Khóc vì lương hưu 1.3 triệu, vay ODA phát triển đại học

Cụ thể, mức thuế cho xe có dung tích xi-lanh động cơ từ 1.500 cm3 trở xuống giảm từ 45% xuống còn 40%. Về nguyên tắc, khi thuế giảm thì giá xe sẽ giảm theo và theo tính toán, với mức giảm 5% thuế tiêu thụ đặc biệt, giá những mẫu xe này giảm từ 500 - 1.000 USD/xe (tương đương 15 đến hơn 20 triệu đồng).

Dưới đây là danh sách những mẫu xe nhỏ vừa được điều chỉnh giảm giá:

Toyota Vios

Giá cũ: Vios G (649 triệu đồng) - Vios J (570 triệu đồng) - Vios E (595 triệu đồng)

Giá mới: Vios G (622 triệu đồng) - Vios J (541 triệu đồng) - Vios E (564 triệu đồng)

Mức giảm: 27 – 29 – 31 triệu đồng

Toyota Yaris

Giá cũ: Yaris E (638 triệu đồng) - Yaris G (693 triệu đồng)

Giá mới: Yaris E (617 triệu đồng) - Yaris G (670 triệu đồng)

Mức giảm: 21 – 23 triệu đồng

Honda City

Giá cũ: City MT (552 triệu đồng) - City AT (604 triệu đồng)

Giá mới: City MT (533 triệu đồng) City AT (583 triệu đồng)

Mức giảm: 19 – 21 triệu đồng

Ford Fiesta

Giá cũ: Fiesta 1.5L AT 4dr (599) - Fiesta 1.5L AT 5dr (604) - Fiesta 1.0L AT 5dr (659)

Giá mới: Fiesta 1.5L AT 4dr (579) - Fiesta 1.5L AT 5dr (584) - Fiesta 1.0L AT 5dr (637)

Mức giảm: 20 – 20 - 22 triệu đồng

Ford Ecosport

Giá cũ: EcoSport 1.5L MT Trend (606) - EcoSport 1.5L AT Trend (652) - EcoSport 1.5L AT Titanium (681)

Giá mới: EcoSport 1.5L MT Trend (585) - EcoSport 1.5L AT Trend (630) - EcoSport 1.5L AT Titanium (658)

Mức giảm: 21 -22 - 23 triệu đồng

 
(Theo Trithucthoidai)

Phong độ và đối đầu

- Real Madrid thắng 4 trong 5 lần gặp nhau gần đây.

- Trận thắng gần đây nhất của Celta trước Real Madrid là vào tháng 5/2014, trong khi chiến thắng gần đây nhất tại sân Bernabeu là ở mùa giải 2006/07.

Thất bại trước Atletico Madrid đã phần nào được xoa dịu sau 3 điểm giành được trên sân Levante hôm thứ Năm vừa qua. Có thể, thắng đội cuối bảng không phải là điều gì đó ghê gớm trong mắt các chuyên gia, tuy nhiên, đối với Zinedine Zidane, trong thời điểm khó khăn về nhân sự, ông lại có được giải pháp đối với các cầu thủ trẻ. Lucas Vazquez và Borja Mayoral đã có một trận đấu tốt, góp phần vào chiến thắng 3-1 ở Ciudad de Valencia.

Tai nạn giao thông kinh hoàng vào rạng sáng ngày 22/5 đã cướp đi mạng sống của 13 người và làm bị thương 40 người, vừa xảy ra tại huyện Hàm Thuận Nam, Bình Thuận. Gần đây nhất là vụ lật tàu có 48 khách du lịch trên sông Hàn ở Đà Nẵng được đưa tin tối hôm 4/6 với 3 người chết và hàng chục người khác bị thương.

Đây không phải là những tai nạn tai nạn đầu tiên cho khách du lịch liên quan tới vận chuyển đường bộ và đường thủy. Nhiều lý do được đưa ra như đường hẹp, không có dải phân cách, tài xế chạy ẩu, tàu chở khách quá tải, phương tiện cũ không đảm bảo…

Trong vụ tai nạn ô tô ở Bình Thuận, điều ít được nhắc tới nhưng lại là nguyên nhân quan trọng gây tai nạn chính là thời điểm xảy ra tai nạn. Theo đồng hồ sinh học của con người, thì thời điểm tài xế mệt mỏi nhất, nếu chạy ban ngày là 12.30 – 13.30, nếu chạy đêm là 3.30 – 5.00. Đây là thời điểm mà hành khách thường ngủ sâu, ít ai thức cùng tài xế, kể cả phụ xế lẫn hướng dẫn viên (kể cả những người có kinh nghiệm) nếu có.

Tài xế thường dễ ngủ gật và lạc tay lái vào những thời điểm cố định trong ngày nếu không được nghỉ ngơi đầy đủ - ảnh minh họa.

Là một hướng dẫn viên, tôi cảm nhận rất rõ điều này. Khi mọi người ngủ say (ngủ cũng lây rất nhanh), chỉ cần tài xế, “gật gù” bất chợt là lạc tay lái. Do vậy phụ xế cùng với hướng dẫn viên phải luôn thức cùng tài xế trên mọi chặng đường. Buổi sáng và trưa, tài xế chỉ ăn lót dạ vì sợ “Căng da bụng thì chùng da mắt”.

Do vậy, tại các điểm dừng, tài xế phải được ưu tiên ăn và nghỉ trước, tranh thủ xả hơi hoặc chợp mắt để phục hồi sức khỏe, tiếp tục lái xe phục vụ khách. Trong các tour du lịch, do phải ở chung với hướng dẫn viên nên tài xế cũng thường là người phải ăn, nghỉ sau cùng. Bất cập này, cần phải được xóa bỏ.

Thứ 2 là kỹ năng thoát hiểm đường bộ và đường thủy. Hành khách hàng không, trước khi máy bay cất cánh đều được hướng dẫn tỉ mỉ các kỹ năng thoát hiểm, các tàu du lịch lớn cũng làm tương tự. Riêng với đường bộ, cả ô tô và xe lửa đều không có. Các tàu chở khách du lịch đường thủy nhỏ cũng không thấy. Theo lý đây nên là việc bắt buộc của các phụ xế, hướng dẫn viên, đội tàu trước khi phương tiện khởi hành.

Việc làm này vừa giúp khách thoát hiểm khi xảy ra tai nạn, vừa nhắc nhở tài xế/lái tàu nhớ tới trách nhiệm cẩn thận khi ngồi sau tay lái. Chỉ cần 5 -7 phút thôi, nhiều tính mạng người đã có thể thoát khỏi lưỡi hái của tử thần. Trong rất nhiều vụ tai nạn đường bộ cũng như đường thủy, có một số lượng không nhỏ nạn nhân bị thiệt mạng vì hoảng hốt, không biết cách thoát hiểm.

Hành khách cần được trang bị kỹ năng thoát hiểm khi xảy ra tai nạn.

Tôi nhớ lần Famtrip du lịch sinh thái ở Brunei năm 2008. Trước khi cano xuất bến, các nhân viên xuống tàu, kiểm tra nút cài của áo phao từng khách một. “Phải giảm thiểu tối đa thương vong khi gặp tai nạn”. Một nhân viên giải thích khi đọc được trong mắt vài khách sự khó chịu vì sự cẩn trọng quá mức của họ.

Giảm thiểu tai nạn giao thông và thương vong là trách nhiệm của mọi người. Dĩ nhiên nhà nước phải đóng vai trò chủ đạo, tiếp theo là các doanh nghiệp và sau cùng chính là của những người tham gia giao thông. Kết quả tùy thuộc vào sự đồng bộ và đồng lòng của bộ ba: nhà nước - doanh nghiệp - người tham gia giao thông. Phải cấp bách hạn chế tối đa những tai nạn thương tâm đang xảy ra như cơm bữa trên đất nước mình. Để những chuyến đi mãi là những chuyến vui!

(Theo Tạp chí giao thông)