Nhận định, soi kèo Al Bukayriyah vs Al Hilal SFC, 22h35 ngày 24/9: Sức mạnh không thể ngăn cản

Tại thị trường Việt Nam, các mẫu xe ô tô Trung Quốc chưa tạo được niềm tin, khó kiểm chứng về chất lượng, độ an toàn và xuống giá nhanh. Ảnh: Thanh Tùng

Khó bán lại dù đã chịu lỗ trăm triệu

Thấy mẫu mã ổn, trang bị khá nhiều trong khi giá lại chỉ ngang mẫu xe hạng dưới của các thương hiệu ô tô nổi tiếng tại Việt Nam, anh Đ.D. trú tại Quảng Ninh đã tậu chiếc xe Trung Quốc mang thương hiệu Zotye Z8L 7 chỗ ngồi với giá lăn bánh chỉ 735 triệu đồng.

Sau 6 tháng sử dụng và mới đi được hơn 10 nghìn km, anh lên mạng rao bán chiếc xe này với giá 628 triệu đồng, sẵn sàng chịu lỗ 107 triệu đồng. Nóng lòng muốn bán xe để lấy tiền làm ăn nhưng đã hơn một tháng nay món hàng vẫn chưa thể đẩy cho ai.

Anh Đ.D. tâm sự: “Lúc đầu mua xe, tôi xác định để đi lâu dài nên đầu tư thêm khá nhiều trang bị cho xe. Rao giá 628 triệu đồng là đã lỗ nặng. Vì khách trả giá quá “bèo” nên tôi vẫn chưa bán được”, anh D. tâm sự rồi than thở: “Tôi cũng không ngờ ô tô Trung Quốc khó bán lại và mất giá đến thế!”.

Một nhân viên bán hàng showroom ô tô cũ trên đường Trần Thái Tông (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, showroom này chưa bao giờ mua xe Trung Quốc để bán lướt. Nguyên nhân do nhu cầu hiện không cao, rất khó bán lại. Để xe lâu, mất giá phải chịu lỗ nhiều.

Từ năm 2020 đến nay, xe nhập Trung Quốc bắt đầu cơ cấu lại và thay đổi hướng tiếp cận thị trường Việt Nam bằng những mẫu xe giá rẻ hơn.

Điển hình như mẫu xe gầm cao BAIC Beijing X7 hiện có giá bán chỉ từ 528 - 688 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với các đối thủ cùng phân khúc như: Honda CR-V (giá trên dưới 1 tỷ đồng), Mazda CX-5 (giá từ 839 đến hơn 1 tỷ đồng)… Tuy nhiên, mẫu xe này cũng chẳng mấy khi thấy xuất hiện trên đường.

Gần đây, hãng xe MG đã được một nhà phân phối TC Services Việt Nam (công ty con trực thuộc Tập đoàn Tan Chong của Malaysia) đưa về Việt Nam.

Để tạo dựng niềm tin, MG công bố giá bán ZS và HS rẻ hơn các đối thủ cùng thời gian bảo hành lên tới 5 năm, không giới hạn số kilomet.

Tuy nhiên, sau hơn 1 năm ra mắt tại Việt Nam, thương hiệu ô tô “tên Anh Quốc hồn Trung Quốc” này đã phải thay đổi chiến thuật, chuyển sang nhập khẩu từ Thái Lan để hưởng thuế suất ưu đãi và “làm mới” xuất xứ thương hiệu…

Cuối năm 2020, dư luận xôn xao khi đơn vị nhập khẩu xe Beijing X7 công bố trên mạng xã hội 1 nghìn xe đầu tiên đã có chủ chỉ sau 1 tháng bán ra.

Tuy nhiên, thông tin này đã tạo ra dư luận trái chiều. Thực tế, theo số liệu từ hệ thống dữ liệu của Cục Đăng kiểm VN, cả năm 2020 chỉ có 1.500 xe du lịch Trung Quốc nhập khẩu về Việt Nam. Không lẽ chỉ sau 1 tháng ra mắt mẫu xe Beijing X7 đã đạt doanh số gấp đôi của 6 thương hiệu ô tô Trung Quốc đang có mặt tại Việt Nam cộng lại?

Hầu hết ô tô Trung Quốc đều là hàng ế ở quê nhà

Dù đã nhiều lần đổ bộ thị trường Việt Nam song ô tô Trung Quốc vẫn là mặt hàng khiến nhiều người e dè

Theo chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng, thực tế người dân Trung Quốc hiện vẫn ưu tiên sử dụng xe của châu Âu, Mỹ, Nhật hơn xe bản xứ tuy giá cao hơn nhiều. Các mẫu xe Trung Quốc đưa về Việt Nam thời gian qua thực ra đang dần mất phong độ và rơi vào tình trạng ế ẩm, thậm chí có tháng không bán được chiếc nào, dẫn đến bị khai tử tại thị trường nội địa. Trong khi đó, các thương hiệu xe quen thuộc của Nhật hay Đức thường giữ được doanh số ổn định.

“Những mẫu xe Trung Quốc được quảng cáo rầm rộ tại Việt Nam như Brilliance V7, BAIC X55 hay Zoyte Z8 đều đang không có doanh số khả quan tại quê nhà. Khá khẩm hơn có Beijing X7 đạt doanh số vài nghìn xe mỗi tháng tại Trung Quốc song so với các đối thủ “ngoại quốc” bán ra, chênh lệch doanh số vẫn còn rất lớn.

Nếu tính riêng các mẫu xe, thị trường Trung Quốc có tới 513 mẫu xe khác nhau đến từ các thương hiệu khắp thế giới và bản địa. Trong đó, các mẫu xe Trung Quốc "quen thuộc" với thị trường Việt Nam xếp ở vị trí rất thấp như Brilliance V7 ở vị trí 431, BAIC X55 khá hơn với thứ hạng 365, Zotye Z8 xếp thứ 343, còn BAIC Q7 nằm ở vị trí 410...

Khác với những thương hiệu lớn trên thế giới như Honda, Toyota, đều cung cấp sản phẩm chính hãng thì hiện đa số hãng xe Trung Quốc lại qua nhà phân phối (bên thứ 3) như MG qua Tan Chong hay các đơn vị nhập khẩu tư nhân khác. Đây cũng được coi là một điểm yếu của thương hiệu ô tô này bởi rất có thể sau khi không đạt được mục tiêu về doanh số, nhà phân phối sẽ rút khỏi thị trường khiến những khách hàng đã mua xe bị bỏ rơi do nhà phân phối không duy trì các dịch vụ sau bán hàng, bảo hành, cung ứng phụ tùng và hỗ trợ kỹ thuật cho việc bảo dưỡng xe.

Theo chuyên gia Nguyễn Minh Đồng, đây là điều thường gặp ở những thương hiệu có số lượng xe tiêu thụ trên thị trường quá ít. Việc thông qua nhà phân phối thứ 3 xuất phát từ lý do giúp các hãng xe tiết kiệm chi phí xây dựng các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng vốn tốn rất nhiều chi phí.

Theo dữ liệu từ Cục Đăng kiểm VN, trong hai năm trở lại đây, số lượng ô tô con và ô tô loại khác (xe tải, xe chuyên dụng…) nhập khẩu từ Trung Quốc dù đang có sự tăng trưởng nhưng gần như không đáng kể. Trong cả năm 2020, số lượng xe du lịch có xuất xứ Trung Quốc chỉ là 1.500 xe và trong 6 tháng đầu năm 2021 là 1.100 xe.

Theo Báo Giao thông

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khám phá mẫu xe điện 4 chỗ của Trung Quốc, giá từ 95 triệu đồng

Với mức giá rẻ hơn 2.000 nhân dân tệ , Lingbao Coco có thể cạnh tranh với đối thủ dẫn đầu phân khúc hiện tại là Wuling Hongguang Mini EV.

Theo CBRE, về thị trường căn hộ để bán, tổng nguồn cung lũy kế tính đến quý 3/2017 tại TP.HCM đạt 220.217 căn, lớn hơn gấp 6 lần so với số căn hộ năm 2007. Xét về tỷ lệ giữa các phân khúc sản phẩm, thị trường hiện nay ổn định hơn so với 10 năm trước, khi phân khúc cao cấp thu hẹp lại và nhường chỗ cho phân khúc trung cấp và bình dân.

Thị trường hiện nay được đánh giá ổn định hơn so với 10 năm trước

Trong qúy 3/2017, CBRE cho biết có sự sụt giảm của số dự án chào bán mới, với chỉ 7.651 căn được mở bán từ 21 dự án, tập trung trong tháng 7 và tháng 8. Con số này đã giảm 20% so với quý trước và 9% so với cùng kỳ năm ngoái.

CBRE cho rằng, nguyên nhân khiến số lượng căn hộ mở bán sụt giảm mạnh là do nhiều chủ đầu tư tránh “tháng ngâu” âm lịch, tức tháng 9 dương lịch. Thay vào đó, họ chuẩn bị cho sự kiện mở bán vào quý 4/2017. Đơn cử như các dự án Heaven Cityview (Q.8), The Avila 2 (Q.8), Saigonhomes (Q.Bình Tân), Citiesto (Q.2), Roxana Plaza (Bắc Sài Gòn), Saigon Intela (Nam Sài Gòn)… đã nhận giữ chỗ từ cuối tháng 9.

Quý 3/2017 cũng chứng kiến sự sụt giảm về số lượng căn hộ bán được do các dự án mở bán không nhiều, khi chỉ có 7.027 căn, giảm 25% so với quý trước và 9% so với cùng kỳ năm ngoái. Xu hướng không mấy khả quan này phần lớn do việc thiếu các lựa chọn từ nguồn cung. Tuy nhiên, nguồn cung mở bán mới vẫn đạt tỷ lệ hấp thụ tốt ở các phân khúc, trong khoảng 77% - 84%.

Trong quý này, phân khúc trung cấp chiếm 60% tổng số căn chào bán mới. Phân khúc cao cấp giảm đáng kể, thấp hơn quý 2/2017 tới 32%. Xét theo vị trí, khu Nam thành phố đang chiếm ưu thế hơn so với phía Đông, chiếm 50% tổng nguồn cung mới.

Đặc biệt, CBRE nói rằng giá bán tại thị trường sơ cấp ghi nhận ở mức 1.500 USD/m2, giảm 35 so với quý trước và giảm 15% so với cùng kỳ năm ngoái. Sự sụt giảm đáng kể này là do nguồn cung phân khúc trung cấp tăng. Trái lại, giá bán phân khúc cáo cấp lại tăng 5% so với quý trước và 10% so với năm ngoái, nhờ vào sự ra mắt của các sản phẩm chất lượng tốt đến từ chủ đầu tư nước ngoài.

Trong quý 4/2017, CBRE dự báo thị trường sẽ có nhiều sản phẩm cao cấp được mở án tại khu vực phía Đông. Giá sơ cấp dự kiến sẽ còn tăng nữa do sẽ có thêm các dự án cao cấp ra mắt vào quý sau.

Quốc Tuấn - Diệu Thủy

Sôi động thị trường nhà ở cuối năm

Cục Quản lý nhà ở và Thị trường bất động sản nhận định, thị trường bất động sản những tháng cuối năm sôi động hơn nhưng lượng giao dịch thành công không nhiều.

Tại Việt Nam, nhóm SUV/crossover hạng C hiện có sự góp mặt của Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Subaru Forester, Honda CR-V, Peugeot 3008 và Mitsubishi Outlander. Các xe này có 5 hoặc 5+2 chỗ ngồi và thuộc khoảng giá từ hơn 800 triệu đến hơn một tỷ đồng.

Phân khúc này thường được người dùng cân nhắc lên đời từ các mẫu xe hạng B hay sedan hạng C, với ưu điểm gầm cao, không gian rộng rãi hơn.

Trong đó, Peugeot 3008 AL và Honda CR-V L thuộc nhóm đắt nhất phân khúc, hiện có giá tương ứng 1,109 và 1,118 tỷ đồng. Đây cũng là những dòng C-SUV mới đón nhận bản nâng cấp giữa vòng đời tại Việt Nam.

Vậy giữa xe Nhật Honda CR-V và xe Pháp Peugeot 3008, mẫu xe nào sẽ chiếm ưu thế khi cạnh tranh trực tiếp, và người dùng nào sẽ chọn chiếc xe nào?

Peugeot 3008 bắt mắt, Honda CR-V lịch sự

Đều là các phiên bản facelift, tuy nhiên so với đời trước, những thay đổi trên ngoại thất của Peugeot 3008 AL 2021 rõ rệt và đáng kể hơn Honda CR-V L 2020.

Cụ thể, lưới tản nhiệt của 3008 đời 2021 có đồ họa dạng điểm và được thiết kế hòa lẫn vào đầu xe. Cụm đèn trước có tạo hình mới, đi kèm dải LED ban ngày mô phỏng nanh sư tử kéo dài xuống sát cản trước, tương tự mẫu Peugeot 2008 hiện hành.

Ngoài phần đầu xe, thân và đuôi của Peugeot 3008 2021 không khác biệt nhiều đời trước. Dù vậy, những thay đổi kể trên đủ giúp 3008 có kiểu dáng thể thao và rõ "chất" SUV hơn, thay vì ngoại hình có phần giống MPV trên mẫu cũ.

Trong khi đó, ngoại thất Honda CR-V L 2020 không thay đổi đáng kể so với đời cũ. Xe vẫn có phom dáng đặc trưng, đã trở nên quen thuộc với người dùng Việt Nam.

Thiết kế của CR-V trung tính, lịch sự và phù hợp với cả khách hàng trung niên. Peugeot 3008 có ngoại hình bắt mắt hơn đối thủ, với thiết kế hiện đại, phá cách, hướng đến nhóm người dùng trẻ.

Nhìn thực tế, Honda CR-V cao lớn hơn Peugeot 3008 nhờ chiều dài, rộng, cao và khoảng sáng gầm tốt hơn. Tuy nhiên, chiều dài cơ sở của 3008 lại hơn CR-V 70 mm.

Honda CR-V đa dụng hơn Peugeot 3008

Dù cùng thuộc nhóm SUV/crossover hạng C, Honda CR-V có cấu hình 3 hàng ghế (5+2 chỗ) còn Peugeot 3008 có 2 hàng ghế với 5 chỗ ngồi.

Sự khác biệt này giúp CR-V đáp ứng đa dạng mục đích sử dụng hơn Peugeot 3008, dù hàng ghế cuối của xe tương đối chật chội và phù hợp hơn với trẻ em. Mặt khác, khi dựng đủ 3 hàng ghế, sức chứa khoang hành lý CR-V cũng giảm đáng kể.

Nội thất Honda CR-V có thiết kế mang hơi hướm thực dụng, táp-lô được bố trí gọn gàng, màn hình giải trí, cụm nút chức năng và cần số thu vào khu vực trung tâm, dành không gian tối ưu cho hàng ghế trước.

Trong khi đó, nội thất Peugeot 3008 có nhiều chi tiết được tạo hình cầu kỳ, bắt mắt hơn Honda CR-V.

Xe có màn hình giải trí đặt nổi, kích cỡ 10 inch lớn hơn đối thủ, vô-lăng đáy phẳng trên/dưới, cần số điện tử, đèn viền nội thất và cụm nút chức năng mô phỏng phím đàn piano.

Danh sách trang bị tiện nghi của 3008 AL và CR-V L khá tương đồng, với ghế da, ghế lái chỉnh điện, bảng đồng hồ kỹ thuật số, sạc không dây, cửa sổ trời toàn cảnh, điều hòa tự động 2 vùng độc lập, cửa gió hàng ghế sau, phanh tay điện tử, mở cốp rảnh tay...

Peugeot 3008 hơn CR-V ở tính năng ghế trước bên phụ chỉnh điện và tất cả cửa sổ chỉnh điện, lên/xuống một chạm.

Honda CR-V nhiều tính năng an toàn hơn Peugeot 3008

Peugeot 3008 AL 2021 vẫn sử dụng động cơ tăng áp 1.6L của đời trước, cho công suất 165 mã lực, mô-men xoắn 245 Nm, hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước.

Tương tự, Honda CR-V L 2020 cũng tiếp tục dùng động cơ tăng áp 1.5L, công suất 188 mã lực, mô-men xoắn 240 Nm, hộp số CVT và hệ dẫn động cầu trước.

Nhìn chung, đây là mức hiệu năng động cơ đủ để 2 xe đáp ứng đa số nhu cầu vận hành khi chở đủ tải.

Về mặt an toàn, Honda CR-V chiếm ưu thế lớn khi được trang bị gói Honda Sensing, với đèn pha thích ứng, phanh giảm thiểu va chạm, kiểm soát hành trình thích ứng, giảm thiểu chệch làn đường và hỗ trợ giữ làn.

Bên cạnh đó là các tính năng camera hỗ trợ quan sát làn đường, cảnh báo tài xế mất tập trung, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, camera và cảm biến lùi.

Trong khi đó, những hệ thống an toàn của Peugeot 3008 AL gồm cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc/xuống dốc, cảnh báo áp suất lốp, hỗ trợ giữ làn, nhận diện biển báo, nhắc nhở tài xế tập trung, cảnh báo điểm mù, cảm biến trước/sau và camera lùi 180 độ.

Kết luận

Dù có doanh số suy giảm, Honda CR-V vẫn là lựa chọn đáng cân nhắc tại phân khúc SUV/crossover giá trên dưới một tỷ đồng. CR-V được xem như phương án an toàn về thiết kế, chất lượng lắp ráp, khả năng vận hành ổn định và giữ giá. Đáp ứng được nhu cầu của số đông, CR-V có vẻ thắng thế khi cạnh tranh trực tiếp với 3008.

Bù lại, Peugeot 3008 hướng đến nhóm khách hàng trẻ trung, cá tính hơn với thiết kế nội/ngoại thất bắt mắt và thương hiệu từ châu Âu. Dù thua kém Honda CR-V về mặt trang bị an toàn và tính đa dụng, 3008 mang thương hiệu châu Âu và chất riêng khiến không ít người mong muốn được sở hữu.

Theo Zing

Kia Forte lăn bánh 10 năm còn lại những gì?

Chiếc Kia Forte gắn bó với gia đình anh Thủy đã 10 năm. Dù thừa điều kiện nâng đời xe mới, anh Thủy và gia đình vẫn quyết định chung thủy với chiếc xe cũ này, không ham xe mới bởi nhiều lý do.

Công ty Cổ phần Thương mại và Dich vụ Bất động sản Queen Land là một đơn vị phân phối có uy tín và gặt hái được nhiều thành công trong việc đưa giới thiệu và phân phối sản phẩm bất động sản từ các căn hộ chung cư đến các sản phẩm biệt thự liền kề đẳng cấp đến với khách hàng.

Trong năm 5 hình thành và phát triển, Queen Land được lựa chọn trở thành đối tác chiến lược của nhiều tập đoàn và Chủ đầu tư uy tín trên thị trường. Và với uy tín, bề dày kinh nghiệm hoạt động trong lĩnh vực Bất động sản, cũng như tâm huyết đối với các sản phẩm của Ecopark, ngày 11/02 vừa qua, Queen Land chính thức trở thành Đại lý phân phối các dự án Bất động sản của Tập đoàn Ecopark. Đây là cột mốc quan trọng như đánh dấu sự phát triển mạnh mẽ của Queen Land trên thị trường Bất động sản cùng với sứ mệnh mang những sản phẩm bất động sản chất lượng tới cho khách hàng.

Queen Land – Đại lý phân phối chính thức Ecopark Grand The Island

Queen Land cùng đội ngũ nhân sự nhiệt huyết, được đào tạo bài bản và am hiểu thị trường sẽ là đại sứ hình ảnh của thành phố xanh Ecopark, lan tỏa những thông điệp về cuộc sống bền vững, lý tưởng gắn với thiên nhiên, tới khách hàng và cộng đồng.

Ecopark Grand The Island - Tuyệt phẩm Xanh trong bộ sưu tập độc bản

Sau hơn 1 thập kỷ hiện diện trên thị trường bất động sản, Ecopark - bản giao hưởng hài hòa của kiến trúc - con người và thiên nhiên đã trở thành khu đô thị xanh đáng sống bậc nhất của Việt Nam và nhiều nước trong khu vực. 

Thành phố xanh Ecopark

Là một hiện tượng về không gian sống, Ecopark không còn đơn thuần là tên gọi một khu đô thị mà trở thành một tính từ biểu đạt đặc điểm, tính chất xanh, sinh thái của một chốn an cư, nơi con người có thể rời xa bộn bề của cuộc sống thường nhật để tìm về những phút bình yên trong tâm hồn. 

Là tuyệt tác của nghệ thuật kiến trúc và thiên nhiên giữa Thành phố xanh Ecopark, biệt thự đảo Ecopark Grand - The Island trở thành cực phẩm xứng tầm trong bộ sưu tập độc bản giới thượng lưu.

Tọa lạc tại vị trí trung tâm, đẹp và đắc địa bậc nhất quần thể Ecopark, lấy cảm hứng từ Đảo Cọ Palm Island kỳ vĩ tại Dubai, biệt thự đảo Ecopark Grand - The Island tọa lạc trên những nhánh đảo xanh, nằm vươn mình sát mặt nước. Tinh hoa kiến trúc thế giới hội tụ với nhiều phiên bản khác nhau đến từ 5 đơn vị thiết kế hàng đầu... Tất cả cùng quy tụ và hình thành nên một sản phẩm biệt thự "xanh chuẩn mực - sang đúng tầm", là những nốt nhạc xanh đồng điệu trong bản nhạc sóng sánh muôn vàn sắc thái và cung bậc xúc cảm “xanh” mang tên Ecopark.

Thiết kế đẳng cấp của Biệt thự đảo Ecopark Grand - The Island

Với đa dạng loại hình như biệt thự song lập, đơn lập, các căn biệt thự tọa lạc trên những nhánh cọ tỏa hai bên đường trục chính, và 4 mặt được bao quanh bởi mặt nước và diện tích cây xanh. Đây là sản phẩm biệt thự đảo thượng lưu duy nhất hiện nay với 100% các căn biệt thự đều tiếp xúc mặt nước tuần hoàn tự nhiên. Mỗi căn biệt thự lại được ôm trọn bởi mặt nước, cây xanh và những thảm thực vật nhiều tầng tán, mang đến cuộc sống an lành giữa thiên nhiên thuần khiết cho những chủ nhân tinh hoa.

Bên cạnh không gian sống xanh chuẩn mực, khu biệt thự triệu đô hội tụ những đặc quyền thượng lưu, tiện ích xứng tầm với gia chủ như đưa đón bằng du thuyền sang trọng, siêu xe Maybach, chuỗi tiện ích đẳng cấp trong clubhouse rộng hơn 7.100m2, Sports park rộng 2.800m2,…. Hệ thống tiện ích đặc quyền tại Ecopark Grand The Island đã tạo nên một chuẩn mực sống mới và khẳng định giá trị độc bản mà Ecopark mang tới cho những chủ nhân biệt thự đảo thượng lưu.

Sự xuất hiện của Ecopark Grand The Island là sự khẳng định vị trí tiên phong dẫn đầu trong lĩnh vực bất động sản xanh đích thực, là sự tái định nghĩa lại phong cách sống của giới thượng lưu tại Việt Nam - một lối sống xanh đặc trưng “Ecopark".

Lệ Thanh

HLV người Na Uy tin chắc đang cùng MU đi đúng hướng, tin vào những người trẻ.

Solskjaer chỉ ra, từ khi MU có Bruno Fernandes (ra mắt từ tháng 2/2020) chỉ Liverpool là giành được nhiều điểm hơn Quỷ đỏ

Solskjaer đi được hơn 1/3 hợp đồng có thời hạn 3 năm của mình với MU (tháng 3/2019) – phần thưởng sau thời gian ‘thử việc’ ấn tượng.

Tuy MU chơi trồi sụt, như mùa giải năm nay cũng rất chật vật ở Ngoại hạng Anh, nhưng Solskjaer tự tin vào những gì ông đang làm cùng Quỷ đỏ.

Solskjaer khẳng định, tất cả những gì ông đã và đang làm ở Old Trafford là bởi “muốn giúp MU cải thiện với tư cách là một đội bóng và một CLB”.

“Bạn phải suy nghĩ dài hạn và ngắn hạn và tôi sẽ không bao giờ nghĩ rằng, đây là cơ hội để tôi chứng minh một quan điểm và về bản thân tôi.

Không có chuyện đó. Mọi quyết định của tôi đều vì lợi ích của Manchester United. Với tôi, đó là về kết quả và nếu tiếp tục cải thiện, chúng tôi có cơ hội tốt. Bởi vì đội bóng này, đội hình MU sẽ tiến xa”.

HLV Koeman xác nhận sẽ giảm lương giúp Barca

HLV Koeman tự nguyện giảm lương giúp Barca vượt khó

Gần đây, Messi và phần còn lại của Barca đã đồng ý giảm mạnh lương (172 triệu euro) lần thứ 2 trong năm để giúp CLB giải quyết khó khăn về tài chính do dịch Covid-19.

Mới nhất, HLV Koeman xác nhận, ông cũng sẽ cắt giảm thu nhập của mình ở Nou Camp để giúp Barca.

“Chúng tôi phải xem xét tình hình tài chính của Barca và giúp giải quyết khó khăn vì tình yêu với CLB này. Tôi cũng sẵn sàng hỗ trợ (bằng việc giảm lương).

Thật tốt khi các cầu thủ đã cùng chung tay. Chúng tôi phải nghĩ về những gì tốt nhất cho Barcelona”.

Fernandinho rời Man City

Fernandinho sẵn sàng rời Man City

The Sun cho hay, đội trưởng Man City, Fernandinho sẽ rời Etihad vào cuối mùa khi hết hạn hợp đồng.

Kế hoạch của tiền vệ 35 tuổi là tìm một bến đỗ phù hợp để ‘dưỡng già’, với một số CLB ở quê nhà Brazil và giải nhà nghề Mỹ bày tỏ sự quan tâm.

Không loại trừ, Fernandinho sẽ sang Mỹ đã cho đội bóng ở New York cũng thuộc quản lý chung với Man City.

Fernandinho có thể tự do đàm phán với các CLB mới vào tháng 1/2021.

L.H