Kết quả Copa America: Argentina 3

Belin là một trong những người sáng tạo ra Vision Zero, một chính sách của Thuỵ Điển được áp dụng vào năm 1997 nhắm loại bỏ các ca tử vong trên đường. Nhưng không như những chính sách nhằm khiến cho đường phố an toàn hơn, Vision không cố gắng đổ lỗi cho nạn nhân hay thủ phạm. Thay vào đó, Vision Zero cố gắng xây dựng một hệ thống mà họ nghĩ là sẽ an toàn hơn. Và Vision Zero có vẻ đang thành công. Từ khi bắt đầu chiến dịch, Vision Zero đã làm giảm hơn nửa số tử vong giao thông, xuống dưới 3 người chết/100.000. Hãy so sánh với con số này ở Hoa Kỳ, là 11,6 người chết/100.000 người.

Hầu hết những người làm trong ngành an toàn giao thông đều muốn thay đổi hành vi của con người, Belin chia sẻ. Nhưng con người thường không để ý. Chúng ta đi đường tắt, chúng ta dùng điện thoại khi mà chúng ta không nên dùng. Vision Zero tính toán đến những điểm yếu này của con người và cố thiết kế để khắc phục những điểm yếu đó. Vision Zero cũng công nhận là không có tử vong không có nghĩa là không có tai nạn.

"Ở Vision Zero, tai nạn không phải là vấn đề chính. Vấn đề là người tham gia giao thông bị chết hoặc bị thương nặng," Belin chia sẻ. "Và lý do mà người tham gia giao thông bị thương nặng là bởi vì con người chỉ có một ngưỡng chịu đựng tác động bên ngoài nhất định. Và chúng tôi hiểu rõ được là con người có thể chịu đựng được đến đâu."

Một cách để làm giảm chấn thương là làm giảm tốc độ, bởi vì khi bị đâm bởi một chiếc xe đi nhanh hơn thì chắc chắn sẽ tăng khả năng gây chết người hơn. Khi mà xe ô tô, người đi bộ hoặc người đi xe đạp buộc phải đi cùng nhau, vận tốc tối đa sẽ giảm, khoảng 30 km/h. Điều này làm giảm nguy cơ gây tai nạn tử vong xuống còn 10%, thay vì là 80% khi mà vận tốc tối đa là 50 km/h.

Vision Zero cũng không hẳn là không ưa xe ô tô. Belin thừa nhận rằng xe ô tô vẫn còn cần thiết. "Trong xã hội hiện nay chúng ta đang phụ thuộc vào vận tải đường bộ, chúng ta cần phải cho phép hầu hết mọi người sử dụng phương tiện này." Chúng ta chỉ cần kiểm soát việc sử dụng của họ tốt hơn thôi.

Thuỵ Điển cũng có những cách tiếp cận việc thực thi khác nhau. Lấy ví dụ như ở Thuỵ Điển, quốc gia này có một trong những mạng lưới camera trên đường bộ lớn nhất thế giới, nhưng họ lại không bắt ai cả, cũng chẳng kiếm tiền từ tiền phạt. Mặc dù vậy, camera đã tăng mức độ tuân thủ tốc độ từ 50% lên đến khoảng 90%. Việc quốc gia này không kiếm lợi nhuận từ tiền phạt có nghĩa là mục đích của máy ảnh là an toàn, chứ không phải là để kiếm tiền. "Vì vậy chúng tôi đã khích lệ mọi người làm điều đúng đắn," Belin cho hay.

Hệ thống có vẻ là hợp lý và đúng đắn, tuy nhiên có cũng có nhiều sự phản đối. Các nhà kinh tế học chính trị coi sự an toàn như một sự đánh đổi, với số tử vong là "mức giá mà bạn phải trả cho giao thông," và các chuyên gia giao thông vẫn muốn thay đổi hành vi của con người chứ không phải là thiết kế lại hệ thống đường xá để thích ứng với bản chất con người.

Theo GenK

Thomas Ricker, người chuyên dùng iPhone, biết rõ iPhone X là mẫu điện thoại đắt tiền khi anh đặt hàng vào tháng 10. Tuy nhiên, điều anh không nhận ra là chi phí cho điện thoại đã đội lên nhiều lần.

Ở Mỹ, iPhone X giá 999 USD. Thomas sống ở Amsterdam (Hà Lan), giá cho iPhone X là từ 1.159 Euro (khoảng 1.378 USD) đã bao gồm thuế và phí nhập khẩu.

iPhone X có giá từ 999 USD. Ảnh: The Verge.

Thomas không nâng cấp iPhone của mình trong nhiều năm, vì anh chờ phiên bản iPhone tràn viền được thông báo từ năm 2015. Bên cạnh đó, gia đình anh là những người hâm mộ Apple. Vì vậy, anh đã quyết định mua iPhone X 256 GB với giá 1.329 Euro (khoảng 1.580 USD).

Vì được bảo hành hai năm, Thomas không chọn gói AppleCare giá 229 Euro (khoảng 273 USD). Anh mua ốp lưng để tránh hai mặt kính bị vỡ. Giá ốp lưng Caudbe Veil XT và chi phí vận chuyển từ Mỹ sang là 25 USD. Tuy phần kính trên vẫn hở, ốp lưng không bảo vệ an toàn tuyệt đối, nhưng nó có thể bảo vệ điện thoại khỏi va chạm, rớt và trầy xước, đồng thời không làm mất vẻ đẹp của thiết bị hoặc cản trở thao tác vuốt từ bên hông. Đến đây, Thomas đã chi gần 1.600 USD cho iPhone X.

Mặc dù đã có tai nghe Bluetooth, Thomas vẫn mua AirPods từ người bạn của anh. Chúng khá tuyệt, đặc biệt có thể cải thiện âm trầm. Vậy là anh đã chi 1.800 USD cho iPhone X.

AirPods là phụ kiện tốt dành cho người sử dụng iPhone. Ảnh: The Verge.

Anh tiếp tục suy nghĩ về sự tiện nghi của sạc không dây. Sau khi nghe một người bạn khen sạc Qi của Samsung, Thomas quyết định mua hai cái đặt ở nhà và công ty. Lúc này, tổng chi phí cho iPhone X lên đến 2.000 USD.

Tiếp đến, trong Cyber Monday (ngày thứ hai đầu tiên sau Black Friday), Thomas đã mua củ sạc Anker USB-C và cáp USB-C của Apple để có thể nạp pin nhanh cho iPhone X.

Tóm lại, Thomas đã chi gần 2.200 USD cho iPhone X giá 999 USD và phụ kiện liên quan, trong đó có một số ứng dụng và trò chơi thực tế ảo. Mỗi năm, Thomas còn phải trả 84 USD phí lưu trữ iCloud. Việc này nhằm lưu trữ hình ảnh mới và video 4K mà anh đã ghi lại. Trong khi đó, người dùng Pixel được sử dụng miễn phí.

Tuy phải chi trả nhiều, Thomas cho biết anh không cảm thấy hối tiếc.

Apple "tẩu tán" 6 triệu iPhone X chỉ trong dịp Black Friday

Theo thống kê mới nhất, chỉ trong dịp giảm giá Black Friday cuối tuần qua, Apple đã bán được tới 6 triệu chiếc iPhone X trên toàn thế giới.