Và hai trong số những gã khổng lồ công nghệ của Trung Quốc là Alibaba và Baidu cũng không muốn chịu thua trong cuộc chạy đua này.

Alibaba có thể được biết đến nhiều nhất là công ty đứng sau trang thương mại điện tử thống trị Trung Quốc, nhưng công ty này cũng cung cấp dịch vụ điện toán đám mây và đã làm việc về điện toán lượng tử trong nhiều năm. Vào năm 2015, Alibaba cũng đã chính thức mở trung tâm nghiên cứu đầu tiên về lĩnh vực này.

Giám đốc Công nghệ (CTO) Alibaba Jeff Zhang giới thiệu chip Hanguang 800 vào tháng 9 này. Hanguang 800 do viện nghiên cứu DAMO Academy (được Alibaba thành lập vào cuối năm 2017) và T-Head, đơn vị bán dẫn chuyên biệt của Alibaba, phát triển.

Phòng thí nghiệm điện toán lượng tử Alibaba được thành lập bởi đơn vị phụ trách điện toán đám mây của Alibaba và Viện hàn lâm khoa học Trung Quốc (CAS), đây cũng là công ty đầu tiên thuộc loại này ở châu Á.

Nhưng họ vẫn bị bỏ lại ở phía sau khi nó bắt đầu, cùng năm được thành lập, các nhà khoa học tại Google tuyên bố rằng họ đã tìm ra thuật toán lượng tử nhanh hơn 100 triệu lần so với thuật toán cổ điển tương đương.

Không nản lòng, Alibaba đã rót 15 tỷ USD vào nghiên cứu công nghệ thế hệ tiếp theo, bao gồm AI và công nghệ lượng tử.

Vào năm 2018, Alibaba đã ra mắt điện toán đám mây lượng tử, bao gồm bộ xử lý lượng tử với 11 bit lượng tử (qubit). Nó là máy tính lượng tử mạnh thứ hai sau máy 20 qubit của IBM.

Shi Yaoyun, nhà khoa học công nghệ lượng tử trưởng tại Alibaba Cloud cho biết, tại thời điểm đó, dịch vụ này là để thử nghiệm các bộ xử lý và phát triển các công cụ, phần mềm lượng tử. Công ty cũng bắt đầu đầu tư vào công nghệ chip cũng như AI và công nghệ lượng tử.

Baidu cũng không muốn mất phần trong "miếng bánh" lượng tử, họ cũng đã khai trương trung tâm nghiên cứu máy tính lượng tử của riêng mình vào năm 2018.

Phòng thí nghiệm được giáo sư Duan Runyao hỗ trợ, ông nói rằng ông muốn biến Viện tính toán lượng tử của Baidu thành một tổ chức đẳng cấp thế giới vào năm 2023.

Duan cũng có kế hoạch tích hợp dần tính toán lượng tử vào các khía cạnh khác trong hoạt động kinh doanh của Baidu từ các công cụ tìm kiếm đến các dạng phương tiện tự hành.

Baidu đã thử nghiệm dự án xe tự lái Apollo, nhưng gã khổng lồ này vẫn là người mới trong "trò chơi công nghệ lượng tử".

Chính phủ Trung Quốc cũng thúc đẩy các hoạt động nghiên cứu lượng tử bằng cách xây dựng Phòng thí nghiệm quốc gia về Công nghệ lượng tử trị giá 10 tỷ USD tại thành phố Hợp Phì.

Trong năm 2017, Trung Quốc đã có gần gấp đôi số hồ sơ bằng sáng chế về công nghệ lượng tử so với Hoa Kỳ, theo công ty phân tích thị trường Patinformatics .

Quốc gia này cũng đã phóng vệ tinh lượng tử đầu tiên có tên Micius, cho phép thực hiện cuộc gọi video được mã hóa lượng tử giữa Bắc Kinh và Vienna (thủ đô và đồng thời cũng là một tiểu bang của nước Áo). Đồng thời sử dụng kết hợp truyền dẫn vệ tinh và các tuyến cáp quang được thiết kế để truyền thông tin mã hóa lượng tử.

Cho đến nay, các công ty phương Tây vẫn chiến thắng khi bổ sung nhiều qubit nhất có thể vào máy tính của họ.

Thử nghiệm của Google về ưu thế lượng tử tối cao đã được chạy trên bộ xử lý 54 qubit có tên là "Sycamore", nhưng vào năm ngoái, họ còn tiết lộ một con chip 72 qubit.

Còn IBM thì tuyên bố rằng họ sẽ sớm cung cấp một máy tính lượng tử 53 qubit cho các khách hàng của mình.

Nhưng số qubit không phải là tất cả. Các chuyên gia chỉ ra rằng để có thể thực hiện tính toán một cách chính xác, các qubit cần phải hoạt động hoàn hảo.

Trong thực tế, công việc thường có rất nhiều lỗi phải sửa và càng có nhiều qubit thì càng khó sửa chúng.

Theo Trí Thức Trẻ

IBM "tố" Google thổi phồng năng lực của máy tính lượng tử

Trong một bài đăng mới đây trên tạp chí Nature, Google nói rằng chiếc máy tính lượng tử mà họ đang phát triển có khả năng giải được bài toán siêu khó trong 200 giây mà máy tính truyền thống phải mất 10.000 năm mới giải được.

Theo Tổng cục Hải quan, tính chung 11 tháng năm 2013 đã cótổng cộng 31.469 chiếc ô tô nhập khẩu vào Việt Nam với kim ngạch hơn 643,88triệu USD. So với cùng kỳ năm 2012, ô tô nguyên chiếc nhập khẩu tăng 28,8% về sốlượng và tăng 16,1% về giá trị.

Rolls-Royce, Lexus ngày càng nhiều

Đáng lưu ý là dòng xe sang nhập khẩu từ các nước Anh, Pháp, Đức, Mỹ chiếm khônglớn về số lượng nhưng lại có kim ngạch khá cao. 

Trong số gần 20 quốc gia và vùnglãnh thổ xuất khẩu ô tô vào Việt Nam thì các thương hiệu xe sang chủ yếu thuộcvề Mỹ, Anh, Đức, Pháp. Chỉ riêng 4 thị trường này trong năm 2013 xuất khẩu tổngcộng 2.433 chiếc ô tô vào Việt Nam nhưng giá trị kim ngạch lên đến hơn 90 triệuUSD. 

Trong khi Việt Nam nhập khẩu từ Hàn Quốc tổng cộng 13.094 ô tô nhưng giátrị chỉ có 150,749 triệu USD. Điều này cho thấy các dòng xe đắt tiền đang ngàycàng được tiêu thụ mạnh ở Việt Nam.

Kinh tế đầy khó khăn nhưng người tiêu dùng Việt Nam vẫn mạnh tay chi hàng tỷ USD để sắm xe hơi cao cấp.

Năm 2013, thị trường ô tô có nhiều giai đoạn bi đát khi sản lượng bán hàng sụtgiảm thê thảm, giải pháp khuyến mãi hầu như không còn tác dụng, phải chờ đếnnhững tác động từ chính sách phí trước bạ mới có phần ấm lên. 

Ngay trong hoàncảnh đó, phân khúc xe siêu sang vẫn sôi động với sự ra mắt đại lý chính thức đầutiên của Rolls-Royce tại Việt Nam vào tháng 6-2013, đánh dấu cho việc đưa xeRolls-Royce chính hãng vào thị trường trong nước với con số ước tính đến thờiđiểm đó đã có khoảng 70 chiếc.

Trong quý cuối cùng của năm 2013, một thương hiệu đình đám khác là Lexus cũngchính thức công bố vào Việt Nam và công bố giá xe chính hãng cho phiên bản RX350là 2,932 tỉ đồng/chiếc.

Chi 1 tỷ USD sắm điện thoại mới

Ngoài xe hơi, trong năm 2013 Việt Nam có số lượng điện thoại được nhập khẩu tăngvọt, trong đó các loại điện thoại cao cấp chiếm số lượng lớn.

Theo thống kê vừa được hãng nghiên cứu thị trường GFK công bố, ước tính mỗi nămngười Việt Nam chi khoảng 1 tỉ USD cho việc mua sắm điện thoại mới. 

Năm 2013,Việt Nam tiêu thụ khoảng 17 triệu chiếc điện thoại di động (ĐTDĐ), trong đósmartphone cao cấp chiếm khoảng 7 triệu chiếc. Tốc độ tăng trưởng của thị trườngsmartphone tại Việt Nam đạt 156% so với cùng kỳ năm ngoái, đứng đầu khu vực ĐôngNam Á.

Người sử dụng điện thoại hiện không còn giới hạn trong tầng lớp trung lưu,thượng lưu mà ai ai cũng có... ĐTDĐ. Dù là một nước còn nghèo nhưng viễn thông ởViệt Nam được xếp vào nhóm quốc gia có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất thế giới.

Thật khó tin khi hiện nay trung bình một người dân Việt Nam sở hữu đến 1,4 chiếcđiện thoại và trong số này gần một nửa là smartphone cao cấp.

Nhu cầu thực sự hay tâm lý thích xài sang?

Những tính năng thông minh của smartphone đã mang lại nhiều tiện ích cho ngườisử dụng nhưng không phải ai cũng có nhu cầu thực sự và đặc biệt là “hiểu” đượccặn kẽ tính năng của chiếc điện thoại mà mình sắm, thay vào đó việc sắm điệnthoại cao cấp chỉ để “bằng anh, bằng chị”. 

Anh Văn Minh T., giám đốc một siêuthị ĐTDĐ tại TP HCM, thừa nhận: “Tôi thấy nhiều người đua nhau sắm điện thoạicao cấp như iPhone chẳng hạn nhưng chỉ để nhắn tin, gọi điện, chụp ảnh, nghenhạc, xem phim... hoàn toàn không sử dụng đến những tính năng khác như email,lướt web, cài đặt các ứng dụng phục vụ công việc. Có người bỏ hàng chục triệuđồng ra mua smartphone chỉ để thể hiện đẳng cấp hoặc để “bằng bạn, bằng bè”.

Ông Hoàng Phú Nam, Giám đốc hệ thống siêu thị ĐTDĐ Hnam Mobile, đúc kết: “Hiệnnhu cầu sử dụng các smartphone của người Việt Nam tăng cao vì chúng mang lạinhiều tiện ích cho công việc, giải trí. Vì thế, việc mua sắm các sản phẩmsmartphone cao cấp, hiện đại là chính đáng, tuy nhiên vẫn còn khá nhiều ngườisắm điện thoại xịn chỉ nhằm để “bằng” người khác, không có nhu cầu sử dụng thựcsự. Điều này dẫn đến tình trạng lãng phí trong mua sắm”.

Nói về việc nhập khẩu xe hơi, TS Nguyễn Minh Phong đánh giá kim ngạch nhập khẩuxe sang không giảm trong bối cảnh kinh tế khó khăn, một phần nào đó phản ánh đậmnét tâm lý người Việt thích xài sang, một bộ phận người dân bất chấp kinh tếxuống đáy vẫn không giảm chi tiêu. 

Đây chỉ là số liệu thống kê chính thức, chưakể hàng chục vụ siêu xe tìm cách lách thuế nhập khẩu vào Việt Nam theo hình thứcxe Việt kiều hồi hương, cưa đôi xe để thoát danh mục thuế nhập khẩu xe nguyênchiếc rồi về hàn lại…

Thực tế này đặt ra vấn đề nhà nước nên có điều chỉnh chính sách thuế linh hoạthơn. Chính sách thuế vừa qua mới chỉ giảm để tháo gỡ khó khăn chung nhưng đó làgiảm để tất cả cùng có lợi, không phân biệt đối tượng giàu nghèo. 

Lẽ ra cần phảicó chính sách linh hoạt để có tác dụng điều tiết, hụt chỗ này phải bù chỗ kia.Cụ thể là xe siêu sang phải đánh thuế thật cao để hạn chế nhập khẩu.

(Theo Người Lao động)

Đàm Vĩnh Hưng bước ra từ chiếc xe Ford Transit có nội thất cực kỳ sang trọng

Nội thất xe DCar Limited được thiết kế cho ca sỹ Đàm Vĩnh Hưng với tông chủ đạo là màu kem. Khoảng không gian đặc biệt này hướng tới phong cách sang trọng và tinh tế với những chi tiết được thực hiện trau chuốt và tỉ mỉ, mang lại cảm giác thoải mái và riêng tư nhất cho Mr. Đàm.

Nội thất sang trọng với tông chủ đạo là màu kem

Toàn bộ nội thất được DCar nâng cấp để trở nên sang trọng với đầy đủ tiện nghi như bộ ghế da cao cấp thiết kế rộng rãi ngồi thoải mái có thể xoay, trượt trước-sau. Khoang hành khách được lắp đặt hệ thống âm thanh cao cấp, tivi LCD, quầy bar mini, tủ lạnh, vách ngăn với khoang tài xế tạo sự riêng tư, cho phép hành khách thư giãn tối đa. Toàn bộ các chi tiết ốp gỗ đều được dùng vân óc chó - loại vân gỗ điển hình được dùng trên các dòng xe của Bentley.

Bộ ghế da cao cấp thiết kế rộng rãi ngồi thoải mái có thể xoay, trượt trước-sau

Bên cạnh đó, bên trong xe còn trang bị thêm bàn làm việc, bàn họp, bộ CPU Apple kết nối với thiết bị wifi 3G để chủ nhân của chiếc xe có thể làm việc hiệu quả trong suốt hành trình.

Bên trong xe còn trang bị thêm bàn làm việc, bàn họp, bộ CPU Apple kết nối với thiết bị wifi 3G

Ngoài ra, toàn bộ vách hông xe được ốp gỗ, trần xe được trang trí bầu trời sao và hệ thống đèn LED lung linh hình giọt nước trong khoang nội thất càng làm tăng thêm vẻ sang trọng và quyến rũ.

Két an toàn mini được trang bị cho chủ nhân giàu có như Đàm Vĩnh Hưng " alt="“Đột nhập” chiếc xe có nội thất siêu sang của Mr. Đàm"/> “Đột nhập” chiếc xe có nội thất siêu sang của Mr. Đàm ESL One Hamburg 2018sẽ khai mạc vào ngày 23/10 sắp tới, nhưng nhà tổ chức giải đấu đã hướng tới tương lai bằng việc công bố những thông tin đầu tiên liên quan đến ESL One Katowice 2019. Sự kiện hồi đầu năm naylà một thành công lớn trong lần đầu tiên giải đấu đến với Ba Lan, nên không có gì bất ngờ khi ESL tiếp tục lựa chọn địa điểm này. Sự kiện kéo dài sáu ngày, từ 19-24/02 năm sau tại Spodek Arena, Katowice, Ba Lan và quy tụ 12 teams cạnh tranh 300,000 USD tổng giá trị giải thưởng. Virtus.prohiện đang là ĐKVĐ giải đấu sau khi lên ngôi thuyết phụctại Katowice hồi cuối tháng 02 vừa qua. Tuy nhiên, ESL sẽ đưa vào format hoàn toàn mới cho ESL One Katowice vào năm sau – tức là các teams sẽ phải thi đấu nhiều trận hơn và mức độ cạnh tranh, khốc liệt cũng vì thế mà gia tăng. Lưu ý rằng, ESL One Katowice sẽ không thuộc hệ thống Dota 2 Pro Circuit 2018-2019 - tương tự như ESL One Hamburg. Theo phong cách “chuẩn ESL”, tám teams sẽ nhận được vé mời tham dự giải đấu trong khi bốn suất còn lại tới từ các vòng sơ loại thuộc các khu vực châu Âu, Bắc Mỹ, Trung Quốc và Đông Nam Á. “Chúng tôi rất mong muốn đem ESL One quay trở lại với Spodek Arena huyền thoại ở Katowice như là một phần của hai dịp cuối tuần cuối với trọn gói các hoạt động eSports”, Phó Chủ tịch Sản phẩm của ESL, Ulrich Schulze, phát biểu. “Các sự kiện của chúng tôi tại Katowice đều không giống với bất cứ đâu, nhờ những fan hâm mộ nhiệt thành tới thăm Ba Lan từ khắp châu Âu và tạo ra bầu không khí cuồng nhiệt tại sân vận động.” Hiện ESL đã mở bán vé tham dự giải đấu trên trang chủ. Vòng bảng ESL One Katowice sẽ diễn ra từ 19-21/02. Trong khi từ 22-24/02 là quãng thời gian các teams buộc phải loại nhau ở vòng play-off để xác định nhà vô địch sau trận Chung kết Tổng. ABC (Theo Dot Esports) " alt="Dota 2: ESL One Katowice quay trở lại nhưng không còn thuộc DPC"/> Dota 2: ESL One Katowice quay trở lại nhưng không còn thuộc DPC

Ngày càng có nhiều xe hơi đắt tiền mang BKS Nghệ An

Trong lúc đó, cán bộ Cảnh sát giao thông làm công tác đăng ký thì rất mỏng. Mỗi ngày, 2 cán bộ làm đăng ký phải kiêm rất nhiều việc, từ làm thủ tục, ghi hồ sơ, nhập dữ liệu đến việc kiểm tra số khung, số máy.

Hơn nữa, máy tính chuyên dụng cho đăng ký ôtô được Bộ Công an trang cấp chỉ 2 chiếc nên tình trạng người dân phải đợi lâu là khó tránh khỏi. Vất vả nhất cho lực lượng CSGT là làm thủ tục sang tên đổi chủ.

Đây là công việc khá tỉ mẩn với nhiều loại giấy tờ, chứng từ. Lượng hồ sơ một trường hợp sang tên đổi chủ thường nhiều gấp 3 đến 4 lần hồ sơ đăng ký mới. Để khắc phục, Đội đã bố trí làm thêm giờ, đồng thời lựa chọn, huấn luyện những cán bộ thao tác vi tính nhanh để phục vụ nhân dân.

Nguyên nhân chính của việc tăng đột biến nói trên là vì quan niệm về ôtô của người dân Nghệ An đã dần dần thay đổi. Trước kia chiếc ôtô được xem là một tài sản quý và là mặt hàng xa xỉ, thì nay, hầu hết mọi người quan niệm rằng, ôtô chỉ là phương tiện đi lại, để đảm bảo sức khỏe của bản thân và gia đình.

Thế nên, rất nhiều người tìm cách huy động tiền để sắm cho mình một chiếc xe. Thậm chí, họ đã chấp nhận hình thức mua trả góp để mua sắm.

Ông Nguyễn Ngọc Châu, cán bộ hưu trí ở xã Nghi Thịnh, huyện Nghi Lộc, sau nhiều năm tích góp, ông bà quyết định mua lại chiếc xe 5 chỗ của một người bạn. Mục đích chính của ông Châu là để giữ sức khỏe trong thời tiết giá lạnh và để ông bà đi thăm các cháu lúc cần thiết. Là lính lái xe Trường Sơn nên ông Châu lái rất chắc tay và cũng rất hiểu những tiện lợi mà ôtô đem lại trong cuộc sống. Chính ông cũng vận động các con tìm mọi cách, kể cả vay ngân hàng để mua xe, đảm bảo an toàn cho cả gia đình.

Thiếu tá Lê Anh Hào - Đội trưởng Đội Quản lý xe lái, Phòng CSGT đường bộ, đường sắt Công an Nghệ An kiểm tra số khung, số máy của xe ôtô đăng ký mới

Còn anh Phạm Phi Long (33 tuổi) ở thành phố Vinh thì mua xe mới theo hình thức trả góp. Mục đích chính là để vợ đi làm và đón con nhỏ nên anh Long chọn xe số tự động nhỏ gọn, vừa tiền, dễ xoay trở và tiêu thụ ít nhiên liệu. Anh Long cho biết, anh và gia đình quan niệm ôtô chỉ là phương tiện phục vụ mình nên chỉ đặt mục tiêu an toàn lên hàng đầu…

Hiện, trên địa bàn thành phố Vinh đã xuất hiện đại lý của hầu hết các hãng xe lớn như Toyota, Huyndai, Kia, Ford, Honda, Nissan… Bên cạnh đó là khoảng 10 salon ôtô chuyên kinh doanh các loại xe mới và cũ nhập khẩu. Theo đại diện của hầu hết các đại lý thì lượng khách đặt hàng cuối năm tăng vọt; nhiều hãng, xe về đến đâu, bán hết đến đấy, thậm chí phải hẹn giao xe cho khách sau vài tháng.

Theo ông Nguyễn Thanh Toan - Tổng Giám đốc Huyndai Vinh thì sức mua tăng, một phần vì tâm lý người dân thay đổi, phần vì các hãng xe, nhất là các hãng từ Hàn Quốc đã thường xuyên xuất xưởng các chủng loại hợp túi tiền, tiết kiệm nhiên liệu, mẫu mã đẹp, đáp ứng được yêu cầu của nhiều tầng lớp nhân dân.

Càng gần đến Tết Nguyên đán, thị trường ôtô ở Nghệ An càng có chiều hướng ấm dần lên. Điều này tuy trái ngược với thị trường chung của cả nước nhưng là tín hiệu đáng mừng cho các nhà kinh doanh ôtô, đồng thời cũng tạo áp lực lên các bộ phận quản lý phương tiện giao thông, trực tiếp là lực lượng Cảnh sát giao thông.

Nguồn: Công an Nghệ An)