Chị Trinh cho biết Maine Coon là giống mèo tự nhiên lâu đời, vóc dáng to lớn và có nguồn gốc từ tiểu bang Maine của Mỹ. Thời gian gần đây, giống mèo có mức giá "khủng" này được nhiều người săn đón. Vì thế, công việc ở trại mèo vô cùng bận rộn.

Trại mèo Maine Coon có 4 phòng. Trong đó, 3 phòng được chia theo giới tính, lứa tuổi của mèo và 1 phòng dành riêng cho việc phối giống. Đây là loại mèo đắt tiền nên việc chăm sóc đòi hỏi sự tỉ mỉ và kỹ càng nhất có thể.

Tất cả mèo được nhập từ nước ngoài về phải có giấy tờ, nguồn gốc rõ ràng, không mang mầm bệnh và phải được tiêm vaccine đầy đủ.

Chế độ dinh dưỡng là thứ ngốn nhiều chi phí nhất của trại. Bởi mèo Maine Coon được cho ăn bữa chính là các loại thịt tươi, sống như bò, chim cút, gà hoặc bữa phụ là hạt, pate, vitamin… Phần ăn của mỗi con mèo đều phải được tính toán cẩn thận, đúng theo hướng dẫn của chuyên gia.

"Thứ quyết định sự đắt tiền của mèo Maine Coon chính là màu sắc trên bộ lông của chúng. Để lông mèo luôn đảm bảo độ mượt và dày, tôi phải mở điều hòa hầu như cả ngày, đảm bảo nhiệt độ từ 25 đến 26 độ C.

Ngoài ra, loài này tuyệt đối không được nuôi trong lồng kín. Phòng nuôi phải rộng và được trang bị nhà treo tường, khung leo trèo và nhiều đồ chơi giải trí để mèo phát triển tối đa chiều cao, không mắc bệnh trầm cảm", chị Trinh nêu kinh nghiệm.

Mèo ở trại có giá thấp nhất là 35-45 triệu đồng/con, cao nhất hơn 150 triệu đồng. Với mức giá "khủng" này, chị Trinh cho hay, hằng tháng, chị cung cấp hơn 30 con mèo cho thị trường trong và ngoài nước, doanh thu dao động từ 800 triệu đến hơn 1 tỷ đồng.

"Chi phí vận hành trại mèo chiếm khoảng 35% doanh thu, chưa kể tiền nhập giống ban đầu. Trại hiện có 6 mèo cái trưởng thành. Mỗi năm, 1 con mèo cái có thể mang đến lợi nhuận hơn 400 triệu đồng", chị Trinh chia sẻ.

Thị trường đầy tiềm năng

Chị Trinh bắt đầu nhập giống mèo từ các trại uy tín ở nước ngoài về tạo giống từ năm 2018.

Ban đầu, chị mất hàng trăm triệu đồng sau khi 3 đàn mèo lần lượt rơi rụng vì mắc chứng bệnh lạ. Chị phải tìm đọc nhiều tài liệu nước ngoài, xin tư vấn của nhiều cơ sở y tế động vật thì mới tìm ra nguyên nhân bệnh và chữa trị cho những đàn sau.

"Dù nuôi mèo để kinh doanh nhưng phải có tình yêu rất lớn, xem vật nuôi như thành viên trong gia đình thì mới có thể duy trì được. Dần dà, trại của tôi cho ra những đàn mèo chất lượng hơn, được nhiều khách hàng biết đến và tin tưởng.

Thấy công việc có nhiều tiềm năng, tôi mở thêm dịch vụ đi kèm như spa cho mèo, bán thực phẩm, phụ kiện đi kèm để tăng doanh thu", chị Trinh bật mí, dù chi phí tắm cho mèo là hơn 1 triệu đồng, khách vẫn kéo đến nườm nượp, đến mức phải đặt lịch trước.

Chủ trại mèo Dương Nghi Diệp (ngụ tại TP Hà Nội) cho hay, đến giờ chị vẫn chưa thôi bất ngờ khi khách hàng sẵn sàng chi mạnh để sở hữu một con mèo giá trị cao, với chi phí chăm nuôi vô cùng đắt đỏ. Trại mèo của chị có khoảng 30 con, cứ khoảng 12 tháng, một con mèo cái sẽ sinh 6-12 con.

"Lắm lúc, mèo cái ở trại chưa kịp sinh con thì khách hàng đã đặt cọc trước. Có khách còn chi một lúc hàng trăm triệu đồng để đón 4 mèo Maine Coon về, rồi tiếp tục đặt mua thêm 2 con nữa. Thậm chí, vào giai đoạn dịch Covid-19, trại vẫn có khách hỏi mua mèo", chị chia sẻ.

Chị Diệp cho hay công việc hiện tại mang lại lợi nhuận rất cao nên dần trở nên thịnh hành tại Việt Nam. Vì thế, cộng đồng yêu mèo thường xuyên tổ chức các cuộc thi để những người yêu mèo, làm công việc nhân giống có thể giao lưu học hỏi kiến thức từ nước ngoài, đồng thời quảng bá mèo ở trại đến nhiều người.

Chẳng hạn như mới đây, Hội bảo vệ động vật Việt Nam - Liên chi hội mèo Việt Nam vừa tổ chức Giải vô địch mèo toàn cầu (WCF World Show) tại TPHCM, tập trung 150 con mèo trong và ngoài nước.

Anh Nguyễn Quang Minh (34 tuổi, ngụ tại quận 12), chủ nhân mèo giống Bengal đạt giải cao nhất trong cuộc thi, bộc bạch bên cạnh việc nhân giống và kinh doanh, những chủ trại mèo như anh còn phải liên tục cập nhật kiến thức, kỹ năng để tạo uy tín, cung cấp thị trường những giống mèo tốt nhất.

Vì thế, anh thường xuyên mang mèo đi dự thi để tự đánh giá chất lượng việc nhân giống của mình theo chuẩn quốc tế.

"Ở trại của tôi, mèo có giá dao động 25-50 triệu đồng/con. Sau khi đạt giải ở các cuộc thi lớn, giá trị của mèo còn tăng lên nhiều lần", anh Minh quả quyết.

Ông Nguyễn Thế Vinh, Phó Chủ tịch Liên chi hội mèo Việt Nam, nhận định thị trường nhân giống và kinh doanh mèo rất tiềm năng, ngày càng phát triển. Người nhân giống tại Việt Nam sẵn sàng đầu tư hàng tỷ đồng vào trại mèo vì lợi nhuận "khủng" thu lại hằng năm.

"Xu hướng nuôi thú cưng đang ngày càng thịnh hành tại Việt Nam, là hoạt động tích cực lan tỏa tình yêu thương động vật, đặc biệt là đến trẻ em. Vì thế, việc một người bỏ hàng chục triệu đồng, thậm chí hàng trăm triệu đồng để mua một con mèo độc, lạ, không còn là chuyện hiếm", ông Vinh nói.

Các biến động tăng vọt về số lượng ô tô xuất khẩu Trung Quốc diễn ra trong bối cảnh, Ủy ban châu Âu (EC) vào tháng trước đã công bố bắt đầu tiến hành điều tra về các khoản trợ cấp mà chính phủ Trung Quốc đã đầu tư vào ngành xe điện với cáo buộc rằng những hoạt động này đang “làm méo mó thị trường”.

Theo Bloomberg, động thái này có thể dẫn tới một biện pháp áp đặt thuế quan nhập khẩu mới đối với xe điện Trung Quốc với mức gần bằng 27,5% như chính phủ Mỹ đang áp đặt đối với ô tô từ Trung Quốc. 

Tổng thư ký Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, ông Cui Dongshu cho biết: “Trung Quốc phản đối mạnh mẽ những gì Ủy ban châu Âu nhận xét về ô tô xuất khẩu của Trung Quốc.” Ông chỉ trích rằng đây là một cuộc điều tra mang tính chất “tiêu chuẩn kép”, sẽ cản trở sự phát triển của công nghiệp ô tô nước này và vi phạm các nguyên tắc của Tổ chức Thương mại Quốc tế. 

Việc tổng số xe điện nói riêng và số ô tô do Trung Quốc sản xuất nói chung tăng mạnh đột phá trong tháng 9/2023, càng minh chứng cho việc các thị trường toàn cầu ngày càng cần nhập khẩu nhiều hơn từ Trung Quốc, đặc biệt là tại thị trường châu Âu. 

Hùng Dũng (theo Autonews) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Anh Nguyễn Hồng Hải (Thanh Xuân, Hà Nội) mua chiếc Toyota Corolla Altis đời 2011 từ một người rao trên mạng cách đây 5 năm. Tại thời điểm mua xe, anh và chủ cũ chỉ làm giấy mua bán viết tay, kèm theo các loại giấy tờ cá nhân phô tô công chứng mà không làm thủ tục sang tên đổi chủ.

"Năm 2018 tôi chưa có hộ khẩu ở Hà Nội, sợ sang tên phải về quê đăng ký lại rất mất thời gian công sức, đồng thời mất cả biển số Hà Nội của xe đang khá đẹp. Khi biết quy định của Thông tư 24, tôi cũng đã thử liên lạc với chủ cũ nhưng người này hiện đang sinh sống trong TP. HCM, đến 15/8 rồi nhưng tôi đành 'tặc lưỡi' cho qua", anh Hải chia sẻ.

Cũng theo anh Hải, thời gian từ khi có quy định của Thông tư 24 đến lúc chính thức áp dụng chỉ là 1 tháng rưỡi là quá gấp để tất cả người dân thực hiện, trong khi theo hướng dẫn thì có cả "núi" thủ tục cần thực hiện. Hơn nữa, với trường hợp không liên lạc với chủ xe, hoặc chủ cũ gây khó khăn, không sắp xếp được thời gian để cùng chủ mới đến cơ quan công an thì cũng...chịu.

Đang sử dụng một chiếc Chevrolet Spark đời 2006, anh Hoàng Văn Đông (Gia Lâm, Hà Nội) lại "phớt lờ" luôn quy định mới khi chiếc xe vẫn mang BKS Bắc Ninh với tên trên đăng ký xe là của một người xa lạ. Chủ xe này cho rằng, chiếc xe của mình không đáng bao nhiêu tiền, việc sang tên đổi chủ và đăng ký lại là không cần thiết.

"Theo giới xe cũ định giá chiếc Spark 17 năm tuổi của tôi còn khoảng gần 50 triệu, xe đã đăng ký lại biển 5 số nhưng được mua bán qua nhiều đời chủ nên tôi cứ để vậy mà sử dụng. Giờ không biết chủ cũ ở đâu, và mang đi đăng ký lại thì tôi lại mất thêm 20 triệu tiền biển số Hà Nội, bằng gần nửa tiền xe mất rồi".

Nhiều người sử dụng xe cũ cho rằng, việc quy định về định danh biển số là cần thiết nhằm quản lý tốt hơn phương tiện, tuy vậy quy định này gây khó cho những chủ xe mới mua bán xe qua nhiều đời chủ hoặc với những chiếc xe có giá trị không cao.

Nhiều người đã phải loay hoay tìm, liên hệ lại chủ xe cũ trong ngày đầu áp dụng quy định mới về định danh biển số. Thậm chí, nhiều trường đến cơ sở đăng ký xe còn phải ra về, không thể hoàn thành được thủ tục do chủ xe cũ gây khó khăn.

"Thiệt đơn thiệt kép" khi chưa định danh được biển số

Anh Dương Trung Kiên - người có kinh nghiệm mua bán xe cũ cho biết, với những trường hợp xe chưa sang tên, biển kiểm soát của chiếc xe họ đang sử dụng vẫn được định danh và gắn với chủ cũ. Với những người mua xe nhưng chưa sang tên xe như anh Hải, anh Đông ở trên, bản chất chỉ sở hữu phần "xác", trong khi từ giấy tờ, biển số đều có thể thuộc về người khác.

"Để giải quyết, nếu nhẹ nhàng thì chúng ta phải liên hệ nhờ chủ cũ đến cơ quan công an rút hồ sơ, sau đó thực hiện chuyển quyền sở hữu xe cho mình. Ngoài ra còn bị xử phạt khá nặng vì không sang tên đổi chủ, và khi đăng ký xe với biển số mới như ở Hà Nội sẽ phải mất thêm 20 triệu tiền biển", anh Kiên nói.

Ngoài ra, vị chuyên gia này còn đưa ra một nguy cơ mà những người sử dụng xe gặp phải, đó là biển số xe bị chủ cũ lấy lại để "danh chính ngôn thuận" đăng ký trên một phương tiện mới.

"Dù mới áp dụng nhưng trường hợp này là hoàn toàn có thể xảy ra trong tương lai gần, nhất là những biển số đẹp bởi số đã định danh cho chủ đứng tên trên giấy tờ. Khi đó, chủ mới có nguy cơ mất trắng biển số vào tay người khác", anh Kiên nhận định

Trao đổi với VietNamNet, một cán bộ thuộc Phòng CSGT (Công an TP. Hà Nội) giải thích thêm, các xe đã đăng ký biển 5 số trước ngày 15/8 mà chưa làm thủ tục thu hồi thì biển số đó được mặc định là biển số định danh của người đang đứng tên trên giấy đăng ký xe chứ không phải người đang sử dụng. 

Trường hợp xe không chính chủ muốn đăng ký lại theo tên mình sẽ phải đến cơ quan quản lý hồ sơ đăng ký xe đó để làm thủ tục thu hồi và đăng ký mới.

Thủ tục gồm giấy khai đăng ký xe, trong đó ghi rõ quá trình mua bán và cam kết chịu trách nhiệm trước pháp luật về nguồn gốc xe; nộp thêm chứng từ chuyển quyền sở hữu của chủ xe và người bán cuối cùng (nếu có) và nộp lệ phí trước bạ.

Trường hợp người dùng có chứng từ chuyển quyền sở hữu xe của chủ xe và của người bán cuối cùng, trong hai ngày làm việc, cơ quan đăng ký xe ra quyết định xử phạt về hành vi không làm thủ tục thu hồi. Xử phạt xong, cơ quan công an sẽ đăng ký sang tên theo quy định. 

Còn nếu không có chứng từ chuyển quyền sở hữu, cơ quan công an sẽ cấp giấy hẹn để được sử dụng xe trong 30 ngày. Đồng thời, cơ quan công an sẽ gửi thông báo cho chủ xe, cơ quan đã đăng ký cho xe đó và niêm yết công khai về việc tiếp nhận hồ sơ đề nghị đăng ký; tra cứu tàng thư xe mất cắp và dữ liệu đăng ký xe. Sau 30 ngày nếu không tranh chấp, khiếu kiện, cơ quan đăng ký xe ra quyết định xử phạt về hành vi không làm thủ tục thu hồi và tiến hành đăng ký sang tên.

“Đối với xe không chính chủ đã đăng ký biển 5 số thì biển đó mặc định là của chủ xe cũ. Về việc sang tên những xe này, cơ quan chức năng sẽ căn cứ cụ thể loại biển số đang gắn trên phương tiện để có hướng giải quyết phù hợp cho từng trường hợp”, cán bộ này chia sẻ.

Nghị định 100/2019/NĐ-CP của Chính phủ về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt đã quy định rõ về mức phạt nếu chủ phương tiện không nộp lại biển số và đăng ký xe.

Cụ thể, tại điểm e khoản 5 và điểm c khoản 7, Điều 30 Nghị định 100 quy định, phạt tiền từ 400-600 nghìn đồng đối với cá nhân; từ 800 nghìn đồng đến 1,2 triệu đồng đối với tổ chức là chủ xe mô tô, xe gắn máy và các loại xe tương tự xe mô tô không chấp hành việc thu hồi giấy đăng ký xe, biển số xe.

Phạt tiền từ 2-4 triệu đồng đối với cá nhân; từ 4-8 triệu đồng đối với tổ chức là chủ xe ô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng và các loại xe tương tự xe ô tô không chấp hành việc thu hồi giấy đăng ký xe, biển số xe.

"Cái kết của phim đang rất mở. Ngoài kết của Tuấn Tú và các nhân vật khác trong phim thì sẽ là một cái kết cực kỳ đặc biệt. Tú dám nhấn mạnh với khán giả thế, cực kỳ đặc biệt và các bạn sẽ thấy cái kết này sẽ không giống bất kỳ một bộ phim nào trước đây các bạn đã từng xem", Tuấn Tú chia sẻ trong chương trình VTV Kết nối.

Nam diễn viên nói thêm, cảnh quay mà Tuấn Tú ấn tượng nhất là những cảnh với các con, với gia đình. "Duy Anh thường hay lo không đúng cách nên can thiệp quá sâu vào đời sống của các bạn trẻ do vậy hay bị các phản ứng. Chính phản ứng đó làm tổn thương Duy Anh nhiều. Những cảnh đó Tú đã cố gắng diễn thật tốt và quý vị khán giả cũng đã xem. Thực sự lúc đó cảm xúc rất thật, nước mắt cứ trào ra thôi còn Tú không phải cố gắng gồng lên để diễn", Tuấn Tú nói. 

Cựu MC Chiếc nón kỳ diệunói thên, anh cảm thấy bất ngờ khi khán giả yêu thích phim Anh có phải đàn ông không."Những lời bình luận của khán giả trên mạng xã hội giúp chúng tôi khai phá và mở ra những cái kết hay và kịch tính trong bộ phim này", anh nói. Như vậy có thể thấy chính khán giả đã có tác động rất nhiều đến cái kết sắp tới của phim khi Anh có phải đàn ông khônggiống như nhiều phim khác của VFC đang được thực hiện theo hình thức vừa quay vừa phát sóng. 

Quỳnh An

Việc duy trì một chiếc xe điện tại Nhật Bản được cho là vô cùng đắt đỏ. Một bộ sạc mới có giá tới vài triệu Yên, tương đương hàng trăm triệu đồng, cộng thêm 400.000 Yên, khoảng hơn 65 triệu đồng, mỗi năm cho chi phí bảo trì và kiểm tra.

Doanh nhân này chia sẻ: “Tôi muốn đóng góp vào cơ sở hạ tầng xã hội, nhưng chi phí quá cao”. Ông cũng khẳng định rằng việc tiếp tục vận hành các bộ sạc là “không có giá trị”.

Theo Gogo Labs, tính đến cuối tháng 8, tại các trạm sạc xe điện công cộng ở Nhật Bản, có khoảng 22.500 cổng sạc tiêu chuẩn và 9.700 cổng sạc tốc độ cao.

Số lượng trạm sạc đóng cửa và đình chỉ hoạt động bắt đầu gia tăng đáng kể vào khoảng năm 2020. Tổng cộng có 2.702 trạm sạc đã đóng cửa trong 8 tháng đầu năm nay, tăng khoảng 2,5 lần so với con số 1.098 được ghi nhận trong cả năm 2022.

Thông thường, một bộ sạc có tuổi thọ từ 8 đến 10 năm và sẽ hỏng nếu sử dụng lâu hơn. Trong năm 2014 và 2015, nhờ chương trình trợ cấp 100 tỷ Yên (tương đương hơn 16 nghìn tỷ đồng) của Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp, số lượng trạm sạc được lắp đặt gia tăng đáng kể. Thế nhưng, hiện tại, nhiều trạm sạc đã ngừng hoạt động.

Đồng thời, việc đơn hàng lắp đặt bộ sạc xe điện mới ngày càng ít phản ánh thị trường xe điện Nhật Bản đã không còn sôi động như trước. Theo dữ liệu do công ty bản đồ Nhật Bản Zenrin tổng hợp, số lượng trạm sạc tại quốc gia này bắt đầu sụt giảm từ năm 2020.

Xe điện chỉ chiếm 2% doanh số bán xe du lịch nội địa tại Nhật Bản, dẫn đến tình trạng nguồn cung bộ sạc bị dư thừa. Các nhà khai thác dịch vụ trả phí thu lợi từ chênh lệch giữa phí do tài xế trả và giá điện. Nếu ít người sử dụng bộ sạc, bên cung cấp dịch vụ sẽ gặp khó khăn trong việc trang trải chi phí vận hành và đầu tư ban đầu.

Ông Akiko Arai, nhà nghiên cứu tại Viện nghiên cứu Mitsubishi, cho biết: “Việc phát triển cơ sở hạ tầng và sự phổ biến của xe điện tại Nhật Bản là vấn đề con gà và quả trứng. Các quốc gia khác đã tăng tỷ lệ sử dụng bộ sạc bằng cách tăng lợi ích cho người dùng xe điện thông qua các biện pháp như giảm thuế và giảm phí đăng ký xe điện."

Nhật Bản tụt hậu xa so với châu Âu và Trung Quốc, nơi nhu cầu sử dụng xe điện và bộ sạc ngày càng tăng.

Tại Na Uy, vào tháng 12/2022, tổng doanh số bán ô tô điện, bao gồm cả xe chạy bằng pin nhiên liệu và xe plug-in hybrid (PHEV) mới đã đạt 84%, tăng từ mức 79% vào tháng 12/2021. Cùng với đó, theo dữ liệu do Nikkei tổng hợp từ MarkLines và Cơ quan Năng lượng Quốc tế và Ngân hàng Thế giới, số lượng cổng sạc công cộng tại quốc gia này tăng lên 44,2 trên 10.000 người, tăng từ mức 36,4.

Tại Trung Quốc, vào tháng 12/2022, xe điện chiếm 35% doanh số bán ô tô mới, tăng từ 22% vào một năm trước. Cũng tại thời điểm này, số lượng bộ sạc đã tăng từ 8,1 lên 12,5 trên 10.000 người. Trong khi đó, tại Nhật Bản, số bộ sạc trên 10.000 dân vẫn duy trì ở mức 2,3.

Hơn nữa, khoảng 60% bộ sạc tốc độ cao ở Nhật Bản có công suất dưới 50 kW, trong khi tại châu Âu và Mỹ, bộ sạc có công suất từ 250 đến 350 kW được sử dụng phổ biến hơn do tốc độ sạc nhanh hơn. Hầu hết các bộ sạc ở Nhật Bản chỉ có một cổng duy nhất, buộc tài xế phải xếp hàng chờ rất lâu ở các trạm sạc.

Chính phủ Nhật Bản hy vọng vào năm 2035, toàn bộ người dân sẽ sử dụng ô tô điện. Để đạt được mục tiêu đó, vào tháng 8, Bộ Kinh tế đã đề xuất nâng số lượng cổng sạc lên 300.000 vào năm 2030. Bộ cũng đã tăng trợ cấp cho nhiều cổng bộ sạc và nâng cao công suất đầu ra của bộ sạc.

Với việc các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản bắt đầu quảng bá xe điện, cơ sở hạ tầng sạc lỗi thời có thể trở thành một bài toán khó, cần có sự nỗ lực chung của cả khu vực công và khu vực tư nhân.

Minh Nhật (Theo WSJ)