Mới đây, Chính phủ vừa ban hành Nghị định 30/2023/NĐ-CP (Nghị định 30), sửa đổi, bổ sung một số điều Nghị định 139/2018/NĐ-CP quy định về kinh doanh dịch vụ kiểm định xe cơ giới. Nghị định mới đã mở ra cơ chế cho nhiều đơn vị tham gia cung ứng dịch vụ đăng kiểm khi đủ điều kiện.

Cụ thể, đơn vị đăng kiểm xe cơ giới có thể là đơn vị sự nghiệp công lập, doanh nghiệp hoặc hợp tác xã; các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô, các đơn vị vận tải có thể tham gia hoạt động cung cấp dịch vụ kiểm định xe cơ giới; các đơn vị đăng kiểm của công an, quân đội cung cấp dịch vụ kiểm định khi được sự cho phép của Bộ trưởng bộ Công an, Bộ trưởng bộ Quốc phòng.

Theo các chuyên gia, việc Nghị định 30 cho phép các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô, các đơn vị vận tải có thể tham gia hoạt động cung cấp dịch vụ kiểm định xe cơ giới là rất kịp thời, góp phần giảm tải tại các trung tâm đăng kiểm hiện có, giúp người dân thuận tiện hơn khi mang phương tiện đi đăng kiểm.

Ngoài ra, việc "mở toang" cánh cửa cho các đơn vị đủ điều kiện làm đăng kiểm phương tiện cũng giúp thu hút nguồn lực xã hội, tăng minh bạch trong công tác đăng kiểm vốn không ít những "ồn ào" trong thời gian vừa qua.

Dù được đánh giá là một cơ hội tốt giúp các đơn vị bảo hành, bảo dưỡng hay gara ô tô có thể tham gia sâu vào đăng kiểm, qua đó thu hút thêm nhiều khách hàng, song nhiều doanh nghiệp, gara ô tô tư nhân vẫn khá "lấn cấn", chưa mạnh dạn mở cửa kiểm định dù cơ chế đã có.

Trao đổi với VietNamNet, đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, từ khi Nghị định 30 ban hành đến nay là gần 1 tháng, cơ quan này vẫn chưa nhận được bất cứ một bộ hồ sơ đề nghị cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện hoạt động kiểm định xe cơ giới nào.

"Có nhiều người cũng hỏi thủ tục để thành lập trạm đăng kiểm mới, tuy nhiên người nộp hồ sơ đăng ký thì chưa. Theo phân cấp, hồ sơ đề nghị cấp giấy chứng nhận của các doanh nghiệp sẽ gửi cho các sở GTVT địa phương. Tuy nhiên, từ nay đến hết 2025, Cục Đăng kiểm vẫn hỗ trợ các tỉnh, thành phố về chuyên môn nghiệp vụ cũng như công tác quản lý nhà nước về việc này", đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam nói.

Gara ô tô, cơ sở bảo dưỡng vẫn đang cân nhắc thiệt - hơn

Ghi nhận của VietNamNet cho thấy, đối với các đại lý của hãng xe có xưởng dịch vụ 3S, 4S, việc "lấn sân" sang đăng kiểm hay không phụ thuộc nhiều vào chiến lược của tập đoàn hoặc công ty mẹ với định hướng rất khác nhau.

Chị Phương Thị Thơ - Giám đốc Mitsubishi Bắc Giang cho biết, ngay khi Nghị định 30 ban hành, chi nhánh đã lập tức rà soát các tiêu chí và quyết định làm ngay hồ sơ đề nghị gửi lên Tập đoàn (Công ty CP Tập đoàn Hoà Bình Minh) để tổng hợp, gửi Cục Đăng kiểm hướng dẫn và phê duyệt.

"Chúng tôi rất háo hức tham gia kiểm định xe bởi điều này vừa có lợi cho khách hàng lại có lợi cho cơ sở bảo dưỡng. Theo tôi biết là cả 18 chi nhánh thuộc tập đoàn đều đã và đang làm hồ sơ để xin cấp phép. Tập đoàn cũng rất khuyến khích các chi nhánh có đủ điều kiện thực hiện công việc kiểm định phương tiện này", chị Thơ chia sẻ với VietNamNet.

Tuy vậy, không phải chi nhánh, cơ sở bảo dưỡng chính hãng nào cũng "máu lửa" như vậy. 

Là một cơ sở nằm ở vị trí đắc địa với đầy đủ hệ thống nhà xưởng cơ bản đảm bảo yêu cầu theo Nghị định 30, thế nhưng khi trao đổi với PV VietNamNet, lãnh đạo của Ford Thanh Xuân cho biết, doanh nghiệp chưa có định hướng, kế hoạch gì về việc sẽ tham gia công tác kiểm định phương tiện trong thời gian tới.

Câu trả lời tương tự cũng đến từ đại diện của một chi nhánh Honda lớn tại Hà Nội. 

"Chúng tôi đã nghe nói đến quy định mở cho các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng 3S, 4S có thể tham gia vào công tác đăng kiểm, tuy nhiên bản thân tôi chưa có thời gian nghiên cứu sâu. Tạm thời, ban lãnh đạo chưa có ý định sẽ làm kiểm định xe, ít nhất trong khoảng 1 năm tới", vị này cho hay.

Còn các doanh nghiệp tư nhân đang sở hữu các gara ô tô lớn cũng không mấy mặn mà với việc tham gia làm đăng kiểm bởi họ cần phải cân đối giữa bài toàn thiệt-hơn.

Anh Lê Tiến Hiếu, quản lý gara ô tô Bảo Tín (đường Chiến Thắng, Hà Đông, Hà Nội) bày tỏ: "Việc cho phép các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô, thậm chí gara ô tô tham gia hoạt động cung cấp dịch vụ kiểm định xe cơ giới là một cơ hội để giúp các đơn vị gara ô tô thu hút thêm nhiều khách hàng mới, có thể bổ trợ cho hoạt động sửa chữa, bảo dưỡng rất tốt".

Tuy nhiên, anh Hiếu cho rằng, để thành lập được một trạm đăng kiểm cần mặt bằng rất lớn, đầu tư ban đầu nhiều. Thế nên dù gara này đang có tới khoảng 1.500 m2 nhà xưởng, nhiều hơn yêu cầu tối thiểu là 1.250 m2 cho trạm có 1 dây chuyền, nhưng ban lãnh đạo cũng chưa dám nghĩ tới việc sẽ làm đăng kiểm xe.

"Hiện, mặt bằng cũng chỉ đủ bảo dưỡng, sửa chữa và làm các dịch vụ chăm sóc xe. Chúng tôi đang cố gắng nâng cao chất lượng dịch vụ, giữ khách hàng chứ chưa nghĩ đến việc "lấn sân" sang đăng kiểm", anh Hiếu chia sẻ.

Phân tích sâu về vấn đề này, kỹ sư Dương Trung Kiên - Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Kiên Phong (Cầu Giấy, Hà Nội) cho rằng, việc các gara, cơ sở bảo dưỡng ô tô chuyển sang làm cả kiểm định xe cơ giới mới nghe có vẻ hợp lý, bởi có thể tận dụng ngay cơ sở vật chất và điều kiện kỹ thuật, con người,... Nhưng thực tế, để các doanh nghiệp đầu tư chuyển hướng sang đăng kiểm là rất khó khăn bởi nhiều lý do.

"Khi làm kiểm định phương tiện, cần tuần thủ các yêu cầu về mặt bằng tối thiểu lên đến hàng nghìn m2, có chỗ đỗ xe, đấu nối giao thông, chưa kể phải layout (sắp xếp-PV) lại nhà xưởng theo dây chuyền khép kín, rồi trang bị thêm thiết bị, phần mềm, đào tạo con người,... chừng đó thôi chắc chắn doanh nghiệp phải bỏ ra cả vài tỷ đồng", anh Kiên nói.

Ngoài ra, một yếu tố nữa cũng được ông chủ hàng loạt gara ô tô này nhắc đến, đó là Chính phủ và Bộ GTVT vừa ban hành một loạt các văn bản gỡ khó cho công tác kiểm định xe như gia hạn, giãn thời gian đăng kiểm, miễn kiểm định lần đầu,... nên nhu cầu cho dịch vụ này hiện đã không còn quá lớn. Xét trên khía cạnh kinh doanh, đây có thể coi là đầu tư thiếu an toàn.

"Tôi nghĩ tham gia đăng kiểm phù hợp với những đại lý lớn, có mặt bằng rộng và vị trí thuận lợi; hoặc các đơn vị quân đội, công an, đơn vị vận tải của nhà nước có sẵn mặt bằng với chi phí thuê rẻ. Còn với doanh nghiệp tư nhân như chúng tôi thì rất ít người dám mạo hiểm đầu tư như thế", anh Dương Trung Kiên nhận định.

Theo Nghị định 30/2023/NĐ-CP, cơ cấu tổ chức của đơn vị đăng kiểm phải có tối thiểu các bộ phận sau: 

- Bộ phận lãnh đạo: Gồm giám đốc, phó giám đốc hoặc phụ trách đơn vị đăng kiểm để tổ chức quản lý, điều hành đơn vị đăng kiểm; trong đó có tối thiểu 1 lãnh đạo đơn vị đủ điều kiện ký giấy chứng nhận kiểm định.

- Bộ phận kiểm định: Gồm phụ trách bộ phận kiểm định, đăng kiểm viên để thực hiện kiểm tra, đánh giá tình trạng kỹ thuật của phương tiện.

- Bộ phận văn phòng: Gồm nhân viên nghiệp vụ và các nhân viên khác để thực hiện các công việc văn phòng, hỗ trợ hoạt động kiểm định.

Nhân lực của đơn vị đăng kiểm gồm: Tối thiểu 1 lãnh đạo có đủ điều kiện theo quy định; có tối thiểu 1 phụ trách bộ phận kiểm định; dây chuyền kiểm định phải có tối thiểu 2 đăng kiểm viên bảo đảm thực hiện đủ các công đoạn kiểm định. (Nghị định 139/2018/NĐ-CP trước đây quy định mỗi dây chuyền tối thiểu 3 đăng kiểm viên).

Nam khách hàng cho biết, anh vốn đã dự đoán trước chi phí bảo dưỡng xe sẽ khá lớn, vì giá dịch vụ được hãng niêm yết sẵn. 

Anh nói: "Tôi nghĩ rằng tôi nên xem nhanh hóa đơn để biết các khoản phí 371,50 bảng Anh gồm làm những gì? Để thực hiện thay dầu động cơ và bộ lọc. Vấn đề là, chiếc xe này chạy hoàn toàn bằng điện. Họ buộc tôi phải thay dầu và lọc trên một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện. Nó chắc hẳn không phải xe hybrid - mà chạy hoàn toàn bằng điện". 

Video chia sẻ của nam khách hàng trên trang cá nhân sau đó đã thu hút hơn 40.000 lượt xem - và hầu hết người dùng mạng xã hội khá bất ngờ và họ cũng bình luận trêu đùa về tình huống này.

Một người dùng tiktok bình luận: "Đó là cái giá bạn phải trả khi muốn lái một chiếc Mercedes."

Một tài khoản mạng khác cũng bình luận: "Chắc là họ đã bơm không khí cao cấp vào lốp xe".

Theo Thesun

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Phim đã phát sóng được hơn 5 tháng nhưng chưa có dấu hiệu kết thúc vì kéo dài lan man. Mỗi cặp đôi trên phim: Công - Phương, Thành - Hà, Danh - Trâm Anh đều lần lượt được nếm mùi bi kịch với biến cố liên tiếp xảy đến.

Sau vụ Thành mất nhẫn cưới đến tập thứ 4 mới giải quyết xong, Gia đình mình vui bất thình lìnhtiếp tục dành vài tập để nhấn mạnh vào phản ứng vô lý và có phần độc hại của Danh khi biết quá khứ đi tiếp rượu của vợ. Và giờ đến lượt Phương - Công. Sau niềm hạnh phúc sắp được đón con đầu lòng, Phương sảy thai lần thứ 3 và đề nghị Công ly hôn. 

Nhiều người dự đoán phim sẽ còn phải kéo dài thêm vài tập nữa mới giải quyết xong chuyện nhà Phương. 

Trên Fanpage VTV Giải trí và VTVGo, sau khi tập 43 lên sóng, nhiều khán giả đã bày tỏ sự thất vọng với nội dung phim quá dài dòng lan man. Thậm chí không ít người tuyên bố bỏ xem Gia đình mình vui bất thình lìnhvì quá bức xúc. 

Khán giả Phượng Hoàng viết: "Biên kịch bắt đầu lan man rồi đấy. Hai trong số ba gia đình đều đã gặp biến cố và xử lý xong rồi. Giờ xử lý nốt biến cố nhà Danh nữa là ngon, kết phim là đẹp. Phim dẫn dắt, gieo niềm tin và hy vọng cho người xem quá nhiều rồi như hất thẳng gáo nước vào chính cái điều mà họ vừa tin và hy vọng'. 

Bạn Thu Nguyễn nhận xét: "Thấy còn nhiều người xem nên lan man để kéo dài phim". Độc giả lấy tên Bac Tong cho biết phim càng xem càng thấy rắc rối. "Chẳng muốn xem nữa" là tuyên bố của khán giả  Nguyễn Thị Thảo. Bạn Phung Thắm cùng quan điểm: "Quyết định không xem phim này nữa". 

Trong khi đó, bạn Thảo Trần bình luận: "Cảm ơn đạo diễn và biên kịch đã cho tôi cảm giác uất tận cổ khi xem. Phim mất khán giả xem bằng thực lực rồi". Khán giả Thuy Tran tiếc cho phim vì kịch bản không tương xứng với diễn xuất của dàn diễn viên: "Phim này diễn viên diễn tốt, chỉ có kịch bản dở thôi. Tôi đã không xem nữa lâu rồi. Tiếc cho công sức của diễn viên". Trong khi đó, bạn Ly Nguyễn tuyên bố: "Chờ hết phim xem tập cuối cho đỡ mất thời gian". 

Nhiều khán giả cùng chung quan điểm ban đầu xem Gia đình mình vui bất thình lìnhrất giải trí nhưng càng ngày phim càng gây ức chế bởi quá lan man, mỗi câu chuyện giải quyết mãi không xong. Bạn có nickname Thủy Ốc Lê viết: "Phim dần dài dòng, mất vui, mất hứng. Đang muốn xem 1 bộ phim tình cảm gia đình thực sự, không áp lực, không cảm thấy chán ghét mà càng xem càng chán". 

Theo chia sẻ của diễn viên Thanh Sơn khi phim đóng máy, ban đầu Gia đình mình vui bất thình lình dự kiến dài 24 tập. Sau 8 tháng vừa quay vừa hoàn thiện kịch bản, phim về đích với 41 tập kịch bản giấy và sẽ đến tới khán giả với 56 tập phim.   

Diệu Hồng

Độc giả có thể gửi ý kiến về địa chỉ: [email protected]. Ý kiến của bạn không nhất thiết trùng với quan điểm của VietNamNet. Xin trân trọng cảm ơn!

Vẻ đẹp của hòn đảo Sumba nhìn từ trên cao.

Tuy nhiên, ít ai biết, hòn đảo này đang tồn tại một tập tục khiến những người phụ nữ phải sợ hãi. Đó là tục đàn ông bắt cóc phụ nữ về làm vợ.

Hủ tục khiến nhiều cô gái trẻ phải rời xa gia đình từ sớm, dập tắt hết ước mơ, hoài bão của họ, để kết hôn với người xa lạ. 

Tình trạng này diễn ra trong nhiều năm. Mới đây, một đoạn video dài 29 giây cho thấy, một cô gái trẻ khóc lóc tuyệt vọng khi bị 5 người đàn ông bắt lại, đưa vào một ngôi nhà đã thu hút sự chú ý của mọi người. 

Cô gái trong video là Ratih (21 tuổi), sinh ra và lớn lên ở làng Dameka trên đảo Sumba. Sau khi tốt nghiệp cấp 3, cô chuyển đến sống và làm việc ở đảo Bali. Tháng 6 vừa qua, cô về nhà vài ngày, lấy bằng tốt nghiệp để tiếp tục thi đại học.

Một nhóm đàn ông đã đến vào lúc 10h sáng và ép buộc cô đi theo họ. Mặc dù Ratih hét lên, khóc lóc và kháng cự nhưng những người đàn ông vẫn bất chấp, đưa cô đến nhà của chàng trai trẻ tên là Nala cách đó khoảng 1km. 

Chiều hôm đó, hai bên gia đình gặp mặt, bàn bạc hôn sự cho Ratih và Nala. Ratih không được từ chối cuộc hôn nhân hay tự quyết định cuộc đời mình.  

Sau khi nắm được sự việc, nhà chức trách đã cử nhân viên đến nhà Nala để gặp Ratih. Khi họ hỏi rằng, liệu cô có đồng ý kết hôn với Nala hay không, cô gái đã im lặng khá lâu. Mãi sau, Ratih mới lí nhí nói "vâng", giọng đầy bất lực. 

Hình ảnh Ratih bị bắt cóc về làm vợ Nala (cắt từ video)

Markus Kamping, một tình nguyện viên của nhóm Đoàn kết Phụ nữ và Trẻ em (Sopan) kể thêm, 1 tuần sau khi Ratih bị bắt cóc, một phụ nữ trẻ khác cũng rơi vào tình huống này. Cô là Mawar (23 tuổi) nhưng Mawar đã kết hôn và có con nhỏ 10 tháng tuổi. Chồng cô đi làm ăn xa nên 2 mẹ con về nhà ngoại. 

Khi cô đang cho con bú, nhóm đàn ông bất ngờ xuất hiện, giằng đứa bé khỏi tay mẹ. Họ bắt Mawar lên một chiếc xe tải đậu cách nhà 20m.  

Kẻ bắt cóc trả cho nhà gái 6 con ngựa, trị giá mỗi con 35 triệu rupiah (khoảng 56 triệu đồng) và năm con trâu.

Cha và anh trai của Mawar đã giằng co với nhóm người để cứu cô nhưng không thể. Vụ bắt cóc một phụ nữ đã kết hôn là cực kỳ hiếm ở Sumba. Những kẻ bắt cóc Mawar có thể nghĩ rằng cô độc thân.

Khi Mawar đến nhà người đàn ông tên Budi, nhóm đàn ông đã có hành vi lạm dụng, khiến cô bị tổn thương. 

Tối hôm đó, gia đình Mawar đã đến nhà Budi để đòi người. Mawar cho biết mình bị đau và xin được về nhà. Con trai Mawar khóc ngằn ngặt vì vắng mẹ. Cuối cùng cha cô phải báo cáo vụ việc cho cảnh sát can thiệp. 

Sáng hôm sau, hai nhân viên cảnh sát, gia đình Mawar, trưởng làng và tình nguyện viên của nhóm Đoàn kết Phụ nữ và Trẻ em đã đến nhà Budi để giải cứu Mawar.

Umbu Jowa, một chuyên gia về phong tục và nghi thức truyền thống của Sumba nói rằng hành động bắt cô dâu là một sự "biến dạng văn hóa" từ xưa. Qua nhiều năm tháng, nó lại được coi là phong tục. 

Ở đảo Sumba, một số gia đình giàu có và quý tộc còn có những quy tắc riêng về chuyện kết hôn. Một người đàn ông có thể sẽ lấy em họ (là con gái của cậu ruột) để duy trì vị thế xã hội và giữ sự giàu có trong gia tộc.

"Kawin tangkap" là phong tục cho phép phụ nữ chỉ được kết hôn với một người đàn ông khi cha mẹ cô đồng ý. Cô gái không được quyền quyết định cuộc hôn nhân của mình. 

Những năm qua, tập tục này ngày càng trở nên méo mó, biến tướng. Kẻ bắt cóc sau đó được gia đình nhà gái yêu cầu trả một khoản gọi là Belis (của hồi môn) và phí ADAT denda (tục lệ). Khoản chi phí thường là 6 con ngựa, trị giá mỗi con 35 triệu rupiah (khoảng 56 triệu đồng) và năm con trâu.

Thay vì ngăn chặn hủ tục, khoản phí này khiến nhiều gia đình mờ mắt, chấp nhận để con gái bị bắt dâu. "Bản ngã của đàn ông trỗi dậy khi họ bắt được một phụ nữ. Bởi lúc đó, mọi người trong làng sẽ nhận ra họ giàu có và quyền lực thế nào", ông Umbu nói.

Người phụ nữ bị bắt cóc làm dâu thường bị hãm hiếp và lạm dụng. Khi đó, họ cảm thấy mình không còn nơi nào để đi nên đành cam chịu và sẵn sàng kết hôn với kẻ bắt cóc mình.

Lễ hội của người dân đảo Sumba. Ảnh: Indonesia Travel Database.

Hiện, những hành động bắt dâu đã bị lên án bởi Giáo hội Kito giáo Sumba, nhóm Peruati, nhà lập pháp địa phương...Một thỏa thuận cũng đã được ký kết nhằm ngăn các cuộc hôn nhân cưỡng ép. 

Mẹ vợ cưới con rể sau khi con gái ngoại tình, đuổi chồng ra khỏi nhà

Sau khi phát hiện vợ ngoại tình và bị vợ đuổi ra khỏi nhà, người đàn ông được mẹ vợ cho ở nhờ và mọi chuyện bắt đầu từ đây.

Lần đầu rơi vào tình huống bất ngờ, Q. lúng túng. Anh không giấu nổi sự ngượng ngùng, khó chịu khi thấy cảnh mùi mẫn của cặp đôi.

“Lúc đó, tôi thực sự rất tức giận bởi cảm thấy mình không được tôn trọng. Tuy nhiên, tôi không biết phải xử lý ra sao nên chia sẻ câu chuyện của mình lên nhóm để xin kinh nghiệm của người đi trước”, Q. tâm sự.

Cùng cảnh ngộ, tài xế T.A.T. (30 tuổi, huyện Hóc Môn, TP.HCM) cũng phải xem cảnh nóng của khách một cách bất đắc dĩ. Đó là lần anh đón cặp đôi thuộc giới tính thứ 3 từ phố đi bộ Bùi Viện về một khách sạn hạng sang tại quận 1, TP.HCM.

Suốt đường đi, cặp đôi liên tục có những màn thể hiện tình cảm yêu đương thiếu tế nhị. Anh T. kể: “Một bạn ngồi lên đùi bạn kia rồi thoải mái thể hiện tình cảm. Xe tôi có đặt tượng Quan Âm nên rất kỵ những điều như vậy".

T. giận và không chấp nhận việc hành khách thể hiện tình cảm quá đà trên xe của mình. Sau ít phút đắn đo, anh quyết định dừng xe, yêu cầu khách tôn trọng mình hoặc phải rời khỏi xe.

Trước sự cương quyết của tài xế, hai hành khách đành tách nhau ra. Cả hai tỏ thái độ không hài lòng vì bị tài xế làm gián đoạn cuộc vui. Sau đó, anh T. bị hai khách hàng này đánh giá 1 sao cho thái độ phục vụ.

Bị cả khách nam lẫn nữ gạ tình

Trong khi đó, tài xế trẻ H.K.V. (25 tuổi, quê An Giang) lại nhiều lần bị hành khách quấy rối, gạ tình.

Sau khi hoàn thành xong nghĩa vụ quân sự, K.V. học nghề lái xe. Có bằng lái, anh mua trả góp chiếc xe 7 chỗ để chạy dịch vụ. Đa số khách của V. là người thân quen ở địa phương hoặc được bạn bè, cánh tài xế quen biết giới thiệu, nhượng lại.

Sở hữu gương mặt điển trai lại được rèn luyện trong quân đội, V. có ngoại hình cân đối, rắn chắc. Do đó, anh dần có được tệp khách hàng riêng của mình.

K. V. đặc biệt được nhiều khách nữ đứng tuổi đặt lịch chở đi du lịch tâm linh, cưới hỏi, khám bệnh... Một trong những lần như vậy, K.V. bị chính hành khách của mình gạ tình.

K.V. kể: “Lần đó, tôi chở một chị khách lớn hơn 7 tuổi đi dự tiệc tân gia ở tỉnh. Trên đường về, chị có biểu hiện say rượu. Chị liên tục than mệt và nhiều lần yêu cầu tôi dừng lại cho mình nôn.

Cuối cùng, chị đề nghị tôi thuê khách sạn để nghỉ ngơi. Thấy tôi ngập ngừng, chị nói thẳng: “Chị không vướng bận gia đình, chồng con, em đừng suy nghĩ. Cứ vui vẻ với chị. Chị không để em thiệt đâu”.

Tài xế T.T.L. (27 tuổi, quận Tân Bình, TP.HCM) cũng được đánh giá có ngoại hình ưa nhìn. Hơn thế, T.L. luôn đi làm với hình ảnh của một tài xế lịch thiệp, chuyên nghiệp, chỉn chu.

Việc này khiến anh chiếm được niềm tin từ hành khách. Tuy nhiên, điều đó cũng làm anh rơi vào nhiều tình huống oái oăm. T.L. không chỉ bị khách nữ mời đi khách sạn mà còn bị cả khách thuộc giới tính thứ 3 gạ tình.

Nam thanh niên tiết lộ: “Chuyện này rất tế nhị nhưng hoàn toàn có thật. Tôi ít nhất bị 3 nữ khách có tuổi rủ đi nhà nghỉ. Có chị đề nghị thẳng lúc trên xe, có chị gọi điện tâm sự rồi gạ gẫm.

Tuy nhiên, tôi sợ nhất là bị khách thuộc giới tính thứ 3 làm phiền. Các bạn này thường rất táo bạo và công khai chuyện muốn tôi cùng họ vui vẻ… Rơi vào các tình huống này, cánh tài xế chúng tôi thường rất khó xử bởi nếu không khéo sẽ làm mất lòng hành khách”.

Những tài xế như Q., T., K.V. và T.L. đều cho rằng việc chứng kiến cảnh nóng một cách bất đắc dĩ của hành khách hoặc bị khách gạ tình, quấy rối là điều không hiếm. 

Mỗi lần gặp trường hợp như vậy, họ đều tìm cách chia sẻ trên các diễn đàn để tìm được hướng giải quyết phù hợp. Tùy theo mức độ và kinh nghiệm cũng như quan điểm của mỗi người, các tài xế có những hướng giải quyết khác nhau.

Đa số các tài xế cho rằng nên trao đổi trực tiếp với hành khách, yêu cầu họ kiềm chế, không thực hiện những hành vi không đúng mực. Một số khác lại chọn cách tế nhị hơn là để khách hàng tự nhận biết và điều tiết các hành vi chưa đúng.

T.L. nói: “Đối với việc khách hàng thể hiện tình cảm với nhau quá dữ dội trên xe, tôi sẽ nhìn họ để báo hiệu mình không đồng tình với các hành vi đó.

Trong trường hợp bị gạ tình, tôi sẽ lựa thời điểm thích hợp để gọi điện bằng video cho vợ hoặc người thân trong gia đình. Sự xuất hiện của vợ, con có thể sẽ khiến vị khách kia mất hứng.

Tuy nhiên, cốt yếu vẫn là bản lĩnh của mỗi tài xế. Khi không làm chủ được mình thì mọi chuyện đều có thể xảy ra”.

Tài xế từng nhận án chung thân và hành động khiến khách nữ bất ngờ

Ngày 14/4, trao đổi với VietNamNet, anh Trần Thiện Thông, chủ xe cho biết Honda Ô tô Việt Nam và đại lý Honda ô tô Sài Gòn - Võ Văn Kiệt đều cùng liên lạc với anh, cam kết không sơn lại chiếc xe này, bất chấp trước đó vào vào ngày 7/4, chính hãng Honda kết luận "Có hiện tượng lệch màu sơn tại vị trí cửa sau với màu tổng thể của chiếc xe", từ đó khẳng định "đã có dấu hiệu sửa chữa'. 

"Honda Ô tô Việt Nam gọi điện và cam kết là hãng và đại lý không hề sơn dặm chiếc xe. Trong khi đó, thời điểm bên vận chuyển nhận xe từ đại lý là vào buổi chiều, ngay lập tức di chuyển để sáng hôm sau đến thành phố Bảo Lộc giao xe cho tôi. Giả sử có sự cố trong quá trình vận chuyển thì không thể nào họ sơn lại kịp trong khoảng thời gian ngắn", anh Thông kể lại.

Anh Thông đã yêu cầu được trả lời chính thức bằng văn bản nhưng không được chấp thuận. Chính vì vậy, anh không thể kiên nhẫn được nữa và đã viết thư khiếu nại gửi sang Honda Thái Lan về việc họ phân phối sản phẩm lỗi đến thị trường Việt Nam.

Liên quan đến sự việc của anh Thông, Honda Ô tô Việt Nam đã phản hồi với VietNamNet rằng phía công ty đang tiếp tục làm việc, phân tích nguyên nhân màu sơn xe bị lệch để tìm ra phương án tốt nhất cho khách hàng. Do đó, vụ việc chưa thể có kết luận cuối cùng.

Ở khía cạnh pháp lý, trao đổi với VietNamNet, Luật sư Trần Đình Dũng (Đoàn luật sư TP Hồ Chí Minh) cho biết, nếu xe đã bị sơn lại thì không phải sản phẩm mới 100%. Trong khi hợp đồng mua bán hàng hoá thoả thuận mua là xe mới 100%.

Trong trường hợp này sẽ là hàng hoá không phù hợp với hợp đồng được quy định tại Điều 39 Luật thương mại 2005.

Nếu không thoả thuận được, bên bán hàng phải khắc phục hậu quả do lỗi giao hàng không phù hợp với hợp đồng. Điều 41 Luật thương mại hiện hành quy định: “Bên bán giao hàng trước khi hết thời hạn giao hàng và giao thiếu hàng hoặc giao hàng không phù hợp với hợp đồng thì bên bán vẫn có thể giao phần hàng còn thiếu hoặc thay thế hàng hoá cho phù hợp với hợp đồng hoặc khắc phục sự không phù hợp của hàng hoá trong thời hạn còn lại”.

Theo đó, bên mua hàng ở đây là anh Thông có quyền yêu cầu bên bán hàng thay thế hàng hoá cho phù hợp với hợp đồng là sản phẩm mới 100%. 

Nếu bên bán không đồng ý, bên mua có thể kiện ra toà án để giải quyết. Trong thời gian chờ toà án giải quyết, chiếc xe ô tô cần phải để yên không đưa vào sử dụng.

Pháp luật còn quy định bên bán hàng phải chịu các chi phi phát sinh do khắc phục, đổi, thay thế sản phẩm do giao hàng không phù hợp với hợp đồng (Khoản 2 Điều 41 Luật thương mại). Đó là các chi phí như di chuyển xe đi giám định, chi phí bảo quản xe…

Trước đó, như VietNamNet đã đưa tin, ngày 26/1/2023 anh Trần Thiện Thông (Bảo Lộc, Lâm Đồng) đã tiến hành đặt hàng đại lý Honda ô tô Sài Gòn-Võ Văn Kiệt (ở địa chỉ 63 Võ Văn Kiệt, TP.HCM) để mua xe Honda Civic RS 2022.

Sau khi hoàn thiện hợp đồng mua xe, đến ngày 6/2 trong quá trình nhận xe, anh Thông bất ngờ phát hiện cửa sau bên trái của chiếc xe bị lệch màu, có dấu hiệu sơn dặm lại. Sau nhiều lần khiếu nại lên đại lý, hãng xe để mong được đổi xe mới đúng như hợp đồng mua bán, nhưng yêu cầu của anh Thông vẫn chưa được giải quyết.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!