Hồi tháng 6, Thứ trưởng Ngoại giao Nga từng cảnh báo, thái độ “ngày càng hiếu chiến” của Mỹ đối với xứ sở bạch dương đang khiến bất kỳ liên hệ ngoại giao nào trong thực tế “bất khả thi”. Khi được yêu cầu làm rõ quan điểm này, ông Ryabkov nói với Izvestia rằng, dù không có kịch bản nào khiến Nga “tự động” cắt đứt quan hệ với phương Tây nhưng Moscow chắc chắn đang cân nhắc phương án này.

Trước câu hỏi hành động nào của Mỹ có thể khiến Nga hạ cấp hơn nữa mối quan hệ song phương, ông Ryabkov đề cập đến nỗ lực của Washington nhằm tịch thu tài sản bị phong tỏa của Nga cũng như “các hành động leo thang hơn nữa khiến tình hình ở tiền tuyến Ukraine trở nên tồi tệ hơn”. Quan chức này nhấn mạnh thêm, hiện có “một số âm mưu phương Tây tiếp tục thảo luận” có thể trầm trọng hóa sự đối đầu, ví dụ Kiev suốt nhiều tháng qua đã thúc giục Mỹ và các đồng minh dỡ bỏ lệnh cấm tấn công sâu vào lãnh thổ Nga bằng vũ khí tầm xa do họ cung cấp.

Theo ông Ryabkov, hiện rất khó dự đoán mối quan hệ Mỹ - Nga sẽ thế nào sau khi cựu Tổng thống Cộng hòa Donald Trump tái đắc cử vào Nhà Trắng năm nay. Một số nhà phân tích dự đoán mối quan hệ sẽ tan băng do những cam kết lặp đi lặp lại của ông Trump về việc sẽ chấm dứt nhanh chóng cuộc khủng hoảng ở Ukraine. Tuy nhiên, ông Ryabkov lưu ý, dù “những lời hứa và tín hiệu” do ông Trump đưa ra “quan trọng”, nhưng Moscow sẽ chờ đợi “các hành động cụ thể” trước khi đưa ra đánh giá về chính sách của tổng thống Mỹ mới đắc cử.

Xung đột Nga - Ukraine diễn biến ra sao nếu Mỹ cấp tên lửa Tomahawk cho Kiev?

Little, 79 tuổi, đang thụ nhiều án tù chung thân khác nhau tại California. Tên này cho biết đã bóp ngạt 93 nạn nhân của mình, gần như tất cả đều là phụ nữ. Một số nạn nhân là những người thuộc tầng lớp xã hội thấp. Nhiều người được cho là đã tử vong do dùng ma tuý quá liều, hoặc được kết luận tử vong do tai nạn hay từ nguyên nhân chưa được xác định. Một số thi thể thậm chí còn chưa bao giờ được tìm thấy.

FBI cung cấp 30 bức chân dung của các nạn nhân của Little – các bức chân dung màu được chính Little vẽ khi ở trong tù. Các bức chân dung gây ám ảnh này hầu hết là của phụ nữ da màu.

Chân dung các nạn nhân được chính Little vẽ khi ở trong tù

Cơ quan này cũng phát hành các đoạn video được ghi lại trong các buổi hỏi cung trong tù với Little. Tên này miêu tả một phụ nữ hắn bóp cổ năm 1993 – và cách hắn đã đẩy thi thể cô xuống một con dốc vắng như thế nào. Trong một đoạn video khác, hắn miêu tả một nạn nhân ở New Orleans “rất đẹp, da sáng, màu bánh mật. Cô ta khá cao, thân hình rất đẹp và rất thân thiện”.

Đó là vào năm 1982, khi hai người gặp nhau trong một hộp đêm. Người phụ nữ này đã đi theo Little ra khỏi đó trong chiếc xe Lincoln của hắn, và họ đã đỗ lại cạnh một nhánh sông. “Đó là người duy nhất mà tôi đã dìm chết”, hắn nói.

Samuel Little trong một phiên xử tại toà án bang Texas vào năm ngoái

Các thanh tra viên trên khắp cả nước vẫn đang cố gắng chắp nối những lời thú tội của Little với các thi thể chưa được xác định và các án mạng chưa có lời giải trong suốt vài thập kỷ qua. Hồi tháng 8, Little đã nhận tội ám sát bốn phụ nữ ở Ohio. Trước đó vào năm 2013, y bị tuyên án tại California vì 3 vụ giết người, và đã nhận tội về một vụ nữa vào năm ngoái tại bang Texas.

Chính quyền Hạt Knox, bang Tennesse, cho biết hôm 7/10 rằng một phụ nữ có tên Martha Cunningham nhiều khả năng là một nạn nhân của Little.

Tờ Knoxville News Sentinel đưa tin hồi tháng 12 năm ngoái rằng, một thanh tra chuyên phụ trách các vụ án ‘treo’ ở văn phòng cảnh sát hạt Knox đã xác nhận được nạn nhân mà Little gọi là “Martha”. Thi thể của bà mẹ người Knoxville được tìm thấy ở một khu vực rừng rậm ở phía đông hạt Knox vào năm 1975.

Thi thể của bà Cunningham được tìm thấy bởi một cặp thợ săn vào chiều ngày 18/1/1975. Người bà thâm tím và khoả thân từ vùng hông trở xuống, quần tất và quần gen bụng của bà được buộc túm quanh đầu gối. Ví và một số nữ trang của bà đã bị mất. Thi thể bà nhiều khả năng đã bị kéo vào trong rừng và vứt lại phía sau một cây thông – cơ quan chức năng cho biết vào thời điểm đó.

Mặc dù có các bằng chứng như trên, song chỉ trong vòng một ngày sau khi tìm ra thi thể, các thanh tra lúc đó đã kết luận rằng cái chết của bà Cunningham là do nguyên nhân tự nhiên. Báo cáo của bộ phận khám nghiệm tử thi liệt kê danh sách các nguyên nhân có thể dẫn đến tử vong là “không rõ”.

Bà Cunningham là một ca sĩ tài năng và một nhạc công piano. Trong những năm tháng tuổi thơ, bà đã biểu diễn cùng cha mẹ và 6 anh chị em ruột trong một ca đoàn của nhà thờ có tên Happy Home Jubilee Singers. Phải 19 năm sau khi thi thể của bà Cunningham được tìm thấy, chính quyền bang Tennesse mới bắt giữ được Little, nhưng với tội danh ăn cắp vặt. Năm 1994 tại Nashville, Tennesse, tên này bị tuyên án tù 90 ngày vì hành vi phạm tội này.

Anh Thư

Từ sự thiếu hụt container do dịch Covid-19, đến sự cố tắc nghẽn tại Kênh đào Suez và giờ đây là làn sóng lây nhiễm mới tại miền Nam Trung Quốc, các cú sốc nối tiếp nhau này đang phủ bóng lên ngành vận tải biển quốc tế, với nguồn cung container hạn hẹp, cước vận chuyển tăng cao và có khả năng gây gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Họa vô đơn chí

Thời gian qua, thị trường vận tải biển quốc tế liên tiếp chịu nhiều cú sốc lớn. Sự phục hồi ở nhiều nơi trên thế giới sau đại dịch Covid-19 hồi cuối năm ngoái đã dẫn đến một sự bùng nổ trong hoạt động mua sắm, khiến ngành vận tải biển bị thiếu hụt container một cách nghiêm trọng. Điều này đã gây ra tình trạng chậm trễ trong hoạt động vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang châu Âu và Mỹ, đồng thời khiến giá cả hàng hóa tăng cao cho cả doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Sau đó, tàu Ever Given, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, đã bị mắc kẹt ở Kênh đào Suez và chặn ngang tuyến đường vận chuyển quốc tế huyết mạch trong gần một tuần. Khoảng 12% khối thượng thương mại toàn cầu đi qua Kênh đào Suez, nơi chứng kiến trung bình hơn 50 con tàu qua lại mỗi ngày. Sự cố này đã gây ra một cuộc khủng hoảng cho hoạt động vận tải biển toàn cầu và và trì hoãn khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế trị giá 9 tỷ USD/ngày.

Và giờ đây, doanh nghiệp và người tiêu dùng lại đang đứng trước một cuộc khủng hoảng khác của ngành vận tải biển, khi tình hình dịch bệnh gia tăng ở miền Nam Trung Quốc đang làm gián đoạn hoạt động của nhiều cảng biển và làm trì hoãn hoạt động vận chuyển, khiến cước phí gia tăng.

Tỉnh Quảng Đông đã ghi nhận số ca mắc Covid-19 gia tăng đột biến trong thời gian gần đây. Chính quyền địa phương đã ban hành lệnh phong tỏa ở nhiều nơi để ngăn chặn sự lây lan nhanh của dịch bệnh. Tình hình này đã khiến hoạt động vận chuyển tại nhiều cảng lớn của Trung Quốc bị trì hoãn, cước vận chuyển vốn đã cao nay còn cao hơn nữa, và thời gian chờ tại các cảng ngày càng kéo dài.

Quảng Đông, một trung tâm vận tải biển lớn, chiếm khoảng 24% tổng lượng hàng xuất khẩu của Trung Quốc. Theo Hội đồng Vận tải biển Thế giới, hai cảng ở tỉnh này là cảng Thâm Quyến và cảng Quảng Châu lần lượt là cảng lớn thứ ba và thứ năm trên thế giới.

Ông Brian Glick, người sáng lập và Giám đốc điều hành (CEO) của nền tảng hợp nhất chuỗi cung ứng Chain.io, nhận định tình trạng gián đoạn ở Thâm Quyến và Quảng Châu sẽ rất đáng lo ngại và sẽ có tác động chưa từng thấy đối với chuỗi cung ứng. Ông Glick cho biết cước phí vận chuyển đang ở các mức cao nhất từ trước đến nay sau khi liên tục phá vỡ các mức cao kỷ lục trước đó.

Nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, dự đoán nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng đang gia tăng, và chi phí vận chuyển cũng như giá hàng xuất khẩu có thể sẽ còn tăng hơn nữa. Ông nhấn mạnh tỉnh Quảng Đông đóng một vai trò cực kỳ quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ông JP Wiggins, Phó Chủ tịch công ty phần mềm vận tải 3GTMS, cho rằng cuộc khủng hoảng tại các cảng ở Trung Quốc sẽ gây gián đoạn nhiều hơn cho các khách hàng Mỹ vì nhiều chuyến hàng bị ảnh hưởng có điểm đến là Bắc Mỹ, khác với sự cố ở Kênh đào Suez lại tác động nhiều hơn đến hoạt động thương mại ở châu Âu. Ông Wiggins cảnh báo cước phí đang “biến động rất mạnh” và ông khuyên các công ty vận tải nên lên kế hoạch cho trường hợp cước phí tăng gấp đôi, vì hiện không thể đoán định được cước vận chuyển sẽ còn diễn biến như thế nào.

Bà Shehrina Kamal, chuyên gia của công ty phân tích Everstream Analytics, cho biết các công ty không thể chịu được sự chậm trễ trong hoạt động vận chuyển như hiện nay đang chuyển sang hình thức vận chuyển bằng đường hàng không, từ đó đẩy chi phí vận chuyển tăng cao gấp nhiều lần.

Bên cạnh đó, bà Kamal cho biết thời gian chờ tàu vào bến tại khu vực cầu cảng quốc tế Diêm Điền (Yantian International Container Terminal) ở Thâm Quyến đã tăng đột biến từ thời gian trung bình nửa ngày lên 16 ngày. Tình trạng này sẽ còn ảnh hưởng đến các cảng khác, khi các hãng tàu bắt đầu chuyển hướng. Một cảng khác ở Quảng Châu đang chứng khiến dòng hàng hóa đổ vào tăng cao do các tàu chuyển hướng sang cảng này, và tình trạng tắc nghẽn được dự đoán còn kéo dài thêm hai tuần nữa hoặc thậm chí là lâu hơn. 

Theo bà Kamal, tác động từ tình hình trên sẽ lan sang các tỉnh láng giềng như Quảng Tây, Vân Nam, Hồ Nam, Hồ Bắc, và thậm chí còn vượt ra khỏi Trung Quốc đại lục, khi cảng vận tải biển ở trung tâm tài chính Hong Kong (Trung Quốc) cũng không khỏi bị ảnh hưởng.

Hoạt động vận tải xuyên biên giới có thể được thực hiện bằng xe tải, nhưng giới chức Trung Quốc gần đây đã thắt chặt các biện pháp quản lý đối với phương thức này do tình hình dịch bệnh. Bà Kamal cho biết bên cạnh các biện pháp khác, tất cả các xe tải vận chuyển hàng xuyên biên giới đều phải được phun khử khuẩn, và điều này có thể làm chậm quá trình vận chuyển hàng hóa. 

Nhìn chung, tốc độ luân chuyển tại các cảng ở Quảng Châu sẽ vẫn chậm chạp trong tháng Sáu, và ảnh hưởng đến nhiều nơi khác ở Trung Quốc. Điều này có thể khiến giá cả gia tăng, trong bối cảnh giới đầu tư còn đang lo ngại về nguy cơ lạm phát tăng cao và tác động của nó đến lãi suất.

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, nhận định giữa lúc tình hình dịch bệnh ở Ấn Độ và các nền kinh tế Đông Nam Á đang khiến giá hàng hóa và cước phí vận chuyển gia tăng, làn sóng lây nhiễm Covid-19 lần này ở Quảng Đông có thể góp phần gây thêm áp lực lạm phát đối với nhiều nước khác.

Theo Baotintuc

Hình ảnh hàng trăm tàu thuyền tắc nghẽn trên kênh đào Suez

Tàu container MV Ever Given đã gần như đưa ngành vận tải biển vào trạng thái tê liệt sau khi chắn ngang Kênh đào Suez của Ai Cập.

Tại Surabaya, U19 Việt Nam đóng quân ở khách sạn FairField – là một trong 5 khách sạn được AFF sắp xếp cho các đội tham dự giải vô địch U19 Đông Nam Á 2024.

Trong ngày 17/7, ngoài việc tham dự các cuộc họp kỹ thuật, họp báo trước giải, thầy trò HLV Hứa Hiền Vinh cũng phải sớm thích nghi với các điều kiện sinh hoạt tại Surabaya, nhằm chuẩn bị tốt nhất cho trận ra quân gặp U19 Myanmar vào tối 18/7.

Đánh giá về 3 đối thủ tại bảng B gồm Australia, Myanmar và Lào, HLV Hứa Hiền Vinh nói: “Bảng đấu của U19 Việt Nam tương đối nặng ký. U19 Australia từng vô địch năm 2020, năm 2022 không tham gia và kỳ này đã trở lại. Ngoài ra, U19 Lào cũng là ẩn số, cách đây 2 năm họ từng giành ngôi Á quân. Nhìn chung bảng đấu tương đối có tính cạnh tranh rất cao và U19 Việt Nam phải rất nỗ lực”.

Cầu thủ Việt ‘ngại’ xuất ngoại: Đến lúc VFF cần hành động

Không chỉ có thế, HLV Kim Sang Sik cũng đang đặt sự thận trọng lên hàng đầu bằng việc triệu tập số lượng lớn các cầu thủ chơi ở hàng phòng ngự so với tuyến tiền vệ, hoặc hàng công.

Cũng từ đây khả năng lối chơi mà tuyển Việt Nam trình diễn trong giai đoạn sắp tới thiên về chắc chắn, rình rập thay vì cởi mở, hoặc kiểm soát bóng như khi HLV Troussier dẫn dắt.

... đến niềm tin dành cho ông Kim Sang Sik

HLV Kim Sang Sik tới làm việc tại Việt Nam không chỉ gặp thách thức về môi trường mới mà còn có cả áp lực thành công từ người đàn anh đồng hương Park Hang Seo.

Và áp lực tới lúc này còn lớn hơn, bởi suốt hơn 1 năm qua tuyển Việt Nam nhận quá nhiều thất bại nên các trận, giải đấu tới dưới thời ông Kim Sang Sik buộc phải thành công.

Nhìn qua rõ ràng khá nhiều thách thức đang bủa vây thuyền trưởng tuyển Việt Nam, tuy nhiên những gì thể hiện ở 2 trận đầu tiên tại vòng loại World Cup cũng mang đến hy vọng nhất định đối với HLV Kim Sang Sik.

Cụ thể, dù cũng chơi với sơ đồ 3-4-3, nhưng cách vận hành trên mặt trận tấn công của tuyển Việt Nam khá khoáng đạt, được tổ chức bài bản, cấu trúc đội hình cũng tương đối tốt.

Có nghĩa, vào thời điểm hiện tại tuyển Việt Nam hay bản thân ông Kim Sang Sik đang ở dưới bóng của HLV Park Hang Seo, nhưng về lâu dài sẽ khác bởi những hy vọng đã nói ở trên.

Danh sách tuyển Việt Nam: HLV Kim Sang Sik gây bất ngờ