Đà Nẵng thời gian gần đây đang nổi lên để trở thành một trong những thành phố quy tụ nhiều siêu xe bậc nhất tại Việt Nam cùng với Hà Nội và Sài Gòn. Chỉ trong vòng hơn 1 năm qua, khá nhiều siêu xe và xe thể thao đắt giá liên tục đổ bộ về thành phố xinh đẹp này.

Cặp đôi siêu xe hiện đang được rao bán tại Đà Nẵng.

Những cái tên nổi bật có thể kể đến như BMW i8, Lamborghini Huracan LP610-4, Ferrari 488 GTB, Nissan GT-R, Jaguar F-Type R Coupe, BMW M6, Maserati Granturismo, ... Và cách đây không lâu, một showroom mới mở tại đây đã quyết định đưa về cặp đôi siêu xe hàng khủng Lamborghini Aventador Roadster Lp700-4 và Ferrari 488 GTB.

Chiếc Lamborghini Aventador Roadster màu trắng xuất hiện tại Đà Nẵng chính là chiếc thứ 2 được đưa về Việt Nam sau chiếc màu đỏ tại Hà Nội. Lamborghini Aventador Roadster khác biệt với 2 tấm mui có trọng lượng rất nhẹ, chỉ khoảng 5,9 kg và có thể dễ dàng tháo lắp trong vài giây, đây chính là khác biệt duy nhất của phiên bản này so với phiên bản Coupe. Ngoài ra, các chi tiết ngoại thất khác trên xe hoàn toàn tương tự với bản Coupe.

Xe sử dụng động cơ 6,5 lít V12 công suất 700 mã lực, mô-men xoắn cực đại 690 Nm đi kèm hộp số 7 cấp ly hợp kép. Ngoài ra, siêu xe mui trần của Lamborghini còn được trang bị công nghệ ngắt bớt xy-lanh và hệ thống dừng động cơ stop/start, do đó giảm đáng kể lượng nhiên liệu tiêu thụ và mức khí thải. Thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ mất 2,9 giây, tốc độ tối đa 349 km/h.

Trong khi đó, Ferrari 488 GTB hiện đang là một trong những siêu xe ăn khách nhất tại Việt Nam. Hiện đã có hơn 10 chiếc được đưa về nước trong đó chủ yếu tại Sài Gòn, 1 chiếc ở Hà Nội và 2 chiếc đang xuất hiện tại Đà Nẵng. Siêu ngựa này sở hữu ngoại thất màu vàng rực rỡ, nội thất bọc da đen.

Ferrari 488 GTB sở hữu khối động cơ V8 3.9L, tăng áp kép, sản sinh công suất tối đa 670 mã lực tại 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 760 Nm tại 3.000 vòng/phút. Đây chính là mẫu xe đầu tiên của Ferriari dùng động cơ Turbo tăng áp kép thay vì động cơ hút khí tự nhiên như truyền thống.

Sức mạnh được truyền tới bánh thông qua một loại hộp số duy nhất là ly hợp kép 7 cấp Getrag được phát triển theo công nghệ F1. Với động cơ mạnh mẽ này Ferrari 488 GTB có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h mất 3 giây, 0-200 km/h hết 8,3 giây và đạt vận tốc tối đa 330 km/h.

Tại Việt Nam hiện nay, sau ngày 1/7 một chiếc Lamborghini Aventador Coupe có giá bán đề xuất hơn 33 tỷ đồng trong khi phiên bản mui trần cũng có giá bán tương tự. Có giá bán thấp hơi đôi chút, một chiếc Ferrari 488 GTB thời điểm hiện tại cũng nằm ở mức gần 20 tỷ đồng sau khi thuế tiêu thụ đặc biệt mới được áp dụng.

Tương lai của HLV Van Gaal luôn là đề tài nóng của giới truyền thông thời gian qua. Tất cả mọi dấu hiệu đều cho thấy chiếc ghế của nhà cầm quân người Hà Lan tại sân Old Trafford đang bị lung lay dữ dội. Bất chấp tất cả, chiến lược gia 65 tuổi tuyên bố: “ Mọi người đều biết tôi đã ký một bản hợp đồng 3 năm với M.U. Đó không phải là trò đùa và tôi muốn tiếp tục cho đến khi kết thúc hợp đồng. Nếu tôi không sẵn sàng làm điều đó, tôi đã không bắt đầu. Và tôi sẽ luôn chiến đấu để bảo vệ nó”.

HLV Van Gaal tuyên bố chiến đấu để ở lại M.U

Siêu lợi nhuận trên mỗi đầu xe sang nhập chính hãng

Doanh số thấp, thuế cao so với khu vực, thị trường ôtô Việt Nam bấy lâu nay bị phàn nàn là khó đoán, khó làm bởi chính sách bất ổn. Tuy nhiên, hầu hết các thương hiệu xe lớn đều có đại diện chính hãng tại đây và đáng chú ý phần lớn các nhãn siêu sang như Lamborghini, Rolls-Royce, Bentley đều gia nhập thị trường sau năm 2011. Trên thực tế, mỗi lần chính sách thuế phí thay đổi, thị trường nháo nhào lại là dịp làm ăn siêu lợi nhuận của các nhà phân phối và sau năm 2011 miếng bánh thị trường càng ngon bởi chỉ còn sự phân chia giữa các đại gia chính hãng.

Từ một nguồn tin bí mật, báo có trong tay những tờ khai hải quan của một số nhà nhập khẩu xe trong đó đáng chú ý nhất là Công ty Cổ phần Ôtô Regal - nhà phân phối chính hãng của Rolls-Royce tại Việt Nam. Và những con số này ít nhiều đã hé mở lối vào ma trận giá xe vốn rất ít người có thể biết.

Tờ khai giá thấp của nhà phân phối Rolls-Royce khiến hải quan nghi vấn.

Trong tờ khai mở ngày 13.6.2016, công ty này kê khai giá 2 chiếc Rolls-Royce Phantom EWB (cùng màu đỏ, dung tích 6.749cc, nhập từ Anh, hoàn toàn mới, sản xuất năm 2016) với hai mức khác nhau (484.077 USD và 599.929 USD) và cả hai mức này đều thấp hơn nhiều so với giá tham khảo nội bộ của hải quan (630.700 USD). Do đó, chỉ có chiếc kê khai giá cao hơn được thông quan, chiếc còn lại bị đưa vào diện nghi vấn.

Với mức giá đã được chấp nhận, giá thành xe (tính theo công thức: Giá CIF (giá của bên bán hàng đã bao gồm giá thành của sản phẩm, cước phí vận chuyển và phí bảo hiểm) + thuế nhập khẩu (giá CIF x 61%) + thuế tiêu thụ đặc biệt (giá bán buôn x 60%) + 10% thuế giá trị gia tăng (VAT = (giá CIF + thuế nhập khẩu + thuế tiêu thụ đặc biệt) x 10%)) tính trước ngày 1.7.2016 là 1.826.092 USD. Trong đó, giá tính thuế TTĐB được tính theo giá bán lẻ do chính Rolls-Royce công bố áp dụng trước ngày 1.7.2016 là 53,651 tỉ đồng - tương đương 2.405.874 USD (với tỉ giá 22.300 đồng/USD). Và khi dùng giá bán lẻ công bố trừ đi giá thành tạm tính, chiếc Rolls-Royce này sẽ có lợi nhuận trước thuế lên tới 12,929 tỉ đồng. Ngay cả khi trừ các chi phí mềm, mức lợi nhuận trên một đầu xe của nhà phân phối này cũng là siêu khủng và một chiếc xe nếu nhập trước ngày 1.7, bán sau ngày này (thời điểm thuế TTĐB cho dòng xe dung tích trên 6.000 cc tăng từ 60% lên mức 150%) với giá 83,8 tỉ đồng - cao hơn trước 30 tỉ đồng sẽ mang lại lợi nhuận trước thuế hơn 43 tỉ đồng.

Cầu cao, lãi lớn, thị trường ôtô có nhiều méo mó

Trên thực tế, tình trạng khai giá thấp để gian lận thuế và bán giá cao có từ nhiều năm nay và cũng là một yếu tố khiến Việt Nam là một điểm đến hấp dẫn với các nhà phân phối xe. Trước năm 2011, hiện tượng này rất phổ biến với các nhà nhập khẩu thương mại bởi chính sách thuế có nhiều khe hở. Tuy nhiên, khi hải quan "chốt" biểu giá xe nhập, hiện tượng này đã giảm đáng kể. Dù vậy, cả các nhà nhập khẩu chính hãng hay thương mại vẫn còn nhiều chiêu để lách luật, né thuế.

Sau khi cánh cửa thị trường ôtô nhập ngoài đóng lại năm 2011 với thông tư 20/2011-TT BTC về quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ôtô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống, các nhà nhập khẩu thương mại hết cửa đưa xe mới về nước, tưởng chừng tình trạng gian lận thuế sẽ biến mất. Tuy nhiên, trên thực tế trong lúc các nhà nhập khẩu thương mại phải dùng đủ chiêu từ biến xe mới thành cũ, đưa xe về nước qua đường biếu tặng, các nhà phân phối chính hãng "một mình một chợ" không gian lận thuế thì cũng định giá cao và ăn lãi khủng. Dù mua nhập ngoài (đi đường vòng) hay chính hãng (đi đường thẳng), người tiêu dùng đều phải mua giá cao hơn giá trị thực của sản phẩm họ nhận được.

Trao đổi với báo Lao Động, một chuyên gia giấu tên cho rằng thị trường xe đang có quá nhiều sự méo mó, việc mở tung thị trường như trước năm 2011 mà không có sự quản lý là không ổn nhưng đóng chặt để tạo thế độc quyền cũng không mang lại lợi ích cho người tiêu dùng và khiến thị trường lệch lạc. "Nhiều liên doanh chỉ muốn nhập khẩu thay vì đầu tư lắp ráp đơn giản vì nhập xe quá lãi mà không tốn sức cũng chẳng rủi ro. Khi được phép định giá và thị trường vẫn chấp nhận do chẳng có nhiều lựa chọn thì chẳng tội gì họ giảm giá, bớt lợi nhuận đặc biệt là khi một phần không nhỏ lợi nhuận đã và đang chảy ra ngoài Việt Nam."

Còn theo một người trong cuộc, nhân viên cấp cao của một nhà phân phối xe chính hãng, việc khai giá tính thuế thấp hơn giá CIF thực tế là "chuyện bình thường và có từ rất lâu rồi vì ai dại gì nhập bao nhiêu đóng thuế bấy nhiêu". Người này cho rằng cách tính của báo Lao Động chưa thật chính xác và lợi nhuận trên đầu xe thực tế thấp hơn vì giá nhập thường cao hơn giá khai hải quan và nhà phân phối còn mất các chi phí mềm khác. Tuy nhiên, người này thừa nhận lợi nhuận trên đầu xe, đặc biệt là xe sang và siêu sang là rất lớn. Với các dòng bình dân, nhà phân phối ăn lãi chủ yếu nhờ số lượng bán ra.

(Theo Lao Động)

Nằm trong chuỗi các hoạt động của cộng đồng CloudFUN, đúng như tên gọi của sự kiện, Cloud Coffee, người tham dự đã cùng nhâm nhi ly cà phê và lắng nghe 3 chuyên gia “kể chuyện” về công nghệ cloud, đó là ông Grant Timmerman, ông Đặng Đức Huy và ông Nguyễn Chí Công. Tham dự sự kiện Cloud Coffee #2 là các chuyên gia yêu thích công nghệ, quan tâm đến Google Cloud và sinh viên CNTT. Sự kiện còn được livestream chia sẻ trên nền tảng Facebook và Youtube của cộng đồng CloudFUN.

Mở đầu buổi meet-up là phần chia sẻ của ông Grant Timmerman, Developer Platform Engineer đang đầu quân cho Google. Anh Grant từng là trưởng nhóm phát triển mã nguồn mở của GSuite APIs. Để tham dự sự kiện anh Grant đã bay từ Hong Kong sang Việt Nam. Tuy nhiên, do tình hình virus viêm phổi corona đang có diễn biến phức tạp nên công tác kiểm dịch tại sân bay Quốc tế Nội Bài mất khá nhiều thời gian. Việc này khiến anh Grant không thể kịp thời có mặt tại sự kiện nên phần trò chuyện đã được chuyển sang hình thức chia sẻ online thông qua Google Hangout ngay tại sảnh chờ sân bay.

Không để khán giả phải chờ đợi, ông Đặng Đức Huy, DevOps Engineer đã có những chia sẻ về kinh nghiệm để đạt được chứng chỉ Google Cloud trong vòng 3 tháng: “Để ôn tập sao cho “chất”, bạn có thể lựa chọn ôn trên Coursera với những khóa học do chính Google tạo ra và Linux Academy có những khóa học chỉ về Google Cloud. Theo trải nghiệm cá nhân, nếu bắt đầu thi, bạn nên học trên Courser còn học trên Linux Academy sẽ giúp tập trung, đi sâu vào những phần có thể xuất hiện trong đề thi. Ngoài việc tham gia khóa học, trong quá trình ôn tập mình tự rút ra được 1 vài trick. Thứ nhất, đừng học một mình. Hãy tham khảo những người thi trước, những blog chia sẻ của chuyên gia. Thứ hai, tự tổng hợp lại kiến thức lĩnh hội được dưới dạng sơ đồ cây. “Cây kiến thức” này vừa để xây dựng bộ kiến thức, dễ dàng ôn tập mà sau đó bạn có thể chia sẻ cho bạn bè, đồng nghiệp có ý định thi”.

Sau sự "đổ bộ" của một số mẫu môtô 4 bánh, gần đây một mẫu xe ôtô mui trần Tàu sở hữu 3 bánh với kiểu dáng thể thao "nhái". Những mẫu xe này có nguồn gốc từ Trung Quốc, đang được khá nhiều dân chơi xe tại Việt Nam quan tâm bởi thiết kế độc đáo và mức giá cực rẻ của nó. Được biết mẫu xe này có tên gọi EEC Trike 250, được sản xuất bởi một hãng Trung Quốc có tên gọi KAXA. EEC Trike 250 được "nhái" kiểu dáng những chiếc xe đua bánh trần của một số hãng xe nổi tiếng Thế giới, trong khi phía sau xe chỉ có một bánh nằm chính giữa. 2 bánh trước của xe có vai trò dẫn động và sử dụng mâm đúc ôtô khá cao cấp. Mỗi bánh xe cũng đều có hệ thống giảm xóc độc lập và sử dụng phanh đĩa. Cơ cấu lái của EEC Trike 250 giống như trên ôtô. Ở phía sau của chiếc xe 3 bánh thể thao này được thiết kế một bánh có kích thước cực lớn nằm ở chính giữa, với bộ gắp được hàn từ các ống thép. Mẫu ôtô 3 bánh này cũng có chassis bằng thép ống và lớp vỏ bằng nhựa với trọng lượng nhẹ. Ở bên trọng nội thất của xe được thiết kế tối giản nhưng vẫn có đủ chỗ cho 2 người ngồi và được tích hợp dây đai an toàn. Người lái sẽ điều khiển chiếc xe qua vô-lăng thể thao và pedal như ôtô. Cụm điều khiển của xe cũng được tối giản với một bảng nhỏ chứa các công tắc nằm cạnh tay lái. Động cơ của EEC Trike 250 được đặt ở giữa xe, hơi lùi về phía sau và là loại 1 xi-lanh, 4 van 250 cc có công suất tối đa 25 mã lực. Hiện chưa rõ động cơ này do KAXA sản xuất hay mua lại từ một nhà cung cấp khác như Lifan hay Zongshen. Với động cơ này, EEC Trike được nhà sản xuất quảng cáo là có khả năng đạt tốc độ tối đa 120 km/h. Tuy nhiên nhiều khả năng chiếc xe khó có thể đạt được tới tốc độ này. Hiện tại, chiếc xe đang được một số người rao bán trên Facebook với giá hơn 100 triệu đồng.

Cũng giống như nhiều mẫu xe 3 hay 4 bánh khác có nguồn gốc từ Trung Quốc trước đây, những người bán cũng thừa nhận rằng EEC Trike 250 sẽ không thể đăng ký biển số tại thị trường Việt Nam được. Ngoài ra, chất lượng về lâu dài của những chiếc xe "nhái" này cũng là một dấu hỏi.

Theo Kiến Thức