Nhận định, soi kèo Neftchi Baku vs Sumqayit, 22h00 ngày 21/2: Đòi lại món nợ lượt đi

Tuy nhiên, mọi thứ thay đổi từ năm nay khi Hyundai Santa Cruz và Ford Maverick được ra mắt. Hai mẫu bán tải cỡ nhỏ với khung gầm unibody sẽ mở ra một chương mới cho nhóm xe bán tải đô thị ở Mỹ nói riêng và toàn cầu nói chung.

Hyundai Santa Cruz có ngoại hình thu hút hơn

Ford dường như là hãng xe không thích đi quá xa trong ngôn ngữ thiết kế xe bán tải và SUV. Những sản phẩm của hãng xe Mỹ luôn mang vẻ cơ bắp, cứng cáp và nam tính. Một số người cho rằng đây là sự "bảo thủ" trong thiết kế. Và Ford Maverick cũng không phải ngoại lệ.

Thiết kế của mẫu bán tải Maverick có nhiều nét tương đồng với Ford Bronco Sport. Bởi nó được xây dựng trên cùng một nền tảng khung gầm với Ford Escape và Bronco Sport.

Hãng xe đến từ Mỹ kỳ vọng Maverick sẽ thu hút nhóm khách hàng ở phân khúc "nhập môn", nhất là khi họ có nhu cầu tìm kiếm một mẫu xe thực dụng, thậm chí chưa từng cân nhắc việc sử dụng một chiếc bán tải.

Dáng xe gọn gàng, cân đối, không rườm rà nhưng vẫn đủ nam tính, đáp ứng tiêu chí của một mẫu Ford bán tải. Phần thùng xe của Maverick theo kiểu Flexbed với chiều dài 1.370 mm và 1.830 mm nếu mở nắp thùng. Phần nắp thùng cũng có thể đóng mở nhiều nấc, cho phép khách hàng biến tấu thùng sau theo nhiều phương thức sử dụng khác nhau.

Trong khi đó, Hyundai thậm chí không coi Santa Cruz là xe bán tải. Mẫu xe này được hãng gọi là "Sport Adventure Vehicle". Santa Cruz vẫn có đầy đủ tính năng cơ bản của một mẫu bán tải, nhưng kiểu dáng có phần táo bạo hơn so với một chiếc xe truyền thống.

Phần đầu xe của Santa Cruz nổi bật với cụm đèn pha đặt thấp, đèn định vị liền mạch với lưới tản nhiệt, phần hông xe là sự kết hợp nhuần nhuyễn của những đường cong và các mảng dập nổi cứng cáp.

Phần cabin xe hơi nghiêng về phía thùng hàng, tạo một cái nhìn hiện đại và năng động. Dường như Hyundai không quá tập trung vào khả năng chở hàng trên Santa Cruz, thay vào đó hãng tập trung vào thiết kế theo hướng thể thao và thời trang nhất. Kích thước thùng hàng của Santa Cruz cũng nhỏ hơn so với Ford Maverick, với chiều dài 1.323 mm.

Nhìn chung, kiểu dáng của Hyundai Santa Cruz thu hút những người mua trẻ tuổi, đang tìm kiếm một mẫu bán tải thoát ra ngoài những tiêu chí truyền thống. Thiết kế của Hyundai Santa Cruz cũng có phần chỉn chu hơn so với đối thủ Ford Maverick.

Trong khi đó, mẫu bán tải từ Mỹ vẫn mang những đặc trưng vốn có của dòng xe bán tải, hướng đến nhóm khách hàng mua xe bán tải dùng trong đô thị. Thiết kế vuông vắn, cơ bắp, trung hòa giữa khả năng chở người lẫn chở hàng.

Nội thất của Ford Maverick tiện nghi, Santa Cruz hiện đại

Hyundai Santa Cruz và Ford Maverick có cách tiếp cận khác nhau trong thiết kế nội thất. Mẫu bán tải từ Mỹ có cách bố trí cabin đơn giản, tương tự vẻ ngoài của nó. Một số chi tiết trong Maverick vẫn giữ chất cổ điển như tay nắm cửa, các ngăn chứa đồ.

Mẫu xe này được trang bị hệ điều hành SYNC3, màn hình giải trí trung tâm cảm ứng kích thước 8 inch cùng khả năng kết nối Apple Carplay và Android Auto. Các không gian chứa đồ bên trong xe cũng được thiết kế thực dụng hơn như cốc để chai nước có thể tích lên đến 1 lít, hộc chứa đồ kích thước lớn ở tapi cửa và bên dưới hàng ghế sau…

Ở phía còn lại, Hyundai Santa Cruz có cabin hiện đại, mang lại cảm giác thể thao, năng động. Màn hình thông tin giải trí 8 inch, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto. Ngoài ra còn có tùy chọn màn hình 10 inch. Cụm đồng hồ dạng kỹ thuật số, hàng ghế sau có thể gập lại, bên dưới có một ngăn chứa hành lý.

Phần nội thất của Ford Maverick được thiết kế đơn giản nhưng tiện nghi, tạo cảm giác chắc chắn từ bên trong, nó phù hợp với những ai có sở thích đi xa hoặc dã ngoại bằng xe bán tải. Trong khi đó, Hyundai Santa Cruz sẽ phù hợp với những khách hàng có xu hướng di chuyển nhiều trong thành phố, thích kiểu cabin thể thao và giống với các mẫu sedan hơn.

Hyundai Santa Cruz vượt trội về hiệu suất

Hyundai Santa Cruz được trang bị động cơ 4 xy-lanh 2.5L, công suất 190 mã lực và mô-men xoắn 244 Nm. Động cơ kết hợp với hộp số tự động 8 cấp, hệ dẫn động 4 bánh và sức kéo 1.588 kg.

Ngoài ra, mẫu xe này còn có phiên bản dùng động cơ 2.5L tăng áp, mạnh 275 mã lực và mô-men xoắn 420 Nm, hộp số tự động ly hợp kép 8 cấp, tích hợp lẫy chuyển số sau vô-lăng. Phiên bản này cũng được trang bị hệ dẫn động 4 bánh và sức kéo 2.268 kg.

Hyundai Santa Cruz có mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố, đường cao tốc và hỗn hợp lần lượt là 11,2, 8,7 và 10,2 lít/100 km.

Ford lại gây bất ngờ khi công bố Maverick sẽ có hệ thống động cơ hybrid và tùy chọn động cơ đốt trong. Phiên bản tiêu chuẩn của mẫu xe này được trang bị động cơ hybrid 4 xy-lanh Atkinson 2.5L, công suất 191 mã lực và mô-men xoắn 210 Nm, kết hợp với một động cơ điện. Sức mạnh được truyền tới bánh trước thông qua hộp số CVT.

Khối động cơ này cho tầm hoạt động tối đa 805 km. Tuy nhiên, Ford Maverick có trọng tải đáng thất vọng, chỉ ở mức 680 kg, sức kéo khiêm tốn 907 kg. Phiên bản dùng động cơ đốt trong 4 xy-lanh 2.0L tăng áp có công suất 250 mã lực và mô-men xoắn 375,5 Nm, sức kéo 1.814 kg.

Việc trang bị tùy chọn động cơ hybrid cho Maverick là một bước đi táo bạo và hợp xu hướng của Ford. Tuy nhiên khi nói về hiệu suất, Hyundai Santa Cruz cho thấy sự vượt trội so với đối thủ.

Kết luận

Với mức giá khởi điểm 19.995 USD, Ford Maverick là một mẫu xe dễ tiếp cận đối với những người lần đầu mua bán tải. Giá bán này rẻ nhất trong nhóm xe bán tải đô thị nếu so với Honda Ridgeline, đồng thời bản tiêu chuẩn của Maverick lại được trang bị động cơ hybrid.

Hyundai vẫn chưa công bố giá bán của Santa Cruz, nhưng chắc chắn nó sẽ không rẻ hơn Ford Maverick. Cả 2 mẫu xe này đều đã chớp lấy cơ hội lấp đầy khoảng trống trên thị trường, cánh cửa thành công của Ford Maverick và Hyundai Santa Cruz đều khá rộng mở ở nhiều thị trường.

Ford Maverick có ngoại hình và nội thất truyền thống, động cơ là loại hybrid hiện đại. Hyundai Santa Cruz hoàn toàn trái ngược, hiện đại ở ngoại hình và nội thất, nhưng động cơ vẫn là loại đốt trong truyền thống. Là đối thủ cạnh tranh trực tiếp, nhưng hai mẫu bán tải đô thị này có cách tiếp cận riêng biệt ở mọi mặt, nhóm khách hàng hướng đến cũng khác nhau.

Theo Zing

Bán tải Ford Maverick có phù hợp với thị trường Việt Nam?

Ford Maverick tập trung vào sự thoải mái hơn khả năng tải nặng như nhiều mẫu bán tải khác trên thị trường.

Hiện nhóm nghiên cứu đã tuyển đủ tổng số 120 người tham gia thử nghiệm lâm sàng vắc xin Covivac cho giai đoạn đầu, gồm 30 người ở mỗi nhóm tuổi (18 - 39 tuổi và 40 - 59 tuổi) và giới tính. Riêng các nhóm trẻ tuổi thậm chí còn thừa số người đăng ký so với yêu cầu.

“Nếu tất cả mọi người vẫn đồng ý tham gia nghiên cứu và đến đúng lịch, chúng ta sẽ đảm bảo được tiến độ thử nghiệm lâm sàng vắc xin. Trường hợp có người thay đổi ý định hoặc không thu xếp được thời gian, chúng tôi sẽ tính đến phương án vận động thêm”,PGS Thiểm cho hay.

Dự kiến, khi hoàn thành tiêm thử nghiệm cho nhóm đầu tiên, nhóm nghiên cứu sẽ tiêm cho nhóm thứ hai vào 9 ngày sau đó (dự kiến vào ngày 24/3).

Các chuyên gia sẽ theo dõi tính an toàn trong 8 ngày sau tiêm liều 1 của những người đầu tiên, đánh giá, xem xét việc thử nghiệm có vấn đề đáng lo ngại hay không. Nếu mọi thứ trong tầm kiểm soát, vắc xin mới được triển khai tiêm tiếp cho những người tiếp theo.

Việc tiêm chủng được thực hiện tại Trung tâm Dược lý lâm sàng, Trường Đại học Y Hà Nội, do Viện vệ sinh dịch tễ trung ương đóng vai trò thử nghiệm chính.

Bàn đăng ký tuyển tình nguyện viên tham gia thử nghiệm vắc xin Covid-19 Covivac- Ảnh: N.Liên

Vắc xin Covivac - Ảnh: Quang Hùng

Covivac là vắc xin vector Newcastle (NDV), gắn gen biểu hiện Protein S của virus SARS-CoV-2, được sản xuất trên công nghệ trứng gà có phôi. Công nghệ này cũng được sử dụng để sản xuất vắc xin dự phòng cúm mùa đang lưu hành tại Việt Nam.

Vắc xin Covivac được Viện Vắc xin và Sinh phẩm y tế (IVAC) bắt đầu nghiên cứu từ tháng 5/2020, đã thực hiện các nghiên cứu tiền lâm sàng tại Ấn Độ, Mỹ, Việt Nam. Kết quả cho thấy tính an toàn và hiệu quả trên thực nghiệm, đạt đầy đủ các tiêu chuẩn để có thể thử nghiệm trên người.

Giai đoạn 1 của thử nghiệm lâm sàng vắc xin Covivac tuyển chọn 120 người tình nguyện là người khoẻ mạnh, chia thành 5 nhóm sử dụng các liều vắc xin: 1mcg, 3mcg, 10mcg, 1mcg có bổ sung tá chất và nhóm tiêm giả dược (dung dịch nước muối vô trùng). Việc sử dụng giả dược để so sánh, giúp khẳng định vắc xin nghiên cứu có hoạt động hay không.

Mỗi tình nguyện viên tham gia nghiên cứu được tiêm 2 mũi (vắc xin hoặc giả dược) cách nhau 28 ngày.

Sau khi thu nhập kết quả nghiên cứu giai đoạn 1 vào ngày thứ 43 sau tiêm của tất cả tình nguyện viên, nếu vắc xin cho thấy đạt tiêu chuẩn về an toàn và tạo được miễn dịch có khả năng phòng bệnh, đơn vị sẽ tiếp tục triển khai nghiên cứu giai đoạn 2 với cỡ mẫu lớn hơn. Nếu giai đoạn 2 có kết quả tốt, giai đoạn 3 sẽ được triển khai.

Nguyễn Liên

Yêu cầu điều tra nguyên nhân 12 ca phản ứng nặng sau tiêm vắc xin Covid-19

Bộ Y tế yêu cầu Sở Y tế 3 tỉnh thành làm rõ nguyên nhân các trường hợp gặp tai biến nặng sau tiêm vắc xin ngừa Covid-19.  

MU tưng bừng thời còn Sir Alex và kể từ khi nhà cầm quân vĩ đại này tuyên bố về hưu (2013), Quỷ đỏ chưa thể trở lại làm bá chủ bóng đá Anh

Cầu thủ từng có 6 năm chơi cho MU (1995-2001) cho rằng, một khi Quỷ đỏ trở lại thực sự thì sẽ làm bá chủ bóng đá Anh lâu dài.

Cựu danh thủ đánh giá: “Tôi cho rằng, MU cần 2 năm nữa để trở lại đỉnh cao. Mọi người hẳn đã xem trận đấu vừa qua giữa Man City với Liverpool (hòa 1-1), đó là cấp độ mà MU phải đạt được. Nhưng đó vẫn chưa đến với họ trong mùa giải tới.

Solskjaer chịu không ít áp lực mùa này khi MU để mất 11/12 điểm ở 4 trận sân nhà tại Ngoại hạng Anh

Mọi thứ đều là một quá trình. Đó là về tính nhất quán mà MU cần xây dựng và duy trì.

Sở dĩ mất 2 năm, vì MU cần phải mang về những cầu thủ mới và thực sự cải thiện đội bóng. Họ sẽ tìm thấy sự nhất quán từ đó.

Solskjaer là một huyền thoại của MU và tất nhiên, anh ấy biết rõ những gì phải làm. Tôi hi vọng, Ole có đủ thời gian cần thiết để thực hiện. Một khi MU đi vào đúng quỹ đạo, họ sẽ thống trị bởi họ đi đúng hướng”.

Sau 8 vòng đấu Ngoại hạng Anh, MU (mới đá 7 trận) hiện đứng thứ 14 trên bảng tổng sắp với 10 điểm.

L.H

Vị lãnh đạo này của Viettel cho biết, mặc dù Viettel cũng có quan tâm đến bản quyền World Cup 2014 nhưng cho đến nay Viettel chưa hề liên hệ với MP&Silva để đàm phán về vấn đề này, nhưng không hiểu sao thời gian gần đây truyền thông liên tục đưa tin Viettel có khả năng sẽ bỏ 10 triệu USD để mua bản quyền giải đấu bóng đá hấp dẫn nhất hành tinh này.

Ông này cũng cho biết, mặc dù Viettel sẽ chính thức cung cấp dịch vụ truyền hình cáp từ 1/4/2014 tới đây nhưng Viettel không bắt buộc phải mua bản quyền World Cup 2014 vì chưa nhìn thấy lợi nhuận từ sự kiện này. “Bản quyền truyền hình cũng là một thứ hàng hóa mà xã hội quan tâm, nếu một đài truyền hình muốn mua lại để phát sóng hay một doanh nghiệp mua để bán lại cho các đài khác cũng vì mục đích lợi nhuận. Trong khi chúng tôi chưa nhìn thấy lợi nhuận từ World Cup 2014 nên thấy chưa cần thiết phải có được nó vào thời điểm này”, nguồn tin này phát biểu.

Trước đó, vào ngày 18/2/2014, lãnh đạo khác của Viettel cũng cho ICTnews biết, việc mua bán bản quyền World Cup 2014 nhận được sự quan tâm của một số đài và doanh nghiệp nhưng mọi việc vẫn trong vòng đàm phán. Khi đó Viettel cũng khẳng định không hề có việc Viettel đã mua xong bản quyền World Cup 2014 với giá 10 triệu USD.

Như vậy, khi Viettel tuyên bố chính thức rút khỏi cuộc đua giành bản quyền World Cup 2014, khách hàng tiềm năng nhất của MP&Silva chỉ còn lại VTV, nhưng cho đến hôm nay chưa thấy động thái nào của VTV tỏ ra sốt sắng đến chuyện đầu tư mua gói bản quyền được coi là với giá “cắt cổ” này.

Nguồn tin của ICTnews từ Viettel cũng nhận định, các đài truyền hình có hệ thống phát sóng quảng bá có thể hợp tác để cùng bỏ tiền mua bản quyền World Cup 2014 là thích hợp nhất, tuy nhiên phải với một mức giá thấp bởi khả năng thua lỗ ở phi vụ này là rất lớn.

Hai bác sĩ trong đội phản ứng nhanh trước khi lên đường ra Hải Dương

Đội phản ứng nhanh gồm kỹ thuật viên xét nghiệm Quách Hiền Trung (Khoa Sinh hóa) và kỹ sư Văn Cập Quý (phòng trang thiết bị y tế).

Ngoài ra, bệnh viện còn hỗ trợ hệ thống máy sinh hóa miễn dịch để Bệnh viện dã chiến số 2 tại Hải Dương xét nghiệm cho tới dịch được kiểm soát. 

Theo bác sĩ Thức, đây là đội phản ứng nhanh thứ 3 chi viện cho các địa phương phòng chống dịch Covid-19.

“Với tinh thần chung tay đẩy lùi dịch, hy vọng đội phản ứng nhanh của bệnh viện sẽ hoàn thành tốt nhiệm vụ”, bác sĩ Thức chia sẻ.

Các bác chia tay đội phản ứng nhanh trước khi lên đường

Cuối tháng 1/2021, Bệnh viện Chợ Rẫy đã cử 2 đội phản ứng nhanh có kinh nghiệm về hồi sức cấp cứu, kiểm soát nhiễm khuẩn, xét nghiệm… lên Gia Lai cùng thiết lập bệnh viện dã chiến. Đồng thời, hỗ trợ công tác xét nghiệm, điều trị bệnh nhân nhiễm Covid-19 và kiểm soát nhiễm khuẩn trong bệnh viện.

Liên Anh

Có thể còn nhiều F1 tại TP. Hải Dương chưa được phát hiện

Ban Chỉ đạo phòng chống dịch Covid-19 tỉnh nhận định, có thể còn nhiều F1 chưa được phát hiện khi các ca nhiễm không tự giác cung cấp và các F1 cũng không tự giác khai báo.

Trong cuộc trao đổi với báo chí gần đây, Tổng Giám đốc Ericsson Việt Nam Jan Wassenius đưa ra một số xu thế chi phối sự chuyển dịch của ngành viễn thông trong năm 2014, một trong số đó là sự nở rộ không ngừng của các nhà cung cấp dịch vụ OTT buộc các nhà mạng phải tìm cách thay đổi. Cách phổ biến nhất hiện nay là các nhà mạng hợp tác, mua lại các doanh nghiệp OTT để có thể cung cấp dịch vụ hấp dẫn hơn tới các thuê bao. Tuy nhiên vẫn còn một cách mà các nhà mạng chưa dám cân nhắc nghiêm túc, đó là tự phát triển. Và vì thế, Ericsson gây chú ý đặc biệt khi khẳng định có thể cung cấp giải pháp tối ưu cho các nhà mạng tự triển khai những dịch vụ giống như OTT của riêng mình.

Giải pháp mà Ericsson nói đến ở đây RCS (Rich Communications Services), dựa trên tiêu chuẩn IMS (IP Multimedia Subsystem), hiện đã được đưa vào sử dụng thành công ở một số mạng lớn trên thế giới. Theo chia sẻ từ Ericsson, các nhà mạng lớn tại thị trường Mỹ sau khi triển khai RCS thì số lượng thuê bao trả sau tăng, dù chỉ vài phần trăm nhưng mang lại doanh thu cực lớn. Nguyên nhân người dùng di động ở Mỹ quyết định gắn bó với nhà mạng đương nhiên vì gói cước trả sau có những dịch vụ thích hợp với họ, thành quả từ RCS.

Khi được hỏi liệu có phải mâu thuẫn không khi một nhà mạng vừa cung cấp dịch vụ thoại thông thường vừa cung cấp dịch vụ OTT miễn phí, 2 dịch vụ cạnh tranh trực tiếp với nhau, ông Wassenius cho rằng quan trọng là trên nền tảng RCS nhà mạng đưa ra được những gói cước thích hợp. Và đôi khi 2 dịch vụ ấy còn hỗ trợ vùng phủ cho nhau.