Theo đó, gã khổng lồ iPhone muốn tự tìm cách xử lý các giao dịch, thực hiện đánh giá rủi ro cho vay, phân tích gian lận, kiểm tra tín dụng, cũng như một số chức năng chăm sóc khách hàng như giải quyết khiếu nại, tranh chấp đối với những sản phẩm fintech tương lai của hãng.

Việc Apple tập trung vào các sản phẩm dịch vụ tương lai với cách tiếp cận tự chủ thay vì đi thuê đã khiến các công ty tài chính đối tác cảm thấy bất an. Ngày 30/3, cổ phiếu của Green Dot và CoreCard, 2 đối tác fintech hiện hành của Apple, lần lượt sụt giảm 8% và 18%. Trong khi đó, ông lớn ngân hàng GoldmanSachs giảm hơn 1%.

Thẻ tín dụng Apple đang dựa vào Green Dot và CoreCard như bộ xử lý chính để gửi các giao dịch đến ngân hàng phê duyệt, còn GoldmanSachs đóng vai trò bên cho vay, kiểm tra tín dụng và một số tác vụ khách hàng khác liên quan tới dịch vụ thẻ này.

Dấu ấn công ty tài chính ngày càng rõ ràng

Vài năm trở lại đây, Apple dần thể hiện được dấu ấn trong công nghệ tài chính. Công ty đã phát hành thẻ tín dụng liên kết thương hiệu (co-branded credit), phương tiện thanh toán ngang hàng (P2P), ứng dụng ví điện tử và thuyết phục được những người bán hàng chấp nhận thanh toán thẻ tín dụng qua iPhone của người dùng. Apple Pay, dịch vụ được ra mắt từ năm 2014, được coi là trung tâm trong lĩnh vực fintech và kinh doanh dịch vụ của hãng.

Công ty đang phát triển hệ thống xử lý riêng để thay cho vai trò của CoreCard, cùng với đó là các công cụ tính toán lãi suất, phần thưởng, phê duyệt giao dịch, liên hệ và báo cáo dữ liệu tới các phòng tín dụng, thẩm định yêu cầu dựa trên đánh giá của chính công ty, xác định và tăng hạn mức tín dụng và xử lý lịch sử giao dịch.

Việc tích hợp nền tảng fintech vào trong mọi chiếc iPhone bán ra có thể giúp thúc đẩy sự tăng trưởng của công ty và tăng tính gắn bó của người dùng đối với hệ sinh thái “táo khuyết”. Nói cách khác, người sở hữu iPhone sẽ ít có khả năng chuyển sang đối thủ cạnh tranh như Android.

Tuần trước, Apple thâu tóm Credit Kudos, công ty khởi nghiệp trụ sở tại Anh, có khả năng sử dụng dữ liệu ngân hàng để đưa ra các quyết định cho vay. Như vậy, Apple gần như sẽ tích hợp công nghệ này vào trong chính hạ tầng sẵn có của hãng.

Đã có thông tin về việc “nhà Táo” đang nghiên cứu ra mắt dịch vụ cho thuê phần cứng đối với điện thoại và máy tính, cũng như tính năng “Mua bây giờ - Trả tiền sau” đối với Apple Card. Lựa chọn mua trước trả sau này cho phép khách mua sản phẩm công ty với 4 đợt trả góp không lãi suất hoặc trả góp hàng tháng kèm lãi suất.

Apple kỳ vọng có thể tự chủ công nghệ đối với chương trình trả góp 4 đợt, trong khi vẫn tiếp tục phối hợp với GoldmanSachs trong những dịch vụ trả góp dài hạn hơn.

Mặc dù kế hoạch của công ty mang tính đột phá vào thế giới tài chính, nhưng đây không phải là nhiệm vụ dễ dàng. Các công ty công nghệ khác, gồm Meta (công ty mẹ Facebook) và Alphabet (sở hữu Google) cũng từng có các dự án tài chính đầy tham vọng nhưng kết quả không mấy khả quan, như dự án phát triển tiền kỹ thuật số riêng hay phát hành tài khoản ngân hàng ưu tiên cho người dùng Google Pay.

Vinh Ngô (Theo Bloomberg và Business Insider)

Apple sắp cho “thuê” iPhone, trả phí theo tháng?

Apple đang nghiên cứu đưa ra dịch vụ đăng ký trả phí định kỳ cho iPhone và các sản phẩm khác của hãng.

Sau khi “Táo khuyết” nhận thấy đủ tiềm năng lâu dài trong lĩnh vực fintech, họ đang thực hiện kế hoạch dài hơi hướng tới tự chủ phần lớn các công việc liên quan mà công ty phải thuê bên ngoài. Dự án này có tên nội bộ là “Breakout” (đột phá), dựa trên ý tưởng muốn thoát khỏi hệ thống tài chính sẵn có.

Theo đó, gã khổng lồ iPhone muốn tự tìm cách xử lý các giao dịch, thực hiện đánh giá rủi ro cho vay, phân tích gian lận, kiểm tra tín dụng, cũng như một số chức năng chăm sóc khách hàng như giải quyết khiếu nại, tranh chấp đối với những sản phẩm fintech tương lai của hãng.

Việc Apple tập trung vào các sản phẩm dịch vụ tương lai với cách tiếp cận tự chủ thay vì đi thuê đã khiến các công ty tài chính đối tác cảm thấy bất an. Ngày 30/3, cổ phiếu của Green Dot và CoreCard, 2 đối tác fintech hiện hành của Apple, lần lượt sụt giảm 8% và 18%. Trong khi đó, ông lớn ngân hàng GoldmanSachs giảm hơn 1%.

Thẻ tín dụng Apple đang dựa vào Green Dot và CoreCard như bộ xử lý chính để gửi các giao dịch đến ngân hàng phê duyệt, còn GoldmanSachs đóng vai trò bên cho vay, kiểm tra tín dụng và một số tác vụ khách hàng khác liên quan tới dịch vụ thẻ này.

Dấu ấn công ty tài chính ngày càng rõ ràng

Vài năm trở lại đây, Apple dần thể hiện được dấu ấn trong công nghệ tài chính. Công ty đã phát hành thẻ tín dụng liên kết thương hiệu (co-branded credit), phương tiện thanh toán ngang hàng (P2P), ứng dụng ví điện tử và thuyết phục được những người bán hàng chấp nhận thanh toán thẻ tín dụng qua iPhone của người dùng. Apple Pay, dịch vụ được ra mắt từ năm 2014, được coi là trung tâm trong lĩnh vực fintech và kinh doanh dịch vụ của hãng.

Công ty đang phát triển hệ thống xử lý riêng để thay cho vai trò của CoreCard, cùng với đó là các công cụ tính toán lãi suất, phần thưởng, phê duyệt giao dịch, liên hệ và báo cáo dữ liệu tới các phòng tín dụng, thẩm định yêu cầu dựa trên đánh giá của chính công ty, xác định và tăng hạn mức tín dụng và xử lý lịch sử giao dịch.

Việc tích hợp nền tảng fintech vào trong mọi chiếc iPhone bán ra có thể giúp thúc đẩy sự tăng trưởng của công ty và tăng tính gắn bó của người dùng đối với hệ sinh thái “táo khuyết”. Nói cách khác, người sở hữu iPhone sẽ ít có khả năng chuyển sang đối thủ cạnh tranh như Android.

Tuần trước, Apple thâu tóm Credit Kudos, công ty khởi nghiệp trụ sở tại Anh, có khả năng sử dụng dữ liệu ngân hàng để đưa ra các quyết định cho vay. Như vậy, Apple gần như sẽ tích hợp công nghệ này vào trong chính hạ tầng sẵn có của hãng.

Đã có thông tin về việc “nhà Táo” đang nghiên cứu ra mắt dịch vụ cho thuê phần cứng đối với điện thoại và máy tính, cũng như tính năng “Mua bây giờ - Trả tiền sau” đối với Apple Card. Lựa chọn mua trước trả sau này cho phép khách mua sản phẩm công ty với 4 đợt trả góp không lãi suất hoặc trả góp hàng tháng kèm lãi suất.

Apple kỳ vọng có thể tự chủ công nghệ đối với chương trình trả góp 4 đợt, trong khi vẫn tiếp tục phối hợp với GoldmanSachs trong những dịch vụ trả góp dài hạn hơn.

Mặc dù kế hoạch của công ty mang tính đột phá vào thế giới tài chính, nhưng đây không phải là nhiệm vụ dễ dàng. Các công ty công nghệ khác, gồm Meta (công ty mẹ Facebook) và Alphabet (sở hữu Google) cũng từng có các dự án tài chính đầy tham vọng nhưng kết quả không mấy khả quan, như dự án phát triển tiền kỹ thuật số riêng hay phát hành tài khoản ngân hàng ưu tiên cho người dùng Google Pay.

Vinh Ngô (Theo Bloomberg và Business Insider)

Apple sắp cho “thuê” iPhone, trả phí theo tháng?

Apple đang nghiên cứu đưa ra dịch vụ đăng ký trả phí định kỳ cho iPhone và các sản phẩm khác của hãng.

Chiếc ô tô chạy xăng đầu tiên của Mỹ, Duryea Machine, được giới thiệu gần như cùng thời điểm (năm 1893), nhưng xe điện được đánh giá là một công nghệ vượt trội. Xe điện khởi động ngay lập tức. Xe điện rất dễ vận hành, không cần sang số; xăng xe chạy ồn, hay chết máy, cháy máy, hỏng hóc dễ xảy ra hơn.

Trong một cuộc đua “mô tô” năm 1895, chiếc xe Electrobat (hình trên) đã được trao huy chương vàng vì “an toàn, dễ điều khiển, không có tiếng ồn, độ rung, nhiệt và mùi, độ sạch và sự xuất sắc nói chung của thiết kế và tay nghề” - ngay cả khi chiếc Duryea Machine đã thắng trong cuộc đua.

Sự đón nhận của cộng đồng

Xe điện là những chiếc xe hơi đầu tiên mang lại cho mọi người cảm giác tự chủ, đặc biệt là phụ nữ, những người có thể sở hữu và lái một chiếc xe hơi trước khi họ có quyền bầu cử hàng thập kỷ.

Xe điện là “biểu tượng và phương tiện giải phóng phụ nữ”, là những cỗ máy tự do đầu tiên và các nhà sản xuất xe hơi đã quảng bá các loại xe như Detroit Electric (ảnh ở đầu trang) là dành cho “một người phụ nữ khỏe mạnh”, một chiếc xe mà “cô ấy có thể đảm bảo vệ sinh của riêng mình,  nguyên vẹn kiểu dáng”. 

Mở rộng ngành công nghiệp ô tô điện

Khi thị trường xe điện phát triển, các công ty sản xuất đã thay thế vị trí của các nhà phát minh riêng lẻ. Những công ty đầu tiên là Riker Electric Motor Company, thành lập vào năm 1889 và Electric Carriage & Wagon Company, đã giới thiệu một loạt xe taxi điện (hình bên dưới) tại Thành phố New York vào năm 1896.

Vào cuối thế kỷ này, hàng chục công ty được tài trợ tốt đã được thành lập. Các công ty đã sản xuất xe giao hàng, taxi, xe thô sơ, xe một, hai và bốn chỗ ngồi với phạm vi lái từ 35 đến 88 dặm và tốc độ lên đến 15 dặm một giờ.

Tại sao xe điện biến mất

Vào đầu thế kỷ 20, 38% ô tô của Mỹ là xe điện. Chỉ 22% là xe chạy xăng và phần còn lại chạy bằng hơi nước.

Ngành công nghiệp xe điện đang củng cố vị thế và phát triển khi cải thiện hiệu quả, sức mạnh và phạm vi hoạt động. Tuy nhiên, những thách thức vẫn còn ở phía trước, tương tự như những thách thức đã làm chậm việc áp dụng xe điện ở Mỹ ngày nay. Dưới đây là một số rào cản chính.

Mạng sạc không đầy đủ

Xe điện bị giới hạn chỉ có thể hoạt động ở những nơi có điện. Thomas Edison đã mở nhà máy điện đầu tiên vào năm 1882, nhưng đến năm 1910, chỉ có 10% số hộ gia đình ở Mỹ có điện và các nỗ lực điện khí hóa nông thôn vẫn không thực hiện được cho đến những năm 1930. Điện khí hóa là sự chắp vá của các hệ thống, điện áp và tần số cạnh tranh, với dòng điện một chiều (DC) ở các thành phố và dòng điện xoay chiều (AC) ở nông thôn. Hệ thống điện do các công ty tư nhân phát triển, hầu  như không có kế hoạch hoặc sự giám sát của liên bang.

Phân biệt giới tính

Sự phân biệt giới tính này bắt nguồn từ quảng cáo của các hãng xe, giúp tạo ra một nền văn hóa xe hơi chạy xăng. Các nhà sản xuất ô tô đã “nghĩ ra một kiểu tư tưởng “riêng biệt” về ô tô, trong đó ô tô chạy xăng dành cho nam giới, ô tô điện dành cho phụ nữ".

Phụ nữ đã có thể vượt qua ranh giới giới tính và sử dụng “ô tô của đàn ông”, như tay đua Dorothy Levitt, người đã lái chiếc De Dion chạy bằng xăng ở tốc độ 91 dặm / giờ. Nhưng đối với đàn ông, lái xe điện là một dấu hiệu của sự yếu đuối. Công ty Argo có thể đã quảng cáo chiếc xe điện năm 1912 của mình là “chiếc xe của phụ nữ mà bất kỳ người đàn ông nào cũng tự hào khi lái”, nhưng hầu hết đàn ông không muốn lái “chiếc xe của phụ nữ”!

Sự cạnh tranh của xe chạy xăng

Ô tô chạy xăng được hưởng lợi từ mạng lưới nhiên liệu hiện có do chính phủ liên bang trợ cấp và do các công ty độc quyền điều hành. Công ty Standard Oil của John D. Rockefeller đã cung cấp cho ô tô chạy xăng “sự thuận tiện ở mọi nơi, vì xăng có thể được mua tại bất kỳ cửa hàng nào ở nông thôn”.

Một khi xe xăng trở nên hợp túi tiền hơn, thì xe điện sẽ diệt vong. Chiếc đinh cuối cùng để đóng vào quan tài xe điện xuất hiện khi ô tô chạy xăng sử dụng hệ thống đánh lửa điện vào năm 1912, giúp khởi động xe dễ dàng. Đến cuối những năm 1920, sản xuất xe điện là một ngành công nghiệp đã chết.

Ngành ô tô điện hôm nay cần gì?

Lịch sử về xe điện đã chỉ rõ bài học: những chiếc xe điện đầu tiên phải đối mặt với những trở ngại tương tự như xe điện ngày nay: đó là thiếu sự hỗ trợ từ chính phủ, mạng lưới nhiên liệu không thể cạnh tranh với xe chạy bằng xăng và sự kỳ thị giới tính cho rằng xe điện là của “phái yếu”. Rõ ràng, đây không phải là những trở ngại về mặt công nghệ, mà là những trở ngại về chính trị, kinh tế và văn hóa.

(Theo VnEconomy)

Thị trường ô tô điện sẽ sớm bùng nổ

Hơn 6,6 triệu ô tô điện đã bán ra trên thị trường thế giới năm 2021. Xu hướng xe điện sẽ tiếp tục bùng nổ khi tất cả các ông lớn đã tham gia vào cuộc đua.

Nhưng những chiếc ô tô điện đầu tiên ở Mỹ đã được sản xuất trước năm 1900, tồn tại trong ba thập kỷ nữa, sau đó ngừng sản xuất vào những năm 1920. Để xe điện thành công ngày nay, điều quan trọng là phải xem xét lý do tại sao chúng xuất hiện cách đây hơn một thế kỷ và tại sao chúng biến mất.

Lịch sử xe điện

Mặc dù các mẫu xe chạy bằng pin được phát minh vào những năm 1830, phải đến năm 1881, pin điện có thể sạc lại mới được gắn trên một cỗ xe không cần ngựa kéo. Vào đầu những năm 1890, công nghệ đã đạt độ tinh vi đến mức các nhà sáng chế đã chế tạo xe điện an toàn hơn và sạch hơn so với các loại xe động cơ hơi nước chạy bằng than hoặc dầu (có xu hướng phát nổ). Xe điện mới còn chiếm ít không gian trên đường hơn xe ngựa và 100% không để lại “phân ngựa”.

Chiếc ô tô chạy xăng đầu tiên của Mỹ, Duryea Machine, được giới thiệu gần như cùng thời điểm (năm 1893), nhưng xe điện được đánh giá là một công nghệ vượt trội. Xe điện khởi động ngay lập tức. Xe điện rất dễ vận hành, không cần sang số; xăng xe chạy ồn, hay chết máy, cháy máy, hỏng hóc dễ xảy ra hơn.

Trong một cuộc đua “mô tô” năm 1895, chiếc xe Electrobat (hình trên) đã được trao huy chương vàng vì “an toàn, dễ điều khiển, không có tiếng ồn, độ rung, nhiệt và mùi, độ sạch và sự xuất sắc nói chung của thiết kế và tay nghề” - ngay cả khi chiếc Duryea Machine đã thắng trong cuộc đua.

Sự đón nhận của cộng đồng

Xe điện là những chiếc xe hơi đầu tiên mang lại cho mọi người cảm giác tự chủ, đặc biệt là phụ nữ, những người có thể sở hữu và lái một chiếc xe hơi trước khi họ có quyền bầu cử hàng thập kỷ.

Xe điện là “biểu tượng và phương tiện giải phóng phụ nữ”, là những cỗ máy tự do đầu tiên và các nhà sản xuất xe hơi đã quảng bá các loại xe như Detroit Electric (ảnh ở đầu trang) là dành cho “một người phụ nữ khỏe mạnh”, một chiếc xe mà “cô ấy có thể đảm bảo vệ sinh của riêng mình,  nguyên vẹn kiểu dáng”. 

Mở rộng ngành công nghiệp ô tô điện

Khi thị trường xe điện phát triển, các công ty sản xuất đã thay thế vị trí của các nhà phát minh riêng lẻ. Những công ty đầu tiên là Riker Electric Motor Company, thành lập vào năm 1889 và Electric Carriage & Wagon Company, đã giới thiệu một loạt xe taxi điện (hình bên dưới) tại Thành phố New York vào năm 1896.

Vào cuối thế kỷ này, hàng chục công ty được tài trợ tốt đã được thành lập. Các công ty đã sản xuất xe giao hàng, taxi, xe thô sơ, xe một, hai và bốn chỗ ngồi với phạm vi lái từ 35 đến 88 dặm và tốc độ lên đến 15 dặm một giờ.

Tại sao xe điện biến mất

Vào đầu thế kỷ 20, 38% ô tô của Mỹ là xe điện. Chỉ 22% là xe chạy xăng và phần còn lại chạy bằng hơi nước.

Ngành công nghiệp xe điện đang củng cố vị thế và phát triển khi cải thiện hiệu quả, sức mạnh và phạm vi hoạt động. Tuy nhiên, những thách thức vẫn còn ở phía trước, tương tự như những thách thức đã làm chậm việc áp dụng xe điện ở Mỹ ngày nay. Dưới đây là một số rào cản chính.

Mạng sạc không đầy đủ

Xe điện bị giới hạn chỉ có thể hoạt động ở những nơi có điện. Thomas Edison đã mở nhà máy điện đầu tiên vào năm 1882, nhưng đến năm 1910, chỉ có 10% số hộ gia đình ở Mỹ có điện và các nỗ lực điện khí hóa nông thôn vẫn không thực hiện được cho đến những năm 1930. Điện khí hóa là sự chắp vá của các hệ thống, điện áp và tần số cạnh tranh, với dòng điện một chiều (DC) ở các thành phố và dòng điện xoay chiều (AC) ở nông thôn. Hệ thống điện do các công ty tư nhân phát triển, hầu  như không có kế hoạch hoặc sự giám sát của liên bang.

Phân biệt giới tính

Sự phân biệt giới tính này bắt nguồn từ quảng cáo của các hãng xe, giúp tạo ra một nền văn hóa xe hơi chạy xăng. Các nhà sản xuất ô tô đã “nghĩ ra một kiểu tư tưởng “riêng biệt” về ô tô, trong đó ô tô chạy xăng dành cho nam giới, ô tô điện dành cho phụ nữ".

Phụ nữ đã có thể vượt qua ranh giới giới tính và sử dụng “ô tô của đàn ông”, như tay đua Dorothy Levitt, người đã lái chiếc De Dion chạy bằng xăng ở tốc độ 91 dặm / giờ. Nhưng đối với đàn ông, lái xe điện là một dấu hiệu của sự yếu đuối. Công ty Argo có thể đã quảng cáo chiếc xe điện năm 1912 của mình là “chiếc xe của phụ nữ mà bất kỳ người đàn ông nào cũng tự hào khi lái”, nhưng hầu hết đàn ông không muốn lái “chiếc xe của phụ nữ”!

Sự cạnh tranh của xe chạy xăng

Ô tô chạy xăng được hưởng lợi từ mạng lưới nhiên liệu hiện có do chính phủ liên bang trợ cấp và do các công ty độc quyền điều hành. Công ty Standard Oil của John D. Rockefeller đã cung cấp cho ô tô chạy xăng “sự thuận tiện ở mọi nơi, vì xăng có thể được mua tại bất kỳ cửa hàng nào ở nông thôn”.

Một khi xe xăng trở nên hợp túi tiền hơn, thì xe điện sẽ diệt vong. Chiếc đinh cuối cùng để đóng vào quan tài xe điện xuất hiện khi ô tô chạy xăng sử dụng hệ thống đánh lửa điện vào năm 1912, giúp khởi động xe dễ dàng. Đến cuối những năm 1920, sản xuất xe điện là một ngành công nghiệp đã chết.

Ngành ô tô điện hôm nay cần gì?

Lịch sử về xe điện đã chỉ rõ bài học: những chiếc xe điện đầu tiên phải đối mặt với những trở ngại tương tự như xe điện ngày nay: đó là thiếu sự hỗ trợ từ chính phủ, mạng lưới nhiên liệu không thể cạnh tranh với xe chạy bằng xăng và sự kỳ thị giới tính cho rằng xe điện là của “phái yếu”. Rõ ràng, đây không phải là những trở ngại về mặt công nghệ, mà là những trở ngại về chính trị, kinh tế và văn hóa.

(Theo VnEconomy)

Thị trường ô tô điện sẽ sớm bùng nổ

Hơn 6,6 triệu ô tô điện đã bán ra trên thị trường thế giới năm 2021. Xu hướng xe điện sẽ tiếp tục bùng nổ khi tất cả các ông lớn đã tham gia vào cuộc đua.

Monica kể lại với Hitesh khi họ về nhà của mình và đôi vợ chồng trẻ nghĩ rằng đó quả là một ý tưởng tuyệt vời và mong chờ cơ hội được gửi khoản tiền thứ hai vào sổ.

Và đây là những gì họ ghi vào cuốn sổ đó sau đó một thời gian:

- Ngày 7/2: 1000 Rs, sinh nhật đầu tiên của Hitesh sau khi cưới

- Ngày 1/3: 1000 Rs, Monica được tăng lương

- Ngày 20/3: 2000 Rs, đi du lịch đảo Bali

- Ngày 15/4: 3000 Rs, Monica có thai

- Ngày 1/6: 2000 Rs, Hitesh được lên chức

- …

Tuy nhiên, sau nhiều năm, họ bắt đầu tranh cãi về những thứ tầm thường vặt vãnh. Họ không nói chuyện với nhau nhiều. Họ thấy hối hận vì cưới phải người khó chịu nhất thế giới… chẳng còn tình yêu nữa. Nghe chừng rất quen, phải không?

Một ngày, Monica nói chuyện với mẹ cô: “Mẹ, bọn con không thể như vậy hoài nữa. Bọn con đồng ý ly hôn. Con không thể tưởng tượng được vì sao con lại quyết định cưới người đán ông này!!!”

Mẹ cô trả lời: “Chắc chắn rồi, con gái, chẳng có vấn đề gì cả. Hãy làm việc mà con muốn nếu con thực sự không thể chịu đựng thêm được nữa. Nhưng trước khi làm vậy, hãy làm việc này trước đã. Con còn nhớ cuốn số tiết kiệm mẹ đưa cho con hôm đám cưới chứ? Hãy rút toàn bộ tiền trong đó và tiêu hết tiền trước đã. Con không nên giữ lại gì từ cuộc hôn nhân tệ hại này đâu."

Monica nghĩ điều này cũng đúng. Cô đến ngân hàng, ngồi đợi đến lượt mình giao dịch tất toán sổ tiết kiệm.

Trong khi đợi, cô xem qua những ghi chú trong cuốn sổ. Cô xem từng dòng ghi chú về những khoản tiền vợ chồng cô từng gửi vào. Ký ức về tất cả những niềm vui và hạnh phúc bỗng chốc ùa về trong tâm trí. Và nước mắt dâng lên trong mắt cô.

Cô rời ngân hàng và về nhà. Khi về đến nhà, cô đưa cuốn sổ cho Hitesh, và bảo anh hãy tiêu hết số tiền trước khi họ ly dị.

Ngày hôm sau, Hitesh đưa lại cho Monica cuốn sổ tiết kiệm. Cô nhận thấy một khoản tiền 5000 Rs mới được gửi thêm vào với dòng ghi chú: “Đây là ngày anh nhận ra rằng anh yêu em nhiều thế nào sau những năm qua. Em đã mang đến bao nhiêu là hạnh phúc cho anh.”

Họ ôm nhau và khóc, đặt lại cuốn sổ tiết kiệm vào nơi cất an toàn.

Bạn có biết họ đã tiết kiệm được bao nhiêu tiền đến khi về hưu không? Tôi không hỏi điều đó. Tôi tin rằng số tiền đó cũng chẳng quan trọng nữa sau những gì họ đã trải qua trong suốt những năm tháng chung sống hạnh phúc của mình.

“Khi bạn ngã, theo một nghĩa nào đó, đừng chỉ nhìn vào nơi bạn ngã xuống mà hãy nhìn vào nơi bạn bắt đầu trượt chân.

Cuộc đời là để sửa chữa những sai lầm.” Tôi nghĩ rằng điều này có thể áp dụng cho mọi mối quan hệ.

Theo Storydose

Xem thêm:

Clip thử phản ứng bạn đời mọi cặp vợ chồng nên xem" alt="Một bài học mọi cặp vợ chồng đều nên đọc" src="

Đó là câu chuyện đáng yêu nên bạn hãy đọc nó thật cẩn thận. Và đó cũng là bài học cuộc sống mà chúng ta không nên bỏ qua.

Monica mới vừa cưới Hitesh. Cuối tiệc cưới, mẹ Monica đưa cho cô một cuốn sổ tiết kiệm mới mở với số tiền 1000 đồng Rs.

Mẹ cô nói: “Monica, hãy cầm lấy cuốn sổ tiết kiệm này và dùng nó để ghi lại cuộc sống hôn nhân của con.

Khi có chuyện gì vui và đáng nhớ trong cuộc sống mới này của con, hãy gửi vào đó ít tiền. Ghi lại lý do và cứ tiếp tục như thế.

Càng có nhiều sự kiện đáng nhớ thì con càng có nhiều tiền trong tài khoản. Mẹ đã gửi khoản tiền đầu tiên cho con hôm nay. Con hãy gửi những khoản khác cùng với Hitesh. Sau vài năm nhìn lại, con có thể biết được mình đã có được bao nhiêu hạnh phúc.”

Monica kể lại với Hitesh khi họ về nhà của mình và đôi vợ chồng trẻ nghĩ rằng đó quả là một ý tưởng tuyệt vời và mong chờ cơ hội được gửi khoản tiền thứ hai vào sổ.

Và đây là những gì họ ghi vào cuốn sổ đó sau đó một thời gian:

- Ngày 7/2: 1000 Rs, sinh nhật đầu tiên của Hitesh sau khi cưới

- Ngày 1/3: 1000 Rs, Monica được tăng lương

- Ngày 20/3: 2000 Rs, đi du lịch đảo Bali

- Ngày 15/4: 3000 Rs, Monica có thai

- Ngày 1/6: 2000 Rs, Hitesh được lên chức

- …

Tuy nhiên, sau nhiều năm, họ bắt đầu tranh cãi về những thứ tầm thường vặt vãnh. Họ không nói chuyện với nhau nhiều. Họ thấy hối hận vì cưới phải người khó chịu nhất thế giới… chẳng còn tình yêu nữa. Nghe chừng rất quen, phải không?

Một ngày, Monica nói chuyện với mẹ cô: “Mẹ, bọn con không thể như vậy hoài nữa. Bọn con đồng ý ly hôn. Con không thể tưởng tượng được vì sao con lại quyết định cưới người đán ông này!!!”

Mẹ cô trả lời: “Chắc chắn rồi, con gái, chẳng có vấn đề gì cả. Hãy làm việc mà con muốn nếu con thực sự không thể chịu đựng thêm được nữa. Nhưng trước khi làm vậy, hãy làm việc này trước đã. Con còn nhớ cuốn số tiết kiệm mẹ đưa cho con hôm đám cưới chứ? Hãy rút toàn bộ tiền trong đó và tiêu hết tiền trước đã. Con không nên giữ lại gì từ cuộc hôn nhân tệ hại này đâu."

Monica nghĩ điều này cũng đúng. Cô đến ngân hàng, ngồi đợi đến lượt mình giao dịch tất toán sổ tiết kiệm.

Trong khi đợi, cô xem qua những ghi chú trong cuốn sổ. Cô xem từng dòng ghi chú về những khoản tiền vợ chồng cô từng gửi vào. Ký ức về tất cả những niềm vui và hạnh phúc bỗng chốc ùa về trong tâm trí. Và nước mắt dâng lên trong mắt cô.

Cô rời ngân hàng và về nhà. Khi về đến nhà, cô đưa cuốn sổ cho Hitesh, và bảo anh hãy tiêu hết số tiền trước khi họ ly dị.

Ngày hôm sau, Hitesh đưa lại cho Monica cuốn sổ tiết kiệm. Cô nhận thấy một khoản tiền 5000 Rs mới được gửi thêm vào với dòng ghi chú: “Đây là ngày anh nhận ra rằng anh yêu em nhiều thế nào sau những năm qua. Em đã mang đến bao nhiêu là hạnh phúc cho anh.”

Họ ôm nhau và khóc, đặt lại cuốn sổ tiết kiệm vào nơi cất an toàn.

Bạn có biết họ đã tiết kiệm được bao nhiêu tiền đến khi về hưu không? Tôi không hỏi điều đó. Tôi tin rằng số tiền đó cũng chẳng quan trọng nữa sau những gì họ đã trải qua trong suốt những năm tháng chung sống hạnh phúc của mình.

“Khi bạn ngã, theo một nghĩa nào đó, đừng chỉ nhìn vào nơi bạn ngã xuống mà hãy nhìn vào nơi bạn bắt đầu trượt chân.

Cuộc đời là để sửa chữa những sai lầm.” Tôi nghĩ rằng điều này có thể áp dụng cho mọi mối quan hệ.

Theo Storydose

Xem thêm:

Clip thử phản ứng bạn đời mọi cặp vợ chồng nên xem" class="thumb">