iPhone X thành công, Google phải trả hàng tỉ USD

Chị Tường cho biết, năm 2009, chị nên duyên cùng anh Lê Đức Hùng, lần lượt sinh được 4 người con: Mỹ Lệ (SN 2010), Lệ Hằng (SN 2011), Đức Đạt (SN 2015) và Đức Phúc (SN 2017). Các con còn nhỏ, đang độ tuổi đi học nên chỉ đỡ đần được ít việc nhà đơn giản. Toàn bộ tài sản của gia đình chỉ có 2 sào ruộng cùng 1 hecta cao su.

Từ khi sinh con thứ 2, chị Tường mắc bệnh thần kinh tim, chỉ có thể làm việc lặt vặt trong nhà và nội trợ. Lệ Hằng cũng bị bệnh giống mẹ. Mọi việc lớn nhỏ đều đến tay anh Hùng. Một mình anh lo liệu đồng áng, cạo mủ cao su. Xong việc nhà, ai kêu gì anh làm nấy, không nề hà dù công việc nặng nhọc, từ bóc vỏ tràm, làm cỏ, phát cỏ, cạo mủ thuê..

Khi công việc của người thợ đụng không đủ trang trải chi phí sinh hoạt cho gia đình, anh Hùng bàn với vợ sắm thêm thuyền và lưới. Cứ đêm đến, anh chèo thuyền ra sông thả lưới kiếm thêm thêm con cá con tôm, vừa cải thiện bữa ăn cho các con, lại vừa bán lấy tiền cho con đi học.

Tai hoạ ập đến vào chiều ngày 13/11, sau bữa tối qua loa, anh Hùng mang theo bánh mì, nước uống và đồ nghề đi thả lưới, dự định ở trên thuyền đến 2h sáng gỡ cá xong mới trở về. Không ngờ, trời bắt đầu mưa to như trút, gió lớn và nguồn nước trên thượng nguồn đổ về không ngừng dâng cao. Chỉ trong vòng vài tiếng, nước đã dâng ngập vườn nhà.

"Lòng tôi nóng như lửa đốt vì gọi cho anh liên tục mà không được. Đến 2h sáng không thấy chồng về, tôi vội báo người thân đi tìm thì chỉ thấy vật dụng của anh trôi dạt vào bờ sông", chị Tường khóc nấc. 3 ngày sau, lực lượng chức năng tìm thấy thi thể anh trên sông La Ngà (xã Vĩnh Thuỷ).

Người đàn ông vốn tự hào mình nhanh nhẹn, bơi giỏi đã ra đi ở tuổi 36, khi vẫn đang là chỗ dựa vững chắc cho vợ và các con. Không chỉ đau đớn, xót thương cho số phận bất hạnh của chồng, chị Tường còn hết sức lo lắng. Bởi bản thân chị không có sức khoẻ, dù cố gắng làm gì đó cũng không có khả năng nuôi các con ăn học đến nơi đến chốn.

Trong khi đó, gia đình hai bên đều khó khăn, chỉ giúp được phần nào. Đứng trước tương lai mịt mờ của các con thơ dại, chị càng thêm bất lực.

Lãnh đạo UBND xã Vĩnh Thủy (huyện Vĩnh Linh) cho biết, vợ chồng chị Tường là công dân địa phương, có 4 con nhỏ đang trong độ tuổi đi học. Nay chồng chị qua đời do tai nạn đuối nước, chị Tường lại không đủ khả năng lao động. Rất mong qua báo chí, các nhà hảo tâm thương tình giúp đỡ để các cháu có thêm điều kiện tiếp tục đến trường.

Trước trình bày của mẹ nạn nhân, đại diện VKS đặt câu hỏi cho bị cáo về việc cho vay tiền bằng hình thức nào. Bị cáo Khanh cho hay, có chuyển khoản vào số tài khoản mà N. yêu cầu.

Theo đại diện VKS, các sao kê đều đã được cơ quan điều tra thu thập và thấy khớp với lời khai của bị cáo.

Trình bày tại tòa, bị cáo Khanh thừa nhận cáo buộc và cho biết giữ nguyên lời khai tại cơ quan điều tra. 

Cáo buộc giết người

Theo cáo buộc, đầu năm 2021, Tạ Duy Khanh làm dịch vụ môi giới, giới thiệu các nhân viên nữ ngồi tiếp rượu với khách có nhu cầu tại địa bàn Hà Nội.

Qua công việc, Khanh quen biết Hồ Yến N. và được N. tự giới thiệu tên là Thanh, sinh năm 2000. Quá trình quen biết, Khanh đã nhiều lần môi giới, giới thiệu N. đi tiếp rượu với giá 2 triệu đồng/lần/4 giờ; trong đó Khanh được hưởng 25% số tiền khách trả cho N.

Khoảng tháng 4/2022, Khanh cho N. vay 60 triệu đồng với lãi suất 2.000 đồng/triệu/ngày (tương đương với lãi suất 73%/năm).

Tính đến cuối năm 2022, N. đã trả cho Khanh 2 triệu đồng tiền lãi và 3 triệu đồng tiền gốc, sau đó Khanh nhiều lần đòi tiền nhưng N. chưa trả được.

Chiều 10/10/2023, Khanh gọi điện cho N. nói dối là có khách muốn gặp N. ở nhà Khanh nên N. đã đến nhà Khanh. Sau đó, hai người đi ăn uống.

Đến 21h40 cùng ngày, Khanh và N. đi vào phòng 5A8A, tòa nhà S2.12, khu đô thị Vinhomes Ocean Park. Tại đây, Khanh đòi nợ nhưng N. nói chưa có tiền trả rồi tháo chiếc nhẫn đang đeo ở tay, đưa trước cho Khanh để xác nhận cho việc trả nợ.

Khanh không đồng ý, yêu cầu N. phải viết giấy nợ, để lại thẻ căn cước công dân để làm tin, nhưng N. không chịu. Cho rằng N. không muốn trả nợ, Khanh đạp vào lưng khiến cô gái va đầu vào bàn uống nước, ngất xỉu.

Thấy vậy, Khanh lôi nạn nhân vào phòng vệ sinh, dùng vòi tắm xịt nước vào mặt và đầu cô gái rồi bỏ mặc nạn nhân nằm ở sàn nhà vệ sinh.

Một lúc sau, N. tỉnh dậy la hét. Khanh cầm dao đi vào đe dọa, đánh đập, bắt N. im lặng nhưng nạn nhân càng hoảng sợ, tiếp tục la hét. Bực tức, Khanh đâm N. tử vong tại chỗ.

Khi nạn nhân đã chết, bị cáo lục đồ của N., lấy điện thoại, son môi… và bắt đầu nảy sinh ý định mang xác nạn nhân ra sông Hồng phi tang.

Cơ quan điều tra làm rõ, Tạ Duy Khanh đã phân xác nạn nhân cho vào trong thùng xốp, đậy kín rồi gọi taxi mang thùng xốp này ra khu vực thôn 2, đường Giang Cao (xã Bát Tràng, huyện Gia Lâm, Hà Nội). Khanh đã phi tang xác nạn nhân tại đây.

Trưa 13/10/2023, tại mép bờ sông Hồng thuộc thôn 2, một người thợ sửa cần cẩu đã phát hiện vài phần thi thể nạn nhân nên trình báo công an. Đến ngày 16/10/2023, Khanh bị bắt.

Trả lời thẩm vấn tại tòa, bị cáo Khanh thừa nhận hành vi phạm tội của mình và bày tỏ sự ăn năn, hối hận vì hành vi đã gây ra.

“Bị cáo cảm thấy rất ăn năn và thấy mình sai trái nhiều. Sự việc xảy ra, bản thân gia đình bị cáo đã bồi thường cho gia đình nạn nhân 100 triệu đồng. Bị cáo ăn năn, thành khẩn khai báo, mong HĐXX xem xét", bị cáo Khanh nói.

Theo lời khai của bị cáo, sau khi sự việc xảy ra, bị cáo cảm thấy xấu hổ, chỉ muốn tìm cách chết. Quá trình thực hiện hành vi phạm tội, bị cáo không bàn bạc hay kể lại với ai, không liên lạc với gia đình.

Được nói lời sau cùng, bị cáo chỉ thừa nhận hành vi phạm tội và không bào chữa gì. Ngồi im lặng ở hàng ghế dưới cùng, người vợ đau khổ của bị cáo lặng lẽ như một cái bóng. Chị siết chặt tay người phụ nữ kế bên khi nghe chồng mình khai tội.

Ông Chung cảnh báo, thị trường một số nơi đang có hiện tượng giá tăng giá một cách vô căn cứ. Do đó, nhà đầu tư cần lưu ý để tránh cuốn theo những “cơn sốt ảo”, nhất là khi thị trường mới đang giai đoạn hồi phục.

Cùng với đất nền, theo ông Chung, phân khúc đất thổ cư cũng đang nhận được sự quan tâm của nhà đầu tư tại các sản phẩm phục vụ nhu cầu ở, mức giá khoảng 3-5 tỷ đồng tại trung tâm thành phố và trên dưới 2 tỷ đồng tại các vùng ven. 

“Giá bán đất thổ cư hiện tăng giá 5-10% so với quý IV/2023. Riêng vùng ven Hà Nội, những nơi gắn liền với các khu công nghiệp, mức tăng khoảng 10-20%”, ông Chung cho hay.

Ông Nguyễn Văn Đính, Chủ tịch Hội Môi giới Bất động sản Việt Nam, đánh giá thêm, ngay trong các tháng đầu năm, thị trường ghi nhận hiện tượng tăng giá căn hộ chung cư, đất nền, thổ cư cục bộ ở một số khu vực. 

Ông Đính nhận định, trong bối cảnh nền kinh tế vẫn chưa thực sự thoát khỏi khó khăn, mới có dấu hiệu phục hồi, thu nhập, việc làm của người dân chưa ổn định mà giá tăng mạnh là bất thường, dấu hiệu của bong bóng.

“Mức giá tăng nóng trong thời gian ngắn, không có cơ sở được nhận định có dấu hiệu tác động, tạo thông tin nhiễu loạn từ các nhóm đầu cơ đẩy giá, thổi giá nhằm trục lợi. Do đó, người mua và các nhà đầu tư bất động sản cần tỉnh táo, lựa chọn các sản phẩm phù hợp với khả năng tài chính và pháp lý đảm bảo. Tuyệt đối không lao theo các cơn “sốt”, phong trào đám đông.

Để không ảnh hưởng đến tiến trình phục hồi của thị trường, các chủ đầu tư cũng cần điều chỉnh giá bán ở mức hợp lý và kiểm soát chặt các kênh phân phối”, ông Đính lưu ý.

Dư nợ tín dụng bất động sản gần 2,9 triệu tỷ đồng

Sửa quy định lỗi thời

Theo Bộ GTVT, quy chuẩn hiện hành sau 8 năm áp dụng đã phát sinh một số vấn đề mới cần phải xem xét, sửa đổi, bổ sung cho phù hợp để tăng cường kiểm soát chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường; bảo đảm hài hòa với tiêu chuẩn quốc tế, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp (DN) sản xuất, lắp ráp ô tô. Trong đó, dự thảo mở rộng phạm vi điều chỉnh đối với các loại xe thuần điện, xe hybrid, xe chạy nhiên liệu hydro...

Bộ Tài nguyên và Môi trường (TN-MT) cho rằng cần thiết ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải phương tiện ô tô bởi tình trạng ô nhiễm môi trường không khí tại Việt Nam có xu hướng gia tăng, nhất là ô nhiễm bụi.

Bộ TN-MT được giao chủ trì với các bộ: GTVT, Khoa học và Công nghệ, Công Thương... trình Thủ tướng ban hành lộ trình áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn quốc gia về khí thải của phương tiện giao thông cơ giới đường bộ lưu hành ở Việt Nam. Đồng thời, phối hợp với các bộ, ngành, hiệp hội nghiên cứu, đánh giá từng giai đoạn trong lộ trình này.

Theo TS Nguyễn Trung Nhân, Trường ĐH Công nghiệp TP HCM, việc ban hành các tiêu chuẩn kỹ thuật cho ô tô điện nhằm bảo đảm an toàn trong vận hành, sửa chữa cũng như nạp điện cho bộ lưu trữ. Tuy nhiên, yêu cầu nối đất đối với thiết bị sạc có thể gây khó cho người dùng khi sạc điện tại hộ gia đình vì hiện nay, hầu hết nguồn điện ở hộ gia đình không có hệ thống nối đất riêng.

"Nên bổ sung yêu cầu đối với người sử dụng phương tiện cơ giới chạy bằng điện. Chẳng hạn, khi đấu nối thiết bị sạc vào mạng điện áp cao - nơi không có hệ thống nối đất riêng - thì cần tuân thủ quy trình cụ thể nào" - TS Nguyễn Trung Nhân góp ý.

Hỗ trợ phát triển thị trường ô tô

Các chuyên gia cho rằng nếu chậm trễ ban hành tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với khí thải ô tô sẽ không chỉ gây thiệt thòi cho người tiêu dùng mà còn làm đình trệ sự phát triển của ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước.

Chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng dẫn chứng châu Âu, Mỹ... đã có sẵn tiêu chuẩn, quy chuẩn về khí thải ô tô, Việt Nam có thể tham khảo để rút ngắn thời gian nghiên cứu.

"Áp dụng những quy chuẩn, tiêu chuẩn của thế giới phù hợp với điều kiện của Việt Nam còn giúp ô tô sản xuất trong nước thích ứng được với thị trường thế giới, thuận lợi hơn khi xuất khẩu" - ông Đồng gợi ý.

Mặt khác, theo các chuyên gia, nếu không có tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với ô tô lưu hành trong nước sẽ không tạo ra được hàng rào kỹ thuật để bảo hộ ngành ô tô nội địa cũng như bảo vệ người tiêu dùng. Hậu quả là những sản phẩm không đạt chất lượng có thể xâm nhập thị trường trong nước, được tiêu thụ với giá rẻ.

Theo đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), hiệp hội đã góp ý rất chi tiết về tất cả tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với ô tô nhưng đến nay vẫn chưa hình thành được tiêu chuẩn để làm cơ sở xây dựng quy chuẩn về chất lượng của phương tiện cơ giới chạy điện.

Hơn nữa, các bản dự thảo tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với xe chạy điện, xe hybrid, xe chạy bằng nhiên liệu hydro hiện mới đề cập những nội dung đơn giản như tiêu chuẩn vật liệu, hệ thống điện... Trong khi đó, còn khá nhiều tiêu chuẩn khác phức tạp hơn cũng cần được xem xét thêm.

Các hãng ô tô mong muốn sớm có tiêu chuẩn, quy chuẩn về khí thải và chất lượng đối với ô tô bởi đó là cơ sở để hình thành chính sách phát triển, từ đó hãng mới có thể xây dựng chiến lược đầu tư lâu dài.

"Do chưa biết tiêu chuẩn, quy chuẩn của Việt Nam như thế nào nên chúng tôi chưa thể nghiên cứu, đầu tư chính thức. Đơn cử, tiêu chuẩn cơ bản nhất là tiêu chuẩn về trạm sạc xe điện hiện cũng chưa có nên các hãng chưa dám sản xuất, cũng chưa dám nhập nhiều xe "xanh" về vì sợ không phù hợp" - đại diện một hãng xe nói. 

Theo Người lao động

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!