Hàng ngàn trẻ vị thành niên khám bệnh "nhạy cảm" ở TPHCM mỗi năm

Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết số 136/NQ-CP về phát triển bền vững. Nghị quyết đặt mục tiêu duy trì tăng trưởng kinh tế bền vững đi đôi với thực hiện tiến bộ, công bằng xã hội và bảo vệ môi trường sinh thái, quản lý và sử dụng hiệu quả tài nguyên, chủ động ứng phó với biến đổi khí hậu; bảo đảm mọi người dân được phát huy mọi tiềm năng, tham gia và thụ hưởng bình đẳng thành quả của phát triển; xây dựng một xã hội Việt Nam hòa bình, thịnh vượng, bao trùm, công bằng, dân chủ, văn minh và bền vững.

Chính phủ cũng đưa ra 17 mục tiêu cụ thể để phát triển bền vững đến năm 2030 của Việt Nam. Trong đó có mục tiêu đảm bảo khả năng tiếp cận nguồn năng lượng bền vững, đáng tin cậy và có khả năng chi trả cho tất cả mọi người.

Cũng trong Nghị quyết này, Chính phủ giao Bộ Công Thương thúc đẩy, tạo điều kiện thuận lợi để triển khai các dự án phát triển nguồn điện, lưới điện truyền tải; kịp thời khai thác, phát triển các nguồn năng lượng tái tạo, gắn với bảo đảm môi trường, nhất là đối với điện mặt trời. Hoàn thiện cơ chế chính sách khuyến khích khu vực tư nhân đầu tư cho năng lượng tái tạo.

Tăng cường sử dụng các nguồn năng lượng mới và tái tạo để cấp cho các khu vực vùng sâu, vùng xa, biên giới, hải đảo. Xây dựng cơ chế quản lý để duy trì và phát triển các nguồn điện ở những khu vực này.

Đồng thời, Bộ Công Thương cũng chủ trì, tổ chức thực hiện Chương trình hành động quốc gia về sản xuất và tiêu dùng bền vững giai đoạn 2021 - 2030 (ban hành tại Quyết định số 889/QĐ-TTg ngày 24 tháng 6 năm 2020 của Thủ tướng Chính phủ).

Hoàn thiện chính sách về sản xuất và tiêu dùng bền vững; thúc đẩy xanh hóa hệ thống phân phối và phát triển chuỗi cung ứng quốc gia sản phẩm, dịch vụ thân thiện môi trường, ưu tiên các sản phẩm do doanh nghiệp vừa và nhỏ sản xuất, cung ứng; thúc đẩy phát triển công nghiệp môi trường, công nghiệp tái chế chất thải.

Ngoài ra, Chính phủ cũng yêu cầu Bộ Xây dựng nghiên cứu các giải pháp phát triển đô thị xanh, giải pháp tiết kiệm năng lượng trong các công trình nhà ở, công sở, dịch vụ; giải pháp khuyến khích sử dụng vật liệu xây dựng mới tiên tiến, tiết kiệm năng lượng, thân thiện với môi trường.

D.V

Bên cạnh đó, hạ tầng giao thông quanh KĐT được đẩy mạnh đầu tư và hoàn thiện như: trục Lê Quang Đạo mở rộng, trục đường 27m An Phú, trục Tố Hữu Lê Văn Lương, Đại lộ Thăng Long, đường vành đai 3,5… Với hệ thống giao thông huyết mạch tứ phía như vậy giúp KĐT Dương Nội kết nối với trung tâm Thủ đô và các tỉnh lân cận một cách thuận lợi, nhanh chóng.

Các chuyên gia nhận định, đối với các vị trí đã được quy hoạch hệ thống giao thông huyết mạch, giá trị đất không chỉ tăng tỷ lệ thuận với thời gian mà còn bảo đảm tài sản do hầu như không có sự thay đổi bởi quy hoạch.

Một góc không gian công viên Thiên văn học tại KĐT Dương Nội

KĐT Dương Nội còn hấp dẫn các nhà đầu tư bởi hệ thống tiện ích đầy đủ và đẳng cấp xung quanh. Trong đó, nổi bật phải kể đến công viên Thiên văn học rộng 12ha, là điểm nhấn và là lợi thế có một không hai cho dự án. Tiếp theo đó là hệ thống bệnh viện, trường học liên cấp, trường quốc tế chất lượng cao hay trung tâm thương mại Aeon Mall lớn bậc nhất miền Bắc gần kề.

Các sản phẩm của KĐT Dương Nội được chủ đầu tư thiết kế đa dạng với các mô hình kinh doanh kết hợp với biệt thự để ở chuyên biệt, diện tích đa dạng từ 159 - 394m2. Theo các nhà đầu tư, KĐT Dương Nội hứa hẹn mang lại khoản lợi nhuận đầu tư lớn trong thời gian ngắn nhờ tiềm năng thương mại và tăng giá.

Đại diện đơn vị phân phối sản phẩm tại KĐT Dương Nội cho rằng, với những giá trị nội tại bền vững như vậy, KĐT Dương Nội đã và đang là sản phẩm mang đến nguồn lợi lớn cho khách hàng. Hiện tại, nguồn cung của KĐT Dương Nội không còn nhiều trong khi nhu cầu khách hàng lớn, do đó khách hàng cần thông thái và chớp thời cơ để chọn được sản phẩm như mong muốn.

(Nguồn: Tập đoàn Nam Cường)

Thông báo tăng cước phí dịch vụ vừa được Gojek Việt Nam cập nhật. Theo đó, giá cước các dịch vụ GoRide, GoSend, GoFood tại Hà Nội và TP.HCM sẽ được thay đổi kể từ ngày 12/12.

Cụ thể, tại TP.HCM, giá dịch vụ chở khách GoRide tăng thêm 1.000 đồng từ 10.000 lên 11.000 đồng/2km đầu tiên và từ 3.600 đồng lên 4.000 đồng cho mỗi km tiếp theo

Giá cước tại Hà Nội

Mức giá dịch vụ cũng tăng tương ứng ở Hà Nội. Theo đó, giá dịch vụ chở khách GoRide tăng thêm 1.000 đồng từ 12.000 lên 13.000 đồng/2km đầu tiên và từ 4.000 đồng lên 4.400 đồng cho mỗi km tiếp theo

Dịch vụ giao hàng GoSend vẫn giữ nguyên 15.000 đồng/2km đầu tiên nhưng tăng từ 4.000 lên 5.000 dồng cho mỗi km tiếp theo. Phụ phí ban đêm của các đơn hàng tăng từ 8.000 đồng lên 10.000 đồng đối với các cuốc xe từ 22 giờ đêm đến 6 giờ sáng.

Giá cước dịch vụ GoFood

Trong khi đó, giá dịch vụ giao đồ ăn GoFood tăng đáng kể. Nếu như các đơn hàng GoFood dưới 5km trước đây có giá 14.000 đồng thì từ 12/12, các đơn hàng giao đồ ăn sẽ tăng giá lên 15.000 đồng và rút ngắn khoảng cách xuống 3km. Mỗi km phát sinh tiếp theo có giá 5.000 đồng/km. Phí gửi xe và phụ phí ban đêm tương ứng là 5.000 và 10.000 đồng/đơn. Gojek Việt Nam cho biết: “Giá cước đã bao gồm các loại thuế hiện hành theo luật định”.

Ứng dụng này cũng thông báo "Tỷ lệ khấu trừ dành cho đối tác trên toàn bộ tổng doanh thu từ chuyến xe sẽ được điều chỉnh tương ứng, bao gồm thuế GTGT (thay đổi) và mức phí dịch vụ 20% (không đổi)".

Minh họa về khấu trừ của tài xế

Điều này cho thấy chiết khấu của các tài xế Gojek phải trả cho nền tảng này để nhận cuốc xe không thay đổi. Nhưng nếu tỷ lệ khấu trừ tính trên tổng doanh thu cuốc xe mới sẽ thay đổi. Theo tính toán, mức khấu trừ sẽ tương ứng khoảng 27%.

Duy Vũ

Grab tăng giá cước dịch vụ GrabCar, tăng khấu trừ của tài xế trên mỗi chuyến xe từ 5/12

Giá cước dịch vụ Grabcar sẽ điều chỉnh tăng lên từ 5/12, khi Nghị định 126 chính thức có hiệu lực. Theo tính toán, mức khấu trừ trên mỗi chuyến xe của tài xế cũng sẽ tăng lên cùng thời điểm.

Tuy nhiên, nhiều siêu xe có giá lên tới hàng triệu USD, nên dù chỉ đem một chiếc ra để thử nghiệm va chạm cũng cực kỳ tốn kém. Nếu cũng làm như thông thường thì họ sẽ tốn hàng chục triệu USD mỗi năm, chưa kể tới việc nếu như chiếc xe bị đánh giá xếp hạng kém thì coi như... "công cốc". Do đó, không có gì ngạc nhiên khi các nhà sản xuất siêu xe phải dùng mẹo để cắt giảm chi phí thử nghiệm va chạm. Giống như với các xe bình dân, thử nghiệm va chạm với xe đắt tiền chủ yếu được thực thiện chỉ với "xác xe", tập trung vào phần khung vỏ, túi khí, dây đai an toàn, hay hệ thống phanh..., còn các bộ phận ít liên quan, như động cơ hay trang bị nội thất đắt tiền không cần phải tham gia. Do đó, với hầu hết bài kiểm tra va chạm, Lamborghini chọn giải pháp không lắp động cơ cho xe để giảm tổn thất.

Trong khi đó, hãng Rimac cho biết nguyên mẫu siêu xe chạy điện Nevera đã trải qua 45 bài thử nghiệm va chạm thực tế, phá hủy hoàn toàn 9 chiếc xe mẫu. Nếu tất cả đều được trang bị hoàn chỉnh như xe bán ra thị trường thì chi phí cho việc thử nghiệm xe lên tới hơn 20 triệu USD, và đó mới chỉ là tiền xe. Cả NHTSA, IIHS và NCAP đều chưa thử nghiệm va chạm với siêu xe của Bugatti, Koenigsegg hay Pagani. Lý do đơn giản là giá xe quá đắt; ví dụ, mẫu "bèo" nhất của Bugatti là Veyron cũng có giá khoảng 2 triệu USD, hay Koenigsegg Regera có giá 1,9 triệu USD.

Thay vì hi sinh cả chục chiếc xe trị giá vài triệu USD, họ chỉ dùng một chiếc duy nhất cho tất cả các cuộc thử nghiệm va chạm. Sau mỗi lần, hãng lại tiến hành sửa chữa để phục vụ cuộc thử nghiệm kế tiếp; cứ như vậy từ năm này qua năm khác. 

Bên cạnh đó, với các hãng xe nhỏ, như Koenigsegg, McLaren, hay Pagani, việc dành ra hẳn chục chiếc xe để phục vụ thử nghiệm va chạm đôi khi chiếm gần hết tổng số xe mà hãng có thể sản xuất trong một năm. Vì thế, việc chỉ dành ra một chiếc để thử nghiệm va chạm, sửa hoặc làm vỏ mới, rồi lại thử nghiệm lần sau là giải pháp giúp tiết kiệm rất nhiều thời gian, tiền bạc và nguồn lực so với việc vứt bỏ xe sau mỗi cuộc thử nghiệm, rồi lại sản xuất một chiếc hoàn toàn mới cho lần sau.

Sau mỗi cuộc thử nghiệm va chạm, hầu hết hư hỏng chỉ tập trung ở vỏ xe, phần có chi phí thấp hơn nhiều so với các bộ phận khác. Khung xe là phần đắt nhất và với siêu xe, khung thường được làm bằng vật liệu sợi carbon rất cứng. Do đó, hãng chỉ cần đảm bảo rằng phần khung xe được bảo toàn trong các cuộc thử nghiệm va chạm là có thể tiết kiệm kha khá chi phí.

Các hãng siêu xe như Bugatti và Koenigsegg sử dụng phần mềm mô phỏng va chạm của riêng mình để thu thập dữ liệu, từ đó có những điều chỉnh thiết kế và trang bị cho phù hợp. Vì khung xe là phần đắt nhất, Koenigsegg đã đầu tư một bộ siêu máy tính để kiểm tra kết cấu khung xe bằng vật liệu sợi carbon. Chỉ khi nào dữ liệu thu được từ các cuộc mô phỏng va chạm khiến hãng tin rằng chiếc xe sẽ vượt qua được bài thử nghiệm thực tế mà không bị hỏng bộ khung thì mới bắt đầu tiến hành.

Các cuộc thử nghiệm va chạm kỹ thuật số cũng tốn hàng ngàn USD, nhưng như vậy vẫn hơn là phá hủy cả một chiếc Bugatti Veyron hay Koenigsegg Regera giá vài triệu USD mà kết quả vẫn không như ý.

Tuy nhiên, với Rimac, như vậy đã là tiết kiệm hết mức, vì với các bài thử nghiệm an toàn thụ động hơn, hãng đã dùng phần mềm mô phỏng tình huống. Rimac cho biết, các kỹ sư của hãng đã thực hiện hàng ngàn cuộc thử nghiệm kỹ thuật số. Mỗi cuộc chỉ diễn ra trong 80 phần nghìn giây, nhưng hệ thống máy tính có thể phải mất tới 20 tiếng để xử lý dữ liệu.

Theo Dân trí

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe vỡ kính lái vẫn giao mới cho khách, đại lý phủi trách nhiệm

Một chủ xe ở Mỹ đã yêu cầu đại lý Ford giao xe trong vòng 3 tuần khi biết tin chiếc Bronco mới cứng của mình bị hỏng trong lúc vận chuyển.

Viettel Data Mining Platform ra đời trong bối cảnh dữ liệu của các tổ chức đang tăng lên từng ngày, các công cụ truyền thống như excel, bảng biểu hay phần mềm thống kê đơn giản không thể xử lý tối ưu, gây lãng phí dung lượng lưu trữ, nhân lực và thời gian. Viettel Data Mining Platform giải quyết bài toán đó bằng việc hỗ trợ tổ chức xây dựng hệ thống Data Lake, Data Warehouse, mở rộng khả năng lưu trữ dữ liệu, mở rộng tài nguyên phần cứng,…Ngoài ra, giải pháp cung cấp nền tảng xây dựng báo cáo quản trị doanh nghiệp theo thời gian thực giúp tối ưu thời gian và nguồn lực; Hệ thống dự báo và phân tích rủi ro, phát hiện bất thường trong quản lý, từ đó đưa ra đề xuất giúp tổ chức cải tiến quy trình, tối ưu hóa lưu trữ và nâng cao năng suất lao động lên đến 35%. 

Để mang lại trải nghiệm tích cực và giải quyết các bài toán của tổ chức, các kỹ sư Viettel đã phát triển hệ thống dựa trên cơ sở tích hợp đa nền tảng, công nghệ như: Công nghệ xử lý dữ liệu lớn (Big Data, Streaming Data), Công nghệ thu thập dữ liệu (Crawler), Công nghệ xử lý ngôn ngữ tự nhiên NLP), Công nghệ khai phá dữ liệu (Data Mining, Data Analytics). Trong đó, Trung tâm Không gian mạng Viettel là đơn vị có thể mạnh lớn về mảng Trí tuệ nhân tạo AI và Big Data với hệ sinh thái sản phẩm toàn diện.

Chính vì những tính năng ưu Việt của giải pháp, hiện nay Viettel Data Mining Platform đã được tin tưởng triển khai tại Tổng cục Thống kê, 14 Tỉnh/Thành phố và các doanh nghiệp như: Tổng Công ty Công trình Viettel, Công ty Cổ phần Tập Đoàn PC1…

Trong năm 2022, Viettel Data Mining Platform sẽ tiếp tục phát triển các bộ giải pháp cho các ngành nghề đặc thù như: Y tế, giáo dục, giao thông vận tải và cung cấp giải pháp trên nền tảng Cloud, cho phép cá nhân, doanh nghiệp có thể tiếp cận các dịch vụ về dữ liệu với mức phí phù hợp.

Xuân Thạch