Nhận định, soi kèo Puebla vs Mazatlan, 8h00 ngày 29/1: Chờ đợi bất ngờ

Nhưng liệu Sogoku có phải là nhân vật mạnh nhất trong DragonBall ?

Dưới đây là chỉ số sức mạnh qua các thời kỳ của các nhân vật trong Dragon ball. Bảng chỉ số này được tác giả bộ truyện Akira Toriyama công bố trên tạp chí Daizenshu. Đáng để tham khảo.

Mấy tháng gần đây, anh Thanh Tùng (quận Nam Từ Liêm, Hà Nội) đứng ngồi không yên vì món nợ vay đầu tư ôtô chạy Uber. Đầu năm 2016, chứng kiến cảnh bạn bè kiếm vài chục triệu đồng/tháng từ việc tham gia ứng dụng chia sẻ hành trình Uber, anh Tùng bỏ việc tại một công ty xây dựng, vay vốn bên ngoài để đầu tư xe.

Anh Tùng suy tính chỉ cần trên dưới 1 năm, anh có thể thu hồi vốn, và có lời là chiếc xe làm nguồn thu nhập.

Thế nhưng, anh sớm vỡ mộng vì nguồn thu không như đồn đoán, tính toán ban đầu. Thu nhập 10-15 triệu đồng mỗi tháng chỉ đảm bảo chi tiêu, khoản tiền nợ gốc và lãi vẫn cộng dồn đó.

Anh Tùng không phải là trường hợp hiếm gặp với các tài xế Uber.

Giai đoạn đầu năm 2015 đến giữa 2016 là thời kỳ đỉnh cao của loại hình chạy xe Uber. Khi đó người tiêu dùng bắt đầu biết đến loại hình xe này và sử dụng nhiều. Giá xe chạy Uber rẻ, liên tục có khuyến mãi, phần mềm lại nhanh chóng và tiện lợi nên được nhiều người lựa chọn.

Cùng với sự phát triển của người dùng, Uber liên tục có những chính sách và trả công rất hậu hĩnh cho đội ngũ chủ xe. Nhờ đó, một lượng lớn các tài xế bị thu hút vào loại hình vận chuyển mới mẻ này. Theo như ông Đặng Việt Dũng, Giám đốc Uber Việt Nam, tốc độ tăng trưởng của doanh nghiệp này tại Việt Nam cao thứ 2 thế giới (chỉ sau Trung Quốc).

Không chỉ những người có xe nhàn rỗi mà còn nhiều người còn quyết định mua xe mới để kinh doanh.

Cuối năm 2015, anh N.Đ. (quận Thanh Xuân, Hà Nội) chi hơn 1 tỷ đồng đầu tư 3 xe Kia Morning (350 triệu đồng/xe) để chạy Uber, thuê thêm 2 tài xế chạy cùng giữa bối cảnh thị trường đang có mức tăng trưởng nhanh.

Nhờ chính sách tốt thời điểm đó, mỗi tháng một tài xe có thể thu lãi khoảng 30 triệu đồng (đã trừ các khoản chi phí). Chưa kể một số tháng dịp cận Tết hoặc những ngày lễ lớn, thu nhập có thể cao hơn 1,3 đến 1,5 lần.

“Nếu so sánh với tiền gửi ngân hàng hay đầu tư cái khác, đầu tư vào Uber quá hợp lý”, anh Đ. chia sẻ.

Theo lý giải của anh Đ., tiền được nhận trên mỗi kilomet không nhiều nhưng các chính sách hỗ trợ lái xe rất hấp dẫn. Trung bình mỗi kilomet, người dùng phải trả khoảng 5.000-6.000 đồng tùy theo thời gian trong ngày, tùy tuyến phố. Tài xế trích lại khoảng 20% cho hãng còn lại tự thu.

Nếu một ngày, tài xế chạy trung bình 8 tiếng cũng thu về khoảng 400.000-500.000 đồng (đã trừ xăng xe). Nếu tài xế tăng ca, làm thêm khoảng 12h/ngày thì có thể thu được 700.000-800.000 đồng.

Cùng với đó, lái xe chạy trên 40 chuyến hoặc 50 chuyến/ngày thì được thưởng 1,2-1,5 triệu đồng; trợ giá một số đoạn đường ngắn trên phố cổ với giá cao. Nếu tài xế chạy được trên 5 chuyến trong khung giờ buổi trưa từ 12-14h thì được thưởng ngay lập tức 200.000 đồng…

Nhờ đó, một ngày chăm chỉ, tài xế thu lãi được khoảng 1 triệu đồng là rất bình thường.

Thế nhưng, khoảng nửa năm trở lại đây, theo anh Đ., việc kinh doanh chạy Uber lao dốc. Lợi nhuận từ chạy Uber không còn hấp dẫn do sự cạnh tranh quá lớn giữa các tài xế và sự cắt giảm các chính sách hỗ trợ.

Trước đây, ngay cả với cuốc xe chỉ 6.000 đồng từ khách, số tiền thực nhận của tài xế là phần hỗ trợ từ hãng, với mức từ 20.000 đến 60.000 đồng/cuốc tùy từng thời điểm.

Thế nhưng, "các chính sách hỗ trợ từ Uber, Grab cho tài xế ngày một cắt đi. Đã thế, chúng tôi phải trả thêm khoản thuế 5% trên mỗi kilomet", anh Đ. chia sẻ.

Hơn nữa, nhiều người đổ tiền đầu tư khiến lượng xe chạy tăng đột biến. Khách hàng cứ bật máy lên là tìm thấy xe nhanh chóng. Khách hàng không hề biết các lái xe phải cạnh tranh nhau khiến các chuyến không đều và liên tục như trước.

"Không còn giai đoạn “làm chơi” cũng được 500.000-600.000 đồng một ngày nữa mà phải rất chăm chỉ, chịu khó mới đạt được con số đó. Giờ thu nhập bình thường một ngày chỉ khoảng 300.000-400.000 đồng, rất khó và cũng rất lâu để hoàn được vốn mua xe”, một tài xế của hãng cho biết.

“Quá áp lực về việc việc phải trả nợ ngân hàng cho khoản đầu tư của mình nên tôi phải nhanh chóng bán xe kẻo thua lỗ nặng. Ngoài khoản tiền đã thu được thời Uber còn sốt, cộng với khoản bán xe nên tôi không lỗ nhiều. Một số người bạn của tôi đầu tư lớn hơn và muộn hơn thì phải vội bán xe cắt lỗ”, anh Đ. cho biết thêm.

Liên lạc với Uber, hãng từ chối bình luận về việc có hay không chuyện Uber không đảm bảo thu nhập như cam kết cho tài xế, khiến họ thấy bị lừa. Hãng cùng không tiết lộ về thu nhập của tài xế khi tham gia vào mạng lưới này.

Trong khi đó, Grab, đối thủ cạnh tranh của Uber, đưa ra lời quảng cáo thu nhập lên tới 35 triệu mỗi tháng với ôtô nhàn rỗi. Cụ thể, hãng này cho biết thu nhập tài xế "trung bình từ 26-33 triệu khi hoạt động toàn thời gian mỗi tháng... tăng đến 35 triệu vào mùa cao điểm như mùa mưa, lễ".

CEO SpaceX và Tesla, Elon Musk, đang phải đương đầu với rất nhiều chỉ trích dữ dội vì vẫn giữ nguyên ghế trong Hội đồng cố vấn kinh doanh của Tổng thống Donald Trump trong khi những vị CEO khác hoặc rút khỏi hoặc viết tâm thư phản đối gửi lên Tổng thống. Ông Musk nhận được những lời chỉ trích trực tuyến, thậm chí một vài khách hàng còn hủy đơn đặt hàng ô tô Model 3 của hãng.

Thế nhưng, Elon Musk đã sử dụng Twitter để lên tiếng bảo vệ quyết định của mình. Vào ngày Chủ nhật (6/2), ông viết:“Các nhà hoạt động nên thúc đẩy thêm nhiều người ôn hòa đưa ra lời khuyên cho Tổng thống chứ không phải là làm cho ít đi. Làm sao mọi chuyện tốt lên nếu chỉ có những người cực đoan cố vấn cho Tổng thống?”. 

Khi bị cáo buộc là làm việc cho Trump, ông giải thích:"Tôi không 'làm việc' cho Trump, tôi chỉ cố gắng đưa ra lời khuyên để dẫn dắt mọi thứ theo một hướng tích cực hơn".

Vào Thứ bảy, ông thông báo trên Twitter rằng lệnh cấm người nhập cư gần đây của chính quyền Trump là chủ đề đầu tiên trong chương trình họp của hội đồng và theo yêu cầu của ông. Ông cũng chia sẻ ông đã sử dụng buổi họp để thảo luận về vấn đề biến đổi khí hậu.

Cũng trong ngày Thứ bảy, Elon Musk viết:“Tôi tin rằng mọi việc đang rất tốt đẹp, thế nên tôi sẽ vẫn ở lại hội đồng và kiên trì với nó”. “Làm khác đi là làm sai”.

CEO Uber Travis Kalanick đã xin rút khỏi Hội đồng cố vấn kinh doanh của Tổng thống Donald Trump sau khi nhận được nhiều chỉ trích, kể cả trong nội bộ lẫn bên ngoài, vì cộng tác với chính quyền của ông Trump.

Thiết kế smartphone hiện nay có thể nói đang ở vào giai đoạn "đến hạn", khi mà các nhà sản xuất thường phải dùng lại các thiết kế cũ - không có gì cách tân, đột phá. Tuy nhiên, thực tế này có thể sẽ thay đổi, nhờ một phát minh mới của LG Innotek - công ty con của tập đoàn LG Corporation. Hôm 2/5 vừa qua, LG Innotek cùng hãng Fingerprint Cards công bố một module vân tay có thể tích hợp được dưới lớp kính bảo vệ màn hình điện thoại. Module này sẽ giúp cho smartphone trong tương lai không cần tới một nút bấm chuyên dụng dành cho cảm biến vân tay như hiện nay, từ đó tạo ra những chiếc điện thoại với thiết kế liền mạch, bóng bẩy hơn.   Cả 2 công ty kỳ vọng rằng, nhiều hãng smartphone sẽ tích hợp công nghệ của mình vào các sản phẩm ra mắt ngay trong năm 2016. 

Có gì khác biệt ở mẫu cảm biến vân tay mới của LG Innotek?

Các đầu đọc vân tay truyền thống từ trước đến nay luôn cần một khu vực riêng trên smartphone để đặt chúng. Để việc tích hợp được hiệu quả, nhà sản xuất smartphone có xu hướng đặt cảm biến nay ở nút home mặt trước (như cách làm của Apple và Samsung), hoặc ở nút nguồn mặt sau (ví dụ như smartphone Nexus của Google hay Xperia của Sony). Cảm biến mới của LG cho phép tích hợp vào lớp kính, nghĩa là khi nhìn từ bên ngoài, bạn sẽ không thấy có dấu hiệu nào cho thấy máy đang dùng cảm biến vân tay. Hãy tưởng tượng đến chiếc Galaxy S7 của Samsung: Với công nghệ của LG, máy sẽ có thiết kế như hiện nay ngoại trừ nút home vật lý biến mất và thay vào đó là một phím cảm ứng điện dung nằm dưới kính. 

Công nghệ của LG liệu chỉ đơn thuần mang lại lợi ích về mặt thẩm mỹ?

Câu trả lời là không. LG Innotek chỉ ra rằng, việc tích hợp cảm biến vân tay mà không cần nút bấm chuyên dụng sẽ giúp nhà sản xuất dễ dàng tạo ra những mẫu smartphone chống được nước. Một lợi ích khác đó là bản thân cảm biến cũng sẽ ít bị xước xát hơn nếu nó nằm dưới lớp kính bảo vệ màn hình vốn có độ cứng rất tốt. 

Liệu có nhược điểm nào?

Cả LG Innotek và Fingerprint Cards hứa hẹn rằng giải pháp của họ vẫn sẽ giúp cảm biến đảm bảo chất lượng, độ chính xác trong nhận diện. Theo LG, tỷ lệ nhận diện sai vân tay chỉ là 0,002%, tuy nhiên, tốc độ nhận diện qua lớp kính sẽ không được nhanh như kỳ vọng. Chúng ta sẽ cần tới những sản phẩm thực tế mới có thể kiểm chứng được những phát biểu này, nhưng ngoài nhược điểm tốc độ không được quá cao, cảm biến của LG hứa hẹn sẽ giống như những gì các cảm biến với nút bấm chuyên dụng hiện nay. 

Nhà sản xuất nào sẽ dùng cảm biến của LG?