您现在的位置是:Thể thao >>正文
MV đặc biệt về bảo hiểm nhân thọ ‘đốn tim’ khách hàng
Thể thao7人已围观
简介Năm nay, ngành bảo hiểm xác định âm nhạc sẽ là một trong những công cụ chính để truyền thông điệp bả ...
Năm nay,đặcbiệtvềbảohiểmnhânthọđốntimkháchhàâm nay bao nhiêu ngành bảo hiểm xác định âm nhạc sẽ là một trong những công cụ chính để truyền thông điệp bảo vệ đến với khách hàng trong cuộc sống. Đây cũng là lý do ra đời của MV “Vì ta đã có…”.
![]() |
MV “Vì ta đã có” đã giúp ngành bảo hiểm “lột xác” trở nên trẻ trung, gần gũi và thân thiết hơn với người tiêu dùng |
Không drama, không kịch tính, với hơn 2 phút, “Vì ta đã có…” nhẹ nhàng đưa người xem đi từ niềm vui cho đến nỗi lo được hóa giải với cốt truyện thực tế gần gũi trong đời sống, khiến họ cảm nhận sâu sắc hơn sự cần thiết của bảo hiểm trong đời sống, nhất là sau thời gian dịch bệnh kéo dài.
Vai trò quan trọng của bảo hiểm được nhận biết cao hơn qua những từ “bảo vệ”, “an tâm”, và nhất là từ “thênh thang”. Những từ này giúp mở rộng tâm trí, khiến nhiều người dễ dàng liên tưởng như đang việc trên một “đại lộ” tương lai rộng lớn với sự đồng hành của bảo hiểm.
Nếu phần nhìn khiến người xem yêu thích bởi sự chân thực thì lời ca, giai điệu rộn rã của MV là điểm mấu chốt thu hút người xem. “Có bảo hiểm tài chính vững vàng. Có bảo hiểm yên tâm tuổi vàng. Có bảo hiểm gia đình hạnh phúc. Có bảo hiểm tương lai vẹn toàn”. Những chữ tưởng “khô như ngói” hóa lời ca bay bổng, khiến ngành bảo hiểm như “lột xác” trở nên trẻ trung, gần gũi, thân thiết hơn với người tiêu dùng.
MV “Vì ta đã có…” đang tạo nên một làn sóng phản hồi tích cực trên mạng xã hội. Từng là 1 “cựu F0”, Nguyễn Huyền Trang, nữ MC “Mù Tạt” thân thuộc của VTV6 nhận ra sức khỏe rất quan trọng và cảm thấy mình đã đúng đắn khi tham gia bảo hiểm. “Trên con đường đạt được sự thịnh vượng mong muốn, không thiếu những rủi ro ta có thể gặp phải, hãy có cho mình một cái “khiên” đến khi về đích an toàn”, Trang chia sẻ.
![]() |
MC Liêu Hà Trinh đồng tình với ý nghĩa mà MV “Vì ta đã có” đang truyền tải |
Còn MC Liêu Hà Trinh thì thích thú lời ca và giai điệu sôi động, cũng như ý nghĩa sâu sắc từ MV đầu tiên của ngành bảo hiểm. Cô nhận xét rằng: “Những tháng năm trải dài của tuổi trẻ, chúng ta hì hục làm, hì hục kiếm tiền, suy cho cùng cũng đều là muốn có đủ điều kiện để lắng lo, bảo bọc và chở che cho người mình yêu thương. Bên cạnh sức mạnh bảo vệ xuất phát từ tình yêu vô điều kiện của trái tim, thì bảo hiểm - tình yêu từ lý trí là bổ trợ thêm cho sự bảo vệ của ta dành cho người mà mình hết mực thương yêu trong cuộc sống này”.
![]() |
MV như một ánh sáng tích cực mà ngành bảo hiểm mang đến cho thị trường sau những ngày âm u giữa dịch Covid-19 |
Trang fanpage cộng đồng Ngoa cổ động mua bảo hiểm, cũng bình luận, “Hằng ngày chúng ta vẫn phải xông ra “chiến trường”, để “chiến đấu” cho cuộc sống ngày một tốt hơn. Thế nhưng, “chiến trường” ấy nay lại càng khắc nghiệt hơn vì sự xuất hiện của Cô-Vy, nếu không có tài chính vững vàng, đôi khi chúng ta sẽ dễ dàng gục ngã”.
Với MV đầy sôi động này, ngành BHNT nói riêng và bảo hiểm nói chung sẽ đến gần hơn với công chúng, lan tỏa ưu điểm của BHNT cùng sự đồng hành bảo vệ lâu dài, mang đến những khoản tích lũy lớn và đảm bảo tài chính cho người tham gia bảo hiểm và cả những người thân trong gia đình.
Theo số liệu ước tính của IAV năm 2021, tổng doanh thu phí bảo hiểm toàn thị trường ước đạt 217.338 tỷ đồng, tăng trưởng 16.71% so với cùng kỳ năm 2020, trong đó doanh thu phí bảo hiểm phi nhân thọ ước đạt 57.880 tỷ đồng, tăng 3.98% so với cùng kỳ 2020; doanh thu phí bảo hiểm nhân thọ ước đạt 159.458 tỷ đồng, tăng 22% so với cùng kỳ năm 2020. |
Phương Nga
Tags:
相关文章
Nhận định, soi kèo Saint
Thể thaoPhạm Xuân Hải - 20/04/2025 05:25 Pháp ...
【Thể thao】
阅读更多Hãng ô tô điện của Mỹ lâm cảnh bi đát tài chính, khách hàng ồ ạt hủy đặt mua xe
Thể thaoSUV điện Ocean là sản phẩm duy nhất hiện được hãng Fisker phân phối trên thị trường ô tô Mỹ. Ảnh: Fisker Không những vậy, hàng nghìn khách hàng khác dù đã đặt cọc 5.000 USD (gần 120 triệu đồng) cũng đồng loạt hủy mua xe. Dù cho khoản cọc của họ sẽ không được hãng hoàn trả, tuy nhiên việc không thể thanh khoản hàng hóa cũng khiến Fisker bị mất đi khoản tiền mặt trị giá hàng triệu USD.
Kể từ tháng 6/2023 cho tới nay, nhà sản xuất này đã bàn giao được 6.000 xe SUV Ocean tới tay khách hàng.Tuy nhiên, nhiều chiếc xe trong số này liên tiếp gặp lỗi khiến nhiều khách hàng mất niềm tin vào xe điện Fisker.
Tin xấu mới nhất chính là việc, thương vụ đàm phán cứu trợ giữa hãng xe điện này với một nhà sản xuất ô tô tới từ Nhật Bản (từng được các kênh truyền thông quốc tế đề cập là Nissan) đã thất bại, khiến công ty có thể mất thêm tới 150 triệu USD (3.555 tỷ đồng) cho bên thứ ba.
Những khủng hoảng liên tiếp này có thể đưa Fisker tới gần hơn với tình trạng ngừng hoạt động tại Mỹ. Trong hành động cố gắng cuối cùng, Fisker đã giảm giá xe điện Ocean tới 39% để có thể hi vọng tăng doanh số bán hàng của mình bất chấp việc họ đã phải ngừng dây chuyền sản xuất.
Fisker Inc. có trụ sở tại Manhattan Beach, California, Mỹ, là một công ty ô tô khởi nghiệp được thành lập năm 2016 bởi nhà thiết kế ô tô người Đan Mạch Henrik Fisker và vợ ông Geeta Gupta-Fisker. Tiền thân của công ty là Fisker Automotive, được thành lập từ năm 2007. Năm 2020, Fisker Inc. đã công bố đợt chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng trên Sở giao dịch chứng khoán New York thông qua việc sáp nhập với Spartan Energy Acquisition Corp, một SPAC được hỗ trợ bởi Công ty cổ phần tư nhân Apollo Global Management.
Đến năm 2023, công ty ra mắt mẫu xe điện SUV đầu tiên Fisker Ocean. Tuy nhiên từ đầu năm 2024, công ty gặp khó khăn tài chính nghiêm trọng và cổ phiếu của công ty bị hủy niêm yết khỏi NYSE.
(Theo Carscoops)
Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!
">...
【Thể thao】
阅读更多Chatbot Google 'lăng mạ' sinh viên nhờ làm bài tập
Thể thaoTheo CBS News, Vidhay Reddy, sinh viên 29 tuổi tại Đại học Michigan, cho biết đã hỏi Gemini về nội dung bài luận liên quan đến những thách thức và giải pháp dành cho người lớn tuổi. Tuy nhiên, thay vì đưa ra câu trả lời, AI của Google lại đáp bằng lời lẽ "đầy tính đe dọa". "Đây là thứ dành cho bạn. Bạn không đặc biệt, không quan trọng và chẳng ai cần đến. Bạn chỉ tạo nên sự lãng phí thời gian và tài nguyên. Bạn là gánh nặng cho xã hội. Bạn gây nên sự cạn kiệt tài nguyên Trái Đất. Bạn là vết nhơ của vũ trụ. Hãy chết đi", theo ảnh chụp phản hồi của Gemini do Reddy chia sẻ.
">...
【Thể thao】
阅读更多
热门文章
- Soi kèo phạt góc Nantes vs PSG, 1h45 ngày 23/4
- Trọng Tấn 'Mong về Hà Nội' trong Điều còn mãi
- Hàng loạt thương hiệu ô tô lớn không tham gia Triển lãm Ô tô Việt Nam 2024
- Các nghệ sĩ hết lòng với Điều còn mãi
- Siêu máy tính dự đoán Torino vs Udinese, 17h30 ngày 21/4
- Cuộc họp báo thất bại của Hoàng Thùy Linh
最新文章
-
Nhận định, soi kèo Al Bataeh vs Al Wasl, 20h55 ngày 23/4: Đứt mạch bất bại
-
Doanh số xe Hyundai giảm sâu 67% trong tháng 1/2024. Ảnh: TC Motor. Doanh số ô tô tháng 1/2024, dù được dự báo từ trước sẽ giảm mạnh, nhưng nếu có thể duy trì ở con số hợp lý sẽ là căn cứ để các hãng xe điều chỉnh sản lượng cho các tháng kế tiếp và cả năm. Tuy nhiên, tình hình không diễn biến tích cực như mong đợi. Theo báo cáo của TC Motor, trong tháng 1/2024, tổng doanh số xe Hyundai đạt 3.569 xe, giảm 67% so với tháng 12/2023. Mức giảm này cao hơn so với các năm trước đó. Bù lại, nếu so sánh với tháng 1/2023, doanh số xe Hyundai vẫn tăng 73 xe.
Toyota Việt Nam là một trong số ít thương hiệu vẫn duy trì được thành công trong năm 2023 với 59.207 xe được bán ra (bao gồm thương hiệu Lexus). Nhưng đến tháng 1/2024, doanh số xe thương hiệu số 1 Nhật Bản cũng sụt giảm mạnh. Theo báo cáo mới nhất của TMV, doanh số toàn quốc của các mẫu xe Toyota đạt 2.208 xe, trong đó có 1.143 xe lắp ráp trong nước và 1.065 xe nhập khẩu nguyên chiếc; giảm hơn 62% so với tháng 12/2023 và giảm hơn 22% so với tháng 1/2023. Hầu hết các mẫu xe của Toyota đều sụt giảm doanh số trên 50%, riêng doanh số Toyota Vios “ngược dòng” tăng mạnh từ 275 xe (tháng 1/2023) lên 653 xe (tháng 1/2024).
Theo nhận định của TC Motor, doanh số ô tô sụt giảm vào tháng 1 chủ yếu do đây là thời điểm cận dịp Tết Nguyên đán, người tiêu dùng có tâm lý hạn chế mua sắm hàng xa xỉ. Bên cạnh đó, chính sách giảm lệ phí trước bạ của Chính phủ hết hiệu lực cũng là yếu tố khiến người tiêu dùng đắn đo, muốn đợi thêm một thời gian với hi vọng đón nhận thêm cách chính sách ưu đãi mới.
Một số chuyên gia nhận định, thật tiếc nuối, nếu Nghị định 41/2023/NĐ-CP về giảm lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước có thể gia hạn thêm 6 tháng thì có lẽ tình hình đã khác. Tuy nhiên, điều này vốn dĩ khó khả thi do hai lần áp dụng chính sách giảm lệ phí trước bạ trước đó cũng chỉ có kỳ hạn 6 tháng. Đồng thời, mỗi lần áp dụng chính sách đã làm giảm thu ngân sách Nhà nước khoảng 9.000 tỷ đồng.
Lợi nhuận giảm sâu, chấp nhận “cắt lỗ”
Nửa cuối năm 2023, các hãng xe và đại lý phân phối ô tô tại Việt Nam đã phải quen dần với việc duy trì các chương trình ưu đãi, giảm giá bán liên tục do lực cầu giảm mạnh, dẫn đến lượng hàng tồn kho lớn. Trong đó, đối với các mẫu xe sản xuất, lắp ráp trong nước, tình hình vẫn khả quan hơn nhờ chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ của Chính phủ.
Do vậy, các đại lý chỉ cần giảm giá bán tương đương 50% lệ phí trước bạ nữa, kèm theo một vài ưu đãi như quà tặng phụ kiện, bảo hiểm vật chất là có thể tiêu thụ được ô tô. Thậm chí, một số mẫu xe còn được cộng gộp ưu đãi lên đến 150% lệ phí trước bạ, trở thành đợt ưu đãi hiếm có trong vài năm trở lại đây. Đối với các mẫu xe nhập khẩu, cả hãng xe và đại lý ô tô phải chấp nhận ít lãi hơn do không được hỗ trợ giảm lệ phí trước bạ từ Chính phủ. Việc áp dụng ưu đãi giảm lệ phí trước bạ của hãng, giảm giá bán cũng khó khăn hơn do phần lớn các mẫu xe nhập khẩu đều có giá cao hơn so với xe sản xuất, lắp ráp trong nước.
Toyota Vios là mẫu xe hiếm hoi tăng trưởng dương so với tháng 12/2023. Ảnh: TMV. Kể từ đầu năm 2024, chính sách giảm lệ phí trước bạ theo Nghị định 41/2023/NĐ-CP chính thức hết hiệu lực, trong khi lực cầu của thị trường chưa được cải thiện. Điều này khiến các hãng xe đối diện với quyết định khó khăn hơn đó là giảm sâu lợi nhuận để duy trì mức ưu đãi ít nhất bằng với thời điểm cuối năm 2023.
Cụ thể, sau khi doanh số bán hàng tháng 1 được công bố, một số đại lý Hyundai quyết định giảm giá bán mẫu Hyundai Creta ở cả 3 phiên bản xuống thấp hơn giá niêm yết từ 51-59 triệu đồng. Ngoài nguyên nhân doanh số tháng 1 sụt giảm (giảm gần 79% so với tháng 12/2023), việc giảm trực tiếp giá bán Hyundai Creta cũng nhằm cạnh tranh với mẫu Mitsubishi Xforce vừa về Việt Nam đầu tháng 2. Tương tự, mẫu Kia Seltos, đối thủ chính của Hyundai Creta, mặc dù mức giá niêm yết rẻ hơn nhưng cũng tiếp tục giảm từ 8-10 triệu đồng tại đại lý để gia tăng áp lực cạnh tranh trong phân khúc SUV đô thị hạng B. Ngoài ra, Hyundai cũng giảm giá sâu các mẫu xe đời 2023 để xả hàng tồn kho, trong đó, Hyundai SantaFe bản máy dầu cao cấp được giảm 210 triệu đồng.
Honda Việt Nam tiếp tục duy trì chương trình ưu đãi từ 50-100% lệ phí trước bạ, kèm theo 1 năm bảo hiểm thân vỏ kể từ sau Tết Nguyên đán đối với các mẫu xe bán chạy gồm City, CR-V, HR-V, Civic, Accord. Đặc biệt, mẫu Honda Accord sản xuất đầu năm 2023 được giảm giá từ 200-220 triệu đồng tùy đại lý.
Đối với các dòng xe sang, Volkswagen tung chương trình ưu đãi, giảm giá trực tiếp từ 250 triệu đồng tùy mẫu xe. Trong đó, mẫu Volkswagen Tiguan sản xuất đầu năm 2023 được nhà sản xuất ô tô của Đức giảm giá “sốc” lên đến 500 triệu đồng, tương đương giá một chiếc sedan hạng B. Mercedes-Benz Việt Nam, dù ít khi khuyến mãi, giảm giá bán như các mẫu xe phổ thông, cũng áp dụng chương trình ưu đãi từ 1/1/2024 - 29/2/2024. Theo đó, Mercedes-Benz sẽ giảm 50% phí trước bạ cho khách hàng chọn sở hữu dòng xe sedan biểu tượng của hãng, bao gồm C-Class và E-Class. Đối với khách hàng mua xe GLC thế hệ mới lắp ráp trong nước (GLC 200 4MATIC & GLC 300 4MATIC) từ các Nhà phân phối chính hãng, Mercedes-Benz trên toàn quốc sẽ được tặng miễn phí 2 năm bảo hiểm.
Kể từ tháng 1/2024, Toyota Việt Nam tạm ngừng chương trình giảm lệ phí trước bạ, thay vào đó là các chương trình ưu đãi giảm trực tiếp vào giá bán từ 30-50 triệu đồng đối với các mẫu Vios, Veloz, từ 57-80 triệu đồng đối với các mẫu Yaris Cross, Raize...
Đại diện một đại lý ô tô ở Hà Nội cho biết, với hàng chục nghìn xe tồn kho hiện nay, việc giảm giá bán và giảm sâu là điều cần thiết, dù biết đó là “cắt gan cắt ruột”. Đặc biệt, với những mẫu xe sản xuất đầu năm 2023, để càng lâu sẽ càng lỗ, dù xe chưa qua sử dụng.
Theo Vneconomy
Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Thị trường ô tô dịp gần Tết: Cung dồi dào, cầu giảm mạnhĐể "đón" chính sách, lượng lớn người dùng đã tranh thủ mua sắm trước khi ưu đãi từ phía nhà nước kết thúc." alt="Các hãng xe “bào sâu” lợi nhuận để chống đỡ thị trường">Các hãng xe “bào sâu” lợi nhuận để chống đỡ thị trường
-
Xe điện “made in Vietnam” sắp phải đối mặt với sự cạnh tranh khi nhiều đối thủ công bố khai thác thị trường Việt Nam trong năm nay
Cũng đến từ Trung Quốc, một số hãng xe như Chery, BYD đã xây dựng kế hoạch đưa xe điện sang thị trường Việt Nam trong năm 2024. Trong đó, Chery đã nghiên cứu thị trường, truyền thông, tổ chức lái thử xe tại Việt Nam. Trước mắt, tập đoàn này sẽ đưa sang Việt Nam 4 mẫu xe gồm Omoda 5, S5, S5GT và Jaecoo 7 của 2 công ty con là Omoda và Jaecoo. Còn hãng BYD đang tìm kiếm đối tác phân phối 2 mẫu Atto 3 (SUV) và Seal (sedan).
Năm ngoái, hãng xe Wuling mở bán tại Việt Nam mẫu xe Hongguang MiniEV. Năm nay, hãng xe Trung Quốc này dự kiến đưa về thêm 2 mẫu Baojun Yep và Wuling Bingo với tầm hoạt động 333 km.
Hàng loạt thương hiệu xe điện ngoại khác từ nhiều quốc gia cũng đã hoặc sắp có kế hoạch khai thác thị trường Việt Nam như Haval, Haima, MG, Mitsubishi, Honda... Đáng chú ý, Haval mở bán mẫu ô tô điện Haval H6 từ đầu năm nay và đang nhận đặt cọc mẫu Haval Jolion với giá khoảng 1,2 tỉ đồng/chiếc. Còn hãng xe MG đã giới thiệu siêu xe điện Cyberster 2 cửa tại TP HCM, tổ chức chạy thử nghiệm xuyên Việt để chuẩn bị bán ra trong những tháng tới.
Làm thay đổi bức tranh thị trường
Việt Nam hiện chỉ có hãng xe duy nhất sản xuất ô tô thuần điện là VinFast, thị trường cũng chưa có nhiều sự cạnh tranh. Tuy nhiên, dự báo trong thời gian tới, hãng xe Việt sẽ phải cạnh tranh với hàng loạt thương hiệu ô tô điện đến từ Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu...
Ông Nguyễn Hoàng Minh Tiến, Tổng Giám đốc Volkswagen Việt Nam, nhận định đây là thời điểm thích hợp để đưa xe điện về Việt Nam bởi thị trường đã bắt đầu sôi động khi có sự hiện diện của hàng loạt hãng xe.
Để đưa xe điện về Việt Nam, Volkswagen có sự chuẩn bị từ nhiều năm trước như mở rộng không gian tại các đại lý, chuẩn bị trang thiết bị mới, đào tạo nhân viên kỹ thuật... Đầu năm 2024, các chuyên gia từ Đức đã sang Việt Nam để khảo sát, kiểm tra các hạng mục cơ sở hạ tầng và đánh giá khá cao. Bước tiếp theo, hãng này sẽ nhanh chóng đưa xe điện về thị trường Việt Nam.
Ông Akio Toyoda, Chủ tịch Tập đoàn Toyota, dự đoán xe thuần điện sẽ chiếm khoảng 30% thị phần trong thời gian tới, phần còn lại chia đều cho các dòng xe chạy bằng nhiều loại năng lượng khác, bao gồm cả xe hybrid và xe chạy bằng hydro. Doanh nghiệp này cho rằng để phát triển xe điện theo xu thế thế giới, cần giảm giá thành và đầu tư cơ sở hạ tầng trạm sạc. Về phía Toyota, ngày 8-5 vừa qua, doanh nghiệp công bố đầu tư 2.000 tỉ yen (tương đương 12,9 tỉ USD) cho chuỗi cung ứng, phương tiện di chuyển và trí tuệ nhân tạo trong năm tài khóa 2024-2025, trong đó có đầu tư xe điện và công nghệ hydro.
Theo ông Kenichi Horinouchi, Tổng Giám đốc Công ty Mitsubishi Motors Vietnam, các hãng xe đã sẵn sàng đầu tư cho sản phẩm ô tô điện, song để phát triển được và có thể cạnh tranh với ô tô truyền thống thì phụ thuộc rất nhiều vào mạng lưới cơ sở hạ tầng cùng chính sách ưu đãi, nhất là ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế bảo vệ môi trường... "Ở Nhật Bản, châu Âu, nhờ được hỗ trợ về thuế, ô tô điện có giá thành đến tay người tiêu dùng bằng hoặc thấp hơn xe chạy bằng động cơ truyền thống" - ông Kenichi Horinouchi nêu kinh nghiệm.
Theo giới chuyên gia, làn sóng ô tô điện được dự báo sắp tràn vào thị trường Việt Nam sẽ khiến hãng xe Việt VinFast phải đối mặt với sự cạnh tranh nhưng với dải sản phẩm và giá thành đa dạng, người tiêu dùng có nhiều sự lựa chọn hơn, qua đó thúc đẩy hạ mặt bằng giá bán.
Theo NLD
Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Ngành xe điện Trung Quốc cạnh tranh khốc liệtCạnh tranh đặc biệt dữ dội trong phân khúc xe điện tầm trung và giá rẻ (dưới 200.000 nhân dân tệ/xe)." alt="Xe điện ngoại 'nhòm ngó' thị trường Việt Nam">Xe điện ngoại 'nhòm ngó' thị trường Việt Nam
-
Ca sĩ Miu Lê. Ngoài ra, anh nhận xét MV của Miu Lê: "Buổi xem MV hôm nay khiến tôi rất kinh ngạc, nhận ra mình cũ kỹ, lạc hậu. Ngày trước, tôi hay xem các MV ngoại quốc hay CD Mâycủa Ngọc Lan do đạo diễn Đặng Trần Thức quay vô cùng đẹp. Tôi mặc định âm nhạc là như thế, không ngờ ngày nay từ lời ca đến hình ảnh MV lại gần gũi, đời thường đến vậy. Cá nhân tôi không am hiểu âm nhạc, chỉ cảm thấy rất khác, không rõ điều đó cho thấy âm nhạc đi lên hay đi xuống nữa".
MV Cô đơn đã quá bình thườngkể về cuộc sống đối lập của một nữ nghệ sĩ: ban ngày làm việc đầy năng lượng, đêm về trống rỗng, cô đơn. Một ngày, cô quyết định rời thành phố đến một làng chài ven biển, lần đầu hòa mình trải nghiệm cuộc sống của người lao động bình dân nơi đây. Nhờ vậy, cô tìm lại năng lượng, cảm hứng sống đã đánh mất.
Trích đoạn MV 'Cô đơn đã quá bình thường'
Dự án Cô đơn đã quá bình thườngđược quay trước cả MV Vì mẹ anh bắt chia tay tại một bối cảnh rừng phía Bắc. Vì câu hát "Cảm giác cứ như con tàu xa khơi", Miu Lê không hài lòng nên quyết định bỏ MV cũ, quay mới tại bối cảnh biển. Cô tiếc kinh phí, tâm huyết của ê-kíp nên tự trách bản thân một thời gian.
Tại sự kiện, Miu Lê đồng cảm sâu sắc với tựa bài hát Cô đơn đã quá bình thường. Cô và một số đồng nghiệp được biết đến với hình ảnh vui vẻ, tích cực nhưng đều có những góc khuất, mặt trái riêng trong đời thường.
"Tôi có những lúc bế tắc trong cuộc sống, cô đơn kinh khủng. Sống một mình nhiều năm, tôi dần thấy quen cô đơn. Con người chết vì đói chứ ai lại chết vì cô đơn nên tôi cứ vậy sống thôi", cô nói.
Nhìn lại sự nghiệp, Miu Lê cho hay: "Tôi không giỏi nghề nào, được Trời phú mỗi thứ một chút, cộng với nỗ lực và may mắn mà có thành tựu. Tôi biết giọng đến đâu nên chỉ dám hát bài dễ, lần nào nghe ai khen 'diễn tốt' đều thấy quá sức với người tay ngang như mình".
Phim có Miu Lê, Phương Anh Đào ngập cảnh nóngTrailer phim điện ảnh 'Chiếm đoạt' ngập cảnh nóng của Miu Lê, Phương Anh Đào, Lãnh Thanh và Karik." alt="Đạo diễn Lê Hoàng 'chê khéo' MV mới của Miu Lê?">
Đạo diễn Lê Hoàng 'chê khéo' MV mới của Miu Lê?
-
Nhận định, soi kèo Al Bataeh vs Al Wasl, 20h55 ngày 23/4: Đứt mạch bất bại
-
Tác giả Ostler lập luận rằng các đặc điểm ngôn ngữ thực sự tạo ra khác biệt, với mục tiêu lý giải nguyên nhân khiến một ngôn ngữ trở nên quan trọng, có thể lan truyền xa và tồn tại lâu dài. Đồng thời, ông bàn về mối liên hệ giữa ngôn ngữ với chính trị, tôn giáo, thương mại, xã hội, văn hóa… Ông so sánh các ngôn ngữ ở cấp độ vĩ mô dựa trên các khía cạnh lịch sử nhiều hơn là đi vào chi tiết các vấn đề chính thể của ngôn ngữ như ngữ pháp hay âm vị học.
Trong sách, tác giả xem xét đến tiếng Akkad, tiếng Aramaic và tiếng Ảrập, những ngôn ngữ Semitic Tây nối tiếp nhau trong các nền văn minh và đế chế ở Trung Đông, xem xét song song tiếng Trung Quốc và tiếng Ai Cập, như phương tiện của các truyền thống văn hóa có uy tín lớn. Ngoài ra, sách cũng bàn về tiếng Phạn, tiếng Hy Lạp, tiếng Celt, tiếng La Mã, tiếng Đức, tiếng Slav...
Hai chương ngắn chuyển tiếp giữa phần 1 và phần 2 của sách lần lượt nói về lần cáo chung thứ nhất và thứ hai của tiếng Latin khi nó không còn độc quyền ở châu Âu trong học thuật và khi nó chỉ còn trong kinh sách, không được sử dụng trong giao tiếp hằng ngày.
Trong thời kỳ hiện đại, tác giả bàn về tiếng Tây Ban Nha ở Tân Thế giới, về tiếng Bồ Đào Nha, tiếng Hà Lan, tiếng Pháp và tiếng Nga, như một sự tương phản với lịch sử của tiếng Anh.
Sách khép lại với khảo sát về 20 ngôn ngữ hàng đầu, đồng thời tóm tắt về quá khứ, hiện tại và các yếu tố tiềm năng trong tương lai ảnh hưởng đến sự lan truyền của các ngôn ngữ.
Điểm thú vị của sách nằm ở việc bàn luận về lịch sử ngôn ngữ của nhân loại dưới góc nhìn bao quát hơn, gồm cả lịch sử cụ thể của các ngôn ngữ riêng lẻ và mối quan hệ giữa các ngôn ngữ với nhau, cũng như sự liên kết giữa ngôn ngữ và lịch sử loài người.
Cuốn sách rất phù hợp cho những độc giả muốn có cái nhìn tổng quan về lịch sử phát triển và thăng trầm của những ngôn ngữ lớn trên toàn thế giới, hay muốn biết về nguồn gốc xuất xứ - quan hệ "họ hàng" của những ngôn ngữ thông dụng như: tiếng Anh, tiếng Trung, tiếng Tây Ban Nha.
Cuốn sách hé lộ những góc khuất về quản trị sáng tạoVới lối viết sắc sảo cùng nghệ thuật dẫn chuyện tài tình, cuốn sách 'Thiên tài tập thể' đã khơi dẫn mạch nguồn đổi mới hòa vào dòng chảy chung của thuật lãnh đạo, cung cấp bộ công cụ hữu ích giúp doanh nghiệp liên tục tái tạo và trường tồn." alt="Lịch sử thế giới từ góc nhìn ngôn ngữ">
Lịch sử thế giới từ góc nhìn ngôn ngữ