Việt Nam sẽ có Trung tâm dữ liệu công suất 60MW?

Được phát triển trên nền tảng MLB Evo‎ có tỷ lệ thép cường lực và nhôm trọng lượng nhẹ cao hơn so với trước, Audi Q5 thế hệ mới sẽ nhẹ hơn khoảng 100kg so với thế hệ đầu tiên và trở thành mẫu xe nhẹ nhất phân khúc với tổng trọng lượng khoảng 1.620kg. 

Những công nghệ mới nhất của Audi như Audi Virtual Cockpit, hệ thống điều khiển MMI tích hợp màn hình 8.3 inch có hỗ trợ ứng dụng Android Auto và CarPlay, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động Stop&Go, hỗ trợ di chuyển trong trường hợp ‎tắc đường sẽ được trang bị đầy đủ trên Audi Q5 phiên bản 2016.

Theo đó, các bằng độc quyền sáng chế có mã số từ 15677-15681 đều đứng tên Tiến sĩ Trần Thế Trung, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Công nghệ FPT. Tên sáng chế của cả 5 hồ sơ đều là Máy in ba chiều, hay thường được gọi là in 3D.

Theo ông Trần Thế Trung, điểm ưu việt các sáng chế này là tập trung vào việc đưa ra thiết kế để máy in 3D in nhanh hơn so với loại máy in phun sợi nhựa đang thông dụng trên thị trường, sử dụng ít cơ cấu chuyển động hơn, nên bền bỉ và vận hành lâu dài ổn định hơn, mà vẫn dùng được các nguyên vật liệu phổ thông quen thuộc rẻ tiền, không giống như loại in nhanh chỉ dùng được vật liệu đắt tiền là loại nhựa lỏng đông cứng bằng phản ứng quang hóa.

Tuy cả 5 sáng chế đều có tên giống hệt nhau nhưng các máy in 3D này khác nhau về cơ cấu (có hoặc không có bộ phận chuyển động) và về cơ chế hoàn thiện sản phẩm ở công đoạn cuối. Ngoài ra, sáng chế thuộc các bằng độc quyền số 15677-15680 sử dụng vật liệu là xi măng, gốm; bột mì, bột ngũ cốc; đường, muối, trong khi đó, sáng chế thuộc bằng độc quyền số 15681 lại sử dụng nhựa nhiệt dẻo, thủy tinh, kim loại.

Chia sẻ về ý tưởng ra đời của các bằng sáng chế này, TS. Trung cho biết: “Trong quá trình sử dụng máy in 3D tại nơi làm việc, tôi đánh giá được các loại máy hiện hành có một nhược điểm cơ bản là in khá chậm. Bởi vậy, tôi đã nghiên cứu đưa ra các sáng chế nhằm cải thiện tốc độ in.”

Theo anh Bảo, hệ thống ETC hoạt động cũng không có gì phức tạp, khi các xe đi qua vùng từ, các tín hiệu vô tuyến sẽ được ăng ten truyền về trạm Front-end đặt tại trạm thu phí, sau đó tín hiệu lại chuyển về trạm Back-end để xử lý và truyền ngược lại một lần nữa trạm Front-end để lệnh mở các thanh chắn. Nghe thì có vẻ dài dòng, nhưng thực tế thì quá trình này diễn ra ngay lập tức, kể từ khi xe đi vào các vùng giao tiếp sống vô tuyến trên các làn ETC.

Anh Bảo cho hay, do đây là giai đoạn thử nghiệm nên nhà đầu tư chỉ yêu cầu hệ thống hoạt động ổn định, an toàn và xuyên suốt, chưa đặt vấn đề về việc mở rộng các tính năng của hệ thống ETC. Sau khi hệ thống được vận hành xuyên suốt, thì sẽ không cần đến nhiều nhân viên túc trực tại đây nữa.

Hiện, việc dán thẻ E-tag vẫn chưa bắt buộc và những xe dán thẻ E-tag lưu thông qua trạm Đại Xuyên cũng mới chỉ mang tính thử nghiệm. Điểm đặc biệt của trạm Đại Xuyên là có các làn xe khác nhau thuộc quyền quản lý của hai đơn vị là Công ty cổ phần BOT Pháp Vân – Cầu Giẽ (MBC) và VEC, nên đôi khi việc thu phí vẫn xảy ra nhầm lẫn.