiếu ngủ, não sẽ không có thời gian để thực hiện việc làm sạch", Tiến sĩ Browning nói. 

Vị chuyên gia nhận định, thiếu ngủ là một yếu tố nguy cơ của chứng sa sút trí tuệ. "Ngoài ra, nếu chúng ta không ngủ ngon, não sẽ không điều chỉnh các hormone kiểm soát cơn đói của chúng ta (ghrelin và leptin). Điều này có thể dẫn đến tăng cân và béo phì", cô nói thêm. Tình trạng béo phì có liên quan đến nhiều bệnh từ huyết áp cao đến ung thư.

Tiến sĩ Browning nhấn mạnh, người ngủ ít hơn 7 giờ mỗi đêm có nguy cơ tử vong sớm hơn do mọi nguyên nhân so với những người ngủ từ 7 đến 9 giờ. Thiếu ngủ cũng tác động tiêu cực đến tâm trạng, làm tăng nguy cơ trầm cảm và lo lắng.

Khi nào cần thay gối mới?

Được thông báo về những nguy hiểm đối với sức khỏe của giấc ngủ bị gián đoạn, làm thế nào để bạn biết đã đến lúc nên mua một chiếc gối mới?

Trước hết, chuyên gia Karen Yu khẳng định, gối được thiết kế để thúc đẩy sự liên kết lành mạnh của đầu, cổ và cột sống. Nếu bạn thức dậy với cổ cứng, đau đầu và đau nửa đầu, đó có thể là dấu hiệu cho thấy chiếc gối của bạn cần thay mới.

Một dấu hiệu khác là khi chiếc gối không vượt qua bài kiểm tra “gập gối”. Theo đó, bạn gập gối làm đôi và và giữ trong 30 giây. Khi bạn thả tay ra, chiếc gối chất lượng sẽ trở lại hình dạng bình thường. Nếu không, bạn nên mua một chiếc gối mới. 

Ngoài ra, bạn cũng nên bỏ những chiếc gối có mùi, thiếu độ mềm mịn. 

Chế độ ăn kiêng 6 quả trứng mỗi ngày: Bạn có nên áp dụng?