Đi cả chục km mới mua được dầu DO 0,001S-V

Theo Quyết định 49/2011/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, các loại xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 5 (Euro 5) từ ngày 1/1/2022. Theo đó, xăng dầu trên thị trường dùng cho ô tô cũng phải đáp ứng tiêu chuẩn Euro 5, hiện có xăng RON 95-V và dầu diesel DO 0,001S-V.

Tuy nhiên, khi các hãng xe đã đảm bảo nghiêm túc việc sản xuất, nhập khẩu, phân phối các mẫu xe đạt Euro 5 thì việc tìm mua đúng chủng loại nhiên liệu cho xe lại không hề dễ dàng, đặc biệt là đối với xe chạy dầu.

Anh Lê Mạnh Linh, một người dùng xe bán tải Ford Ranger Raptor chạy diesel cho biết: "Chiếc xe của tôi được nhà sản xuất khuyến cáo sử dụng dầu DO 0,001S-V. Tôi thường phải di chuyển cả chục km để đến được trạm xăng dầu có loại dầu này, do cung đường đi làm hàng ngày không có cửa hàng nào bán".

 "Điều này thật sự bất tiện nhưng không có cách nào khác vì nếu đổ dầu không đạt chuẩn, động cơ xe có thể gặp lỗi và hãng sẽ từ chối bảo hành", anh Linh giãi bày.

Trong khi đó, anh Nguyễn Đức Phúc Hưng, chủ nhân của một chiếc xe đã từng gặp phải vấn đề vì đổ nhiên liệu không đạt chuẩn cho biết, khi mua xe, nhà sản xuất không có cảnh báo trên nắp bình nhiên liệu nên ban đầu anh thường đổ loại dầu dưới chuẩn. Hệ lụy của việc đổ nhiên liệu dưới chuẩn là mỗi lần đi bảo dưỡng, các hạng mục vệ sinh động cơ cũng sẽ nhiều hơn.

Trên thực tế, các nhà sản xuất ô tô có bán các mẫu xe động cơ diesel như Ford, Toyota, Mitsubishi,... đều đã đưa ra khuyến cáo phải đổ nhiên liệu chuẩn mức 5, tức DO 0,001S-V. Nếu đổ dầu dưới chuẩn, hãng sẽ không chịu trách nhiệm nếu có lỗi xảy ra. 

Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết: "Chúng tôi cũng đã và đang nhận được hàng nghìn khiếu nại của khách hàng liên quan đến vấn đề lỗi động cơ, hệ thống tuần hoàn khí xả. Với trách nhiệm của nhà sản xuất, các hãng vẫn xử lý lỗi cho khách hàng, đồng thời khuyến cáo cho người dùng xe thấy được tầm quan trọng của việc sử dụng đúng nguồn nhiên liệu đạt chuẩn Euro 5".

Tuy nhiên, hệ thống các cửa hàng phân phối xăng dầu hiện nay vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu cung ứng nhiên liệu Euro 5 cho người dùng xe.

Trong tổng số 17.000 trạm xăng dầu trên toàn quốc, mới chỉ có 1.220 trạm có bán xăng dầu đạt chuẩn mức 5, đều là thuộc Petrolimex. Con số này chiếm tỉ lệ rất thấp, chỉ 7% hệ thống cửa hàng xăng dầu.

Tại Hà Nội, chỉ có 76 trạm nhiên liệu có bán dầu DO 0,001S-V, chiếm tỉ lệ 15% trong tổng số 500 trạm. Tại TP. HCM, số trạm bán DO 0,001S-V còn ít hơn, chỉ có 70 trạm, chiếm 12% trên tổng 580 trạm.

Việc có rất ít trạm bán xăng dầu đạt tiêu chuẩn mức 5 đã khiến khách hàng sử dụng ô tô trang bị động cơ diesel gặp nhiều bất tiện, đặc biệt ở những khu vực cách xa trung tâm. 

Nhu cầu thấp, doanh nghiệp không dám mạnh tay đầu tư

Mặc dù vấn đề ô tô đời mới cần có nhiên liệu đạt chuẩn Euro 5 theo Quyết định của Chính phủ là điều rõ ràng nhưng các chuyên gia và doanh nghiệp cho rằng, việc gia tăng số lượng trạm xăng dầu chuẩn mức 5 cần phải dựa trên nhu cầu thực tế của người dùng.

Chia sẻ về vấn đề này, ông Nguyễn Xuân Hùng, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho biết: "Petrolimex đã triển khai bán từ năm diesel mức 5 từ năm 2018 với số lượng bán nhiều hơn hiện nay, nhưng sau đó nhận thấy nhu cầu của người tiêu dùng chưa cao nên đã chủ động giảm sản lượng bán và giảm số cửa hàng bán loại dầu này."

Ông Hùng nhấn mạnh, nguồn cung không thiếu nhiên liệu đạt chuẩn mức 5 nhưng các doanh nghiệp phải cân đối chi phí đầu tư, đáp ứng nhu cầu xăng dầu các loại để mang lại hiệu quả kinh tế và phù hợp.

Ông Hùng cho biết thêm, tính đến ngày 30/6/2024, số trạm bán xăng dầu tiêu chuẩn Euro 5 chiếm 45% số trạm xăng trên toàn quốc của Petrolimex. Nếu tính cả số cây xăng thương hiệu nhượng quyền thì tỷ lệ này đạt 28%. Đối với trạm bán xăng mức 5, tỷ lệ này chỉ đạt 10% số cây xăng. Trạm có bán diesel mức 5 đạt 16%, vẫn là con số khá khiêm tốn. 

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội xăng dầu Việt Nam cho hay, nếu 17.000 cửa hàng bán xăng dầu mức 5 thì nhu cầu cần 15 triệu m3/năm. Các cửa hàng bán lẻ đang đáp ứng cho 5,5 triệu ô tô các loại. Tính từ 2017 đến nay, có gần 1 triệu xe ô tô chạy động cơ dầu phải theo chuẩn Euro 4 và 5. 

"Hiện chúng ta không có dầu Euro 4 thì 1 triệu xe này phải chạy Euro 5, chiếm 20-25% trên tổng nhu cầu và năng lực cung ứng của các cửa hàng, tương đương trên 4 triệu m3", ông Bảo cho biết.

Tuy nhiên, thực tế nhiều chủ xe không quan tâm và nhận thức đầy đủ việc đổ đúng nhiên liệu Euro 5, đặc biệt với xe chạy động cơ xăng. Nhiều người đổ xăng cho ô tô theo thói quen, thậm chí, còn e ngại việc giá xăng mức 5 cao hơn.

"Phải khẳng định nguồn xăng dầu Euro 5 không thiếu, muốn là doanh nghiệp làm được ngay. Vấn đề là nhu cầu thị trường còn thấp. Chúng ta cần có chương trình để chủ xe hiểu được thực trạng và cho doanh nghiệp thấy lợi ích dài hạn, trước mắt đáp ứng nhu cầu trên cơ sở hiệu quả. Một hệ thống đồng bộ là cần thiết", ông Bảo nói.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tại buổi tọa đàm về chủ đề "Thiếu nhiên liệu đạt chuẩn cho ô tô thế hệ mới, hệ lụy và giải pháp" do Báo Giao thông tổ chức hôm 17/7, nhiều khó khăn trong việc thúc đẩy tiêu thụ nhiên liệu xăng dầu tiêu chuẩn Euro 5 (mức 5) được nêu ra, cho thấy nguyên nhân đến từ hai phía cung và cầu.

Đi cả chục km mới mua được dầu DO 0,001S-V

Theo Quyết định 49/2011/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, các loại xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 5 (Euro 5) từ ngày 1/1/2022. Theo đó, xăng dầu trên thị trường dùng cho ô tô cũng phải đáp ứng tiêu chuẩn Euro 5, hiện có xăng RON 95-V và dầu diesel DO 0,001S-V.

Tuy nhiên, khi các hãng xe đã đảm bảo nghiêm túc việc sản xuất, nhập khẩu, phân phối các mẫu xe đạt Euro 5 thì việc tìm mua đúng chủng loại nhiên liệu cho xe lại không hề dễ dàng, đặc biệt là đối với xe chạy dầu.

Anh Lê Mạnh Linh, một người dùng xe bán tải Ford Ranger Raptor chạy diesel cho biết: "Chiếc xe của tôi được nhà sản xuất khuyến cáo sử dụng dầu DO 0,001S-V. Tôi thường phải di chuyển cả chục km để đến được trạm xăng dầu có loại dầu này, do cung đường đi làm hàng ngày không có cửa hàng nào bán".

 "Điều này thật sự bất tiện nhưng không có cách nào khác vì nếu đổ dầu không đạt chuẩn, động cơ xe có thể gặp lỗi và hãng sẽ từ chối bảo hành", anh Linh giãi bày.

Trong khi đó, anh Nguyễn Đức Phúc Hưng, chủ nhân của một chiếc xe đã từng gặp phải vấn đề vì đổ nhiên liệu không đạt chuẩn cho biết, khi mua xe, nhà sản xuất không có cảnh báo trên nắp bình nhiên liệu nên ban đầu anh thường đổ loại dầu dưới chuẩn. Hệ lụy của việc đổ nhiên liệu dưới chuẩn là mỗi lần đi bảo dưỡng, các hạng mục vệ sinh động cơ cũng sẽ nhiều hơn.

Trên thực tế, các nhà sản xuất ô tô có bán các mẫu xe động cơ diesel như Ford, Toyota, Mitsubishi,... đều đã đưa ra khuyến cáo phải đổ nhiên liệu chuẩn mức 5, tức DO 0,001S-V. Nếu đổ dầu dưới chuẩn, hãng sẽ không chịu trách nhiệm nếu có lỗi xảy ra. 

Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết: "Chúng tôi cũng đã và đang nhận được hàng nghìn khiếu nại của khách hàng liên quan đến vấn đề lỗi động cơ, hệ thống tuần hoàn khí xả. Với trách nhiệm của nhà sản xuất, các hãng vẫn xử lý lỗi cho khách hàng, đồng thời khuyến cáo cho người dùng xe thấy được tầm quan trọng của việc sử dụng đúng nguồn nhiên liệu đạt chuẩn Euro 5".

Tuy nhiên, hệ thống các cửa hàng phân phối xăng dầu hiện nay vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu cung ứng nhiên liệu Euro 5 cho người dùng xe.

Trong tổng số 17.000 trạm xăng dầu trên toàn quốc, mới chỉ có 1.220 trạm có bán xăng dầu đạt chuẩn mức 5, đều là thuộc Petrolimex. Con số này chiếm tỉ lệ rất thấp, chỉ 7% hệ thống cửa hàng xăng dầu.

Tại Hà Nội, chỉ có 76 trạm nhiên liệu có bán dầu DO 0,001S-V, chiếm tỉ lệ 15% trong tổng số 500 trạm. Tại TP. HCM, số trạm bán DO 0,001S-V còn ít hơn, chỉ có 70 trạm, chiếm 12% trên tổng 580 trạm.

Việc có rất ít trạm bán xăng dầu đạt tiêu chuẩn mức 5 đã khiến khách hàng sử dụng ô tô trang bị động cơ diesel gặp nhiều bất tiện, đặc biệt ở những khu vực cách xa trung tâm. 

Nhu cầu thấp, doanh nghiệp không dám mạnh tay đầu tư

Mặc dù vấn đề ô tô đời mới cần có nhiên liệu đạt chuẩn Euro 5 theo Quyết định của Chính phủ là điều rõ ràng nhưng các chuyên gia và doanh nghiệp cho rằng, việc gia tăng số lượng trạm xăng dầu chuẩn mức 5 cần phải dựa trên nhu cầu thực tế của người dùng.

Chia sẻ về vấn đề này, ông Nguyễn Xuân Hùng, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho biết: "Petrolimex đã triển khai bán từ năm diesel mức 5 từ năm 2018 với số lượng bán nhiều hơn hiện nay, nhưng sau đó nhận thấy nhu cầu của người tiêu dùng chưa cao nên đã chủ động giảm sản lượng bán và giảm số cửa hàng bán loại dầu này."

Ông Hùng nhấn mạnh, nguồn cung không thiếu nhiên liệu đạt chuẩn mức 5 nhưng các doanh nghiệp phải cân đối chi phí đầu tư, đáp ứng nhu cầu xăng dầu các loại để mang lại hiệu quả kinh tế và phù hợp.

Ông Hùng cho biết thêm, tính đến ngày 30/6/2024, số trạm bán xăng dầu tiêu chuẩn Euro 5 chiếm 45% số trạm xăng trên toàn quốc của Petrolimex. Nếu tính cả số cây xăng thương hiệu nhượng quyền thì tỷ lệ này đạt 28%. Đối với trạm bán xăng mức 5, tỷ lệ này chỉ đạt 10% số cây xăng. Trạm có bán diesel mức 5 đạt 16%, vẫn là con số khá khiêm tốn. 

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội xăng dầu Việt Nam cho hay, nếu 17.000 cửa hàng bán xăng dầu mức 5 thì nhu cầu cần 15 triệu m3/năm. Các cửa hàng bán lẻ đang đáp ứng cho 5,5 triệu ô tô các loại. Tính từ 2017 đến nay, có gần 1 triệu xe ô tô chạy động cơ dầu phải theo chuẩn Euro 4 và 5. 

"Hiện chúng ta không có dầu Euro 4 thì 1 triệu xe này phải chạy Euro 5, chiếm 20-25% trên tổng nhu cầu và năng lực cung ứng của các cửa hàng, tương đương trên 4 triệu m3", ông Bảo cho biết.

Tuy nhiên, thực tế nhiều chủ xe không quan tâm và nhận thức đầy đủ việc đổ đúng nhiên liệu Euro 5, đặc biệt với xe chạy động cơ xăng. Nhiều người đổ xăng cho ô tô theo thói quen, thậm chí, còn e ngại việc giá xăng mức 5 cao hơn.

"Phải khẳng định nguồn xăng dầu Euro 5 không thiếu, muốn là doanh nghiệp làm được ngay. Vấn đề là nhu cầu thị trường còn thấp. Chúng ta cần có chương trình để chủ xe hiểu được thực trạng và cho doanh nghiệp thấy lợi ích dài hạn, trước mắt đáp ứng nhu cầu trên cơ sở hiệu quả. Một hệ thống đồng bộ là cần thiết", ông Bảo nói.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

 - Các bản hit quen thuộc một thời như Katy Katy, Chợt là nỗi đau, Khóc.... là tuổi thơ của cả một thế hệ fan yêu nhạc 8x - 9x đời đầu.

Khi yêu, đàn bà ôm rất nhiều kỳ vọng. Ảnh minh họa

Tuần trăng mật với các bà vợ là ngắn nhưng đối với các ông chồng là dài. Trong khi các bà vợ tung tẩy trong các siêu thị thì ở ngoài cổng, đức ông chồng đứng bên xe máy chờ vợ mặt nhăn nhó và chốc chốc lại liếc nhìn đồng hồ. Đàn bà vào siêu thị là niềm vui, đàn ông phải đưa vợ đi siêu thị là một việc bất đắc dĩ.

Đàn ông rất thích nghe đàn bà thủ thỉ, trừ vợ mình. Trong khi đàn bà lại hay có thói quen muốn chồng phải lắng nghe.

Khi yêu, người đàn ông đang say mê chinh phục và quyết tâm chinh phục cho kỳ được nên sốt sắng đáp ứng mọi yêu cầu của người đẹp. Còn sau ngày cưới thì mục tiêu cần chinh phục của đàn ông đã xong và trước mắt ông chồng lại là những mục tiêu khác, dự định khác.

Khởi đầu, các bà vợ bỗng phát hiện ra đức lang quân giờ không "ngoan" như trước, không về nhà đúng giờ, hay quanh co nói dối về thời gian, trước những yêu cầu của vợ có biểu hiện lưỡng lự, miễn cưỡng. Sau những đêm không ngủ và ngao ngán thở dài, tâm lý chán chồng đè nặng trĩu tâm hồn.

Phụ nữ bất cần khi đã chán chồng chỉ muốn tung hê tất cả để "làm lại từ đầu". Ảnh minh họa

Những bà vợ quật cường nuôi ý chí cải tạo chồng theo ý mình và biến tổ ấm uyên ương thành một ngọn núi lửa. Người có tâm lý bất cần thì đâm đơn ra tòa, sau đó tìm một người đàn ông khác, thường là chán hơn.

Người bình tĩnh và hiểu biết ít suy nghĩ tìm nguyên do, sống với chồng đầy cảm thông, bao dung và tìm mọi cách để có cuộc sống hòa hợp và đó là cách tốt nhất.

Với các ông chồng khi bị vợ chán, nếu muốn giữ gia đình thì cần phải thay đổi bản thân. Thay đổi bản thân ở đây không có nghĩa là thay đổi hoàn toàn bản thân mình mà hãy từ bỏ những thói quen xấu như: Nói tục chửi bậy, đồ đạc vứt lung tung bừa bộn, quát mắng vợ vô tội vạ, la cà quán xá sau giờ làm, hãy đặt mình vào vị trí của bà xã để biết cô ấy mong muốn điều gì, cô ấy đang trông chờ điều gì để từ đó các ông chồng bớt ích kỷ, bớt cái tôi của mình nhường nhịn và chiều chuộng vợ hơn.

Phụ nữ cũng luôn mong muốn sự quan tâm của chồng từ những điều nhỏ nhặt nhất và mong muốn được chồng san sẻ việc nhà. Thế nhưng nhiều ông chồng thường rất vô tâm và cho rằng những chuyện có thể tự làm được thì vợ nên tự làm mình không cần phải giúp. Điều đó vô tình biến chồng thành một người đàn ông ích kỷ, vô tâm trong mắt vợ.

Chồng ân ái khô cứng, nhạt nhẽo, tôi sợ mình lạc lòng với người yêu cũ

Chồng 'hành sự' như cái máy ủi, không biết cách thể hiện cảm xúc, không biết nói những lời yêu đương ngọt ngào với người bạn đồng hành với mình.

Khi yêu, đàn bà ôm rất nhiều kỳ vọng. Cuộc sống vợ chồng trong trí tưởng tượng của đàn bà rực rỡ bảy sắc cầu vồng. Với người đàn bà đã có chồng, không gian tuyệt vời nhất là ngôi nhà của họ, bên cạnh chồng con.

Trái lại, không gian chủ yếu của người đàn ông là ngoài xã hội, nơi thường xuyên có các cuộc tụ họp, những buổi tiếp xúc mà từ đó những câu chuyện làm ăn được khởi đầu.

Khi yêu, đàn bà ôm rất nhiều kỳ vọng. Ảnh minh họa

Tuần trăng mật với các bà vợ là ngắn nhưng đối với các ông chồng là dài. Trong khi các bà vợ tung tẩy trong các siêu thị thì ở ngoài cổng, đức ông chồng đứng bên xe máy chờ vợ mặt nhăn nhó và chốc chốc lại liếc nhìn đồng hồ. Đàn bà vào siêu thị là niềm vui, đàn ông phải đưa vợ đi siêu thị là một việc bất đắc dĩ.

Đàn ông rất thích nghe đàn bà thủ thỉ, trừ vợ mình. Trong khi đàn bà lại hay có thói quen muốn chồng phải lắng nghe.

Khi yêu, người đàn ông đang say mê chinh phục và quyết tâm chinh phục cho kỳ được nên sốt sắng đáp ứng mọi yêu cầu của người đẹp. Còn sau ngày cưới thì mục tiêu cần chinh phục của đàn ông đã xong và trước mắt ông chồng lại là những mục tiêu khác, dự định khác.

Khởi đầu, các bà vợ bỗng phát hiện ra đức lang quân giờ không "ngoan" như trước, không về nhà đúng giờ, hay quanh co nói dối về thời gian, trước những yêu cầu của vợ có biểu hiện lưỡng lự, miễn cưỡng. Sau những đêm không ngủ và ngao ngán thở dài, tâm lý chán chồng đè nặng trĩu tâm hồn.

Phụ nữ bất cần khi đã chán chồng chỉ muốn tung hê tất cả để "làm lại từ đầu". Ảnh minh họa

Những bà vợ quật cường nuôi ý chí cải tạo chồng theo ý mình và biến tổ ấm uyên ương thành một ngọn núi lửa. Người có tâm lý bất cần thì đâm đơn ra tòa, sau đó tìm một người đàn ông khác, thường là chán hơn.

Người bình tĩnh và hiểu biết ít suy nghĩ tìm nguyên do, sống với chồng đầy cảm thông, bao dung và tìm mọi cách để có cuộc sống hòa hợp và đó là cách tốt nhất.

Với các ông chồng khi bị vợ chán, nếu muốn giữ gia đình thì cần phải thay đổi bản thân. Thay đổi bản thân ở đây không có nghĩa là thay đổi hoàn toàn bản thân mình mà hãy từ bỏ những thói quen xấu như: Nói tục chửi bậy, đồ đạc vứt lung tung bừa bộn, quát mắng vợ vô tội vạ, la cà quán xá sau giờ làm, hãy đặt mình vào vị trí của bà xã để biết cô ấy mong muốn điều gì, cô ấy đang trông chờ điều gì để từ đó các ông chồng bớt ích kỷ, bớt cái tôi của mình nhường nhịn và chiều chuộng vợ hơn.

Phụ nữ cũng luôn mong muốn sự quan tâm của chồng từ những điều nhỏ nhặt nhất và mong muốn được chồng san sẻ việc nhà. Thế nhưng nhiều ông chồng thường rất vô tâm và cho rằng những chuyện có thể tự làm được thì vợ nên tự làm mình không cần phải giúp. Điều đó vô tình biến chồng thành một người đàn ông ích kỷ, vô tâm trong mắt vợ.

Chồng ân ái khô cứng, nhạt nhẽo, tôi sợ mình lạc lòng với người yêu cũ

Chồng 'hành sự' như cái máy ủi, không biết cách thể hiện cảm xúc, không biết nói những lời yêu đương ngọt ngào với người bạn đồng hành với mình.