Trường hô biến: Bộ cấm, Sở cấp

1. Giethoorn, Hà Lan

Giethoorn thường được ví như Venice của Hà Lan.

Ở thị trấn Giethoorn, khu vực trung tâm không có ô tô nên cách duy nhất để di chuyển là đi bộ hoặc đi thuyền tham quan quanh những ngôi nhà tranh nằm trên hòn đảo đầy than bùn. Khi đói bụng, bạn có thể dừng chân tại nhà hàng được trao sao Michelin, Hollands-Venetië.

2. Guimarães, Bồ Đào Nha

Guimarães giờ không còn sôi động như thời là thủ đô của Bồ Đào Nha.

Guimarães từng là thủ đô đầu tiên của Bồ Đào Nha. Kiến trúc thời trung cổ của nó phần lớn vẫn còn nguyên vẹn - những căn nhà, cung điện cổ kính và một lâu đài đổ nát.

Giống như khắp mọi nơi ở Bồ Đào Nha, các tiệm bánh bán loại bánh Tart trứng sữa rất ngon, nhưng đến đây bạn nên thử món đặc sản địa phương: món bánh Guimarães - một loại bánh ngọt với nhân bí và hạnh nhân.

3. Roscoff, Pháp

Roscoff là một trong những thành phố cảng dễ thương nhất nước Pháp.

Roscoff nằm ở vùng Brittany của Pháp, nơi làm giàu bằng thương mại hàng hải, bao gồm cả việc xuất khẩu hành tây hồng nổi tiếng sang Vương quốc Anh.

Ngày nay, đây là một trung tâm trị liệu, sử dụng nước biển để điều trị các bệnh lý. Nơi đây có một bến cảng nhỏ, nơi các chuyến phà rời đi để đến Plymouth ở Vương quốc Anh và xa hơn nữa.

4. Anghiari, Ý

Đường phố của Anghiari được thiết kế cho các chiến binh thời Phục hưng.

Nằm uốn lượn trên sườn đồi ở khu vực giáp ranh giữa Tuscany và Umbria, Anghiari là một thị trấn nhỏ dành cho người đi bộ với những con hẻm và con đường tráng men. Rất nhiều cung điện lớn ở Anghiari được xây dựng bởi những “tay súng” lính đánh thuê bí ẩn sống ở đây trong thời kỳ Phục hưng.

Du khách có thể tìm hiểu thêm trong Bảo tàng Anghiari, nơi ghi dấu lịch sử của một trận chiến quan trọng thời trung cổ diễn ra ở vùng đồng bằng bên ngoài thị trấn.

5. Nafplio, Hy Lạp

Nafplio là thủ đô đầu tiên của Hy Lạp hiện đại.

Nafplio tuyệt đẹp nằm giữa biển Aegean ở Peloponnese, với những lâu đài xây dựng theo phong cách Venice và một thị trấn cổ xinh đẹp nằm ẩn mình sau những bức tường cũ.

Đây là thủ đô đầu tiên của Hy Lạp hiện đại, vì vậy có rất nhiều thứ để tham quan. Nếu bạn đam mê lịch sử thì bảo tàng khảo cổ học nơi đây có những món đồ có niên đại từ thời Mycenae, khoảng năm 1600 TCN.

6. Mostar, Bosnia và Herzigovina

Cây cầu của Mostar thu hút du khách từ khắp nơi.

Mostar's Stari Most, hay “Cầu cổ”, được xây dựng bởi người Ottoman vào thế kỷ 16, từ lâu đã được coi là một trong những ví dụ điển hình nhất của kiến ​​trúc Hồi giáo Balkan.

Cây cầu bắc qua sông Neretva, là một trong những điểm tham quan nổi tiếng nhất ở Balkan. Ngày nay đây là một trong những địa điểm tổ chức sự kiện Red Bull Cliff Diving World Series.

7. Mazara del Vallo,Sicily

Được thành lập bởi người Phoenicia gần 3.000 năm trước, người ta đã chứng kiến ​​vô số nền văn hóa tràn ngập khắp hòn đảo. Khu vực Kasbah của nó tương tự như một vùng trung tâm Bắc Phi, có một cộng đồng Tunisia mạnh mẽ và bạn sẽ có nhiều khả năng tìm thấy món bánh ngọt trên thực đơn hơn mỳ ống.

Điểm thu hút nổi bật của Mazara del Vallo là Satiro Danzante - một bức tượng đồng cổ đại trong nghệ thuật Hy Lạp và La Mã.

Đăng Dương(Theo CNN)

Thị trấn rực rỡ sắc màu như trong phim để thu hút người đến ở

Một thị trấn ở Ukraine trông giống như được làm bằng những miếng ghép Lego, bởi vì những ngôi nhà và công trình kiến ​​trúc ở đây đầy sắc màu.  

Những năm qua, thành phố nơi tôi sinh sống và làm việc đã thay hình đổi dạng trông thấy. Những tòa nhà cao tầng mọc lên như nấm, những con đường liên tục được mở rộng lên tới 6-8 làn xe, rồi cầu vượt, hầm chui, đường trên cao... người ta dường như đang làm mọi cách để bộ mặt đô thị trở nên hiện đại hơn. Nhưng chỉ có duy nhất một thứ chưa bao giờ thay đổi giữa thành phố hiện đại này, đó là tắc đường - thứ "đặc sản" mà mỗi khi nhắc tới, tôi tin ai từng nếm trải cũng cảm thấy rùng mình.

Thực tế là dù đường có mở to đến đâu, nhiều tầng, nhiều lớp thế nào, thì rồi lượng xe cá nhân cũng lại nhanh chóng phủ kín bề mặt trong một thời gian ngắn. Chính những con đường hiện đại nhất, to đẹp nhất giờ đây lại trở thành những điểm nóng về giao thông khi mật độ phương tiện cá nhân liên tục tăng theo cấp số nhân từng ngày, từng giờ. Có điều, dù hạ tầng giao thông có phát triển đến mấy cũng chẳng bao giờ đuổi kịp tốc độ gia tăng về số lượng xe máy, ôtô của người dân. Thế nên tắc vẫn cứ tắc, và người ta cứ ngày này qua tháng nọ cắn răng nhích từng mét trên những con đường thuộc dạng to, đẹp nhất nước.

>> 'Xe máy cản đường phát triển của xe buýt, tàu điện'

Gần đây, theo dõi các bài viết trên VnExpress, tôi lại thấy tranh cãi gay gắt về đề án hạn chế xe máy tại năm thành phố lớn, tiến tới dừng hoạt động loại phương tiện này trước năm 2030. Khỏi phải nói, một lượng không nhỏ trong đó là các ý kiến phản đối. Người ta phản biện đề án này bằng những câu hỏi như tại sao lại cấm xe máy, sao không cấm ôtô, sao lại đổ lỗi tắc đường do xe máy, cấm rồi đi bằng gì, giao thông công cộng đã phát triển đâu mà cấm...? Tôi không bất ngờ trước phản ứng này, bởi ai cũng biết, xe máy là phương tiện di chuyển chính của người Việt suốt nhiều chục năm qua. Và vì chiếm đa số nên họ đương nhiên không dễ chấp nhận việc bị hạn chế sử dụng phương tiện này.

Nhưng dường như, hầu hết những người phản đối cấm xe máy chỉ đang nhìn nhận và đánh giá câu chuyện này dựa trên góc độ của người đi xe máy. Chính tôi cũng là một người đang dùng xe máy làm phương tiện chính, nên hiểu rất rõ sự tiện lợi, cơ động của nó. Dễ luồn lách, tạt ngang tạt ngửa bất cứ lúc nào, leo lên vỉa hè, quay đầu mọi nơi, xuyên thẳng qua các ngõ ngách, dừng đỗ bất cứ nơi nào... với ngần ấy "công dụng", chẳng trách mà người ta thích đi xe máy đến vậy. Đó là chưa nói đến chuyện giá thành rẻ, không bị phạt nguội, dễ lấy bằng, dễ điều khiển... Xét về mọi khía cạnh, xe máy gần như không có đối thủ cạnh tranh.

Chắc sẽ có người thắc mắc, nếu xe máy tiện như thế, cơ động như thế, thì cớ gì lại cấm rồi bắt người dân phải sử dụng những phương tiện công cộng chẳng hề thoải mái, tiện nghi như xe buýt, tàu điện? Xin khẳng định rằng, xe máy không phải nguyên nhân duy nhất gây tắc đường. Ở đây, chúng ta phải hiểu rằng, phương tiện cá nhân nói chung (bao gồm cả ôtô lẫn xe máy) đều góp phần vào việc khiến giao thông Việt Nam quá tải và lộn xộn. Và đương nhiên chúng ta cần hạn chế cả hai.

>> 'Đi xe đạp 26 km một ngày tiện lợi hơn ôtô, xe máy'

Tuy nhiên, xin hỏi làm thế nào để hạn chế xe máy khi số lượng của loại phương tiện này đã đạt đến con số quá lớn, thậm chí mất kiểm soát. Chẳng lực lượng nào có thể tuần tra, kiểm soát, và xử lý xuể xe máy. Cách duy nhất chỉ có thể là cấm hẳn. Còn với ôtô, ít nhất vẫn còn nằm trong tầm kiểm soát, chúng ta có thể phạt nguội và dùng nhiều biện pháp khác để hạn chế số lượng phương tiện này (bằng các chính sách thuế và phí vào nội đô đang được tiến hành). Đó là lý do vì sao chủ trương đề ra là cấm xe máy và hạn chế ôtô cá nhân. Ở đây, hoàn toàn không hề có sự thiên vị, phân biệt đối xử nào.

Phương tiện công cộng cần phải được coi là trung tâm của giao thông ở bất cứ xã hội văn minh nào. Tiếc rằng, vẫn còn quá nhiều người Việt bảo thủ với xe máy nói riêng và xe cá nhân nói chung. Muốn xe buýt, tàu điện phát triển, ít nhất chúng ta phải tạo cho chúng một không gian đủ lớn, ít nhất cũng không phải lo luồn lách, giành giật từng mét đường với xe cá nhân để không bị trễ giờ.

Mặt khác, khi không còn xe máy trên đường, ôtô cũng bị hạn chế, lượng người có nhu cầu đi xe buýt, tàu điện cũng sẽ tăng lên đáng kể. Đó sẽ là cơ hội để dòng tiền đầu tư đổ vào giao thông công cộng, chất lượng dịch vụ chắc chắn cũng sẽ tăng lên theo thời gian để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Đừng vội đòi hỏi xe công cộng phải thế này, thế kia, khi bản thân chúng ta còn chưa mở lòng đón nhận dịch vụ của chúng.

Tôi cũng thấy một số người nói rằng, đến đi bộ còn chẳng có vỉa hè mà đi, thì sao mà ủng hộ xe buýt được? Để trả lời câu hỏi này, chúng ta lại phải lật lại nguyên nhân mà vỉa hè bị lấn chiếm. Hiện nay, vỉa hè tại Việt Nam bị người ta ngang nhiên chiếm dụng vì các lý do: buôn bán hàng hóa, làm chỗ để xe máy, hoặc bị chính xe máy leo lề giành đường.

>> 'Cấm xe máy để không mất một giờ cho đoạn đường bốn km'

Vậy nếu cấm xe máy thì sao? Vỉa hè sẽ không còn bị xe máy chiếm mất là chỗ đậu hoặc đường đi. Trong khi đó, khi không còn khách hàng (người đi xe máy), những người kinh doanh trên vỉa hè biết bán hàng cho ai (người đi ôtô chẳng bao giờ tạt ngang mua đồ vỉa hè vì làm gì có chỗ đỗ, lại dễ bị phạt nguội)? Như vậy, chẳng phải vỉa hè sẽ tự khắc được trả về cho người đi bộ hay sao?

Tóm lại, xe máy có thể không phải nguyên nhân duy nhất gây tắc đường, những người đi xe máy có ý thức (số lượng rất nhỏ) cũng không có lỗi, nhưng cấm xe máy sẽ giải quyết được rất nhiều thứ lớn lao: tạo cơ hội cho giao thông công cộng phát triển, giảm tải đáng kể áp lực giao thông, tiến tới một xã hội văn minh, phát triển bền vững. Vậy cớ gì người Việt không mạnh dạn thay đổi tư duy, từ bỏ thói quen đi xe máy không còn phù hợp với đời sống hiện đại?

Tôi biết, không dễ gì để thay đổi nhận thức của con người, nhất là khi chúng ta đã quá quen với việc ra đường cùng chiếc xe máy suốt hàng chục năm qua. Nhưng khó không có nghĩa là không làm. Bản thân tôi, dù đến giờ vẫn đi xe máy, nhà chẳng có cái ôtô nào, và cũng không có ý định mua xe hơi, nhưng tôi vẫn ủng hộ nhà nước loại bỏ phương tiện di chuyển chính của mình. Có thể tôi sẽ mất một phần tiện lợi, thêm nhiều phiền toái hơn, nhưng tôi tin nói sẽ chỉ là những cản trở ban đầu. Khi vượt qua được và quen dần với một cuộc sống không xe máy, ít ôtô, tôi tin chúng ta sẽ nhận lại được nhiều hơn những gì đã mất.

Hy sinh cái lợi cá nhân vì sự phát triển chung của cả xã hội, tôi mong người Việt sẽ làm được điều đó.

Minh Lý

>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net.