Khi khủng hoảng tài chính toàn cầu nổ ra, các ông lớn ngành công nghệ Nhật Bản mới bắt đầu thấm đòn. Nhưng thay vì đối diện xử lý khủng hoảng, một số ông lớn lại chọn cách giấu nhẹm nó đi dẫn tới những bê bối chấn động ở Toshiba, Panasonic và Olympus sau này. 

Theo Michael Woodford, người từng là CEO nước ngoài của Olympus và vạch trần gian lận kế toán trị giá 1,7 tỷ USD kéo dài suốt 13 năm ở công ty này, văn hóa sùng bái người cao niên và sự bảo thủ đã khiến người Nhật không chịu thay đổi, dẫu đã bị tụt hậu công nghệ khá xa. 

Khủng hoảng buộc nhiều tên tuổi lớn đã phải bán mình để trụ lại ở thời cuộc khó khăn này. Năm 2020, Toshiba hoàn tất việc bán nốt cổ phần ở mảng PC cho đối thủ Sharp và chính thức rút chân hoàn toàn khỏi mảng kinh doanh laptop vốn một thời bá chủ toàn cầu. Thậm chí, chính Sharp trước đó đã phải bán mình cho Foxconn của Đài Loan vào năm 2016 sau nhiều năm vật lộn vì thua lỗ.

Trở lại với Toshiba, tập đoàn 145 năm tuổi này đã phải xé lẻ nhiều mảng kinh doanh cốt lõi như bán mảng đồ gia dụng cho Midea của Trung Quốc và thiết bị y tế cho Canon năm 2016, bán mảng chip nhớ cho một quỹ đầu tư của Mỹ và mảng tivi cho một công ty Trung Quốc vào năm 2017.

Các lãnh đạo cấp cao của tập đoàn Toshiba cúi đầu xin lỗi sau bê bối tài chính bị phanh phui hồi năm 2015

Một trường hợp khác là thương hiệu lâu đời Sanyo bị đồng hương Panasonic thâu tóm năm 2009. Nhưng chỉ sau vài năm, thương hiệu Sanyo tiếp tục bị bán lại cho một công ty của Trung Quốc và chính thức biến mất hoàn toàn khỏi thị trường.

Một ông lớn khác là Sony tuy vẫn có được sự khởi sắc trong kinh doanh, nhưng tất cả là nhờ mảng game. Tivi Sony hiện đã ở rất xa thời hoàng kim và bị cạnh tranh khốc liệt bởi các hãng tivi đến từ Hàn Quốc và Trung Quốc.

Sự tụt hậu này đến từ chính phong cách và tư duy cố hữu trong các công ty công nghệ Nhật. Các công nghệ cũ như máy fax, màn hình lồi (monitor), đĩa DVD và thậm chí là Internet Explorer hay giấy viết tay vẫn còn được ưa chuộng tại Nhật, theo Jordy Delage, sống và làm việc ở Nhật từ năm 2005. Vị CEO người Pháp này còn tiết lộ rằng nhiều công ty Nhật Bản có ngân sách cho công nghệ thông tin (IT) rất thấp, thậm chí là không có phòng/ban IT. 

Máy fax được dùng ở Nhật Bản từ thập niên 80s, và cho đến mùa dịch Covid-19, các bệnh viện vẫn gửi kết quả qua đường máy fax

Đó là lý do nhiều dự án phần mềm của Nhật thường được khoán ra bên ngoài (outsource). Anh Nguyễn Chí Nguyện (freelancer, Cà Mau) cho biết, website và phần mềm bán hàng nhỏ lẻ ở các siêu thị Nhật mà anh từng làm vài năm gần đây đều rất lạc hậu, vẫn dùng phần mềm từ cả chục năm trước. Anh không chỉ phải làm cả phiên bản riêng hỗ trợ Internet Explorer mà còn phải hỗ trợ dòng điện thoại ‘cục gạch’ (feature phone). Theo thống kê tháng 12/2020, tỷ lệ người Nhật dùng Internet Explorer vẫn chiếm khoảng 4% (cao hơn cả Firefox). 

Tình thế này có thể thay đổi trong ngắn hạn nhờ tác động của Covid-19 đến cách thức làm việc của người Nhật. Báo cáo năm 2020 của Nikkei cho thấy 765 tập đoàn Nhật đã lên kế hoạch đầu tư 15,8% vào IT, tương đương 471,8 tỷ Yên (4,45 tỷ USD) để ứng phó với sự chuyển dịch phương thức làm việc. 

Cuối cùng, nhiều nước phát triển có thể kỳ vọng vào một sự đón đầu làn sóng công nghệ mới nhờ các startup đầy tham vọng và có tính năng động cao. Tuy nhiên, với chỉ 4 kỳ lân công nghệ hiện có, Nhật Bản vẫn còn ở rất xa so với Trung Quốc và Mỹ, vốn chiếm 70% trong số 500 startup kỳ lân toàn thế giới, theo một thống kê khác của Nikkei năm 2020. 

Phương Nguyễn

Nhật Bản thêm chính sách hỗ trợ startup nước ngoài, bao gồm Việt Nam

Trong chính sách mới hỗ trợ hợp tác với các startup nước ngoài bao gồm Việt Nam, Nhật Bản tập trung 5 lĩnh vực gồm phi carbon hóa, chăm sóc sức khỏe, phương tiện thế hệ mới, kinh doanh bán lẻ nền tảng số, cũng như nông nghiệp thông minh.

Nhắc đến Nhật Bản là nhắc đến những thương hiệu lừng danh với tuổi đời cả trăm năm như Sony, Toshiba, Panasonic, Sharp... Thậm chí, đã có thời kỳ người Việt lưu truyền câu nói ‘nét như Sony, phẳng lì như Panasonic’ để nhấn mạnh sự thần kỳ của các sản phẩm đến từ xứ sở hoa anh đào. Nhiều gia đình Việt khi đó còn dùng cả cây vàng để mua tivi, xe máy Nhật, nhằm chứng tỏ sự chịu chơi, độ sành điệu. 

Văn hóa làm việc và kỷ luật thép của người Nhật đã giúp các tập đoàn công nghệ nói trên vươn mình mạnh mẽ trong thế kỷ 20 và những năm đầu thế kỷ 21. Nhưng khi công nghệ chuyển dịch trọng tâm từ phần cứng sang phần mềm, các tập đoàn Nhật Bản vẫn giữ thói quen cũ và bắt đầu bộc lộ nhiều hạn chế. 

Nhật Bản có kỷ luật làm việc và văn hóa công sở đặc trưng, không có chỗ cho sự phá cách, sáng tạo

Khi khủng hoảng tài chính toàn cầu nổ ra, các ông lớn ngành công nghệ Nhật Bản mới bắt đầu thấm đòn. Nhưng thay vì đối diện xử lý khủng hoảng, một số ông lớn lại chọn cách giấu nhẹm nó đi dẫn tới những bê bối chấn động ở Toshiba, Panasonic và Olympus sau này. 

Theo Michael Woodford, người từng là CEO nước ngoài của Olympus và vạch trần gian lận kế toán trị giá 1,7 tỷ USD kéo dài suốt 13 năm ở công ty này, văn hóa sùng bái người cao niên và sự bảo thủ đã khiến người Nhật không chịu thay đổi, dẫu đã bị tụt hậu công nghệ khá xa. 

Khủng hoảng buộc nhiều tên tuổi lớn đã phải bán mình để trụ lại ở thời cuộc khó khăn này. Năm 2020, Toshiba hoàn tất việc bán nốt cổ phần ở mảng PC cho đối thủ Sharp và chính thức rút chân hoàn toàn khỏi mảng kinh doanh laptop vốn một thời bá chủ toàn cầu. Thậm chí, chính Sharp trước đó đã phải bán mình cho Foxconn của Đài Loan vào năm 2016 sau nhiều năm vật lộn vì thua lỗ.

Trở lại với Toshiba, tập đoàn 145 năm tuổi này đã phải xé lẻ nhiều mảng kinh doanh cốt lõi như bán mảng đồ gia dụng cho Midea của Trung Quốc và thiết bị y tế cho Canon năm 2016, bán mảng chip nhớ cho một quỹ đầu tư của Mỹ và mảng tivi cho một công ty Trung Quốc vào năm 2017.

Các lãnh đạo cấp cao của tập đoàn Toshiba cúi đầu xin lỗi sau bê bối tài chính bị phanh phui hồi năm 2015

Một trường hợp khác là thương hiệu lâu đời Sanyo bị đồng hương Panasonic thâu tóm năm 2009. Nhưng chỉ sau vài năm, thương hiệu Sanyo tiếp tục bị bán lại cho một công ty của Trung Quốc và chính thức biến mất hoàn toàn khỏi thị trường.

Một ông lớn khác là Sony tuy vẫn có được sự khởi sắc trong kinh doanh, nhưng tất cả là nhờ mảng game. Tivi Sony hiện đã ở rất xa thời hoàng kim và bị cạnh tranh khốc liệt bởi các hãng tivi đến từ Hàn Quốc và Trung Quốc.

Sự tụt hậu này đến từ chính phong cách và tư duy cố hữu trong các công ty công nghệ Nhật. Các công nghệ cũ như máy fax, màn hình lồi (monitor), đĩa DVD và thậm chí là Internet Explorer hay giấy viết tay vẫn còn được ưa chuộng tại Nhật, theo Jordy Delage, sống và làm việc ở Nhật từ năm 2005. Vị CEO người Pháp này còn tiết lộ rằng nhiều công ty Nhật Bản có ngân sách cho công nghệ thông tin (IT) rất thấp, thậm chí là không có phòng/ban IT. 

Máy fax được dùng ở Nhật Bản từ thập niên 80s, và cho đến mùa dịch Covid-19, các bệnh viện vẫn gửi kết quả qua đường máy fax

Đó là lý do nhiều dự án phần mềm của Nhật thường được khoán ra bên ngoài (outsource). Anh Nguyễn Chí Nguyện (freelancer, Cà Mau) cho biết, website và phần mềm bán hàng nhỏ lẻ ở các siêu thị Nhật mà anh từng làm vài năm gần đây đều rất lạc hậu, vẫn dùng phần mềm từ cả chục năm trước. Anh không chỉ phải làm cả phiên bản riêng hỗ trợ Internet Explorer mà còn phải hỗ trợ dòng điện thoại ‘cục gạch’ (feature phone). Theo thống kê tháng 12/2020, tỷ lệ người Nhật dùng Internet Explorer vẫn chiếm khoảng 4% (cao hơn cả Firefox). 

Tình thế này có thể thay đổi trong ngắn hạn nhờ tác động của Covid-19 đến cách thức làm việc của người Nhật. Báo cáo năm 2020 của Nikkei cho thấy 765 tập đoàn Nhật đã lên kế hoạch đầu tư 15,8% vào IT, tương đương 471,8 tỷ Yên (4,45 tỷ USD) để ứng phó với sự chuyển dịch phương thức làm việc. 

Cuối cùng, nhiều nước phát triển có thể kỳ vọng vào một sự đón đầu làn sóng công nghệ mới nhờ các startup đầy tham vọng và có tính năng động cao. Tuy nhiên, với chỉ 4 kỳ lân công nghệ hiện có, Nhật Bản vẫn còn ở rất xa so với Trung Quốc và Mỹ, vốn chiếm 70% trong số 500 startup kỳ lân toàn thế giới, theo một thống kê khác của Nikkei năm 2020. 

Phương Nguyễn

Nhật Bản thêm chính sách hỗ trợ startup nước ngoài, bao gồm Việt Nam

Trong chính sách mới hỗ trợ hợp tác với các startup nước ngoài bao gồm Việt Nam, Nhật Bản tập trung 5 lĩnh vực gồm phi carbon hóa, chăm sóc sức khỏe, phương tiện thế hệ mới, kinh doanh bán lẻ nền tảng số, cũng như nông nghiệp thông minh.

Concept Chariot không có khoang lái như những chiếc xe thông thường. Thay vào đó, người lái có hai vị trí để lựa chọn. Người lái có thể ngồi phía sau xe và điều khiển Chariot bằng một cặp điều khiển bằng tay.

Khi người lái muốn trải nghiệm cảm giác lái chiếc xe ô tô thể thao, lái xe nghiêng về phía trước, tay cầm được đẩy lên kéo người lái về vị trí lái của chiếc ô tô thể thao. Đồng thời, mảnh thân xe phía sau lưng người lái ghép nối với thân xe.

Nhiều người cho rằng, để đưa mô hình chiếc xe độc đáo này vào thực tế là điều không hề đơn giản. Tuy nhiên, với sự phát triển của khoa học công nghệ hiện nay, việc sản xuất chiếc xe này hoàn toàn có thể thực hiện được.

Quốc Khánh (theo Carcoops)

Ngắm Porsche 911 cổ điển độ thành xe cắm trại siêu độc

 Một chiếc Porsche 911 cổ điển đã được độ thành chiếc xe phiên bản cắm trại với  màu bạc ánh kim và lều bạt gắn trên nóc mui.

Chiếc xe được nhà thiết kế Yi Dong nghiên cứu và chế tạo sẽ đem đến một trải nghiêm hoàn toàn mới lạ. Dù vẫn là một chiếc xe bốn bánh nhưng những thiết kế của nó không giống bất cứ chiếc ô tô nào.

Toàn bộ chíc xe được thiết kế theo hình chữ “X”. Chiếc xe có khoảng trống lớn giữa hai bánh xe trước và một khoảng trống tương tự ở phía sau.

Concept Chariot không có khoang lái như những chiếc xe thông thường. Thay vào đó, người lái có hai vị trí để lựa chọn. Người lái có thể ngồi phía sau xe và điều khiển Chariot bằng một cặp điều khiển bằng tay.

Khi người lái muốn trải nghiệm cảm giác lái chiếc xe ô tô thể thao, lái xe nghiêng về phía trước, tay cầm được đẩy lên kéo người lái về vị trí lái của chiếc ô tô thể thao. Đồng thời, mảnh thân xe phía sau lưng người lái ghép nối với thân xe.

Nhiều người cho rằng, để đưa mô hình chiếc xe độc đáo này vào thực tế là điều không hề đơn giản. Tuy nhiên, với sự phát triển của khoa học công nghệ hiện nay, việc sản xuất chiếc xe này hoàn toàn có thể thực hiện được.

Quốc Khánh (theo Carcoops)

Ngắm Porsche 911 cổ điển độ thành xe cắm trại siêu độc

 Một chiếc Porsche 911 cổ điển đã được độ thành chiếc xe phiên bản cắm trại với  màu bạc ánh kim và lều bạt gắn trên nóc mui.

Karlmann King có giá tới 3,5 triệu USD bởi chi phí cho chức năng chống đạn rất đắt

Người mua Karlmann King có thể lựa chọn tùy chỉnh nội thất theo ý thích của họ. Ghế da cá sấu, trang trí vàng thật và bọc đặc biệt đều có sẵn cùng một mức giá cụ thể.

Michael Nothdurft, giám đốc bán hàng của Karlmann King, cho biết một khách hàng ở châu Phi đã đặt hàng mua một chiếc Karlman King với mức giá 3,5 triệu đô la (khoảng 80,5 tỷ đồng).

Một phần lớn của chi phí bổ sung đó là chức năng chống đạn. Hầu hết người mua King chọn tùy chọn chống đạn, với giá tăng thêm ít nhất 300.000 đô la tùy thuộc vào mức độ bảo vệ mà khách hàng mong muốn.

Những người mua chiếc xe “quái vật” chống đạn này là các khách hàng đến từ những khu vực nguy hiểm như Trung Đông và Châu Phi, bao gồm những ông trùm bất động sản và những người buôn bán đồng hồ cao cấp ở Mỹ.
 
Đối với những người mua sắm không vì mục đích bảo vệ, Nothdurft nhấn mạnh rằng King đích thức là một tác phẩm nghệ thuật.

Không thể phủ nhận sự khác biệt của Karlmann King so với bất kỳ chiếc ô nào nào khác mà bạn nhìn thấy trên đường phố. Nó có kiểu dáng cực kỳ góc cạnh và hoàn toàn đồ sộ.

Vỏ ngoài của xe được làm hoàn toàn bằng thép. Đặc biệt, xe được sản xuất dựa trên khung gầm của Ford F-550.

Karlmann King được trang bị động cơ V-10, 6,8 lít, tốc độ được giới hạn ở mức 87 dặm/giờ.

Karlman đang tìm cách xây dựng một dây chuyền sản xuất tại Mỹ trong vài tháng tới, nhưng hiện tại, King được sản xuất  thủ công ở Ý.

Khoang lái cực kỳ hiện đại

Hệ thống ghế siêu hiện đại

Công ty hiện có 20 người mua xếp hàng ở Bắc Mỹ, Nothdurft nói. Người mua đặt hàng  xe hôm nay sẽ được giao hàng trong khoảng thời gian từ 9 đến 15 tháng.

(Theo VietQ/CNBC)

Nếu bạn đang muốn chi 1,9 triệu USD (43,7 tỷ đồng) cho một chiếc xe mới, thì chiếc xe bọc thép của Ý trên khung gầm Ford F-550 có lẽ không nằm trong tầm nhìn của bạn. Song Karlmann đang cố gắng thay đổi điều đó.

Công ty hoạt động tại Los Angeles (Mỹ), có một nhà máy sản xuất ở Ý và phần lớn được tài trợ bởi IAT Automobile Technology, một hãng ô tô của Trung Quốc có trụ sở tại Bắc Kinh. Sản phẩm đầu tiên của hãng, Karlmann King, có một khoang nội thất rộng rãi, hoàn chỉnh với máy pha cà phê, hệ thống âm thanh Hi-Fi, TV ultra HD 4K, két sắt, ti vi và một mức giá khiến nó trở thành chiếc SUV đắt nhất thế giới.

Karlmann King là chiếc SUV đắt nhất thế giới đến từ Trung Quốc.

Karlmann King có giá tới 3,5 triệu USD bởi chi phí cho chức năng chống đạn rất đắt

Người mua Karlmann King có thể lựa chọn tùy chỉnh nội thất theo ý thích của họ. Ghế da cá sấu, trang trí vàng thật và bọc đặc biệt đều có sẵn cùng một mức giá cụ thể.

Michael Nothdurft, giám đốc bán hàng của Karlmann King, cho biết một khách hàng ở châu Phi đã đặt hàng mua một chiếc Karlman King với mức giá 3,5 triệu đô la (khoảng 80,5 tỷ đồng).

Một phần lớn của chi phí bổ sung đó là chức năng chống đạn. Hầu hết người mua King chọn tùy chọn chống đạn, với giá tăng thêm ít nhất 300.000 đô la tùy thuộc vào mức độ bảo vệ mà khách hàng mong muốn.

Những người mua chiếc xe “quái vật” chống đạn này là các khách hàng đến từ những khu vực nguy hiểm như Trung Đông và Châu Phi, bao gồm những ông trùm bất động sản và những người buôn bán đồng hồ cao cấp ở Mỹ.
 
Đối với những người mua sắm không vì mục đích bảo vệ, Nothdurft nhấn mạnh rằng King đích thức là một tác phẩm nghệ thuật.

Không thể phủ nhận sự khác biệt của Karlmann King so với bất kỳ chiếc ô nào nào khác mà bạn nhìn thấy trên đường phố. Nó có kiểu dáng cực kỳ góc cạnh và hoàn toàn đồ sộ.

Vỏ ngoài của xe được làm hoàn toàn bằng thép. Đặc biệt, xe được sản xuất dựa trên khung gầm của Ford F-550.

Karlmann King được trang bị động cơ V-10, 6,8 lít, tốc độ được giới hạn ở mức 87 dặm/giờ.

Karlman đang tìm cách xây dựng một dây chuyền sản xuất tại Mỹ trong vài tháng tới, nhưng hiện tại, King được sản xuất  thủ công ở Ý.

Khoang lái cực kỳ hiện đại

Hệ thống ghế siêu hiện đại

Công ty hiện có 20 người mua xếp hàng ở Bắc Mỹ, Nothdurft nói. Người mua đặt hàng  xe hôm nay sẽ được giao hàng trong khoảng thời gian từ 9 đến 15 tháng.

(Theo VietQ/CNBC)