CEO của Volkwagen, Herbert Diess cho biết: "Triển vọng rất tốt. Chúng tôi có lượng đơn đặt hàng tốt ở châu Á". Đây được xem là câu trả lời cho những lo ngại xung quanh sự chậm trễ liên tục của chuỗi cung ứng, khiến người tiêu dùng phải chờ lâu hơn khi mua xe.

Sự gián đoạn do đại dịch và các yếu tố khác khiến nhà sản xuất ô tô gặp khó trong việc kiểm soát một số linh kiện ô tô như chất bán dẫn, mặc dù Diess tin rằng tình hình sẽ được cải thiện trong những tháng tới.

Cuộc chơi ví ai dày hơn: Các ông trùm làng xe đua ‘đốt tiền’ cho ô tô điện - Ảnh 1.
 

Volkswagen đã tăng cường sản xuất trong những tháng gần đây để giải quyết tình trạng chậm giao hàng xe điện, với 5 nhà máy lắp ráp mới. Diess nhấn mạnh nhu cầu đang gia tăng mạnh mẽ ở cả châu Á, châu Âu và Mỹ. Thời gian giao hàng cũng sẽ được cải thiện vào cuối năm khi sản lượng tăng lên, đồng thời nguồn cung chất bán dẫn cũng dồi dào hơn.

Với việc động thổ nhà máy pin mới ở Salzgitter, Đức mang tên SalzGiga trong tháng này, VW đã công bố khoản đầu tư 20,38 tỷ USD vào hoạt động kinh doanh pin thông qua công ty con PowerCo. Công ty tự kiến tạo ra 20.000 việc làm và doanh thu dự đoán hàng năm đạt trên 20 tỷ USD vào cuối thập kỷ này.

SalzGiga sẽ mở đường cho 5 nhà máy pin VW nữa trên khắp châu Âu với mục tiêu tạo ra tổng công suất pin là 240 GWh. Điều này giúp họ trở thành đối thủ cạnh tranh hàng đầu với Tesla của Mỹ.

PowerCo sẽ quản lý ngành sản xuất pin của VW cũng như nghiên cứu một số lĩnh vực khác liên quan đến pin, chẳng hạn khai thác nguyên liệu và tái chế. Công ty này cũng ấp ủ việc phát triển các hệ thống lưu trữ năng lượng khi các dự án năng lượng tái tạo được phát triển rộng rãi hơn.

Thủ tướng Đức Olaf Scholz ủng hộ động thái này, chỉ ra sự cần thiết của châu Âu trong việc phát triển ngành công nghiệp pin và xe điện. "Cách đây không lâu, nhiều người Đức nghĩ rằng chúng ta có thể mua pin từ châu Á. Giờ đây, chúng ta đã biết rõ ràng sự phụ thuọc vào chuỗi cung ứng toàn cầu đồng nghĩa với những rủi ro lớn", ông nói.

Nhưng một số nhà sản xuất ô tô châu Á cũng đang đầu tư mạnh mẽ vào xe điện, tạo lợi thế cạnh tranh với châu Âu.

Hyundai Motor vừa công bố nhà máy sản xuất EV đầu tiên tại Hàn Quốc, dự kiến bắt đầu sản xuất vào năm 2024. Hyundai gần đây công bố một số mẫu EV mới. Công ty này, bao gồm Hyundai và Kia, sẽ đầu tư khoảng 48,1 tỷ USD tại Hàn Quốc từ nay đến năm 2025, thêm 5,5 tỷ USD nữa vào các hoạt động liên quan đến pin và EV tại Mỹ.

"Việc bán xe sử dụng động cơ đốt trong dự kiến bị cấm ở một số thị trường nhất định. Vì vậy, nhà máy sản xuất EV mới rất quan trọng với sự tồn tại của Hyundai Motor", Chang Moon-su – nhà phân tích tại Hyudai Motor Securities giải thích.

Cuộc chơi ví ai dày hơn: Các ông trùm làng xe đua ‘đốt tiền’ cho ô tô điện - Ảnh 2.
 

Nhật Bản cũng đang chạy đua để bắt kịp Mỹ, châu Âu và Trung Quốc, đánh dấu bằng việc nhà sản xuất ô tô lớn nhất nước này là Toyota tung ra mẫu SUV chạy điện bZ4X hồi tháng 5. Năm 2021, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã công bố khoản đầu tư 35 tỷ USD để tăng tốc độ phát triển kinh doanh xe điện. Toyota đang bán chiếc xe này kèm gói thuê bao, đồng nghĩa người dùng không phải lo lắng về sự xuống cấp của pin và các chi phí bảo dưỡng khác. Công ty kỳ vọng điều này sẽ khuyến khích nhiều tài xế lựa chọn xe điện hơn.

Tuy nhiên, Toyota đang phải đối mặt với nhiều vấn đề khiến quá trình phát triển xe điện bị chậm lại. Hồi tháng 6, hãng công bố triệu hồi 2.700 chiếc SUV bZ4X chưa đầy 2 tháng sau khi ra mắt, liên quan đến tình trạng lốp xe bị lỏng. Những chiếc bZ4X đã bán ra tại Mỹ, châu Âu, Canada và Nhật Bản đã bị triệu hồi khi cơ quan quản lý an toàn của Nhật Bản lên tiếng bày tỏ lo ngại về việc bánh có thể bị văng ra khỏi xe khi cua gấp. Chưa có tai nạn nào được ghi nhận liên quan đến lỗi kể trên.

Cuộc chơi ví ai dày hơn: Các ông trùm làng xe đua ‘đốt tiền’ cho ô tô điện - Ảnh 3.
 

Các hãng xe cho biết họ sẽ gặp khó trong việc phát triển thị trường nếu không có những ưu đãi lớn hơn từ phía các chính phủ. General Motors, Tesla và Toyota mới đây đều yêu cầu được cấp thêm khoản tín dụng thuế sau khi khoản tín dụng thuế 7.500 USD đã hết.

Chi phí càng trở thành nỗi lo lớn hơn đối với các nhà sản xuất khi chi phí sản xuất gia tăng do gián đoạn chuỗi cung ứng. Nhiều nhà sản xuất buộc phải công bố tăng giá xe điện dù đã nhận đặt trước từ người dùng.

(Theo Nhịp Sống Kinh tế)

Xe điện đầu tiên của Xiaomi xuất hiện

Xe điện đầu tiên của Xiaomi xuất hiện

Vào tháng 3/2021, Xiaomi chính thức bước vào ngành công nghiệp xe điện thông minh, và giờ đây, một blogger về ô tô đã tiết lộ bức ảnh về chiếc xe điện tự lái đầu tiên của Xiaomi.

" />

Cuộc chơi ví ai dày hơn: Các 'ông trùm' làng xe đua ‘đốt tiền’ cho ô tô điện

Công nghệ 2025-02-02 02:42:08 9

Nhiều nhà sản xuất ô tô lớn đang dốc toàn lực đầu tư vào xe điện (EV) khi xác định tương lai của giao thông chính là các mẫu xe không phát thải ra môi trường. Các nhà sản xuất ô tô trên khắp châu Á,ộcchơivíaidàyhơnCácôngtrùmlàngxeđuađốttiềnchoôtôđiệbong da ngoai hang anh châu Âu, Mỹ đang chạy đua để trở thành thế lực thống trị trong việc sản xuất và bán hàng xe điện khi lượng tiêu thụ tăng lên. Tất cả đều hy vọng sẽ chiếm một "miếng bánh" lớn trên thị trường này vào cuối thập kỷ.

CEO của Volkwagen, Herbert Diess cho biết: "Triển vọng rất tốt. Chúng tôi có lượng đơn đặt hàng tốt ở châu Á". Đây được xem là câu trả lời cho những lo ngại xung quanh sự chậm trễ liên tục của chuỗi cung ứng, khiến người tiêu dùng phải chờ lâu hơn khi mua xe.

Sự gián đoạn do đại dịch và các yếu tố khác khiến nhà sản xuất ô tô gặp khó trong việc kiểm soát một số linh kiện ô tô như chất bán dẫn, mặc dù Diess tin rằng tình hình sẽ được cải thiện trong những tháng tới.

Cuộc chơi ví ai dày hơn: Các ông trùm làng xe đua ‘đốt tiền’ cho ô tô điện - Ảnh 1.
 

Volkswagen đã tăng cường sản xuất trong những tháng gần đây để giải quyết tình trạng chậm giao hàng xe điện, với 5 nhà máy lắp ráp mới. Diess nhấn mạnh nhu cầu đang gia tăng mạnh mẽ ở cả châu Á, châu Âu và Mỹ. Thời gian giao hàng cũng sẽ được cải thiện vào cuối năm khi sản lượng tăng lên, đồng thời nguồn cung chất bán dẫn cũng dồi dào hơn.

Với việc động thổ nhà máy pin mới ở Salzgitter, Đức mang tên SalzGiga trong tháng này, VW đã công bố khoản đầu tư 20,38 tỷ USD vào hoạt động kinh doanh pin thông qua công ty con PowerCo. Công ty tự kiến tạo ra 20.000 việc làm và doanh thu dự đoán hàng năm đạt trên 20 tỷ USD vào cuối thập kỷ này.

SalzGiga sẽ mở đường cho 5 nhà máy pin VW nữa trên khắp châu Âu với mục tiêu tạo ra tổng công suất pin là 240 GWh. Điều này giúp họ trở thành đối thủ cạnh tranh hàng đầu với Tesla của Mỹ.

PowerCo sẽ quản lý ngành sản xuất pin của VW cũng như nghiên cứu một số lĩnh vực khác liên quan đến pin, chẳng hạn khai thác nguyên liệu và tái chế. Công ty này cũng ấp ủ việc phát triển các hệ thống lưu trữ năng lượng khi các dự án năng lượng tái tạo được phát triển rộng rãi hơn.

Thủ tướng Đức Olaf Scholz ủng hộ động thái này, chỉ ra sự cần thiết của châu Âu trong việc phát triển ngành công nghiệp pin và xe điện. "Cách đây không lâu, nhiều người Đức nghĩ rằng chúng ta có thể mua pin từ châu Á. Giờ đây, chúng ta đã biết rõ ràng sự phụ thuọc vào chuỗi cung ứng toàn cầu đồng nghĩa với những rủi ro lớn", ông nói.

Nhưng một số nhà sản xuất ô tô châu Á cũng đang đầu tư mạnh mẽ vào xe điện, tạo lợi thế cạnh tranh với châu Âu.

Hyundai Motor vừa công bố nhà máy sản xuất EV đầu tiên tại Hàn Quốc, dự kiến bắt đầu sản xuất vào năm 2024. Hyundai gần đây công bố một số mẫu EV mới. Công ty này, bao gồm Hyundai và Kia, sẽ đầu tư khoảng 48,1 tỷ USD tại Hàn Quốc từ nay đến năm 2025, thêm 5,5 tỷ USD nữa vào các hoạt động liên quan đến pin và EV tại Mỹ.

"Việc bán xe sử dụng động cơ đốt trong dự kiến bị cấm ở một số thị trường nhất định. Vì vậy, nhà máy sản xuất EV mới rất quan trọng với sự tồn tại của Hyundai Motor", Chang Moon-su – nhà phân tích tại Hyudai Motor Securities giải thích.

Cuộc chơi ví ai dày hơn: Các ông trùm làng xe đua ‘đốt tiền’ cho ô tô điện - Ảnh 2.
 

Nhật Bản cũng đang chạy đua để bắt kịp Mỹ, châu Âu và Trung Quốc, đánh dấu bằng việc nhà sản xuất ô tô lớn nhất nước này là Toyota tung ra mẫu SUV chạy điện bZ4X hồi tháng 5. Năm 2021, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã công bố khoản đầu tư 35 tỷ USD để tăng tốc độ phát triển kinh doanh xe điện. Toyota đang bán chiếc xe này kèm gói thuê bao, đồng nghĩa người dùng không phải lo lắng về sự xuống cấp của pin và các chi phí bảo dưỡng khác. Công ty kỳ vọng điều này sẽ khuyến khích nhiều tài xế lựa chọn xe điện hơn.

Tuy nhiên, Toyota đang phải đối mặt với nhiều vấn đề khiến quá trình phát triển xe điện bị chậm lại. Hồi tháng 6, hãng công bố triệu hồi 2.700 chiếc SUV bZ4X chưa đầy 2 tháng sau khi ra mắt, liên quan đến tình trạng lốp xe bị lỏng. Những chiếc bZ4X đã bán ra tại Mỹ, châu Âu, Canada và Nhật Bản đã bị triệu hồi khi cơ quan quản lý an toàn của Nhật Bản lên tiếng bày tỏ lo ngại về việc bánh có thể bị văng ra khỏi xe khi cua gấp. Chưa có tai nạn nào được ghi nhận liên quan đến lỗi kể trên.

Cuộc chơi ví ai dày hơn: Các ông trùm làng xe đua ‘đốt tiền’ cho ô tô điện - Ảnh 3.
 

Các hãng xe cho biết họ sẽ gặp khó trong việc phát triển thị trường nếu không có những ưu đãi lớn hơn từ phía các chính phủ. General Motors, Tesla và Toyota mới đây đều yêu cầu được cấp thêm khoản tín dụng thuế sau khi khoản tín dụng thuế 7.500 USD đã hết.

Chi phí càng trở thành nỗi lo lớn hơn đối với các nhà sản xuất khi chi phí sản xuất gia tăng do gián đoạn chuỗi cung ứng. Nhiều nhà sản xuất buộc phải công bố tăng giá xe điện dù đã nhận đặt trước từ người dùng.

(Theo Nhịp Sống Kinh tế)

Xe điện đầu tiên của Xiaomi xuất hiện

Xe điện đầu tiên của Xiaomi xuất hiện

Vào tháng 3/2021, Xiaomi chính thức bước vào ngành công nghiệp xe điện thông minh, và giờ đây, một blogger về ô tô đã tiết lộ bức ảnh về chiếc xe điện tự lái đầu tiên của Xiaomi.

本文地址:http://member.tour-time.com/html/408f198905.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo Pumas UNAM vs Deportivo Toluca, 10h05 ngày 30/1: Lợi thế sân nhà

thuc pham 1a.jpg
Các quan chức y tế Nhật Bản tới nhà máy của hãng dược Kobayashi ở Wakayama vào ngày 31/3. Ảnh: Kyodo

Hãng Kobayashi ngày 29/3 cho biết đã phát hiện axit puberulic, một hợp chất tự nhiên sinh ra từ nấm mốc xanh, trong nguyên liệu làm thực phẩm chức năng tại nhà máy ở Osaka từ tháng 4 tới tháng 10/2023. Chất này có thể là nguyên nhân gây bệnh. 

Ngoài 5 trường hợp tử vong, hơn 110 người đã phải nhập viện với các vấn đề được cho có liên quan đến sử dụng thực phẩm chức năng chứa gạo men đỏ. Trong đó, nhiều trường hợp mắc bệnh thận. 

Theo Washington Post, Bộ Y tế Nhật Bản cho biết thực phẩm chức năng có thể là nguyên nhân gây ra số ca tử vong và nhập viện nêu trên đồng thời cảnh báo số người bị ảnh hưởng có thể tăng lên. Chính phủ đã ra lệnh xem xét lại hệ thống phê duyệt thực phẩm chức năng. 

Trong số ba sản phẩm được Kobayashi tự nguyện thu hồi, đa số các trường hợp bất ổn sức khỏe đã dùng beni-koji choleste help được sản xuất sau tháng 9. Sản phẩm này được bán trên thị trường với quảng cáo giúp giảm mức cholesterol LDL, được coi là cholesterol xấu.

Hãng Kobayashi triển khai sản xuất mặt hàng trên từ tháng 2/2021, bán được khoảng 1 triệu gói (tính tới tháng 2 năm nay). Việc thu hồi sản phẩm dự kiến sẽ mất nhiều tháng. 

thuc pham 2.jpg
Ông Akihiro Kobayashi, chủ tịch hãng dược Kobayashi, đến cuộc họp báo ở Osaka vào ngày 29/3. Ảnh: Kyodo

Việc thu hồi diễn ra từ ngày 22/3, hai tháng sau khi hãng nhận được báo cáo y tế chính thức về vấn đề này. Chủ tịch Akihiro Kobayashi đã xin lỗi vì đã không hành động sớm hơn.

Theo Mainichi, một phụ nữ 70 tuổi ở Đài Loan là bệnh nhân đầu tiên được ghi nhận bên ngoài nước Nhật liên quan tới gạo men đỏ của Kobayashi. 

Người thân cho biết, nữ bệnh nhân sống ở Cao Hùng, đã dùng thực phẩm chức năng của một công ty Đài Loan chứa gạo men đỏ của Kobayashi. Bà dùng sản phẩm trong 3-4 năm và xuất hiện triệu chứng bất ổn vào tháng 3/2023. Sau đó, bà nhận chẩn đoán mắc bệnh suy thận cấp và phải chạy thận nhân tạo từ tháng 5/2023. 

Nhà sản xuất ở Đài Loan đã tự nguyện thu hồi sản phẩm.

Tìm ra chất nghi gây độc khiến 5 ca tử vong trong thực phẩm chức năng của Nhật

Tìm ra chất nghi gây độc khiến 5 ca tử vong trong thực phẩm chức năng của Nhật

Hãng dược Kobayashi cho biết họ phát hiện axit puberulic trong mẫu thực phẩm chức năng liên quan tới các trường hợp tử vong và nhập viện gần đây.">

Số người mắc bệnh liên quan thực phẩm chức năng của Nhật có thể tăng lên

Hãy yêu đời, đời sẽ yêu lại bạn. Và hãy trân trọng từng khoảnh khắc của nó, chừng nào ta còn sống, và còn có ai đó ở bên... 

Đó là những chia sẻ của anh Trương Anh Ngọc, người đăng tải câu chuyện xúc động về một người mẹ ở Anh đăng tải tấm ảnh cô con gái trong năm học mới trên trang cá nhân của mình.

Theo đó, con gái của Julie Apicella, đã mất sau một năm chống chọi với bệnh ung thư. 9 tháng sau ngày con gái qua đời, người phụ nữ này đã đăng lên trang cá nhân của mình 2 bức ảnh. Một bức chụp vào năm 2015, khi con chị còn sống và một bức ảnh sau đó một năm khi bé đã mất, với hi vọng cùng mọi người nâng cao nhận thức về bệnh ung thư, đặc biệt là ung thư ở trẻ em. 

Julie Apicella cũng kêu gọi một chiến dịch treo ruy băng vàng để cảnh báo về hiểm họa ung thư ở trẻ em và hy vọng nó sẽ trở thành một biểu tượng như ruy băng màu hồng cho ung thư vú, hay ruy băng đỏ cho cuộc chiến chống AIDS.

Được sự đồng ý của tác giả, chúng tôi xin đăng lại bài viết mà anh về câu chuyện cảm động này. 

"Julie Apicella, một bà mẹ người Anh, đã gây xúc động mạnh mẽ sau khi đăng trên trang Facebook của mình tấm ảnh con gái mình trong năm học mới.

Đấy là hai tấm ảnh đăng ngày 7/9, ngày đầu của năm học mới ở Anh. Trong tấm ảnh năm 2015, Emily, con gái chị đang đứng cười bẽn lẽn trước lò sưởi. Trong tấm ảnh của năm 2016, không còn Emily nữa. Bức ảnh trống trơn. Chị viết: "Bức ảnh cho năm học. Rất nhớ một người đặc biệt, con gái tôi. Hãy tưởng tượng rằng, bức ảnh đến trường năm nay sẽ là bức cuối cùng mà bạn có thể chụp và đấy sẽ là một kỉ niệm khiến ta nhớ mãi".

Emily đã qua đời vào tháng 12/2015, khi mới 8 tuổi, trong đó có 3 năm cuối đời cô bé phải chiến đấu với bệnh ung thư thận. 9 tháng sau ngày Emily qua đời, Julie quyết định chia sẻ câu chuyện đau buồn của mình trên Facebook để cùng mọi người nâng cao nhận thức về ung thư, đặc biệt là ung thư ở trẻ em. Chị cũng kêu gọi một chiến dịch treo ruy băng vàng để cảnh báo về hiểm họa ung thư ở trẻ em và hy vọng nó sẽ trở thành một biểu tượng như ruy băng màu hồng cho ung thư vú, hay ruy băng đỏ cho cuộc chiến chống AIDS.

{keywords}
Sau một năm Emily mất vì ung thư, bức ảnh trở nên trống trơn

Không ai biết điều gì sẽ xảy ra sau đây với ta, với những người ta thân thiết hoặc yêu mến. Mình đã mất đi những người bạn vì ung thư, mất đi một cậu em họ rất thân với nhau hồi còn bé vì tai nạn giao thông, mất đi những người quen thân thiết vì những cái chết đột ngột. Và rồi, trong một phản xạ vô thức sau khi nhận những tin tức đau buồn ấy, là tìm kiếm những bức ảnh và những kỉ niệm trong kí ức. Có những tấm ảnh cũ còn tồn tại, có những tấm đã mất đi hoặc đơn giản là chưa từng được chụp. Có những hình ảnh còn in đậm trong trí nhớ, có những kỉ niệm đã nhạt phai theo dòng chảy thời gian.

Những tấm ảnh ta mới chụp cho bản thân ta hoặc cùng với ai đó biết đâu cũng có thể sẽ là bức ảnh cuối cùng mà ta chụp, hoặc là bức ảnh cuối cùng với người đó. Sau đó, không còn gì nữa hết, chỉ còn lại dĩ vãng, hoài niệm và có thể, rất nhiều tiếc nuối.

Hãy yêu đời, đời sẽ yêu lại bạn. Và hãy trân trọng từng khoảnh khắc của nó, chừng nào ta còn sống, và còn có ai đó ở bên...".

Trương Anh Ngọc 

">

Bức ảnh cuối cùng của mẹ có con gái ung thư thức tỉnh dân mạng

Nhiều ý kiến bày tỏ lo ngại về tình trạng xe hợp đồng trá hình nở rộ 

Ông cho rằng, do hành lang pháp lý dành cho xe hợp đồng hiện nay cởi mở hơn so với các mô hình khác: Đơn vị vận tải xe hợp đồng có thể chủ động quyết định giá cước vận tải; chủ động lên lộ trình vận tải theo yêu cầu của khách hàng;... Trong khi tuyến cố định, thủ tục khi thay đổi giá phức tạp...

Ngoài ra, chính những lợi thế về mặt pháp lý của xe hợp đồng nên đang thúc đẩy cả loại hình xe cá nhân không được phép kinh doanh vận tải vẫn tham gia kinh doanh như các mô hình xe ghép, xe tiện chuyến,... làm mất an toàn giao thông và thất thu thuế lớn cho nhà nước. 

“Hoạt động kinh doanh vận tải hành khách và hàng hóa bằng đường bộ vẫn còn đang tiềm ẩn nhiều nguy cơ về việc cạnh tranh không lành mạnh cũng như mất an toàn giao thông, cần được các cơ quan quản lý nhà nước xử lý triệt để thông qua các giải pháp công cụ ứng dụng công nghệ số”, ông Toàn khẳng định.

Cách nào giải quyết? 

Ông Phan Bá Mạnh, Giám đốc Công ty CP Công nghệ An Vui thẳng thắn chỉ ra 2 nguy cơ khi loại xe hợp đồng phát triển thiếu sự kiểm soát. 

“Số liệu cho thấy mô hình kinh doanh xe hợp đồng hiện nay đang chiếm vai trò chủ đạo (chiếm đến 70%). Trong khi đó, tuyến cố định là lĩnh vực vận tải mà đất nước chúng ta dành nhiều thời gian để xây dựng luồng, tuyến đến bây giờ chỉ còn 6% thị phần”, ông Mạnh dẫn chứng.

CEO An vui cũng nhấn mạnh cuộc cạnh tranh này sẽ còn tiếp diễn, nếu như ở góc độ pháp lý không tìm ra được một giải pháp cho các doanh nghiệp cạnh tranh một cách công bằng, hài hòa.

Phòng CSGT Công an tỉnh Lào Cai kiểm tra ô tô khách chạy hợp đồng 

Ông Mạnh cũng lo ngại “nếu không cẩn thận chúng ta sẽ rơi vào tình trạng không quản được là cấm đối với mô hình xe hợp đồng”. Do đó, ông đưa ra phương án “lệnh vận chuyển điện tử”.  

“Theo đó, với các phương tiện và các đơn vị vận tải chạy tuyến cố định thì trước khi lăn bánh sẽ phải gửi lại lệnh vận chuyển điện tử lên dữ liệu trung tâm. Có thể Bộ Giao thông vận tải hoặc Cục Đường bộ Việt Nam sẽ là đơn vị xử lý dữ liệu trung tâm này. 

Từ đó, phía các bến xe sẽ lấy dữ liệu trung tâm đó để ký lệnh, xác nhận lệnh. Việc làm này giúp hạn chế xe dù bến cóc. Ví dụ như xe ở tỉnh A là xe tuyến cố định nhưng sang tỉnh B lại là xe dù bến cóc, không hề vào bến mà lại tìm chỗ đỗ không nằm trong phạm vi. 

Giải pháp này sẽ giúp cơ quan quản lý nắm được xe đăng ký xuất bến thời điểm nào, bến đi ký thời điểm nào, bến đến ký thời điểm nào để đảm bảo xe chạy luồng tuyến cố định không bỏ bến”, ông Mạnh thông tin.

Tương tự, với những xe hợp đồng cũng phải thực hiện như vậy. Từ đó, các cơ quan chức năng như bến xe, cảnh sát giao thông, thanh tra chuyên ngành giao thông, tổng cục thuế, bảo hiểm sẽ phối hợp truy xuất dữ liệu từ nguồn dữ liệu chung để có thể kiểm tra giám sát các hoạt động.

Bên cạnh đó đảm bảo việc kết nối, chia sẻ dữ liệu nhằm tối ưu hóa trong quản lý hoạt động vận tải đường bộ với các cơ quan chức năng có liên quan.

“Đây sẽ là một số liệu rất lớn, giúp cho bức tranh của ngành giao thông, đặc biệt là giao thông vận tải hành khách sẽ rất minh bạch. Các doanh nghiệp sẽ không có cơ hội để trốn thuế hay kiểu làm ăn chộp giật”, ông Mạnh thông tin. 

Hữu Duyên và nhóm PV, BTV">

Ứng dụng công nghệ số ngăn chặn nạn xe hợp đồng trá hình 

Nhận định, soi kèo Newcastle vs Fulham, 22h00 ngày 1/2: Hướng về Top 4

Ngày 9/1, một bà mẹ đến từ tỉnh Liêu Ninh (phía đông bắc Trung Quốc) đã đăng một bài viết trên mạng xã hội, khiến người dân nước này xôn xao bàn tán. 

Bà viết: “Con gái tôi là bác sĩ nội trú, cháu đang loay hoay không biết có nên nghỉ việc hay không. Trong mắt người ngoài, làm bác sĩ tại bệnh viện là một điều rất hào nhoáng và đối với tôi cũng thật là vinh dự. 

Nhưng con gái tôi năm nay đã gần 30 rồi mà chưa có bạn đời! Suốt ngày bận rộn không có thời gian yêu đương. Tôi bất an và lo lắng quá! Bác sĩ nội trú thường nằm ở tuyến đầu, chịu trách nhiệm tiếp nhận bệnh nhân, sắp xếp các cuộc khám, thực hiện các ca phẫu thuật và viết các tài liệu y tế khác nhau.

Con nói với tôi rằng phải ghi nhớ bệnh sử phức tạp, theo dõi bệnh nhân hằng ngày và nắm rõ kết quả khám của từng bệnh nhân, hiểu rõ yêu cầu của họ và gia đình, sắp xếp khám và chịu trách nhiệm về kết quả khám. Con gái tôi làm rất nhiều việc và phức tạp!

 Nếu có bệnh nhân nguy kịch hoặc ca khó thì cần thêm thời gian để theo dõi tình trạng, cấp cứu, thăm khám, tư vấn, điều chỉnh thuốc, giải thích bệnh tình, dành cả ngày ở bệnh viện”.

hinh 2.png
Độ tuổi kết hôn của bác sĩ Trung Quốc vào khoảng 30,7 tuổi. Ảnh minh họa.

Theo tìm hiểu của tờ 163, tại bệnh viện nơi nữ bác sĩ này làm việc, một bác sĩ nội trú bình thường làm việc ít nhất 10 giờ/ngày. Hiện nay, số lượng bác sĩ nội trú tuyến đầu đang giảm dần, cô trực thường xuyên hơn. 

Một năm có 365 ngày, thời gian làm nhiệm vụ của bác sĩ này đã lên tới 1/4, gần 100 ngày. Bà mẹ tức giận đến mức hỏi: “Nếu bạn dành toàn bộ thời gian của mình cho bệnh viện vì đủ loại vấn đề mà bạn có thể gặp phải trong ca làm việc của mình và nhận lại rất ít. Bạn vẫn là bác sĩ nội trú ở tuổi 30 và không có thời gian để yêu đương. Bạn có chịu không?”.

Bệnh viện nơi nữ bác sĩ trẻ này làm việc có bảng đánh giá hiệu quả rất nghiêm ngặt. Khi cô còn là bác sĩ thực tập cách đây 4 năm, toàn bộ Khoa Phẫu thuật Mạch vành chỉ thực hiện vài ca phẫu thuật một tuần. Tuy nhiên, một bác sĩ nội trú phải tiếp nhận 4 bệnh nhân, làm việc hơn 8 giờ mỗi ngày, thậm chí 10 ca mổ mỗi tuần. Lương và thưởng của họ không nhiều.

Cuối cùng, người mẹ giận dữ thốt lên: “Con gái tôi 30 tuổi khó lấy chồng, một năm phải làm 100 ca, mỗi ngày làm hơn 10 tiếng, ngày nào cũng quanh quẩn trong bệnh viện, hiếm khi về nhà và không có nhiều tiền. Tôi lo lắng quá. Ai muốn làm thì đi mà làm!”. 

Sau 30 tuổi chưa kết hôn, tức là "ế"

Trong một cuộc khảo sát trực tuyến với sự tham gia của 2.289 bác sĩ Trung Quốc, gần 90% được khảo sát đã kết hôn hoặc đang trong mối quan hệ. Độ tuổi kết hôn trung bình là 30,7 tuổi và hầu hết đều trên 33 tuổi. Trong số đó, sự kết hợp giữa “nam bác sĩ + nữ y tá” phổ biến hơn nhưng cũng không ít bác sĩ cho biết họ sẽ không cưới bác sĩ.

Trên thực tế, các bác sĩ không tìm kiếm bạn đời là đồng nghiệp. Một nghiên cứu trên tạp chí Y khoa JAMA đã chỉ ra mâu thuẫn cốt lõi đến từ công việc và việc chăm sóc con cái.

Nghiên cứu này cho thấy hầu hết cặp đôi bác sĩ đều gặp nhau, quen biết nhau và thậm chí yêu nhau khi còn là sinh viên. Nếu bỏ lỡ thời sinh viên, bác sĩ rất có thể sẽ không tìm được một nửa còn lại là bác sĩ. Nếu hai bác sĩ kết hôn, xét đến thời gian đào tạo nghề y lâu dài, nhịp sống của hai người có thể chệch sau khi bắt đầu làm việc. 

Một cuộc khảo sát khác có sự tham gia của 567 nhân viên y tế từ 22 đến 30 tuổi (chiếm 80%). Đối tượng khảo sát phân bố ở nhiều thành phố trên khắp Trung Quốc. Theo đó, 29% bác sĩ và y tá vẫn độc thân, gần một nửa (43%) trả lời rằng mối quan hệ xã hội của họ quá hẹp và 15% cho biết họ chưa có ý định yêu đương vào lúc này. 

Sau khi trở thành bác sĩ, dù miễn cưỡng yêu hay kết hôn đều thấy không vừa ý. Khi được hỏi làm thế nào để tìm được bạn đời, 44% bác sĩ cho biết họ gặp nhau trong khuôn viên trường, số còn lại quen qua sự giới thiệu của người thân, bạn bè, công việc và hẹn hò qua mạng là lựa chọn cuối cùng. 

Vì vậy, nếu sau khi đi làm mà vẫn chưa tìm được bạn đời thì khả năng độc thân sau tuổi 30 của bác sĩ là rất cao.

Bệnh nhân tặng món quà đặc biệt tới bác sĩ điều trị cho mình 20 năm trước

Bệnh nhân tặng món quà đặc biệt tới bác sĩ điều trị cho mình 20 năm trước

ANH - Ông Tom Hume đã vẽ một bức tranh đầy ý nghĩa để tặng bác sĩ hai lần lấy lại thị lực cho ông tại Bệnh viện Mắt Sunderland.">

Lời phàn nàn của người mẹ có con gái là bác sĩ

Giá trị sản xuất ngành xây dựng tỉnh Nam Định ước đạt 15.408 tỷ đồng, tăng 8,3% so với cùng kỳ năm 2021.

Nam Định cũng huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội theo hướng đồng bộ, hiện đại, nhất là hạ tầng giao thông được kết nối thông suốt giữa các vùng của tỉnh với khu vực và quốc gia. Hạ tầng điện, nước và các dịch vụ ngân hàng, viễn thông đáp ứng tốt nhu cầu sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp.

Đồng thời, tỉnh cũng tập trung tháo gỡ các điểm nghẽn, nâng cao năng lực cạnh tranh thu hút đầu tư. Đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện cơ sở hạ tầng một số khu, cụm công nghiệp để thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào sản xuất kinh doanh. Tạo quỹ đất sạch để thu hút các dự án có vốn lớn, công nghệ thân thiện với môi trường. 

Kết quả khảo sát tình hình sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp hoạt động xây dựng trên địa bàn tỉnh trong quý III/2022 cho thấy, có 45,1% doanh nghiệp đánh giá thuận lợi hơn, tăng 28,3% so với cùng kỳ năm trước; có 23,5% doanh nghiệp cho rằng sản xuất kinh doanh khó khăn hơn, giảm 40,7%.

Những tháng cuối năm 2022, dự báo toàn ngành tiếp tục tăng trưởng theo quy luật thị trường và tiến độ phục hồi kinh tế chung. Tuy nhiên các yếu tố đầu vào hoạt động sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp xây dựng có xu hướng tăng. Do vậy, toàn ngành phải có những giải pháp hữu hiệu để đảm bảo giá trị sản xuất cả năm 2022 đạt và vượt kế hoạch đề ra.

Mai Thanh

">

Giá trị sản xuất ngành xây dựng tỉnh Nam Định ước đạt 15.408 tỷ đồng

luis enrique mbappe.jpg
Luis Enrique huỵch toẹt ông thay Mbappe là để chuẩn bị cho cuộc sống không có ngôi sao số 7

Tuy trận thứ 2 liên tiếp đội bóng Paris bị chia điểm nhưng dễ dàng thấy PSG không có đối thủ ở Ligue 1. Hiện tại, họ vẫn đang hơn đội xếp nhì Brest tới 12 điểm.

Và ở một trận hòa không bàn thắng thì Kylian Mbappe là tâm điểm dù anh được HLV Luis Enrique rút ra sau hiệp 1.

Chân sút tuyển Pháp tỏ thái độ bực bội, không hài lòng nên thay vì ngồi ở ghế dự bị, anh bỏ thẳng lên khán đài ngồi với mẹ.

Đây là lần thứ 2 liên tiếp Mbappe bị HLV Luis Enrique thay ra sớm. Trước đó, ở trận PSG 1-1 Rennes, ngôi sao số 7 cũng phải rời sân ở phút 65.

Khi được hỏi về việc liên tục thay Mbappe ra, Luis Enrique huỵch toẹt thẳng vấn đề, ông và PSG chuẩn bị một cuộc sống không có tiền đạo này:

mbappe psg 0 0 monaco.jpg
Mbappe không ngồi với đồng đội mà bỏ lên khán đài theo dõi hiệp 2 PSG 0-0 Monaco, với mẹ của mình sau khi bị Luis Enrique thay ra

Tôi đã lăn lộn với bóng đá đủ lâu để hiểu được mọi thứ đều quan trọng với PSG. Trước sau gì thì chúng tôi cũng thi đấu mà không có Mbappe nên tôi đang tìm kiếm phương án tốt nhất cho đội.

PSG cần phải làm quen với việc chơi bóng mà không có Mbappe. Tôi sẽ làm những gì tốt nhất cho đội của mình. Tôi không muốn tạo ra tranh cãi. Đó là quyết định của tôi”.

Mbappe cho biết thêm rằng, ông không hề hay biết việc cầu thủ này theo dõi hiệp 2 của trận đấu PSG 0-0 Monaco từ trên khán đài với mẹ của mình, thay vì ngồi ở băng ghế dự bị của đội.

Mbappe được cho đã nói rõ với PSG sẽ rời Paris vào cuối mùa. Các nguồn tin loan báo, mẹ của anh đã có mặt ở Madrid để hoàn tất các thỏa thuận cuối cùng. Tay săn bàn 25 tuổi được cho sẽ ký hợp đồng 5 năm, chấp nhận lương thấp hơn hẳn ở PSG.

Haaland bí mật đàm phán Barca khi Mbappe sắp đến Real Madrid

Haaland bí mật đàm phán Barca khi Mbappe sắp đến Real Madrid

Phía Haaland được phát hiện có cuộc gặp bí mật với Barca, trong bối cảnh Kylian Mbappe chuẩn bị gia nhập gã khổng lồ Real Madrid.">

Luis Enrique huỵch toẹt lý do khiến Mbappe tức giận bỏ lên khán đài

友情链接