Sự gia tăng đáng kể số vụ tai nạn chết người hoặc làm bị thương người đi bộ và người đi xe đạp đã dẫn đến vô số thay đổi về chính sách và cơ sở hạ tầng ở Mỹ, nhưng động thái muốn cấm rẽ phải khi gặp đèn đỏ đang nhen nhóm ở một số thành phố đã thu hút các quan điểm trái chiều.

Hội đồng thành phố Washington DC năm ngoái đã thông qua lệnh cấm rẽ phải nơi đèn đỏ và sẽ có hiệu lực vào năm 2025. Thị trưởng New Chicago Brandon Johnson cũng hưởng ứng và kêu gọi “hạn chế rẽ phải khi đèn đỏ”, nhưng hiện chưa rõ New Chicago liệu có tiếp bước theo Washington DC hay không. Ann Arbor, Michigan, một thị trấn đại học nhộn nhịp hiện đã cấm rẽ phải khi gặp đèn đỏ ở khu vực trung tâm thành phố. Giới chức San Francisco gần đây đã tổ chức bỏ phiếu để xem xét cấm rẽ phải nới có đèn đỏ trên toàn thành phố và các thành phố lớn khác như Los Angeles, Seattle và Denver cũng đã xem xét các lệnh cấm tương tự.

Langerman cho rằng nên sớm ban hành luật cấm thay vì để người lái xe tự quyết định có rẽ phải nơi đèn đỏ hay không, bởi họ sẽ bị phân tâm trước một thói quen được cho là an toàn lâu nay.

Nhưng Jay Beeber, giám đốc điều hành chính sách tại Hiệp hội Lái xe Quốc gia, một tổ chức vận động dành cho người lái xe, nói rằng sẽ là “sai lầm” nếu ban hành những lệnh cấm chung như vậy. Bởi nó không thể khiến giao thông an toàn hơn.

Ông trích dẫn một nghiên cứu sắp tới của Hiệp hội, phân tích dữ liệu các vụ va chạm ở California từ năm 2011-2019 và phát hiện ra rằng những người lái xe rẽ phải khi đèn đỏ chỉ gây ra khoảng 1 trường hợp tử vong cho người đi bộ và ít hơn 1 trường hợp tử vong cho người đi xe đạp trên toàn tiểu bang, xét trung bình theo 2 năm một lần.

Jay Beeber nói: "Sự thật đằng sau phong trào đòi cấm rẽ phải này là một phần trong kế hoạch nhằm biến việc lái xe trở nên khốn khổ và khó khăn nhất có thể, để mọi người chán và không muốn lái xe nữa”.

Tất nhiên, những người ủng hộ an toàn đã phản bác lập luận trên.

Mỹ là một trong số ít quốc gia lớn cho phép rẽ phải khi gặp đèn đỏ. Nguyên nhân xuất phát từ việc chính phủ Mỹ lo ngại rằng ô tô chạy không tải khi đèn dừng có thể gây ra khủng hoảng năng lượng, nên đã cảnh báo các bang vào những năm 1970 rằng họ có thể bị cắt ngân sách liên bang nếu cấm các phương tiện rẽ phải nơi có đèn đỏ, ngoại trừ những khu vực cụ thể, được đánh dấu rõ ràng. Mặc dù ngày nay, một điều luật từ quá khứ tương tự mang ý nghĩa tiết kiệm năng lượng là giới hạn tốc độ ở mức 55 dặm/giờ (khoảng 88 km/h) đã bị bãi bỏ từ lâu, nhưng quyền rẽ phải vẫn tồn tại.

Bill Schultheiss, giám đốc kỹ thuật của Toole Design Group, chuyên tư vấn cho các cơ quan giao thông công cộng, cho biết: “Đó là một ví dụ về chính sách không đi sát thực tế". “Nó có ý nghĩa trong bối cảnh cuộc khủng hoảng dầu mỏ ở quá khứ, và thể hiện thái quá mà không tính đến toàn bộ hậu quả.”

Tuy nhiên, vẫn có những nơi trên nước Mỹ không cho phép rẽ phải ở khu vực đèn đỏ. Hầu hết các con phố ở New York đều có biển báo cảnh báo du khách rằng hành vi này bị cấm, nhưng thực tế vẫn chỉ là thiểu số so với nước Mỹ rộng lớn.

Theo một báo cáo quốc gia của Hiệp hội An toàn Đường cao tốc Mỹ, hơn 7.500 người đi bộ đã thiệt mạng vì bị ô tô đâm phải vào năm 2022, con số cao nhất kể từ năm 1981. Sự gia tăng đột biến, bao gồm tất cả các vụ tai nạn - không chỉ những vụ liên quan đến rẽ phải khi đèn đỏ, mà một phần còn do sự gia tăng các phương tiện lớn hơn như SUV và xe bán tải trên đường.

Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc phát hiện ra rằng khả năng người đi bộ thiệt mạng khi bị ô tô rẽ phải tông phải cao hơn 89% nếu xe gây tai nạn là loại bán tải và cao hơn 63% khi là xe SUV, do chúng có điểm mù lớn hơn, dẫn đến nguy cơ gây tử vong cao hơn. 

Cục quản lý an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia (NHTSA)trong một báo cáo năm 1994 gửi Quốc hội Mỹ đã dẫn dữ liệu va chạm trong 4 năm từ các bang Indiana, Maryland và Missouri và dữ liệu trong 3 năm từ Illinois, cho thấy đã có tổng cộng 558 vụ va chạm gây thương tích và 4 trường hợp tử vong do rẽ phải khi gặp đèn đỏ. Những người ủng hộ lệnh cấm chỉ ra rằng nghiên cứu này cho thấy sự nguy hiểm đã có trừ trước khi các phương tiện bùng nổ như hiện nay. Trong khi nghiên cứu mà Jay Beeber công bố lại đi ngược lại, ít nhất 96% thương tích của người đi bộ hoặc người đi xe đạp là nhẹ.

Dù còn tranh cãi nhưng đã có những nơi đi tiên phong, như thành phố Seattle năm nay đã đưa ra chính sách mặc định là cấm rẽ phải khi đèn đỏ. Điều này khiến các cư dân của Seattle cảm thấy nhẹ nhõm. Melinda Kasraie là một nạn nhân của tai nạn kể lại rằng bản thân đã phải phẫu thuật thay toàn bộ khớp gối sau khi bị ô tô rẽ phải đâm trúng. Sau tai nạn, cô ấy phải từ bỏ công việc quen thuộc suốt 20 năm để chuyển đến một thị trấn nhỏ, bởi nỗi ám ảnh thường hiện hữu mỗi khi phải băng qua đường.

"Người lái xe đó chỉ cần dừng lại đợi 20 giây chờ đèn xanh bật lên, nhưng không, và 20 giây đó đã ảnh hưởng đến cả cuộc đời của tôi", Kasraie nói.

Theo Carscoops

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo Công an tỉnh Hà Giang, hậu quả vụ việc do Vần gây ra chưa xảy ra chết người là do được người khác can ngăn và đưa nạn nhân đi cấp cứu kịp thời.

Hành vi của đối tượng Vần dùng dao chém liên tiếp nhiều nhát với lực mạnh vào nhiều vùng trọng yếu trên cơ thể nạn nhân đã thể hiện tính chất côn đồ, hung hãn với ý định tước đoạt tính mạng của người khác. 

Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Hà Giang đang tiếp tục thực hiện các hoạt động điều tra theo quy định pháp luật.

60 phút truy đuổi tài xế vi phạm nồng độ cồn kịch khung

"Đây là trường hợp rất hi hữu và may mắn với trẻ, vì dị vật sắc nhọn bị bỏ quên trong khớp gối 2 năm mà không ảnh hưởng gì nghiêm trọng đến bệnh nhân", các bác sĩ cho biết.

Tuy nhiên, các bác sĩ khuyến cáo, dị vật trong khớp có thể gây tổn thương đến các dây chằng, hoặc gây nhiễm trùng khớp ảnh hưởng đến vận động khớp nếu không được lấy ra sớm. Vì vậy, đối với các vết thương vùng khớp cần thăm khám ở các cơ sở y tế có trang thiết bị đầy đủ, tránh bỏ sót tổn thương như bỏ quên dị vật, vết thương thấu khớp...

Hongqi N701 lần đầu được ra mắt trước công chúng trong chuyến thăm của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đến Hong Kong vào năm 2022. Tương tự những mẫu xe nhà nước khác của Hongqi, N701 không sản xuất thương mại mà chỉ được chế tạo riêng cho giới lãnh đạo. Theo một số nguồn tin, Trung Quốc sẽ chế tạo khoảng 50 chiếc N701 nhằm phục vụ các mục đích công vụ.

Hongqi N701 chia sẻ chung nhiều chi tiết kỹ thuật với mẫu sedan cỡ lớn Hongqi H9, với chiều dài ước lượng khoảng 5,5 m, được nhận biết thông qua phần cửa sổ kéo dài. Tương tự những mẫu xe khác của Hongqi, N701 sở hữu lưới tản nhiệt dạng đứng được mạ chrome sáng bóng, đi kèm cụm đèn pha được làm tối màu. Xe vẫn có logo Hongqi quen thuộc là một lá cờ màu đỏ (Hồng Kỳ) trên nắp capo và ốp thân trước, viền cửa sổ mạ chrome và cột B được làm dày hơn. Cụm đèn hậu LED được thiết kế tối giản.

Chi tiết khả năng bảo vệ của xe không được công bố cụ thể, tuy nhiên các nguồn săn tin cho biết Hongqi N701 có vỏ mâm và cửa kính chống đạn, giáp dày trên thân xe.

Thông số về động cơ cũng không được công bố cụ thể. Theo một số chuyên gia, xe có thể được trang bị động cơ V8 dung tich 4.0L hoặc động cơ V12 dung tích 6.0L công suất 408 mã lực từ mẫu Hongqi L5.

MG5 lỡ hẹn với khách hàng Việt Nam năm 2021

Hiện các thông tin chính thức về MG5 vẫn chưa được hé lộ. Theo các đồn đoán từ đại lý, đây là mẫu xe có giá bán dự kiến rất thấp, chỉ từ 400 – 500 triệu đồng. Nên dù thuộc phân khúc C nhưng dự kiến MG 5 sẽ cạnh tranh cả với phân khúc B, thậm chí là phiên bản cao cấp nhất của các mẫu xe hạng A tại Việt Nam.

Chưa rõ các trang bị trên MG 5 tại Việt Nam ra sao. Tuy nhiên tại Thái Lan, MG 5 phiên bản cao cấp sở hữu ngoại thất thể thao. Các trang bị, công nghệ nổi bật có thể kể tới đèn LED bật/ tắt tự động, màn hình cảm ứng trung tâm 10 inch, phanh tay điện tử hỗ trợ giữ phanh tự động, cảnh báo chuyển làn đường, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, cảnh báo va chạm phía sau, camera quan sát xung quanh 360 độ…

Tất cả phiên bản của MG 5 tại Thái Lan đều sử dụng động cơ 4 xy-lanh, dung tích 1.5L hút khí tự nhiên, cho công suất tối đa 118 mã lực đi kèm hộp số tự động vô cấp CVT.

Ford Escape

Ford Escape tiếp tục lỡ hẹn với khách hàng Việt Nam

2021 tiếp tục là một năm nữa lỡ hẹn của Ford Escape với khách hàng Việt Nam. Được Ford Việt Nam giới thiệu tại Triển lãm ô tô năm 2019 (VMS 2019) song tới hết năm 2021, Ford Escape vẫn chưa được giới thiệu tới khách hàng.

Ở thế hệ mới được giới thiệu tại triển lãm, Ford Escape có ngoại hình mềm mại, hiện đại hơn so với phiên bản cũ đã dừng bán tại Việt Nam. Xe được trang bị đèn chiếu sáng, đèn hậu toàn bộ loại LED hiện đại.

Ford Territory nhiều khả năng sẽ thế chân Escape tại Việt Nam

Không gian nội thất của xe được bọc da, bảng đồng hồ kỹ thuật số và một màn hình cỡ lớn đặt phía trên bảng táp-lô. Ngoài ra, phiên bản Escape trưng bày tại VMS 2019 có hộp số tự động dạng núm xoay và hàng loạt các trang bị điện tử hỗ trợ người lái đi kèm.

Tuy nhiên rất có thể, Ford Escape sẽ được thế chân bằng một mẫu xe khác là Ford Territory trong năm 2022. Mới đây, giới tư vấn bán hàng tiếp tục chào đặt cọc Ford Territory với giá dự kiến 870 - 880 triệu đồng. Thời gian giao xe chưa chốt, nhưng giới tư vấn bán hàng cho biết rơi vào khoảng quý 2 hoặc quý 3 năm sau.

Toyota Corolla Altis

Toyota Corolla Altis thế hệ mới

Sau phiên bản nâng cấp ra mắt vào tháng 8/2020, nhiều người cho rằng Toyota Corolla Altis 2021 hoàn toàn mới sẽ được giới thiệu tại Việt Nam trong năm 2021. Tuy nhiên đến hết năm, thông tin về mẫu xe mới vẫn còn rất ít.

Tuy nhiên rất có thể đầu năm 2022, mẫu xe này sẽ được giới thiệu tại Việt Nam, theo thông tin từ đại lý. Đại lý cũng cho biết thêm hiện tại số lượng xe Toyota Corolla Altis không còn nhiều, đại lý nào còn xe thì bán nốt và không nhập thêm nữa. Nhưng thông tin về thông số phiên bản mới sắp ra mắt đến nay vẫn chưa có.

Ford Explorer

Ford Explorer mới sẽ ra mắt tại Việt Nam vào tháng 1/2022

Khoảng tháng 10 và tháng 11/2021, Ford Explorer thế hệ mới bị bắt gặp đang chạy thử tại Việt Nam khiến nhiều người đồn đoán mẫu xe sẽ được ra mắt cuối năm 2021. Tuy nhiên đến nay, mới có thông tin về việc xe sẽ ra mắt trong tháng 1/2022.

Từ hình ảnh xe chạy thử bị bắt gặp, để ý kỹ, bộ vành đa chấu của xe có thể là bản Limited. Nên nhiều khả năng đây sẽ là phiên bản bán tại Việt Nam, tương tự thế hệ cũ.

Sau khi ra mắt, Ford Explorer 2022 sẽ tiếp tục cạnh tranh với Toyota Land Cruiser Prado. Thêm vào đó, mẫu xe sẽ còn phải cạnh tranh với các tân binh như Hyundai Palisade, Kia Teluride và Volkswagen Teramont ở tầm giá trên 2 tỷ đồng.

Honda Civic

Honda Civic mới

Từ cuối tháng 9/2021, nhiều tư vấn bán hàng đại lý cho biết Honda Civic thế hệ mới sẽ ra mắt khách hàng vào cuối năm nhưng đến nay, mẫu xe vẫn chưa xuất hiện.

Honda Civic hoàn toàn mới đang được bán tại Thái Lan có thiết kế thanh lịch hơn so với bản đang được bán tại Việt Nam. Đây có thể sẽ là điều giúp mẫu xe cải thiện doanh số, bởi kiểu dáng phiên bản cũ được xem là trẻ trung, thể thao nhưng thiên về giới trẻ sử dụng nhiều hơn.

Thế hệ mới của Honda Civic sử dụng động cơ 1.5 lít tăng áp, cho công suất tối đa 177 mã lực đi kèm hộp số tự động vô cấp CVT.

Thêm vào đó, nhiều khách hàng cũng hy vọng khi về Việt Nam, Honda Civic 2022 vẫn sẽ được trang bị gói an toàn chủ động Honda Sensing tương tự Thái Lan và Honda CR-V đang bán ra.

Theo Báo Giao thông

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hàng loạt mẫu xe mới 'đổ bộ' trước Tết, khách Việt tha hồ lựa chọn

Nhiều mẫu xe mới, bao gồm cả các bản nâng cấp sẽ sớm "nhập mâm" thị trường ô tô để phục vụ khách hàng Việt ngay trước Tết Nguyên đán 2022.

Xác định đây là ca bệnh phức tạp, các bác sĩ đã tiến hành hồi sức tích cực, bù dịch, dùng kháng sinh. Qua chụp phim CT sọ não cho thấy có hình ảnh vỡ xương sọ, khí trong sọ, dập não và chảy máu nhu mô thùy trán trái trên đường đi của vật sắc nhọn.

Cháu K. được chẩn đoán vết thương sọ não hở, theo dõi rách xoang tĩnh mạch dọc trên. Các bác sĩ vừa hồi sức truyền máu vừa gây mê để tiến hành phẫu thuật cho bệnh nhi. Sau hơn 1 giờ đồng hồ, ca mổ đã hoàn thành.

Bệnh nhân tiếp tục được hồi sức tích cực, truyền máu, 12 giờ sau mổ bệnh nhân tỉnh hoàn toàn. Bảy ngày sau, bệnh nhân được xuất viện với tình trạng ổn định và không có di chứng.

Bác sĩ Dư Văn Nam, người trực tiếp phẫu thuật cho biết, đây là một ca bệnh phức tạp, nguy cơ tử vong rất cao nếu không kịp thời xử lý.

Bác sĩ khuyến cáo, khi trẻ bị chấn thương sọ não, đầu tiên phải giữ bình tĩnh, không nâng đầu trẻ và cử động trẻ quá nhiều vì sẽ khiến cho chấn thương nặng nề hơn, gây biến chứng về sau. Người lớn cần nhanh chóng đưa trẻ đến cơ sở y tế chuyên khoa. 

Bé gái nuốt trọn cây kẹo mút vì giật mình