Được thúc đẩy bởi nhu cầu mua xe điện từ những người tiêu dùng như chị Cheng, doanh số bán ô tô điện đang tăng vọt trên thị trường Trung Quốc - thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, trong 4 tháng đầu năm 2022, doanh số ô tô thuần điện và xe điện lai xăng (plug-in hybrid) - đã tăng gấp hơn 2 lần so với cùng kỳ năm ngoái, lên 1,49 triệu chiếc.

Những chiếc xe điện với công nghệ tiên tiến chiếm 23% thị trường xe ô tô của Trung Quốc, nhưng doanh số bán xe nói chung đang giảm 12%, phản ánh sự sụt giảm mạnh về nhu cầu đối với xe chạy xăng.

Doanh số bán xe ô tô tại Trung Quốc

Theo số liệu của Hiệp hội xe ô tô Trung Quốc, trong số 10 nhà sản xuất ô tô hàng đầu trong phân khúc xe điện năm nay, ngoại trừ Tesla đến từ Mỹ đứng ở vị trí thứ 3 thì không còn một cái tên nào từ nước ngoài lọt vào bảng xếp hạng. Các thương hiệu còn lại đều đến từ Trung Quốc gồm BYD, Wuling, Chery và Xpeng. 

Hãng BYD đã bán được khoảng 390.000 chiếc xe điện ở thị trường nội địa, gấp 3 lần so với "ông lớn" Tesla. Xe điện liên doanh của Volkswagen (hãng sản xuất xe truyền thống lớn nhất) với FAW Group, ở vị trí thứ 15 về doanh số bán xe điện.

Chị Cheng cũng cho biết thêm các thương hiệu nước ngoài dù là Buick Velite 7 hay chiếc ID thế hệ mới nhất của Volkswagen đều không mang đến những mà chị đang tìm kiếm: một chiếc xe điện có khả năng mang lại sự thoải mái và có những trải nghiệm giống như chiếc điện thoại thông minh trên chính chiếc xe của mình.

"Xe từ các thương hiệu nước ngoài không phù hợp với cuộc sống và phong cách sống của tôi", Cheng cho biết. Cô có thói quen sử dụng "trợ lý ảo" để xử lý các vấn đề từ kết nối với các ứng dụng như Alipay và Taobao cho đến mở cửa sổ và bật nhạc.

Đây là một bước đi lùi trong quá trình phát triển. Thực tế các thương hiệu xe toàn cầu đã thống trị ở Trung Quốc từ những năm 1990 và giành được 60-70% thị phần ô tô trong những năm gần đây. Trong bốn tháng đầu năm 2022, họ chiếm thị phần là 52%.

Cảnh báo về những thách thức mà các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang phải đối mặt, Giám đốc điều hành Nissan Makoto Uchida nói rằng một số thương hiệu có thể biến mất trong 3-5 năm tới ở Trung Quốc bởi các hãng xe điện Trung Quốc đang ngày càng phát triển mạnh mẽ, chất lượng xe được cải thiện nhanh chóng cùng với những tiến bộ vượt bậc chỉ trong một vài tháng.

"Sẽ có rất nhiều sự thay đổi ở Trung Quốc và chúng tôi cần phải theo dõi tình hình một cách cẩn thận. Ở những khía cạnh đó, nếu chúng tôi chậm chân, chúng tôi sẽ bị tụt lại phía sau", ông cho biết thêm.

Giao diện, kết nối và ứng dụng

Ông Bill Russo, cựu giám đốc điều hành của Chrysler – một trong 3 ông lớn về ngành sản xuất ô tô tại Mỹ và hiện đang là người đứng đầu công ty tư vấn Automobility có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết các thương hiệu ô tô trên toàn cầu cần nhanh chóng xoay chuyển tình thế vì đang chiếm chưa đến 20% thị trường ô tô tại Trung Quốc, thị trường duy nhất đang tăng trưởng mạnh.

Ông Russo cho biết: "Các thương hiệu Trung Quốc đang giành chiến thắng trong cuộc đua xe điện, đồng thời cho biết thêm rằng việc người tiêu dùng chuyển sang sử dụng những chiếc xe được ví như "điện thoại thông minh 4 bánh" khiến các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang gặp khó khăn trong việc bắt kịp.

"Tôi nghĩ rằng đó là một sự thay đổi lớn cần phải có trong công nghệ" ông nói về nhu cầu của người tiêu dùng đang hướng về dịch vụ kỹ thuật số lấy người dùng làm trung tâm", tập trung vào giao diện, kết nối và ứng dụng.

"Điều đáng buồn là các công ty sản xuất xe truyền thống không phải là các công ty hàng đầu về công nghệ."

Các thương hiệu của Tập đoàn Volkswagen, bao gồm Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche và Skoda, đã dẫn đầu thị trường trong hai thập kỷ qua, cùng với các thương hiệu từ General Motors như Buick, Chevrolet và Cadillac.

Doanh số bán xe của General Motors tại Trung Quốc

Hai tập đoàn lớn này có thị phần ô tô tổng thể lần lượt là gần 13% và 12% tại Trung Quốc vào năm ngoái, theo LMC Automotive. Gã khổng lồ GM của Detroit cũng có 44% cổ phần trong liên doanh SAIC-GM-Wuling Auto (SGMW) mặc dù SGMW không sản xuất xe thương hiệu Mỹ, chỉ sản xuất xe Wuling và Baojun.

GM đã tập trung vào việc giành thị phần từ những khách hàng trẻ tuổi tại các thành phố lớn mà đã bỏ qua phát triển về các yếu tố về công nghệ trong các mẫu xe của mình.

Tập đoàn này đã công bố kế hoạch chi hơn 35 tỷ USD trên toàn cầu vào năm 2025, bao gồm hơn 30 dòng xe điện mới, hơn 20 xe trong số đó ở sẽ được bán tại thị trường Trung Quốc bắt đầu từ năm nay với sự ra mắt của mẫu SUV Cadillac Lyriq chạy hoàn toàn bằng điện.

Sau Lyriq, hãng sẽ cho ra mắt một chiếc Buick SUV chạy điện, tiếp nối là một chiếc crossover chạy điện nhưng nhỏ gọn hơn, thể thao hơn. Cả hai đều được lên kế hoạch vào đầu năm nay.

Doanh số của Buicks đã giảm 32% trong 5 năm qua xuống còn 828.600 xe vào năm 2021, trong khi Chevrolet giảm hơn một nửa xuống còn 269.000 xe, theo LMC Automotive.

GM đang đặt mục tiêu đạt công suất sản xuất 1 triệu chiếc xe điện mỗi năm vào năm 2025 tại Trung Quốc. Nhu cầu đối với những chiếc Buick Velite và Chevrolet Menlo đều tăng đáng kể vào năm 2021 và ba tháng đầu năm nay.

Họ cho biết họ đang triển khai các công nghệ thông minh bao gồm hỗ trợ người lái rảnh tay trên đường cao tốc, an ninh mạng và các bản cập nhật phần mềm qua mạng.

Xe điện với tốc độ tầm cỡ Autobahn? Liệu có khả thi?

Nhắc đến Autobahn, người ta thường biết đến con đường với tốc độ xe có thể đi là rất lớn, 241 km/h, 322 km/h hoặc hơn, điều này có nghĩa các hãng xe điện đang hướng tới tập trung sản xuất những chiếc xe điện với tốc độ cao, người lái có thể tăng tốc dễ dàng và nhanh chóng đạt được tốc độ mong muốn.

Volkswagen, công ty đang chi khoảng 55 tỷ USD vào xe điện cho đến năm 2026, đã tung ra chiếc xe điện ID thế hệ mới tại Trung Quốc vào đầu năm ngoái nhưng đã bỏ lỡ mục tiêu ban đầu là bán được 80.000 đến 100.000 xe. Vào năm nay, công ty đặt mục tiêu bán được 160.000 đến 200.000 chiếc tuy nhiên chỉ bán được 33.300 chiếc tính đến hết tháng Tư.

Theo nguồn tin từ những người thân cận với GM và nội bộ của Volkswagen, những chiếc xe điện mới của họ đang được thiết kế nhiều hơn cho các thị trường châu Mỹ và châu Âu, tập trung nhiều hơn vào hiệu suất và độ bền.

"Tốc độ của Autobahn? Tại hầu hết các thành phố lớn ở Trung Quốc, giao thông tắc nghẽn đến mức người dân thậm chí không thể lái xe trên 60 km/h trong hầu hết các ngày", nguồn tin thân cận với GM, người nắm rõ kế hoạch sản phẩm và quy trình phát triển sản phẩm của hãng cho biết. Điều này cũng cho rằng với tình hình giao thông như ở Trung Quốc, việc phát triển xe điện với tốc độ cao có vẻ chưa hấp dẫn với người tiêu dùng tại đây.

Volkswagen cho biết nhu cầu về xe sử dụng năng lượng điện ở Trung Quốc có mối liên hệ chặt chẽ với chủ đề "xe thông minh", đồng thời cho biết hãng đang đầu tư vào nghiên cứu và phát triển tại địa phương, đặc biệt là trong phần mềm.

"Chiến lược của chúng tôi sẽ cho phép chúng tôi đạt được các mục tiêu đầy tham vọng ở Trung Quốc. Đến năm 2030, chúng tôi cũng muốn trở thành người dẫn đầu thị trường về xe điện tử và do đó đảm bảo rằng Volkswagen vẫn là thương hiệu số một tại Trung Quốc trong tương lai".

Thách thức đối với các thương hiệu toàn cầu là tìm ra công thức để thu phục người tiêu dùng ở các thành phố lớn có thu nhập khả dụng giống như chị Cheng ở Bắc Kinh và anh Li Huayuan, một kỹ sư dân dụng đến từ Thượng Hải.

Anh Li đã mua 1 chiếc xe điện BYD vào năm ngoái với giá 290.000 nhân dân tệ bao gồm cả bảo hiểm. "Đối với tôi, dường như chỉ có Tesla là nổi bật khi nhắc đến các thương hiệu Mỹ", anh nói từ chiếc xe BYD đang đỗ ở thành phố Mianyang, tỉnh Tứ Xuyên, nơi anh đang làm việc cho một dự án. "Các thương hiệu khác thậm chí không có vẻ cạnh tranh đối với chiếc xe mà tôi đã chọn mua."

(Theo Nhịp Sống Kinh Tế, Reuters)

Bong bóng xe điện nguy cơ sắp vỡ tung: Loạt công ty từ Mỹ tới Trung Quốc giảm giá trị cả nửa, đến Tesla cũng không 'thoát' đà giảm

Thực tế phũ phàng trong lĩnh vực xe điện đang dần lộ diện.

Tham gia tọa đàm cùng đại diện lãnh đạo Vụ Quản lý doanh nghiệp, Trung tâm chứng thực điện tử quốc gia (Bộ TT&TT), Trung tâm Dữ liệu quốc gia về Dân cư (Bộ Công an) cùng lãnh đạo  các doanh nghiệp FSI, VNPT IT và MoMo, đại diện Cục Thương mại điện tử (TMĐT)và Kinh tế số cho biết, những năm qua, TMĐT Việt Nam đã sự phát triển vượt bậc với tốc độ tăng trưởng 16-17%/năm.

Các giao dịch được thực hiện thông qua sàn TMĐT, mạng xã hội và website bán hàng trực tiếp của doanh nghiệp, người kinh doanh. Tuy phát triển với tốc độ đột phá, các giao dịch TMĐT luôn ẩn chứa nhiều rủi ro cho cả người mua và người bán. 

Để đảm bảo an toàn cho các giao dịch, giao kết hợp đồng cho các chủ thể trên môi trường TMĐT, ông Đặng Hoàng Hải cho rằng: Hợp đồng điện tử được triển khai rộng rãi sẽ thúc đẩy mạnh mẽ thương mại số nói riêng và hoạt động thương mại trong nước, quốc tế nói chung. Bộ Công Thương đã trình Chính phủ ban hành hành lang pháp lý cho hoạt động chứng thực hợp đồng điện tử trong Nghị định 52 năm 2013 và gần đây nhất là Nghị định 85 năm 2021 về TMĐT. 

Phân tích về ý nghĩa của ứng dụng hợp đồng điện tử, ông Đặng Hoàng Hải phân tích, việc này sẽ giúp các chủ thể tham gia giao kết hợp đồng được hưởng nhiều lợi ích.

Trước hết là chi phí, một hợp đồng truyền thống sẽ mất phí giấy tờ, in ấn, chuyển phát hoặc đi lại. Trong khi đó, mỗi hợp đồng, giao kết điện tử khi sử dụng, sẽ tiết kiệm 30.000 - 80.000 đồng, nhân với số lượng hợp đồng hàng năm sẽ tiết kiệm được khoản tiền rất lớn.

So với quy trình hợp đồng giấy phải ký trình lãnh đạo thì sử dụng hợp đồng điện tử sẽ tiết kiệm thời gian. Lãnh đạo đơn vị có thể đang đi công tác vẫn phê duyệt, ký kết hợp đồng, giúp nâng cao hiệu suất công việc.

Chuyển đổi số trong ký kết hợp đồng, văn bản giao dịch thương mại được nhận định là tiền đề quan trọng để thúc đẩy phát triển kinh tế số. (Ảnh minh họa: amis.misa.vn)

Ngoài ra, với hợp đồng điện tử, các bên thứ ba như ngân hàng, các tổ chức, cơ quan quản lý nhà nước có thể căn cứ trên hợp đồng điện tử với xác thực của các đơn vị được Bộ Công Thương cấp phép, hoặc thông qua Trục phát triển hợp đồng điện tử của Bộ Công Thương để xác minh giá trị bản gốc của hợp đồng. Việc này tiết kiệm nhiều thời gian xác minh và hạn chế chứng từ giả, chứng từ khống.

Khâu lưu trữ hợp đồng dưới dạng điện tử giúp doanh nghiệp quản lý, tra cứu, tìm kiếm một cách dễ dàng mà vẫn đảm bảo sự an toàn, bảo mật.

“Với việc thương mại điện tử ngày càng phát triển, các giao dịch thương mại truyền thống ứng dụng hợp đồng điện tử có chứng thực sẽ giúp doanh nghiệp nâng cao tối đa hiệu suất kinh doanh và tiếp cận khách hàng tiềm năng. Giúp xã hội văn minh và góp phần thúc đẩy sự phát triển của kinh tế xã hội”, ông Đặng Hoàng Hải nhấn mạnh.

Song song với việc hoàn thiện hành lang pháp lý, căn cứ cấp phép cho các doanh nghiệp, Bộ Công Thương đã phát triển hệ thống Trục phát triển hợp đồng điện tử quốc gia (CeCA.gov.vn). Đây là nơi cung cấp thông tin xác thực hợp đồng toàn quốc cho các bên thứ ba, đồng thời là nền tảng hỗ trợ, kết nối các tổ chức chứng thực hợp đồng điện tử được cấp đăng ký, kết nối với các nhà cung cấp dịch vụ dấu thời gian, chữ ký số, định danh và xác thực đã được Bộ TT&TT cấp phép.

Ở góc độ doanh nghiệp, ông Lê Hồng Quang, Phó Tổng Giám đốc thường trực MISA nhấn mạnh, chuyển đổi số trong công tác ký kết hợp đồng, văn bản giao dịch thương mại sẽ tiền đề quan trọng để thúc đẩy phát triển kinh tế số. MISA đã phát triển giải pháp ký hợp đồng điện tử AMIS WeSign giúp tiết kiệm 90% thời gian và 85% chi phí so với hình thức ký kiểu cũ.

Quy trình ký kết tài liệu của phần mềm AMIS Wesign được tự động hóa hoàn toàn từ khâu tạo lập - trình ký - lưu trữ nên người dùng có thể ký tài liệu hàng loạt từ xa và ký mọi lúc, mọi nơi bằng nhiều loại thiết bị bởi tài liệu được quản lý tập trung và phân quyền linh hoạt.

“Việt Nam đang có hơn 800.000 doanh nghiệp, nếu trung bình một doanh nghiệp phải thực hiện 1.000 hợp đồng/năm thì việc áp dụng giải pháp ký hợp đồng sẽ giúp tiết kiệm cho quốc gia khoảng 36.000 tỷ đồng”, đại diện MISA nói. 

Đại diện Google khuyên các nhà bán lẻ nên tận dụng các thói quen nói trên của người dùng để thu hút họ sử dụng ứng dụng. Ví dụ, cần thực hiện các chương trình ưu đãi để lôi kéo nhiều người sử dụng hơn. Người dùng có xu hướng thích các giảm giá thường xuyên và sẽ quay lại vì các ưu đãi này.

Thêm vào đó, vì khách hàng có xu hướng tìm kiếm sản phẩm trên app, nhà phát triển nên thiết kế giao diện trực quan, dễ hiểu, dễ tìm kiếm sản phẩm.

Ngoài ra, người dùng rất thích đọc các đánh giá sản phẩm trước khi quyết định mua hàng, do đó nhà bán lẻ nên có chính sách khuyến khích người dùng viết đánh giá. Số liệu cho thấy 55% người dùng app thường xuyên đọc đánh giá, 28% người có thói quen viết bình luận hoặc đánh giá sản phẩm.

Mặc dù ưa chuộng mua sắm trên app và sẵn sàng sử dụng app, song đại diện Google cho rằng các ứng dụng cần được xây dựng dễ hiểu, có thông tin, mang nhiều tiện ích cho người dùng. Bởi trên thực tế, rất nhiều người đã cài đặt ứng dụng nhưng không bao giờ sử dụng.

Trung bình, 38% người dùng từng cài app nhưng chưa bao giờ dùng. Trung bình có 32% người cài đặt ứng dụng của nhà bán lẻ nhưng không bao giờ sử dụng.

Những lý do khiến người dùng đã cài app nhưng không dùng: 21% cho rằng ứng dụng thiết kế phức tạp, 19% chê việc đăng ký khó khăn, 17% thậm chí không hiểu ứng dụng cung cấp tiện ích gì. Trong khi đó, cũng có khoảng 15% người cần được hướng dẫn sử dụng.

Hải Đăng

Cơ hội cho mạng di động Việt Nam ở mảng thanh toán và giải trí

Nắm trong tay tệp khách hàng lớn, các nhà mạng có thể tận dụng kinh doanh ở mảng thanh toán và giải trí.