Công ty Cổ phần Thế Giới Số (Digiworld – DGW) vừa qua đoạt hai giải thưởng IR Awards 2017 trở thành Top 3 Doanh nghiệp niêm yết có hoạt động IR được nhà đầu tư (NĐT) yêu thích nhất và Top 3 Doanh nghiệp niêm yết có hoạt động IR được các định chế tài chính đánh giá cao nhất. Đây là giải thưởng bình chọn các doanh nghiệp niêm yết (DNNY) có hoạt động quan hệ nhà đầu tư (IR) tốt nhất trong năm do Vietstock phối hợp với Báo Tài chính và Cuộc sống (FiLi) tổ chức.
Chung kết FA Cup là sự kiện đặc biệt của bóng đá Anh
Chelsea là đội được đánh giá cao hơn khi bước vào trận chung kết của giải đấu có tuổi đời 150 năm.
Về mặt lực lượng, Chelsea vượt trội so với Leicester. Dấu ấn chiến thuật của Thomas Tuchel là yếu tố khác giúp The Blues được đánh giá cao.
Mặc dù vậy, kết quả trận chung kết không giống như người hâm mộ Chelsea chờ đợi.
Trên sân Wembley, Chelsea chủ động cầm bóng và tấn công nhiều hơn đối phương. Tuy nhiên, sự hiệu quả thì không cao.
Từ khi Thomas Tuchel xuất hiện, Chelsea quen với hình ảnh thực dụng và tìm kiếm đột biến với các pha phản công. Trước Leicester, lối đá chủ động cầm bóng khiến The Blues không quen.
Kết quả, Chelsea thất bại từ tình huống Leicester có pha dứt điểm chính xác duy nhất. Đấy là cú sút xa quá đẹp của tiền vệ Youri Tielemans.
Chelsea thua chung kết FA Cup mùa thứ 2 liên tiếp
Kết quả này khiến Chelsea lập kỷ lục buồn, khi thua trận chung kết FA Cup thứ hai liên tiếp, trong hai mùa giải liền kề. Trường hợp gần nhất là Newcastle các năm 1998 và 1999.
Mùa trước, với Frank Lampard dẫn dắt, Chelsea cũng được đánh giá cao hơn nhưng thua ngược Arsenal 1-2, khi Pulisic mở tỷ số chỉ sau 5 phút (Aubameyang ghi cú đúp cho Pháo thủ).
HLV Tuchel và trung vệ Thiago Silva cũng thua trận chung kết thứ hai liên tiếp mà họ góp mặt, sau chung kết Champions League ở Lisbon mùa trước (thua Bayern Munich 0-1).
Đừng để rơi tự do
Chung kết FA Cup là thất bại thứ 2 liên tiếp của Chelsea, tính trên mọi mặt trận. Hồi giữa tuần, The Blues "phơi áo" 0-1 trong trận derby London với Arsenal, ngay trên sân nhà Stamford Bridge.
Leicester đăng quang xứng đáng
Lần đầu tiên dưới thời Tuchel, Chelsea nhận thất bại trong 2 trận liên tiếp, và không ghi bàn.
Trước khi bước vào chung kết với Leicester, Chelsea của Tuchel vốn chưa để thủng lưới ở đấu trường FA Cup.
Thomas Tuchel không thể viện lý do để một số trụ cột trên ghế dự bị. Brendan Rodgers cũng không tung toàn bộ nhân tố chính vào sân. Hơn nữa, Leicester chưa từng giành FA Cup trong 139 phiên bản trước đó.
Có thể thấy, sau thời gian thi đấu ổn định, Chelsea đang bộc lộ một số vấn đề. Ở đây là sự mệt mỏi, và thiếu tính linh hoạt về chiến thuật.
Reece James là người kiến tạo tình huống Leicester ghi bàn, với đường chuyền rất ẩu ở trung lộ. Anh không có cảm giác bóng tốt nhất, cũng như Mason Mount - người đang bị vắt kiệt sức.
Thomas Tuchel đã bị giải mã
Trong trận thua Arsenal, bàn thủng lưới đến từ sai lầm cá nhân của Jorginho.
Những vị trí mệt mỏi, đội hình chỉ vận hành theo hệ thống 3-4-3 khiến Chelsea giảm đi tính đột biến. Trong bối cảnh ấy, Tuchel không có được trung phong chất lượng để giải quyết bài toán dứt điểm. Ông hoàn toàn bỏ rơi Olivier Giroud.
Chelsea còn 3 trận đấu nữa, đều gặp các đối thủ không yếu. Lần lượt là Leicester, Aston Villa ở Premier League, và chung kết Champions League với Man City.
Thomas Tuchel phải kiểm soát các vấn đề, tránh để Chelsea rơi tự do. Nếu không, The Blues có khả năng bị hất văng khỏi top 4 Premier, và kết thúc mùa giải trong cảnh trắng tay.
Hạ gục Chelsea, Leicester đăng quang FA Cup
Siêu phẩm bàn thắng của Tielemans ở hiệp hai giúp Leicester đánh bại Chelsea 1-0, qua đó làm nên lịch sử với danh hiệu vô địch FA Cup 2020/21.
" alt="Chelsea thua FA Cup, Thomas Tuchel bị giải mã"/>
Đường Nguyễn Hữu Thọ là một trong những điểm nóng thường xuyên tắc đường
Theo ông Nguyễn Văn Đực, Phó chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM, chỉ đạo này của TP.HCM rất đáng hoan nghênh bởi nó sẽ giúp hạn chế tình trạng kẹt xe tại các tuyến đường trung tâm cũng như các tuyến đường thường xuyên bị ùn tắc.
“Hiện nay, TP.HCM đang nén nhiều chung cư trong khu trung tâm như quận 1, quận 3, quận 4, quận Bình Thạnh, quận 10 và Tân Bình… Hơn 20.000 căn hộ dưới tên gọi mỹ miều officetel và shophouse đã phá vỡ hạ tầng kỹ thuật, khiến kẹt đường, thiếu trường học, chỗ vui chơi…. Điển hình như đường Nguyễn Hữu Cảnh, Phổ Quang, Ba tháng Hai…
Do đó, việc cấm xây các cao ốc ở những tuyến đường thường xuyên gây kẹt xe là một trong những giải pháp hạn chế việc các chung cư, cao ốc, trung tâm thương mại… mọc đầy ở các ngã ba, ngã tư, vòng xoay vốn đã quá tải xe cộ”, ông Đực nói.
Mặc dù vậy, theo ông Đực, khi áp dụng quy định này, những doanh nghiệp đi trước đón đầu hạ tầng sẽ có lợi, những doanh nghiệp đi sau sẽ bất lợi hơn. Tuy nhiên đây là quy luật chung của thị trường. Ông Đực cho rằng những dự án đã phê duyệt sẽ không bị ảnh hưởng do các hồ sơ xin cấp phép xây dựng đều có thiết kế cơ sở, thiết kế kỹ thuật, quy hoạch dân cư…. nên nếu đảm bảo và phù hợp với hạ tầng giao thông sẽ được cấp phép xây dựng.
Về vấn đề này, ông Lê Hoàng Châu - Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM cũng nhận định đối với các dự án đã làm xong hồ sơ, chỉ chờ thủ tục cấp phép xây dựng thì thành phố vẫn phải tiếp tục cấp phép. Bởi lẽ, khi doanh nghiệp đã làm đến bước này thì phải mất rất nhiều thời gian và tiền bạc.
Phải “bắt đúng bệnh” mới giảm được kẹt xe
TS Võ Kim Cương - Nguyên Phó kiến trúc sư trưởng TP.HCM cũng cho rằng đây là một chủ trương đúng của TP.HCM. Tuy nhiên, việc không cấp phép xây cao ốc ở những khu vực đông dân cư chỉ giảm bớt được tình trạng ùn tắc giao thông chứ không thể hạn chế được. Nguyên nhân là do hiện nay thành phố đã kẹt xe rất nghiêm trọng. Vì vậy, bài toán giao thông không phải là bài toán riêng lẻ mà là bài toán chung về đô thị, phải bắt đúng “căn bệnh” nó mới chữa được.
Theo TS Võ Kim Cương, căn bệnh kẹt xe của TP.HCM là do cấu trúc đô thị của thành phố không đủ đường. Khi cho những cao ốc lớn xây dựng mà không có thêm đường thì càng làm trầm trọng hơn tình hình kẹt xe.
Trong khi đó, việc cấp giấy phép xây dựng cho các dự án được chấp thuận về mặt quy hoạch của UBND TP.HCM lại trên cơ sở tham mưu của cơ quan quản lý về quy hoạch, tức là Sở Quy hoạch - Kiến trúc. Tuy nhiên, Sở Quy hoạch - Kiến trúc thường chỉ xem công trình hay dự án đó có phù hợp với quy hoạch được duyệt hay không, chứ ít khi xem xét kỹ vào việc công trình đó khi đưa vào sử dụng có tác động lên hệ thống hạ tầng hiện có.
“Hiện nay, chúng ta cấp phép dự án theo quy trình ngược. Nếu ở nước ngoài cấp phép dự án bất động sản dựa trên hạ tầng giao thông hiện hữu thì Việt Nam cấp phép dựa trên hạ tầng tương lai – tức là chưa làm hạ tầng giao thông mà đã cho phép xây dựng các công trình cao tầng, khu chung cư”, ông Cương nói.
TS Võ Kim Cương cho biết ở các quốc gia phát triển, khi lập quy hoạch đều có đánh giá tác động giao thông với những nghiên cứu nghiêm túc, số liệu chính xác. Khi quy hoạch một khu đô thị cũng có sự tính toán nơi đó sẽ có bao nhiêu cư dân, từ đó đánh giá tác động về giao thông như có bao nhiêu phương tiện, mật độ tham gia giao thông công cộng ra sao…Từ đánh giá này, cơ quan có trách nhiệm sẽ định dạng ra nhu cầu về kết cấu hạ tầng, đường rộng ra sao, bao nhiêu làn, phân bố từng loại làn… Trong khi đó, ở nước ta thường thì làm đường trước, rồi sau đó các dự án đua nhau xây dựng san sát hai bên gây quá tải, ùn tắc nghiêm trọng.
“Nếu TP.HCM không nhanh chóng đánh giá tổng thể mà vẫn để các chung cư, cao ốc ồ ạt mọc lên thì sẽ rất nguy hiểm khi áp lực lên hạ tầng giao thông càng gia tăng và kẹt xe là chuyện tất yếu. Khi quy hoạch một khu đô thị cần tính toán số lượng người, phân loại từng phương tiện, nhu cầu di chuyển, giao thông công cộng... Tất cả những vấn đề này đều phải đưa ra kịch bản, mô hình cụ thể để đánh giá và từ đó mới có phương án khả thi, còn phương án cấm xây cao ốc ở khu vực thường xuyên bị ùn tắc chỉ giúp hạn chế một phần chứ không giảm hẳn được”, ông nói thêm.
Diệu Thủy
Hết đất “vàng”, chủ đầu tư đua nhau nhồi chung cư trong ngõ hẹp
Trong khi các khu đất vàng trở nên khan hiếm thì ngày càng xuất hiện dày đặc những khu chung cư mọc lên trong ngõ nhỏ. Điều này đi ngược với nguyên lý quy hoạch, dồn gánh nặng lên hạ tầng.
" alt="Nhồi nhét cao ốc vào trung tâm, hạ tầng nào chịu nổi?"/>
Trong chiếc điện thoại mà Hiếu giữ của nội còn lưu tin nhắn: “Mẹ ơi lên với con để đưa con đến lớp học hi vọng”. Tin nhắn ấy Hiếu gửi cho mẹ không được mẹ hồi âm. Mẹ cũng không thể lên với Hiếu vì mẹ đã có gia đình riêng. " alt="Bố nghiện, mẹ đi lấy chồng…con ung thư máu"/>
Tuỳ vào nhu cầu, gia chủ có thể chọn kích thước của cây hạnh phúc để trang trí. (Ảnh minh hoạ)
Cây hạnh phúc là loại cây trồng chịu nắng bán phần, không thích hợp với trời nắng gắt và có thể sinh trưởng tốt trong môi trường thiếu sáng. Cây có chiều cao trung bình 2m, sức sống bền bỉ và rất dễ chăm sóc nên được nhiều người chọn làm cây cảnh.
Trong trang trí ngoại thất, cây hạnh phúc có kích thước cao lớn thường được trồng ở sân vườn, tiểu cảnh hoặc những khu vực ngoài trời có không gian rộng rãi. Bên cạnh đó, cây hạnh phúc còn được ứng dụng làm cây trồng trong nhà nhằm giúp cho không gian sống và làm việc thêm xanh tươi, gần gũi với thiên nhiên.
Cây hạnh phúc cũng là một loại cây phong thuỷ. (Ảnh minh hoạ)
Với đặc điểm cành lá xum xuê, cây hạnh phúc dễ khiến người ta liên tưởng đến sự gắn kết chặt chẽ giữa các thành viên trong gia đình. Đồng thời, sức sống mãnh liệt của loại cây này còn mang ý nghĩa trường thọ. Không chỉ là loại cây phong thuỷ, trồng cây hạnh phúc trong nhà mang lại niềm tin về cuộc sống hạnh phúc, sung túc và một tương lai tương sáng hơn cho cả gia đình.
Cách chọn cây cảnh để giếng trời của ngôi nhà luôn xanh mát
Cây xanh luôn là sự lựa chọn tối ưu cho việc trang trí giếng trời, nhưng gia chủ cần phải biết chọn trồng loại cây nào để dễ chăm sóc và đạt tính thẩm mỹ.
" alt="Vì sao cây hạnh phúc được nhiều gia chủ trồng làm cảnh?"/>
Thị trường ô tô tăng trưởng mạnh, hơn 53 nghìn xe chào kháchTrong khi lượng ô tô nhập khẩu giảm nhẹ thì xe sản xuất, lắp ráp trong nước lại tăng mạnh trong tháng 10 vừa qua. Điều này khiến lượng cung cho thị trường dồi dào hơn với khoảng 53.500 chiếc được bổ sung mới." alt="Ô tô vẫn bán tốt bất chấp ngân hàng siết tín dụng vay tiêu dùng"/>
-Cao ốc mọc lên chi chít, hạ tầng đang oằn mình gánh chịu kẹt xe, tắc đường là vấn nạn thường nhật tại nhiều cung đường ở TP.HCM. Tình trạng này buộc chính quyền phải có những động thái cứng rắn, nhằm khắc phục hậu quả cấp phép tràn lan, cấp phép theo quy hoạch hạ tầng, chứ không phải theo thực tế hạ tầng đô thị.
