Nữ trọng tài FIFA trượt bài kiểm tra thể lực

Ông Nguyễn Việt Thung - Phó Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc TMS Group nhấn mạnh: “Là một trong 5 tỉnh có nguồn thu ngân sách lớn nhất cả nước, đặc biệt thu nội địa nhiều năm liền chỉ đứng sau thủ đô Hà Nội, Vĩnh Phúc đang trở thành điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư. Dự án TMS Homes Wonder World tại TP.Vĩnh Yên, tỉnh Vĩnh Phúc được TMS Group xác định là nhiệm vụ trọng tâm để triển khai trong năm 2020.

Với tất cả những tiềm năng phát triển của địa phương cùng thế mạnh của dự án, chúng tôi tin tưởng và kỳ vọng rằng, công trình khi hoàn thành sẽ trở thành biểu tượng, điểm sáng đầu tư của thị trường khu vực phía Bắc Hà Nội với không gian sống xanh, giá trị sinh thái bền vững và đặc biệt là thế giới tiện ích đặc sắc dành riêng cho cư dân”.

Ông Nguyễn Việt Thung – Phó Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc TMS Group phát biểu tại buổi lễ

Nằm trong vùng lõi trung tâm thành phố, TMS Homes Wonder World là khu đại đô thị duy nhất nằm trên trục giao thông huyết mạch TP Vĩnh Yên với các con đường chính như Lê Hồng Phong, Lam Sơn, quốc lộ 2A. Từ đây, cư dân có thể dễ dàng di chuyển tới sân bay Nội Bài với 15 phút, thủ đô Hà Nội 45 phút, các khu du lịch nổi tiếng như Tam Đảo, Đại Lải chỉ với 30 phút.

Trải rộng trên tổng diện tích 154ha, dự án được quy hoạch đồng bộ với hơn 100 tiện ích đẳng cấp, bao gồm: kiến trúc cầu kính trên mặt nước đầu tiên tại miền Bắc, biển hồ nước ngọt quy mô lớn, bến du thuyền, bể bơi vô cực bốn mùa, spa onsen, chợ làng nghề, đại siêu thị mega mall, khu vườn Sakura, sân tập Golf, khách sạn 5*, trường học liên cấp quốc tế, bệnh viện quốc tế… Đặc biệt, khuôn viên dự án còn được bao bọc bởi hồ điều hòa rộng 38 ha mang đến một không gian sống lý tưởng và an toàn cho cư dân với an ninh đảm bảo nhờ hệ thống camera và bảo vệ đa lớp.

Các đại biểu thực hiện nghi lễ khởi công dự án TMS Homes Wonder World

Với sứ mệnh mang lại những sản phẩm chất lượng ưu việt cho khách hàng, chủ đầu tư đã hợp tác với những đơn vị thiết kế, kiến trúc cảnh quan để mang lại không gian sống trải nghiệm lý tưởng nhất cho khách hàng. Có thể kể đến như AEDAS - Top 5 đơn vị thiết kế và quy hoạch kiến trúc tốt nhất trên thế giới với hơn 18 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực quy hoạch và kiến trúc kiến tạo nên những công trình mang tầm vóc quốc tế tại nhiều quốc gia trên thế giới: Anh, Mỹ, Singapore, Trung Quốc, Hồng Kông, Đức, Ấn Độ, Ả Rập.

Sức hút từ thương hiệu

Với bề dày kinh nghiệm 16 năm, tiềm lực tài chính vững mạnh cùng tầm nhìn dài hạn, TMS Group đã phát triển thành công các dự án bất động sản cao cấp tại nhiều tỉnh thành trên cả nước. Có thể kể đến tổ hợp khách sạn và căn hộ hạng sang TMS Hotel Quy Nhon Beach cao nhất thành phố Quy Nhơn được tư vấn thiết kế bởi công ty kiến trúc hàng đầu của Mỹ - Callison RTKL. TMS Hotel Quy Nhon Beach hiện đang khẩn trương hoàn thiện để đưa vào hoạt động dưới sự quản lý, vận hành của thương hiệu danh tiếng Pullman thuộc tập đoàn AccorHotels.

Khách sạn hạng sang TMS Hotel Da Nang Beach nằm trên con đường resort 5* Võ Nguyên Giáp, đối diện biển Mỹ Khê, là điểm đến yêu thích của khách du lịch nội địa và quốc tế với tỷ lệ lấp đầy trên 80%.

Khu đô thị TMS Grand City Phuc Yen được biết đến là khu đô thị kiểu mẫu tiên phong tại TP.Phúc Yên mang phong cách Nhật Bản, đảm bảo giúp cư dân không chỉ sống trong không gian xanh hài hòa với thiên nhiên mà còn thụ hưởng hệ thống tiện ích cao cấp, hiện đại và đồng bộ.

Trong bối cảnh dịch bệnh vừa qua đi, đây cũng là thời điểm các nhà đầu tư cũng như khách hàng mua nhà ở thật có sự sàng lọc rất kỹ lưỡng trong việc lựa chọn dự án, cũng như lựa chọn cho mình loại hình sản phẩm đầu tư an toàn với giá trị tăng dần theo thời gian và pháp lý bền vững như: liền kề, shophouse…Thực tế này mang đến lợi thế lớn cho những chủ đầu tư có tiềm lực mạnh và uy tín, đặc biệt là thương hiệu TMS Group đã tạo niềm tin cho thị trường qua những dự án BĐS chất lượng.

Doãn Phong

Đây là các con số được nêu tại Diễn đàn “Nghị quyết 55-NQ/TW và các giải pháp thúc đẩy phát triển năng lượng tái tạo Việt Nam" vừa được tổ chức.

Theo đánh giá, Việt Nam được xem là quốc gia có lợi thế lớn để phát triển các loại hình NLTT. Theo các nghiên cứu, tiềm năng điện gió trên bờ của Việt Nam vào khoảng 217 GW và tiềm năng kỹ thuật điện gió ngoài khơi vào khoảng 160 GW. Việt Nam cũng có nhiều tiềm năng phát triển điện mặt trời, điện rác và điện sinh khối...

Theo tin từ Cổng thông tin Chính phủ, số liệu của Bộ Công thương cho thấy, tính đến hết tháng 9/2020 tổng công suất lắp đặt điện gió tại Việt Nam đạt 485 MW, điện mặt trời đạt 5.829 MW và  điện sinh khối đạt 169 MW chiếm khoảng 11,2% tổng công suất lắp đặt toàn quốc.

Về sản lượng, tính đến hết tháng 9/2020, điện sản xuất từ điện gió đạt 630 triệu kWh, điện mặt trời đạt 7.274 triệu kWh, điện sinh khối đạt 303 triệu kWh chiếm khoảng 4,4% tổng sản lượng điện sản xuất toàn quốc.

Riêng đối với điện mặt trời mái nhà, tính đến ngày 14/10 đã có trên 57.000 hệ thống được lắp đặt với tổng công suất 1.747 MWp.

Nghị Quyết 55 về định hướng chiến lược phát triển năng lượng quốc gia của Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 đặt mục tiêu bảo đảm vững chắc an ninh năng lượng quốc gia; cung cấp đầy đủ năng lượng ổn định, có chất lượng cao với giá cả hợp lý cho phát triển kinh tế - xã hội nhanh và bền vững. Xây dựng thị trường năng lượng cạnh tranh, minh bạch, hiệu quả, phù hợp với thể chế kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa. Khai thác và sử dụng có hiệu quả nguồn tài nguyên năng lượng trong nước kết hợp với xuất, nhập khẩu năng lượng hợp lý; triệt để thực hành tiết kiệm và sử dụng hiệu quả năng lượng.

Các mục tiêu cụ thể cũng được đặt ra trong từng giai đoạn. Trong đó có mục tiêu đưa tỉ lệ các nguồn năng lượng tái tạo trong tổng cung năng lượng sơ cấp đạt khoảng 15 - 20% vào năm 2030; 25 - 30% vào năm 2045; Tỉ lệ tiết kiệm năng lượng trên tổng tiêu thụ năng lượng cuối cùng so với kịch bản phát triển bình thường đạt khoảng 7% vào năm 2030 và khoảng 14% vào năm 2045.

Để đạt được mục tiêu phát triển năng lượng tái tạo (NLTT) như mục tiêu đề ra trong Nghị quyết 55, Bộ Công Thương đã tham mưu trình Chính phủ ban hành các cơ chế khuyến khích phát triển điện gió, điện sinh khối, phát điện từ chất thải rắn và điện mặt trời.

Theo đó, áp dụng giá mua ưu đãi cố định trong 20 năm (điện gió trên bờ là 8,5 US cent/kWh, điện gió ngoài khơi 9,8 US cent/kWh áp dụng cho các dự án có ngày vận hành thương mại trước ngày 1/11/202, điện sinh khối công nghệ đồng phát nhiệt điện: 7,03 US cent/kWh, điện sinh khối khác: 8,47 US cent/kWh; công nghệ đốt rác phát điện: 10,05 US cent/kWh, điện mặt trời 9,35 US cent/kWh áp dụng cho các dự án có ngày vận hành thương mại trước 1/7/2019) và 7,09 US cent/kWh điện mặt trời mặt đất, 7,69 US cent/kWh điện mặt trời nổi, 8,38 US cent/kWh điện mặt trời mái nhà áp dụng cho các dự án điện mặt trời vào vận hành trong giai đoạn từ 1/7/2019 đến 31/12/2020.

Cùng với đó là ưu đãi về thuế thu nhập doanh nghiệp, thuế nhập khẩu, thuế VAT, thuế sử dụng đất ở mức cao nhất theo quy định hiện hành.

Theo chuyên gia của Hiệp hội Năng lượng Việt Nam, nhu cầu nguồn năng lượng sơ cấp của Việt Nam dự kiến ​​sẽ tăng bình quân 4,6%/năm, từ 105 MTOE (triệu tấn dầu tương đương) năm 2020 lên 321 MTOE vào năm 2045. Chủ yếu là nhu cầu than và khí đốt trong lĩnh vực phát điện và các sản phẩm dầu trong ngành giao thông vận tải.

Do đó, NLTT cần được quan tâm để phát triển nhanh trong thời gian tới. Thời gian qua, Nhà nước cũng đã ban hành các chính sách và cơ chế để thúc đẩy phát triển năng lượng tái tạo như Chiến lược phát triển năng lượng tái tạo, cơ chế hỗ trợ giá mua điện sinh khối, mặt trời, gió cũng như gia tăng bổ sung vào quy hoạch điện các dự án điện gió, điện mặt trời và chuẩn bị cho cơ chế đấu thầu điện mặt trời, điện gió trong giai đoạn tới.

Theo các chuyên gia, mặc dù năng lượng tái tạo mang lại nhiều lợi ích nhưng hiện nay vẫn chưa được phát triển nhanh, rộng tại Việt Nam. Nguyên nhân là bởi nhà đầu tư còn gặp phải nhiều rào cản như: Rào cản về thể chế; rào cản pháp lý; rào cản đầu tư; rào cản kỹ thuật; rào cản thương mại; rào cản thị trường và rào cản nhân lực kỹ thuật.

Kinh nghiệm của các nước phát triển trong lĩnh vực NLTT, để có thể phát triển NLTT mạnh mẽ, bền vững, cần tập trung vào các nội dung chính là: Chính sách, hạ tầng truyền tải và điều độ vận hành hệ thống điện.

D.V

Đây là một không gian phòng khách đặc trưng với đồ nội thất và hoại tiết trang trí của phong cách nhiệt đới.

Giấy dán tường, bàn ghế đều có màu xanh, hòa hợp cũng những chậu cây cảnh tạo cảm giác xanh mướt, mát mắt.

Họa tiết những chiếc lá cọ tràn ngập khắp phòng dễ làm chúng ta nao lòng.

Mảnh ghép nhiệt đới với sự kết hợp của các cấp độ màu xanh lá cây trong căn phòng.

Không gian phòng khách được thiết kế ấn tượng với ưu thế về chiều cao.

Màu xanh lá cây, xanh dương kết hợp cùng màu vàng khiến phòng khách này vô cùng nổi bật.

Không gian nội thất của phòng khách này giúp chúng ta ngay lập tức liên tưởng đến biển cả .

Phòng khách mang phong cách nhiệt đới Đông Nam Á.

Trong không gian phòng khách này, cây và hoa được trồng nhiều ở những vị trí có ánh sáng.

Ngoài sàn gỗ cứng, chất liệu gạch men tự nhiên cũng được yêu thích khi trang trí phòng khách theo Tropical style.

Hương Linh  (Tổng hợp)

Kinh nghiệm xây nhà dưới 1 tỷ để không cạn tiền, ngập trong đống nợ

Những kinh nghiệm về thiết kế, thi công, hoạch định chi phí... sẽ giúp bạn xây nhà dưới 1 tỷ không tốn tiền vào những việc không hợp lý rồi ngậm ngùi phải vay mượn thêm do chi phí thực tế đội lên quá nhiều với kinh phí dự trù. 

Một trong những ưu điểm chính vẫn thường được các nhà sản xuất nhắc đến khi quảng bá cho xe mang động cơ tăng áp (turbo) là khả năng tiết kiệm nhiên liệu, bên cạnh việc tạo ra nhiều sức mạnh hơn so với động cơ hút khí tự nhiên có cùng dung tích.

Tuy nhiên, mức tiêu thụ tốt của các mẫu xe dùng máy turbo, đặc biệt là động cơ dung tích nhỏ (dưới 2.0L), không hoàn toàn đến từ bộ tăng áp.

Tăng áp giúp tăng hiệu suất động cơ

Ở đầu thế kỷ 21, khi các quốc gia và vùng lãnh thổ siết chặt quy định về tiêu thụ nhiên liệu cũng như tiêu chuẩn khí thải, hàng loạt nhà sản xuất ôtô chọn giảm dung tích động cơ như một giải pháp tiện cả đôi đường.

Khí xả (màu đỏ) làm quay tuabin nén, tạo ra khí nạp áp suất cao (màu xanh) đưa vào động cơ. Ảnh: Monophy.

Tuy nhiên, để giữ cho thông số vận hành không bị kéo giảm khiến khách hàng cảm thấy xe yếu và không có hứng thú lựa chọn, nhất là với các mẫu ôtô cỡ vừa và nhỏ, một vài công nghệ hỗ trợ được ứng dụng cho động cơ, trong đó có bộ tăng áp khí nạp (turbocharger).

So với công nghệ hybrid hay giải pháp tăng áp suất khí nạp khác là siêu nạp (supercharger), tăng áp có cấu tạo đơn giản và giá thành thấp hơn đáng kể, dễ áp dụng và phổ cập cho những dòng xe phổ thông trên thị trường.

Bộ tăng áp sử dụng luồng khí xả để làm quay tuabin nén khí, từ đó tạo nên luồng khí nạp có áp suất cao đưa vào buồng đốt, đồng nghĩa với tăng lưu lượng khí nạp, giúp sinh ra nhiều nhiệt lượng và công suất hơn.

Như vậy, công dụng chính của bộ tăng áp là cải thiện hiệu suất ở các dải vòng tua cao cho động cơ, tăng mức trần công suất trong khi có thể cắt giảm dung tích xy-lanh. Bên cạnh đó, bộ tăng áp cũng tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn từ dải vòng tua thấp.

Lấy ví dụ, mẫu Honda Civic bán tại Việt Nam có tùy chọn động cơ xăng hút khí tự nhiên 1.8L mạnh 139 mã lực ở 6.500 vòng/phút và sức kéo lớn nhất là 174 Nm tại 4.300 vòng/phút. Trong khi đó, model cao cấp Civic RS có động cơ tăng áp 1.5L cho mức công suất tối đa 170 mã lực ở 5.500 vòng/phút, còn mô-men xoắn cực đại 220 Nm ở dải tua 1.700 - 5.500 vòng/phút.

Toyota Raize có động cơ tăng áp 1.0L với công suất 98 mã lực, tương đương vài dòng xe dùng máy xăng 1.4L. Ảnh: TMV.

Tùy theo thiết kế của mỗi nhà sản xuất, bộ tăng áp chỉ bắt đầu làm việc khi động cơ đạt đến một ngưỡng vòng tua nhất định và tạo ra đủ lượng khí xả để quay tuabin tăng áp. Đặc điểm này dẫn đến điểm trừ lớn nhất của động cơ tăng áp là độ trễ (turbo lag).

Khi cần công suất tức thời để tăng tốc hay vượt xe trên đường, người lái cần chờ đợi động cơ đạt đủ vòng tua để sinh ra lượng khí xả cần thiết kéo tuabin quay, một lúc sau dòng khí nạp mới được nén rồi đẩy vào động cơ sinh ra sức mạnh cần thiết.

Với động cơ tăng áp nhỏ có dòng khí xả ít, thời gian chờ đợi tăng áp phát huy tác dụng lâu, dẫn đến khả năng tăng tốc tức thời hạn chế. Nhược điểm trễ tăng áp được cải thiện ở những loại động cơ turbo dung tích lớn, từ 2.0L trở lên.

Ngoài ra, những dòng xe cao cấp hay xe thể thao có giải pháp tiên tiến để khắc phục độ trễ của động cơ tăng áp, chẳng hạn sử dụng 2 bộ turbo (tăng áp kép), tuabin có 2 cánh (tăng áp cuộn kép) hay dùng mô-tơ điện chủ động kéo tuabin nén khí nạp (turbo điện).

Tăng áp có thể làm giảm khả năng tiết kiệm

Theo nguyên lý hoạt động kể trên, trước khi đạt đến ngưỡng tua máy để turbo hoạt động, động cơ tăng áp vận hành như một động cơ hút khí tự nhiên.

Ở giai đoạn này, mức tiêu thụ nhiên liệu được quyết định bởi hiệu suất đốt cháy nhiên liệu, đến từ các yếu tố như lượng phun của kim xăng, hệ thống phân phối khí hay góc đánh lửa.

Những điểm này tạo nên thông số tiêu thụ thấp và tiết kiệm xăng, hiệu quả nhất là với động cơ turbo “chấm nhỏ” khi vận hành ở dải tốc độ chậm đến trung bình, di chuyển chủ yếu trong đô thị, đường đông và chưa chạm đến ngưỡng tăng áp hoạt động.

Động cơ tăng áp dung tích nhỏ có khả năng tiết kiệm tốt khi vận hành ở dải vận tốc thấp và trung bình. Ảnh: Ford.

Trong khi đó, khi bộ tăng áp bắt đầu làm việc và đưa nhiều khí nạp hơn vào động cơ, bộ điều khiển sẽ phải điều chỉnh lượng nhiên liệu tăng tương ứng để đáp ứng được tỷ lệ đốt cháy tối ưu.

Lúc này tính tiết kiệm của động cơ tăng áp sẽ không còn nữa khi động cơ phải đốt nhiều xăng hơn để sinh ra đủ sức mạnh như mong muốn của người lái.

Có thể hiểu, máy turbo 1.0L sẽ “uống xăng” tương đương động cơ hút khí tự nhiên 1.5L khi vận hành đến cùng khoảng công suất tối đa. Không chỉ vậy, mức công suất trần càng được tăng lên, khả năng tiết kiệm của động cơ tăng áp càng giảm.

Dù vậy, với ưu điểm tiết kiệm nhờ dung tích nhỏ kể trên, thông thường động cơ tăng áp vẫn tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn động cơ hút khí tự nhiên có cùng thông số vận hành.

Đơn cử với 2 biến thể động cơ Ford EcoSport tại Việt Nam, nhà sản xuất công bố mức tiêu thụ xăng của bản tăng áp 1.0L (123 mã lực) ở điều kiện hỗn hợp là 6,15 lít/100 km, con số tương ứng của bản máy xăng hút khí tự nhiên 1.5L (121 mã lực) là 6,85 lít/100 km. Mức chênh lệch khoảng 11,4%.

Công suất càng cao, động cơ tăng áp càng hao xăng. Ảnh: Hoàng Tuấn.

Ngược lại, như đã nói, trường hợp động cơ tăng áp dung tích nhỏ nhưng được thiết kế có công suất tối đa cao vẫn có thể hao xăng hơn động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn có công suất thấp.

Chẳng hạn, Hyundai Kona bản 1.6 Turbo (175 mã lực, 265 Nm) tiêu thụ nhiên liệu ở điều kiện hỗn hợp đạt 6,93 lít/100 km. Trong khi 2 bản máy xăng 2.0L thông thường (157 mã lực, 180 Nm) có kết quả 6,57 và 6,89 lít/100 km, theo công bố của TC Motor.

Động cơ chỉ quyết định một phần thông số tiết kiệm

Có thể nói với động cơ cỡ nhỏ, quá trình tăng áp phải hoạt động nhiều ngay cả trong thành phố với tốc độ thấp, điều này khiến xe sử dụng động cơ tăng áp cỡ nhỏ không hẳn đã tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả như quảng cáo.

Một yếu tố quan trọng khác ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu của xe là hệ truyền động với hộp số, trục dẫn động, bộ vi sai...

Nếu hệ truyền động có tỷ lệ hao hụt năng lượng lớn, động cơ sẽ phải làm việc nhiều hơn, nhất là máy tăng áp, để bù đắp vào phần hao phí sức kéo truyền đến bánh xe, từ đó cũng khiến phương tiện không có được mức tiêu thụ nhiên liệu tốt.

Ngoài ra, tải trọng chuyên chở, điều kiện di chuyển, áp suất lốp hay phong cách cầm lái của người điều khiển là các yếu tố khách quan có thể làm thay đổi mức độ "ngốn xăng" của xe.

Nói chung, để tạo nên một mẫu xe có thông số tiêu thụ nhiên liệu tốt, nhà sản xuất phải hoàn thiện nhiều yếu tố chứ không chỉ tập trung vào kết cấu động cơ hay dung tích xy-lanh.

Điều quan trọng nhất ảnh hưởng tới tiết kiệm nhiên liệu là phong cách lái xe. Lên xuống chân ga đều và hạn chế phanh khi không cần thiết sẽ giúp xe tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.

Theo Zing

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cần bỏ ngay 10 thói quen này nếu không muốn xe của bạn nhanh hỏng

Khởi động xe rồi vào số đi ngay, đánh lái "chết", đặt tay lên cần số khi đang chạy, để xăng quá kiệt,… là những thói quen sẽ khiến chiếc xế cưng của bạn nhanh hỏng. 

Giới quan sát quốc tế đánh giá cao thiết kế của hai mẫu xe điện VinFast bởi nét tương phản giữa sự mềm mại và mạnh mẽ. Đây là kết quả của đội ngũ thiết kế VinFast và đơn vị thiết kế nổi tiếng thế giới Pininfarina.

Đặc biệt, như trang tin công nghệ nổi tiếng The Ken từng đánh giá, sự khác biệt của VinFast đến từ công nghệ thông minh với hệ thống hỗ trợ người lái (ADAS) với nhiều tính năng thông minh như hỗ trợ giữ làn đường, tránh va chạm, giám sát người lái,... VinFast được cho là đối thủ đáng gờm trên thị trường bởi khả năng nắm giữ công nghệ hiện đại hàng đầu thế giới về sạc siêu nhanh, pin thể rắn,... với những đối tác lớn.

Với sự đầu tư nghiêm túc, giới truyền thông quốc tế đang chờ đợi màn xuất hiện của VF e35 và VF 36. Đây sẽ là những sản phẩm đầu tiên của VinFast trong tầm nhìn "tương lai của di chuyển" với những sản phẩm hướng tới cá nhân, hóa tích hợp những "công nghệ vì cuộc sống", thân thiện với môi trường, cho trải nghiệm vượt trội.

Minh Tuấn

Bệnh viện Bệnh nhiệt đới TP.HCM là tuyến đầu điều trị Covid-19 của thành phố, chịu trách nhiệm điều trị các ca nặng, đồng thời điều phối, tham gia điều trị tại các bệnh viện dã chiến Covid-19. Hiện, bệnh viện điều trị cho 46 bệnh nhân Covid-19, trong đó có 10 ca rất nặng, có 2 người phải đặt ECMO.

Vừa qua, Sở Y tế yêu cầu bệnh viện chuyển đổi công năng, tập trung điều trị các bệnh nhân Covid-19.

Ngày 12/6, Phó giám đốc Sở Y tế TP.HCM Tăng Chí Thượng ra công văn hỏa tốc yêu cầu nhân viên y tế tuân thủ quy định phòng chống dịch Covid-19 trong và sau giờ làm việc.

Sở Y tế yêu cầu tất cả nhân viên y tế phải tuân thủ biện pháp 5K theo quy định của Bộ Y tế gồm: Khẩu trang, khử khuẩn, khoảng cách, không tập trung và khai báo y tế.

Trong suốt thời gian làm việc tại bệnh viện, tất cả nhân viên y tế phải đảm bảo đeo khẩu trang 24/24, tối thiểu là khẩu trang y tế.

Sau khi kết thúc công việc tại bệnh viện, các nhân viên y tế được yêu cầu chỉ nghỉ ngơi và làm việc ở nhà, hạn chế tiếp xúc người xung quanh.

Các y bác sĩ không được tụ tập bạn bè, người thân không ở cùng gia đình để sinh hoạt, ăn uống và không đến những nơi đông người khi không thực sự cần thiết.

TP.HCM yêu cầu nhân viên y tế ở nhà sau giờ làm việc

Ngày 12/6, Phó giám đốc Sở Y tế TP.HCM Tăng Chí Thượng ra công văn hỏa tốc yêu cầu nhân viên y tế tuân thủ quy định phòng chống dịch Covid-19 trong và sau giờ làm việc.