Nhận định, soi kèo Central Coast Mariners vs Western United, 15h35 ngày 28/2: Lật ngược lịch sử

Tổng lượng khí thải CO2 thường được tính toán thông qua các dữ liệu như có bao nhiêu người, mức tiêu thụ năng lượng, hiệu quả sử dụng năng lượng và mức thải CO2 của năng lượng.

Ngành hàng không thải ra 1 tỷ tấn CO2

Hiệu quả đã được cải thiện, nhưng nhu cầu toàn cầu ngày càng tăng dẫn đến lượng khí thải cao hơn. Để tính toán lượng khí thải carbon từ hàng không cần ba số liệu:

Một là,nhu cầu hàng không, bao nhiêu km hành khách và hàng hóa.

Hai là,hiệu quả năng lượng, bao nhiêu năng lượng được sử dụng trên mỗi km.

Ba là,cường độ carbon: Loại nhiên liệu nào đang được sử dụng, cho chúng ta biết lượng carbon thải ra trên một đơn vị năng lượng.

Nhân các số liệu này với nhau và chúng ta thu được lượng khí thải CO2.

Từ năm 1990 đến năm 2019, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách hàng không đã tăng gần gấp bốn lần. Tính đến năm 2019, số hành khách của ngành hàng không di chuyển hơn 8 nghìn tỷ km, tương đương với một năm ánh sáng.

Cùng với sự tiến bộ của công nghệ, năng lượng tiêu hao cho một km bay từ năm 1990 là 2,9MJ đến nay đã giảm xuống còn 1,3 MJ. Tuy nhiên lượng CO 2 được thải ra trên một đơn vị - hoàn toàn không thay đổi. Điều này một phần đến từ nhiên liệu của máy bay hiện nay gần như không khác biệt với năm 1990, bao gồm cả nhiên liệu sinh học.

Nếu một km bay vào năm 1990 thải ra 357g CO2 thì đến năm 2019 con số này giảm xuống còn 157g. Thế nhưng nhu cầu vận tải hàng không lại tăng gấp 4 lần điều này đồng nghĩa với việc lượng khí thải đã tăng gấp đôi.

Có thể thấy rõ vấn đề này qua số liệu ngành hàng không toàn cầu thải ra khoảng 0,5 tỷ tấn CO2 vào năm 1990. Con số này vào năm 2019 khoảng 1 tỷ tấn.

Lượng khí thải của ngành hàng không tăng gấp 4 lần

Theo thống kê dữ liệu hàng không từ giữa năm 1960 cho đến nay, lượng khí thải của ngành này thải ra môi trường tăng gấp bốn lần. Từ năm 2019, ngành hàng không chiếm 2,5% lượng khí thải CO2 từ các nguồn nguyên liệu hóa thạch được con người sử dụng, con số này trong năm 1990 chỉ khoảng 2% và tăng dần theo từng năm.

Ngoài ra ngành hàng không cũng chiếm khoảng 4% nguyên nhân gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu.

Cùng với việc thải ra CO2 từ việc đốt nhiên liệu, máy bay còn ảnh hưởng đến nồng độ các loại khí và chất ô nhiễm khác trong khí quyển. Chúng tạo ra sự gia tăng ngắn hạn nhưng lại làm giảm lượng ozone và khí mê-tan trong thời gian dài, đồng thời tăng lượng phát thải hơi nước, bồ hóng, khí lưu huỳnh. Trong khi một số tác động này dẫn đến sự nóng lên, những tác động khác lại gây ra hiệu ứng làm mát.

Mặc dù khí thải CO2 được chú ý nhiều nhất nhưng nó chỉ chiếm chưa đến một nửa nguyên nhân gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu, các yếu tố còn lại chiếm phần nhiều như vệt khói và hơi nước từ khí thải máy bay - chiếm tỷ trọng lớn nhất. Điều này giải thích tại sao hàng không đóng góp 2,5% lượng khí thải CO2 hàng năm nhưng tác động của nó đối với sự nóng lên toàn cầu lại lớn hơn.

Tỷ lệ phát thải toàn cầu của ngành hàng không có thể sẽ tăng lên khi các lĩnh vực khác giảm mức phát thải khí CO2 trong tương lai. Có thực tế khác là hàng không là một trong những lĩnh vực khó giảm phát thải cacbon nhất. Điện có thể trở thành nguồn điện có hàm lượng carbon thấp thông qua việc triển khai năng lượng tái tạo và hạt nhân; vận tải đường bộ và sưởi ấm thông qua điện khí hóa. Ngay cả những ngành công nghiệp “khó giảm bớt” như xi măng và thép cũng đang nổi lên những lựa chọn thay thế.

Trong khi đó, ngành hàng không gần như không có sự lựa chọn nào khác. Nhu cầu toàn cầu có thể sẽ tăng trong những thập kỷ tới khi dân số ngày càng giàu hơn. Do đó, sự gia tăng lượng khí thải sẽ được xác định bằng việc liệu ngành hàng không có thể duy trì những cải thiện về hiệu quả sử dụng năng lượng và chuyển sang sử dụng nhiên liệu có hàm lượng carbon thấp hay không. Cho đến nay, lĩnh vực này hầu như không đạt được tiến bộ nào về mặt kỹ thuật.

Mặc dù các máy bay ngày càng ít tiêu thụ nhiên liệu hơn có thể làm giảm phần nào sự gia tăng lượng khí thải nhưng chúng không thể loại bỏ chúng hoàn toàn. Để làm được điều đó, ngành công nghiệp hàng không sẽ cần chuyển từ nhiên liệu máy bay sang điện khí hóa, nhiên liệu sinh học, hydro hoặc kết hợp. Cho đến khi thực hiện chuyển đổi này, ngành hàng không sẽ sớm dẫn đầu trong tỷ lệ phát thải toàn cầu.

Ông Hu được các sinh viên Đại học Công nghệ Phúc Kiến trìu mến gọi là “chú Bánh mỳ dẹt"  Gần đây, ông và con trai Hu Jiaming (21 tuổi) ngạc nhiên trước hiện tượng lạ, đó là sinh viên thường xếp hàng dài hơn 100m trước quầy hàng của họ để mua bánh.

Hóa ra, một sinh viên tên là Gao Ying đã đăng tin về vợ ông Weiguang (bà Hu Guiyuan, người được chẩn đoán mắc bệnh ung thư vú vào tháng 8) lên mạng xã hội và kêu gọi các sinh viên khác ủng hộ quầy bánh mỳ dẹt của gia đình họ.

Trước đó, ông Hu Weiguang cho biết, ông phải trả cho bệnh viện 10 nghìn nhân dân tệ (gần 36 triệu đồng) mỗi tháng để điều trị cho vợ mình.

Sinh viên Gao thường mua loại bánh mỳ dẹt nhân thịt đắt nhất, yêu cầu thêm thịt và trả thêm tiền, nhưng Hu đã cho cô thêm thịt miễn phí.

Ngày 18/10, Gao đăng một video trực tiếp về quầy bánh mỳ dẹt của ông Hu, thu hút hơn 30 triệu lượt xem và 2,1 triệu lượt thích. Sinh viên Đại học Công nghệ Phúc Kiến và các trường đại học lân cận đã xếp hàng nhiều giờ để mua bánh mỳ dẹt.

Một số người mua nhiều hơn mức họ có thể tiêu thụ. Nhiều người khác lái xe hơn 100km để ủng hộ công việc kinh doanh của Hu. Một số người giả vờ trả tiền bánh mỳ để quyên góp tiền thông qua mã QR thanh toán của Hu.

Hu Junior, con trai ông, đã dừng việc học để hỗ trợ công việc kinh doanh của cha mẹ mình. Anh cho biết doanh thu hàng ngày của họ đã tăng từ khoảng 1.000 nhân dân tệ (3,5 triệu đồng) lên hơn 4.000 nhân dân tệ (14,2 triệu đồng).

 Ông Hu Weiguang bày tỏ lòng biết ơn đối với khách hàng nhưng nhấn mạnh họ không muốn kiếm nhiều tiền hơn mức cần thiết, đề nghị mỗi sinh viên chỉ mua không quá hai ổ bánh mỳ dẹt. Ông cũng liên hệ với trường đại học để quyên góp số tiền ngoài doanh thu bán bánh mỳ mà ông nhận được.

“Cả cha tôi và tôi đều muốn vượt qua thời kỳ khó khăn bằng số tiền do chính tay mình kiếm ra”,Hu Junior nói với trang Chinanews.

Bánh mỳ dẹt nướng trong lò đất sét mà ông Hu vẫn bán trong 3 thập kỷ là đặc sản quê hương Chiết Giang của ông. Quầy hàng luôn thu hút sinh viên vì giá cả phải chăng, từ 4 đến 7 nhân dân tệ một chiếc.

Một người bán bánh mỳ dẹt ở Phúc Châu đã tạm dừng kinh doanh để phụ ông Hu bán hàng. Quê hương ông ở huyện Jinyun, tỉnh Chiết Giang cũng cử hai đầu bếp làm bánh mỳ dẹt đến Phúc Kiến giúp đỡ, để ông có thời gian chăm sóc vợ mình. 

Ngày 24/10, cơ quan truyền thông địa phương Fuzhou Dailyngười vợ được kiểm tra sức khỏe chuyên sâu tại Bệnh viện tỉnh trực thuộc Đại học Phúc Châu.

Câu chuyện về quầy bán bánh mỳ dẹt của ông Hu lan truyền trên mạng xã hội, thu hút sự chú ý của nhiều người dùng. Cộng đồng mạng bày tỏ xúc động trước hành động của các bạn trẻ: “Các sinh viên đại học này là những người đáng yêu nhất mà tôi từng thấy”; “'Chú Bánh mỳ dẹt và gia đình đã nhận được rất nhiều sự giúp đỡ từ nhiều bên khác nhau chỉ nhờ đoạn video dài vài giây; đây chính là ý nghĩa của Internet”...

Dù đang có mức giá cạnh tranh nhất phân khúc, một số đại lý vẫn áp dụng thêm các khuyến mãi để xả hàng tồn kho dịp cuối năm đối với các mẫu MG5 MT sản xuất năm 2023 (VIN 2023).

Khảo sát tại một đại lý tại miền Nam, một tư vấn bán hàng cho biết xe MG5 bản MT VIN 2023 màu trắng đang được chào bán với giá ưu đãi 295 triệu đồng. Con số này thấp hơn 104 triệu đồng so với giá niêm yết.

Mặc dù số lượng không còn nhiều, các đại lý vẫn áp dụng mức giảm giá sâu để đẩy hàng tồn. Tại các showroom khác, giá bán của mẫu MG5 MT VIN 2023 cũng được hạ xuống mức 300 triệu đồng.

Bên cạnh đó, các mẫu MG5 MT sản xuất năm 2024 cũng đang được giảm giá khá mạnh, mức giảm dao động trong khoảng 60-80 triệu đồng tùy đại lý. Trong đó, một tư vấn bán hàng tại Hà Nội báo giá lăn bánh cho chiếc MG5 bản MT VIN 2024 ở mức 350 triệu đồng.

Để so sánh, mức giá trên thậm chí còn đang ngang hoặc thấp hơn giá niêm yết của một số mẫu xe hatchback hạng A trên thị trường. Đơn cử, Kia Morning bản MT hiện có giá 349 triệu đồng trong khi bản số sàn của Toyota Wigo hay Hyundai i10 2024 đều có giá từ 360 triệu đồng.

Ngoài giá bán cạnh tranh, MG5 còn có ưu điểm là rộng rãi do đây là một mẫu xe hạng C. Dù hãng không công bố doanh số hàng tháng nhưng theo chia sẻ của tư vấn bán hàng, lượng tiêu thụ của MG5 đặc biệt là bản MT ở mức ổn nhờ thường xuyên được giảm giá, qua đó trở thành mẫu xe có doanh số tốt hàng đầu của thương hiệu MG.