Hàng trăm biệt thự "ma" khiến nhiều người bắt gặp không khỏ xót xa (Ảnh chụp tại Khu đô thị Văn Khê, quận Hà Đông)

Trước, trong và sau khi Hà Tây sáp nhập vào Hà Nội thời điểm năm 2008, hàng trăm dự án bất động sản được cấp phép làm khu đô thị, khiến thị trường nhà đất khu vực phía Tây Thủ đô nóng bỏng cho đến tận cuối năm 2011 khi thị trường bất động sản bắt đầu "đóng băng".

Hàng trăm héc-ta đất ruộng thuộc một phần khu vực quận Hà Đông và huyện Hoài Đức được thu hồi, giao các chủ đầu tư thực hiện các dự án. Nhiều năm đã trôi qua, thay vì diện mạo mới tấp nập của cuộc sống đô thị, người dân mất đất các khu vực này xót xa nhìn đất "bờ xôi ruộng mật" của mình được "đổ bê tông, xếp gạch" rồi phơi nắng mưa.

Nhiều câu chuyện liên quan đến việc thu hồi đất, giao đất, bố trí công ăn việc làm... vẫn còn là tâm điểm nóng bỏng thời gian dài. Không ít hoài nghi về tính khả thi cho các khu đô thị khi mà "biệt thự nằm giữa cánh đồng" được đặt ra, và đến thời điểm này, nghi ngại đó vẫn còn nguyên tính thời sự.

Khảo sát nhanh của ống kính phóng viên PLO cho thấy phần nào thực trạng đáng buồn ở những ngôi biệt thự "ma" tại các khu đô thị này:

Tại Khu đô thị Văn Khê (quận Hà Đông), rất dễ bắt gặp những tấm biển môi giới nhà đất

Và cả những căn nhà tự in số điện thoại giao bán nhà trước các căn biệt thự

Bên ngoài là những vòng xích khóa hờ hững, bên trong là phế liệu, khung cảnh hoang tàn

Thậm chí cả dẫy nhà chục căn biệt thự xây thô bỏ mặc mưa nắng nhiều năm nay

Một số căn được tận dụng cho thuê làm xưởng sản xuất

Người dân khu vực gọi đây là những căn biệt thự "ma"

Nhiều căn biệt thự "ma" được một số người buôn bán ngoại tỉnh vào trú ngụ. Và làm nơi sản xuất, chế biến hàng hóa rao bán vặt

Trước khi Phóng viên thực hiện khảo sát ít ngày, chủ đầu tư Khu đôthị Thiên đường Bảo Sơn tiến hành "khoác áo" cho dẫy biệt thự để hoangnhiều năm này. Song đó chỉ là vẻ hào nhoáng bên ngoài

Phía trong các căn hộ, lưới sắt của khu giếng trời hoen gỉ

Bên dưới tầng hầm để xe, nước lênh láng ngấm chân tường, rêu phủ xanh

Bước vào từ bậc thềm, mùi xú uế nồng nặc do các căn hộ để hoang lâu ngày, nhiều người ghé qua "giải quyết nỗi buồn"

Hàng chục căn biệt thự liền kề với thiết kế hiện đại đứng phơi mình đã nhiều năm

Chỉ nhìn bề ngoài, khó ai ngờ rằng bên trong các căn biệt thự này hoang tàn thế nào

Vách tường nối các tòa nhà thấm đẫm nước mưa, là điều kiện lý tưởng cho những người dễ bị mê hoặc bởi những bức tường rêu phong phủ kín

Sau dẫy dài các căn hộ được xem là cao cấp này là vườn chuối "thơ mộng"

Đứng từ Khu đô thị Nam An Khánh nhìn vào, có một câu hỏi chung hiện ra trong nhiều người: ai sẽ ở những căn biệt thự "ma" này ở Khu đô thị Thiên đường Bảo Sơn?

Đây là tấm pa-nô giới thiệu Khu đô thị Nam An Khánh

Còn đây là đường dẫn vào khu đô thị từng gây sốt này

Hai bảo vệ thường trực của khu đô thị này cho biết, dù để hoang nhiều năm nay nhưng giá của mỗi căn biệt thự ở đây được giao với giá 6-7 tỷ đồng. Song, họ cũng bộc bạch rằng, cả năm ngồi canh cổng ở đây, họ chẳng thấy "ma" nào đến hỏi mua. Người bảo vệ già cũng chia sẻ rằng, nhà ông cũng như nhiều hộ bị thu hồi đất ở dự án được nhận bồi thường cả tỷ đồng. "Nhưng mua xe máy và xây nhà, ăn tiêu hết rồi. Nhà nào không có con bị nghiện là may".

Theo Pháp Luật Việt Nam

Khởi công năm 2013, với mức đầu tư hơn 55 triệu USD (tương đương hơn 1.000 tỉ đồng), hợp phần tuyến xe buýt nhanh Hanoi BRT (từ bến xe Yên Nghĩa tới bến xe Kim Mã) được kỳ vọng là bước đột phá của giao thông thủ đô; góp phần hiện đại hóa giao thông đô thị Hà Nội, giảm thiểu ùn tắc giao thông. Theo dự kiến, dự án này sẽ hoàn thành vào cuối năm 2015. Nhưng cho đến nay, sau gần 3 năm triển khai, dự án này vẫn chưa được đưa vào sử dụng. Ông Nguyễn Hồng Đạt - Chánh Văn phòng Sở GTVT Hà Nội - cho biết, về tiến độ triển khai các hạng mục BRT, đến thời điểm hiện nay, các hạng mục xây dựng hạ tầng tuyến đang được gấp rút triển khai và dự kiến các hạng mục còn lại sẽ hoàn thành và tiến hành chạy thử vào quý III/2016, quý IV/2016 sẽ vận hành chính thức tuyến BRT. Về tiến độ thực hiện hợp phần BRT nói riêng và dự án phát triển giao thông đô thị nói chung vẫn còn chậm. Hiện đã thi công xong trạm trung chuyển bến xe Kim Mã, trạm đầu cuối bến xe Yên Nghĩa, xây xong 4/8 cầu vượt tiếp cận nhà chờ, xây dựng xong 21/21 nhà chờ, xây dựng và lắp xong khu depot trong bến xe Yên Nghĩa. Hiện còn 4 cầu đi bộ tại các nhà chờ, triển khai gói thầu mua sắm thiết bị thẻ vé, đoàn xe, tổ chức giao thông trên toàn tuyến và một số hạng mục phụ trợ khác. Trong khi “nằm chờ” các hạng mục khác của dự án xe buýt nhanh hoàn thiện, mặc dù chưa đi vào sử dụng nhưng nhiều nhà chờ, cầu vượt dành riêng cho người đi xe buýt nhanh đã bị xuống cấp, cũ hỏng. Hiện tại, hàng loạt nhà chờ xe buýt nhanh (BRT) ở Hà Nội đã hoen gỉ, bong tróc viền mái. Nhiều người dân thấy nhà chờ xe buýt bị “bỏ hoang” đã lợi dụng để phóng uế, tiểu tiện. Đặc biệt là tại khu vực trong bến xe Yên Nghĩa. Ghi nhận của PV dọc theo tuyến đường 14km dành cho xe buýt nhanh này - từ bến xe Kim Mã - bến xe Yên Nghĩa và ngược lại cho thấy, do việc không có người trông coi, bảo quản, nhiều nhà chờ xe buýt đã bắt đầu xuất hiện gỉ sét trên các thanh sắt ở khắp chân các đinh vít, ... Cửa kính mở, người ra vào tự do... …quanh chân và thành nhà chờ; bụi phủ ken đặc quanh nhà chờ …trên trần mái che nhiều chỗ đã bị bung xước, dột, thấm nước khi có mưa nhỏ. Rất nhiều những vết xước nham nhở xuất hiện trên mái nhà chờ xe buýt nhanh. Tình trạng này đã lâu ngày nhưng không được quan tâm sửa chữa. Theo người dân, những vết xước tanh bành này là do mái nhà chờ thấp, nhiều phương tiện xe tải đi đi qua đã va vào. Còn phần nền của một số nhà chờ giờ đây đã biến thành nơi tập kết của rác thải hoặc vật liệu xây dựng, một số nơi thậm chí biến thành nhà vệ sinh “bất đắc dĩ” của những người qua đường. Tình trạng này gây phản cảm, mất mỹ quan đô thị. Không những vậy, do lâu ngày không thi công, khu vực dành cho nhà chờ xe buýt nhanh biến thành nơi đỗ xe của người dân. Trao đổi với PV, TS Nguyễn Xuân Thủy - nguyên Giám đốc Nhà xuất bản GTVT (Bộ Giao thông Vận tải), chuyên gia nghiên cứu giao thông đô thị - cho rằng, dự án với số vốn lên đến con số khoảng 1.000 tỉ đồng là chi phí quá lớn. Không chỉ gây lãng phí về tiền bạc, dự án này còn gây lãng phí về không gian.

Theo Lao động